K 框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。
在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。
滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。
同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。
在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。
关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。
K232框构桥 线路加固及顶进方案
国道京沈线道路改造工程锦承线K232+413.84 5-14-5m框构桥线路加固及桥体顶进施工方案编制单位：中铁九局六公司国道京沈线道路改造工程项目部审核单位：北京通达监理有限公司技术负责人：审核负责人：编制人：审批人：编制日期：审批日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工方案 (2)四、施工安全保证措施 (13)五、抢险应急预案 (15)一、编制依据（一）西南交通大学建筑勘察设计研究院提供的施工图纸及设计文件。
（二）、现行铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)、铁路桥涵工程施工质量检验验收标准(TB10415-2003)及城镇地道桥顶进施工及验收规程（CJJ74-99）；（三）铁道部下发的《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号），北京铁路局下发的《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）。
二、工程概况（一）.工程简介框构桥位于锦承线铁路K232+413.84处，钢筋混凝土轨枕，无缝线路，60kg/m 轨。
框构桥轴线与铁路交角65度。
本框构桥为3孔连续式，净宽为5-14-5m。
机动车道：净宽14m，净高5.414m。
设计结构尺寸为：本框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构，防水等级不低于P8，框架顶板厚0.9m，底板及边墙厚1.0m，全宽28.0m，全高8.0m，框构桥全长26.39m，前后端框构主体距线路中心分别为5m（公路小里程侧）、4m（公路大里程侧，牵出线位置），顶进前段设3.31m悬臂及刃角，待顶进就位后补齐，顶进后端设3.31m平衡墙，底板采用钢板加强，引道最大坡度控制在4.5%左右。
（二）工程地质及水文地质1、底层上部为第四系冲洪积层，各层岩土特征分述如下：粉质粘土：可塑状态，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等高压缩性，层顶埋深6.3-7.8m，层厚4-4.1m，地基承载力为160Kpa，层顶埋深10.3-11.9m，层厚11.2m，地基承载力为180Kpa。
下穿河道框架桥顶进施工方案
下穿河道框架桥顶进施工方案一、前置作业1.1. 模板制作制作按设计尺寸大小的木模板，模板表面要平整光滑，四边要铺设橡皮布，以防膏沙漏泄，模板表面四周要用角铁加固。
1.2. 索具架设根据设计要求，设置好索具架，在架设过程中应该注意索具的张力，锚井的设置必须牢固，避免索具倾斜、跳跃等现象。
1.3. 材料准备将机制钢筋、模板、填充料、切割模板用的工具等材料准备好，并分类放置，以便在施工过程中使用。
二、施工方法2.1. 热熔填充料按照设计要求将热熔填充料加热至一定温度，然后涂抹在木模板表面，一次性涂抹好之后，要及时进行下一步作业，不能太长时间放置。
2.2. 钢筋制作及模板安装在预制钢筋的基础上，根据设计图纸的要求绑扎好钢筋，然后将制作好的模板放在钢筋上，用索具将钢筋和模板牢固地固定在空中。
2.3. 填充混凝土在钢筋和模板固定好之后，将混凝土从顶部开始向模板内倾倒，边倒边用长棍将混凝土压实，直至混凝土的高度达到设计的要求，接着压实下层，直至填充完毕。
2.4. 拆除模板混凝土浇筑完成后，要等混凝土达到一定强度之后，方可拆除模板。
在拆除模板时，一定要先拆除模板下部，然后一层一层地往上拆，拆完后将模板材料进行专门的回收处理。
三、注意事项3.1. 安全第一在使用索具、机器等设备时，一定要注意安全，做到人员和设备符合安全要求。
3.2. 施工环境施工环境要求平整，整洁，坚固，便于作业和材料堆放，工地要做好防尘、防雨、防晒等措施。
3.3. 施工质量施工过程中，要对各项指标进行检测，保证施工质量符合国家和设计要求。
3.4. 资料方面施工过程中，要做好记录工作，同时对施工图纸、质量验收报告等资料归档处理。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。
在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。
滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。
同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。
在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。
关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。
该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部组员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成，保证顶桥旳精度，从如下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥旳重量与详细尺寸，设计后背梁。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
框架顶进施工技术交底已修改
K426+161.5(1-8m)框架桥顶进施工安排一、工程概况框架顶进方向与包兰线、机务段出入库线等铁路为平交，与铁路中心线交角为90°00′00″，交叉处铁路现状为三股道，由西向东依次为：包兰正线、机务段出库线、机务段入库线，线间距 5.0m、5.0m，顶进前封锁包兰线正线架设24m军便梁；机务段出库线架设16m军便梁，封锁机务段入库线。
框架顶程31.2m。
二、施工准备顶进施工前由作业队长按下列要求组织劳力，建立顶进施工作业机构并明确各施工人员职责，由物质设备部刘凤龙准备齐全相应施工机械设备。
1、人员组织安排为确保施工质量及行车、机械、人身安全，作业队成立以作业队长为组长，作业队技术部为顶进工作提供技术保证，作业队安质员负责顶进期间的安全、质量检查工作，物资设备部及办公室负责顶进的后勤保障工作，项目下设领导小组：①线路加固作业组、②顶进作业组、③运输作业组、④防护作业组，计4个作业组。
附项目部顶进施工组织机构图。
顶进施工组织机构图作业队工地施工管理人员职责①、线路加固养护作业组：组长张建军，线路工4人，吊装工8人，其他劳务工50人。
负责线路加固施工，清除既有线路下道碴并抽换便梁横梁，进行便梁架设施工，并在框架就位后拆除便梁，抽换砼桥枕，恢复线路。
②、顶进作业组：组长王增录，测量人员3人，线路工4人，起装载机司机２人，劳务工４0人。
负责框架桥顶进作业，并由测量人员随时观测偏差，及时调整，线路工在线路上负责线路观测，保证线路行车安全。
③、防护作业组：组长史生旺，防护员5人，负责框架桥施工所有人员、机具防护。
驻站联络员2人，负责施工地点和车站的联络。
三、主要施工方法及措施1．线路加固和巡养1.1、线路加固顶进施工设线路加固养护作业组，组长张建军，负责线路加固施工，清除既有线路下道碴并抽换便梁横梁，进行便梁架设施工，并在框架就位后拆除便梁，抽换砼枕，恢复线路。
1．2、线路恢复桥后填土完成后进行桥背回填施工，施工完毕封锁要点拆除便梁、线路恢复，便梁置于不侵限处待运。
框架桥顶进线路加固施工方案
框架桥顶进线路加固施工方案一、前言框架桥是城市道路交通中常见的桥梁结构形式之一，其承载能力对于道路的安全至关重要。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，框架桥的进线路可能会受到一定程度的破损和损坏，因此需要进行加固施工以保障其正常使用和安全性。
本文将就框架桥顶进线路加固施工方案进行探讨和总结。
二、加固施工方案1. 方案选择针对框架桥顶进线路的加固，有多种方案可供选择，包括但不限于材料加固、结构加固和配重加固等。
在选择具体方案时，需要考虑桥梁的结构特点、现有破损情况和施工条件等因素，综合考量后确定最为合适的加固方案。
2. 施工准备在进行加固施工之前，需进行充分的施工准备工作，包括对桥梁结构和现有破损状况进行全面检测与评估，确定加固范围和加固程度，制定详细的施工方案和施工计划，并提前做好必要的材料采购和工具准备。
3. 施工过程(1) 破损修复在进行框架桥顶进线路加固时，首先需要对已有的破损部分进行修复，如填充裂缝、加固断裂支座等。
这一步骤是施工的基础，能够有效提高整体加固的效果和稳定性。
(2) 结构加固针对框架桥顶进线路结构的加固，可以采取增加支撑、加固梁柱等方式，以提高整体承载能力和稳定性。
在施工过程中需严格按照设计要求进行操作，确保加固结构的质量和可靠性。
(3) 完善加固在加固施工完成后，需对整体结构进行全面检测，确保加固效果符合设计要求。
同时还需做好施工记录和施工资料整理，以便进行后续的监测和维护工作。
三、总结框架桥顶进线路加固施工是一项关系到道路交通安全的重要工程，需要充分考虑桥梁结构特点和破损程度，选择合适的加固方案并严格按照规范完成施工工作。
只有如此，才能有效提升桥梁的承载能力和稳定性，保障交通的畅通和安全。
以上为框架桥顶进线路加固施工方案的基本内容，希望对相关工作提供一定的参考和指导，为城市道路交通的发展和建设贡献力量。
感谢阅读!。
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目录1.施工目的 01.1编制依据 01.2编制原则 01.3工程简况 (1)1.4施工项目类别划分 (4)1.5施工工期 (4)2.施工指挥组织体系 (6)2.1指挥组织体系 (6)2.2施工组织机构 (6)3.运输条件 (7)4.施工准备 (8)4.1现场调查 (8)4.2技术准备 (8)4.3场地布置、施工便道、施工用水、施工用电、通讯设备 (9)5.劳力组织 (9)6.施工程序 (10)7.技术标准 (11)8. 施工方法 (12)8.1管线迁改和施工隔离 (14)8.2工作坑施工 (14)8.3箱体预制施工及预制注意事项 (17)8.4线路加固 (18)8.5拆除八字墙、开挖路基 (22)8.6高压旋喷桩施工 (23)8.7顶进施工 (24)8.8施工八字墙及挡墙 (26)8.9恢复线路 (27)8.10限高架设置 (27)8.11基坑开挖及架设便梁相关尺寸示意图及统计表 (27)9.营业线施工安全措施 (28)9.1临近既有线施工安全措施 (31)9.2防止挖断光电缆措施 (34)9.3防设备及车辆侵限安全措施 (35)9.4大型设备防倾覆预防措施 (35)9.5 吊装安全措施 (36)9.6框架桥顶进施工安全措施 (37)9.7施工防护安全措施 (37)9.8各种用电设备的安全措施 (39)9.9机械设备安全管理措施 (39)9.10雨季施工防洪安全措施 (39)9.11贯通架空线路安全防护措施 (41)10．应急预案 (41)10.1总则 (41)10.2组织指挥体系及其职责 (42)10.3事故报告程序、方式、内容 (44)10.4保障措施 (50)10.5事故调查 (50)10.6物资准备 (50)10.7报警方法和指挥通讯 (51)10.8纪律要求 (51)附件：1、有关行车组织、设备管理单位及医院应急联系电话2、便梁支墩检算书3、箱体顶进计算书4、后背梁的检算5、宁西二线K800+400~K804+223段施工平面图1.施工目的1.1编制依据宁西铁路叶集至合肥段增建二线工程(上海局管段)指导性施工组织设计；宁西铁路叶集至合肥段增建二线工程桥梁设计图纸；工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；本公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及多年来从事类似铁路工程积累的施工经验；宁西二线工程招标、投标文件及施工合同，我单位现场踏勘调查的有关资料。
《铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知》铁运[2012]280号；铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》；关于公布《上海铁路局建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施意见》的通知。
建工函【2009】260号《大型机械邻近营业线施工管理规定》；上铁安发【2012】101号关于《上海铁路局安全风险管理办法的通知》；上铁工发【2010】117号关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知；上铁工发【2009】416号《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》；《关于公布《铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知》上铁运发[2012] 586号。
合枢安质发【2012】58号《关于印发〈合肥枢纽指挥部宁西二线工程营业线（含邻近）施工安全管理办法〉的通知》《上海铁路局建设处关于进一步规范建设系统营业线（邻近）施工方案审查工作的通知》建工涵[2013] 132号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）1.2编制原则遵循设计文件和规范要求的原则。
在编制专项施工方案时，认真阅读核对施工图和设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计文件编制专项施工方案，以现场实际为基础，对方案进行优化，但专项方案的编制不得违背设计标准和规范要求；遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，严肃安全纪律，严格按规程施工，制定相关的预防措施，保证既有线的行车设备及行车安全；遵循“科技是第一生产力”的原则，按照铁路建设的标准和要求，配备齐全既有线施工相关人员、设备，人员要求精干高效。
施工作业队伍要求做到专业化；遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则；遵循贯标机制的原则，确保质量、安全、环境三大保证体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3工程简况K801+593翟家楼框架小桥，用途为交通功能，框架身与铁路正交，道路要求净高4.5m。
该处已有一孔8.0*5.0m框架小桥，本次设计将该道路拓宽，在既有框架小桥西安侧增加一孔8.0*5.0m框架，实施后变为2-8.0*5.0m框架小桥。
顶进前，需架设便梁拆除既有框架桥西安侧八字墙。
新建二线在该部位的2-8.0*5.0m框架与既有线下的框架分离，中间采用挡土墙连接。
如下图：既有1-8.0m框架桥现状K801+593翟家楼框架小桥平面图K 框架桥顶进施工方案3 / 61K 框架桥顶进施工方案顶进框架桥桥位处工程地质如下：顶进框架桥基本情况统计表1.4施工项目类别划分顶进框架桥相关施工项目类别划分表1.5施工工期K801+593顶进框架桥施工计划安排如下：完成施工便道并解决施工用地-5天；施工机械、材料进场-2天；开挖工作坑及施工滑板-4天；预制箱身（单孔），同步施工后背-18天；施工便梁支墩-7天；便梁安装-3天；拆除既有八字墙-3天；顶进-2天；施作新八字墙及挡墙-6天；便梁拆卸-2天；线路恢复-2天。
K 框架桥顶进施工方案5 /612.施工指挥组织体系2.1指挥组织体系2.2施工组织机构框架桥顶进由架子队负责组织施工。
根据要点情况，按照要点计划合理安排，同一要点地段内尽量采取流水作业施工，以保证总体工期的兑现。
组织机构见框图。
施工组织机构框图3.运输条件既有线路为宁西（南京-西安）单线铁路。
线路为客货共运，列车运行密度较小，行车间隔时间较长。
施工时需要封锁慢行，需在设备管理单位监护下组织施工。
需要慢行封锁的时间安排如下。
4.施工准备4.1现场调查施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况、调查顶进框架桥附近的架空线路；地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探沟,探沟深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向；现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。
积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后再进行框架工作坑及预制施工。
4.2技术准备1、调查核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划；2、框架顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸，准确放出中线位置，进行框架箱精确的定位及高程控制；3、组织架子队进场，开工前进行技术和安全交底，靠近既有线施工时，按施工方案进行先防护后施工；4、检查施工机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
4.3场地布置、施工便道、施工用水、施工用电、通讯设备作业队加工场根据施工需要就近在框架桥旁边临时租用场地作为钢筋加工场地和成品堆放点及其他临时加工点，原则是交通方便，便于施工管理。
加工场地采用山皮土填筑，压实后浇注20cm厚的C20混凝土硬化，材料分仓堆放；本框架桥为交通道路，交通运输方便，可直接到达工点。
施工用水采用饮用水；采用发电机作为施工用电；项目部管理人员、搅拌站及作业队队长每人配置移动电话；车站设置驻站联络员，施工现场防护员与驻站联络员采用对讲机联络。
5.劳力组织施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工、架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架箱实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。
劳力组织及顶进施工机具设备详见下表：《框架桥顶进所需基本劳动力数量表》、《顶进所需主要施工机具配备表》顶进框架桥施工所需基本劳动力表6.施工程序方案评审→签订安全协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背梁→箱体预制→线路加固→地基加固→箱体顶进→箱体八字墙施工→线路恢复。
施工阶段总体划分及阶段施工内容：工作坑施工阶段：基坑降水、工作坑开挖；箱体预制阶段：滑板及后背施工、箱体的预制、防水层和保护层施工；箱体顶进阶段：便梁支墩施工、线路的架空、地基处理、箱体的顶进；箱体两侧回填及线路恢复阶段：顶进就位后，箱体两侧回填，箱体八字墙施工、拆除便梁、恢复线路。
顶进施工工艺流程见下框图：顶进框架桥施工工艺流程图7.技术标准（1）施工中采用的规范及标准均不存在既有线路行车安全隐患；（2）施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认；（3）施工中采用的非标准或试验项目符合设计要求并上报监理及有关部门批准；（4）施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求；（5）所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。
8.施工方法K801+593翟家楼框架小桥分为两部分：一部分为在既有框架旁顶进一孔8.0*5.0m框架，框架长5.0m。
采用挖孔桩便梁支墩，架设24m便梁加固线路，之后对既有路基按照设计尺寸拉槽开挖，施作高压旋喷桩处理地基，最后顶进框架箱体，施工箱体附属。
另一部分为新增二线部分箱体，与既有框架分离，线间距12m，二线箱体与既有线箱体间采用重力式挡墙连接。
二线部分箱体采用常规方案现浇施工，对既有线行车及路基稳定无影响。
顶进后背采用复合式后背，由后背填土及后背梁组成；预制框架采用竹胶板模板，砼采用自建搅拌站供应。
顶进施工中，采用4个混凝土灌注桩支墩作支点，跨度为Lp—24米D型钢便梁作纵梁，架空既有线进行顶进施工作业；支墩及框架身顶进施工期间需申请既有线45Km/h慢行。
施工步骤：第一步、顶进箱体预制；第二部、便梁支墩施工；第三部、架设便梁，开挖路基（涵拆除既有框架八字墙）；第四步、地基处理；第五步、箱体顶进第六步、箱体两侧八字墙（挡墙）施工；第七步、线路恢复，拆除便梁；第八步、二线部位西安侧框架预制，二线侧八字墙施工；第九步、道路改移至顶进框架内，预制二线部位南京侧框架以及八字墙施工。
K801+593翟家楼框架桥顶进时便梁架设立面布置图如下。
K 框架桥顶进施工方案13 /618.1管线迁改和施工隔离箱体施工前，先联系设备管理单位及迁改单位到现场确定管线走向及位置，确定管线影响范围及迁改方案。