论铁路大型养路机械冬季施工准备工作捣固车的应用与实践

论铁路大型养路机械冬季施工准备工作捣固车的应用与实践
作者：王福樊治峰
来源：《科学与信息化》2016年第17期
摘要随着铁路系统运输的需求，逐步向高速、重载方向发展，大型养路机械已经成为铁路养护的必然工具，并且从过去的采用大型养路机械主要通过在春秋两季集中修中大量使用来看作业来看，已满足不了长期的高速、重载运输状态要求，因此势必向四季均衡性维修养护发展。

长远看，可能采取的维修方式为春秋两季集中修（主要针对大修施工，例如，集中机械清筛、换轨、换枕等大修作业），在四季均衡进行维修捣固养护作业，因此在冬季逐渐进行捣固养护作业也将成为必然，但是根据现有大型养路机械（捣固车）设计规定，作业温度不得低于-10℃，依照设计规定，想要在冬季进行施工必然要针对低温状态下作业，对设备加以改变，同时要做一些操作技术上的规范，并对作业操作要求进行重新规定，以下将对此做出相应论述。

关键词大型养路机械；捣固车；液压系统；制动系统；发动机
引言
根据近几年我们公司大型养路机械的扩张及普遍性的使用，以及实际需求，在相关文献及网络查询了相关大型养路机械冬季施工的情况，查询的范围可能不够广，还未找到相关文献，因此决定根据冬季施工现场实际使用捣固车的情况，对相关准备工作做相应论述，希望填充这方面空缺，不足之处请做出进一步补充[1]。

1 冬季捣固车施工可能出现的问题、原因分析及处理措施
1.1 步进式捣固车
（1）发动机启动不良，使用寿命下降。

冬季主要是气温低的情况下作业，造成的原因有：①机油未采用冬季机油，机油黏度高，启动负荷大，润滑不良，②发动机预热不良，启动困难，多次启动，对启动马达造成损害，③发动机启动后，不能短时间内使发动机温度达到正常使用温度，怠速时间不够，立即提高发动机转速，造成发动机部件磨损严重，大幅度降低发动机寿命，损坏设备，④发动机启动前未对电瓶进行检查，冬季夜里气温低，可能会造成电瓶电解液凝固膨胀，电极发生变化，启动前，检查不到位，造成电瓶爆裂，发动机无法启动[2]。

处理措施：①更换黏度低的机油（建议使用壳牌10W-30型，10W-30表示适用温度为零下25度到零上30度之间）；为发动机油底壳做增设预热装置，使机油得到提前预热；②冬季施工前，对发动机进气管路做保温；提前对发动机预热系统检查，确保预热装置使用正常；③风冷发动机启动后，可以采用半遮挡排风筒的方式短时间内使发动机温度提高到使用温度（温度显示仪表绿区），其次增长怠速时间，使发动机在低转速下逐步升温，润滑良好，达到使用温度，再做下一步工作；④每日发动机启动前，都要对电瓶进行检查，检查电解液液面高度是否正常，观察电瓶电解液有无结冰现象，确保正常后再启动发动机。

（2）空气制动不良，作业风控系统工作不良。

造成的原因有：冬季当外界温度低于零下以后，由于空气系统风源来自发动机带动空压机，出来的是热风，因此经过螺旋散热管（铁管）遇冷后，将会出现冷凝水（-10℃以后更为严重），按设计要求，空气干燥器会自动吸收水分，达到使用标准，但是当外界温度低于-10℃以后，风源是否会达到使用干燥程度就变得不可靠，其次是干燥器的工作工作是否正常将严重影响风源的干燥程度，如果风源干燥不够，冷凝水进入风控系统后，造成各工作部件（电磁阀、风管接头处等）结冰，部件工作不良或排风现象，作业风缸突然无风或系统总风不足（低于500kpa）等情况，风控气筒工作不良，影响正常作业，更严重的是可能造成运行中制动、缓解不良，增加设备运行安全隐患。

处理措施：①为空压机至干燥器之间风管做外保温，②冬季施工前对空气干燥器做全面检查，确保干燥器工作正常，每日发动机启动后要对干燥器进行检查，确定工作是否正常，③运行前，要按规定进行全面试风试闸，确保常用制动、紧急制动及旁路制动性能良好。

（3）液压系统工作不良，造成的原因有：液压系统的工作温度一般控制在“30-80℃”之间为宜（危险温度≥100℃）。

液压系统的油温过高会导致油的黏度下降，容易引起泄露，效率下降，润滑油膜强度下降，加速机械磨损，生成碳化物和淤碴，油液氧化加速油质恶化，油封、高压胶管过早老化等。

温度过低时，油的黏度大，流动性差，阻力大，工作效率低，当油温低于20℃时，急转弯易损液压马达、阀、管道等。

处理措施：①为了避免温度过高，不要长期过载，注意散热片不要被油污染，以防尘土附着影响散热效果，保持足够的油量以利于油的循环散热，炎热的夏季不要全天作业，要避开中午高温时间；②在低温季节作业时，为了确保液压系统工作正常，增加设备使用寿命，设备启动后，要进行暖机运转，空载怠速运转3-5min以后，以中速油门提高发动机转速，操纵手柄使工作装置的任何一个动作至极限位置，保持3-5min，使液压油通过溢流升温，如果油温更低则需要适当增加暖机运转时间（冬季当气温低于-10℃以后，要增加暖机时间，建议15-
20min），直到液压油温度显示达到20℃左右再开始作业。

1.2 连续式捣固车
连续式捣固车与步进式捣固车相比，以上几个方面问题同样存在，增加的部分就是卫星小车与大车之间的电气控制的电缆在低温状态下，由于温度低，电缆较硬，作业中大车与卫星小
车之间一直有相对运动，电缆会连续的出现拉直、对折这样的重复动作，因此电缆很容易出现折损、折断现象，出现的故障可能会覆盖整车的工作装置，并且查找故障难度相当大，作业中一旦出现，可能短时间内无法解决，甚至收起各工作装置都有可能完不成，必要时还需启动应急措施。

处理措施：①对这部分电缆做保温措施，尽量使电缆外表温度在零度以上，②加强作业前的检查工作，③冬季尽量避开早、晚温度较低时间段，采取在中午时间段作业。

2 作业线路对捣固车的影响
在冬季，线路基础基本稳定，线路变化主要集中的问题是冻害地段、及新铺设线路出现下沉，变化较大，还有就是涵洞、桥梁两头、隧道出入口、线路挖方地段，这些地段往往不是通风地段就是阴凉地段，日常温度相比较会更低，因此也常有结冰、冻害现象，这些地段在捣固车作业时，一方面是对捣固车的捣固装置、提升油缸损害严重，其次就是这些地段在捣固车作业时，起拨道装置工作不良，左右股起道动作不一致，有可能出现一侧不起道，或未达到起道要求，导致作业后水平不好，纵向高低不良，未起到维修作用，或者造成破坏[3]。

处理措施：①遇到上述线路情况，根据严重程度，对特别严重地段捣固车最好采用只起拨不捣固，由工务配合采用直捣机完成，保证捣固车的正常作业，②对这些地段冬季作业前，要加强线路调查工作，尽力将这些地段选择在中午时间段进行作业，将会取得良好效果。

3 结论
综合上述对冬季大型养路机械施工中，捣固车可能发生的问题，做出的相应处理措施，可以说，只要各项准备工作做的到位以及在实际施工中，加强使用前的保养工作，再重新标定操作标准等各方面的工作准备就绪后，冬季施工将会实现顺利进行，并且做出如上保护措施后，设备也将在一定程度上得到保护，不会严重缩短使用寿命。

当然，所有的工作都是基于人的基础上进行的，因此人员冬季的保暖工作也是尤为重要的一点。

相应准备工作总结：
（1）发动机润滑油标号选择；
（2）发动机、风控系统、电气系统保温工作；
（3）冬季人员对设备使用标准规定（附1）；
（4）人员按规定穿戴防寒劳动保护用品。

附1
冬季人员对设备使用标准规定
根据铁路大型养路机械-捣固车操作标准，除捣固车操作标准外另要求：
（1）电瓶要求每日启动发动机前进行全面检查（包括电解液液面高度，电解液是否有结冰现象）；
（2）发动机启动前必须保证在预热灯亮了以后进行；
（3）发动机启动后，怠速时间要达到15-20min；
（4）采用半挡发动机拍风筒方式（步进式捣固车采用关闭步进式捣固车隔音板的方式），快速使发动机温度达到规定缸温；
（5）运行前，要按规定，对制动系统进行试风试闸，要同样的动作做三次以上，确保制动系统工作正常；
（6）在发动机启动后，作业前，液压系统接通后，要以中速油门提高发动机转速，操纵手柄使工作装置的任何一个动作至极限位置，保持3-5min，使液压油通过溢流升温；
（7）发动机启动后，要每日检查空气干燥器工作情况，确保工作正常；
（8）刚开始作业时，操作要平稳，作业速度要在最低速情况下，直到液压油温达到20℃以上。

以上为全部论述，有不足之处，还请相关专业人员一起讨论，多多指点。

参考文献
[1]傅文智，毛必显.抄平起拨道捣固车[M].北京：中国铁道出版社，2009：45-47.
[2]毛必显，大型养路机械YZ-1型空气制动机[M].成都：西南交通大学出版社，2006：137-137.
[3]马云昆，毛必显.道依茨风冷柴油机的使用与维护[M].成都：西南交通大学出版社，2004：179-179.
作者简介
王福，男，31岁，工作单位：神华轨道机械化维护分公司准格尔工务机械段，职务：副队长，职称：助理工程师/技师，毕业院校：内蒙古工业大学，专业：机械设计制造及其自动化。

樊治峰，男，30岁，工作单位：神华轨道机械化维护分公司准格尔工务机械段，职务：工长，职称：助理工程师/中级工，毕业院校：包头铁路职业技术学院专业：电力机车运用与修理。