本田车系正时图及拆卸方法09
丰田(TOYOTA)正时链条调整及正时图
丰田(TOYOTA)正时链条调整及正时图一、汽油发动机车型气门正时调整步骤1.拆卸/重装正时链盖需要：∙拆下气缸盖。
∙拆下机油盘。
注意：关于拧紧顺序和拧紧力矩，请参阅Autodata技术数据。
2.确保曲轴皮带轮上的标记与正时链盖上的上止点标记对齐，见1。
3.检查正时链是否磨损：∙完全伸展正时链。
∙如果16个链节之间的长度超过146毫米，更换正时链，见2。
4.检查链轮是否磨损：∙将正时链安装到曲轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于59.4毫米，更换链轮，见3。
∙将正时链安装到凸轮轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于113.8毫米，更换链轮，见3。
5.检查正时链导轨是否磨损：最大1.0毫米。
6.使曲轴键槽对齐12点钟位置，见4。
7.安装正时链，确保被标记的正时链节对齐，见5和6。
8.将正时链固定到凸轮轴链轮7上。
9.安装正时链盖和机油盘。
10.确保凸轮轴定位销在12点钟位置，见8。
11.安装气缸盖。
12.安装凸轮轴链轮螺栓9。
拧紧力矩：74Nm。
13.缩回正时链张紧器10并使固定销11啮合。
14.安装正时链张紧器。
注意：在安装期间，正时链张紧器固定销将脱开。
Hi-ACE 2.4/4×4气门正时调整步骤1.拆卸/重装正时链盖需要：∙拆下气缸盖。
∙拆下机油盘。
注意：关于拧紧顺序和拧紧力矩，请参阅Autodata技术数据。
2.确保曲轴皮带轮上的标记与正时链盖上的上止点标记对齐，见1。
3.检查正时链是否磨损：∙完全伸展正时链。
∙如果16个链节之间的长度超过146毫米，更换正时链，见2。
4.检查链轮是否磨损：∙将正时链安装到曲轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于59.4毫米，更换链轮，见3。
∙将正时链安装到凸轮轴链轮上。
∙如果正时链轮处的直径‘X’小于113.8毫米，更换链轮，见3。
5.检查正时链导轨是否磨损：最大1.0毫米。
6.使曲轴键槽对齐12点钟位置，见4。
7.安装正时链，确保被标记的正时链节对齐，见5和6。
发动机正时带的检查与更换学生工作页
发动机正时带的检查与更换学生工作页发动机正时带是发动机工作中非常重要的部件之一，它的主要作用是将曲轴与凸轮轴同步，确保气门和活塞的正常运作。
正时带使用时间长了会出现磨损或裂纹，这会导致发动机性能下降甚至无法正常工作。
因此，定期对发动机正时带进行检查与更换是非常必要的。
1.检查正时带的外观和松紧程度：首先，打开发动机舱盖，找到正时带盖板，并清理掉盖板上的尘土和油污。
然后仔细检查正时带的外观，如果发现有裂纹、磨损或变形的情况，就需要更换正时带。
同时，用手指轻轻按压正时带，检查其松紧程度，正时带应该有一定的张力，但也不能过紧。
2.检查正时带的张力器：正时带的张力器是确保正时带保持正确张紧度的关键部件。
检查正时带张力器时，可以使用专用工具或扳手将张力器的活塞压缩到底，然后松开，观察活塞的回弹程度。
如果回弹过快或过慢，或者没有回弹，则说明张力器出现故障，需要及时更换。
3.检查正时带的标定及对齐：正时带在安装时需要与凸轮轴和曲轴保持正确的对齐。
检查正时带的标定及对齐时，可以打开凸轮轴和曲轴的盖板，观察正时带的标记和凸轮轴、曲轴的标记是否对齐。
如果不对齐，需要对正时带进行调整，保证其正确对位。
4.更换正时带：正时带一般在行驶一定里程后或使用一定时间后需要更换，具体更换周期可以参考发动机使用手册。
更换正时带时，首先需要拆卸正时带盖板，松开张力器，卸下旧的正时带。
然后，将新的正时带正确对位，绕过凸轮轴和曲轴，按照正时带的安装顺序依次将张力器松开，确保正时带的张紧度正确。
总结：发动机正时带的检查与更换是保证发动机正常运行的关键工作。
定期检查正时带的外观和松紧程度，检查正时带的张力器，检查正时带的标定及对齐，并根据需要及时更换正时带。
通过以上工作，可以确保发动机正时带始终处于最佳状态，提高发动机的使用寿命和性能。
欧宝（OPEL）正时链条调整及正时图
欧宝(OPEL)正时链条调整及正时图一、汽油发动机车型Astra/Belmont 1.2气门正时调整步骤1.在1号气缸的上止点位置对齐曲轴。
2.确保曲轴键槽在12点钟位置。
3.安装正时链和曲轴链轮，并确保正时标记1和2对齐。
4.带有机械式正时链张紧器：∙安装正时链张紧器并用手拧紧下部螺栓。
∙在掣子和张紧弹簧之间插入测隙规3。
∙压缩张紧器4并安装上部螺栓。
∙拆下测隙规并拧紧两个螺栓。
5.带有液压式正时链张紧器：∙将弹簧和止动杆5安装到张紧器活塞上。
∙将张紧器活塞安装到张紧器体6中。
∙安装完后完全压缩活塞以释放张紧器。
Astra-G 1.2i气门正时调整步骤1.转动曲轴直到刚好在1号气缸的上止点标记之前，见1。
2.确保1号气缸凸轮轴凸起朝外，见2。
3.从气缸体上拆下塞子。
4.顺时针方向慢慢地转动曲轴，直到锁止销3能够被插入曲轴中。
工具号为KM-952。
5.将锁止工具4插入到凸轮轴的后部。
工具号为KM-953。
6.安装凸轮轴位置（CMP）传感器盘设定工具5。
工具号为KM-954。
7.压缩正时链张紧器并用工具6锁止。
工具号为KM-955。
8.如有必要，松开各凸轮轴链轮的螺栓7以调整气门正时的位置。
9.安装新螺栓7到凸轮轴链轮上。
10.将各凸轮轴链轮的螺栓7拧紧到50Nm+60°。
11.曲轴皮带轮螺栓8拧紧到8Nm。
12.安装新的曲轴皮带轮中心螺栓。
13.将曲轴皮带轮中心螺栓9拧紧到150Nm+45°。
Astramax 1.2气门正时调整步骤1.在1号气缸的上止点位置对齐曲轴。
2.确保曲轴键槽在12点钟位置。
3.安装正时链和曲轴链轮，并确保正时标记1和2对齐。
4.带有机械式正时链张紧器：∙安装正时链张紧器并用手拧紧下部螺栓。
∙在掣子和张紧弹簧之间插入测隙规3。
∙压缩张紧器4并安装上部螺栓。
∙拆下测隙规并拧紧两个螺栓。
5.带有液压式正时链张紧器：∙将弹簧和止动杆5安装到张紧器活塞上。
∙将张紧器活塞安装到张紧器体6中。
丰田正时对法图
Avalon 3.0 V6TOYOTA车型：Avalon 3.0L V6年款：1995-1998发动机代码：1MZFE警告：为了防止安全气囊膨开，在对车辆操作前，断开蓄电池负极电缆至少90秒。
拆卸1.断开蓄电池负极电缆。
拆下冷却液储液罐。
2.举升并支撑住车辆。
3.拆卸：•乘客侧前轮•发动机右下罩•辅助驱动带•发动机横向稳定杆•发动机座支架•位于正时皮带罩附近的发动机座右支撑杆3.拆下交流发电机支架以接近正时皮带罩。
4.用带轮固定器(SST 09213-54015)和手柄(SST 09330-00021)，固定住曲轴带轮。
拆下曲轴带轮螺栓。
用拉出器拆下曲轴带轮。
5.拆卸1号与2号正时皮带罩和垫圈。
见下图。
拆下发动机座支架。
注意正时皮带导向垫圈的安装方向，作为重新装配时的参考。
见下图。
拆下正时皮带导向垫圈。
6.暂时将曲轴带轮螺栓安装到曲轴上。
利用曲轴带轮螺栓，顺时针转动曲轴直到曲轴链轮上的正时标记对齐油泵体上的正时标记。
见下图。
7.确保凸轮轴链轮上的正时标记对齐3号正时皮带罩上的正时标记。
见下图。
如果正时标记没有对齐，顺时针转动曲轴一整圈(360度)。
从曲轴上拆下曲轴带轮螺栓。
小心：如果重复使用正时皮带，确保3个参考标记和前部标记位于正时皮带上。
参见图3。
如果参考标记或前部标记不可见，在凸轮轴链轮的正时标记区或曲轴链轮的圆点区对正时皮带作参考标记，以作为重新装配时的参考。
在正时皮带上作前部标记以指明正时皮带的安装方向。
8.交替地拧松螺栓并拆下正时皮带张紧器和防尘罩。
拆下正时皮带。
拆下张紧轮(如有必要)。
9.如果拆卸凸轮轴链轮，使用凸轮轴链轮固定器(SST 09960-10010)固定凸轮轴链轮。
对于右凸轮轴链轮，还必须使用适配器(SST 09249-63010)。
拆下螺栓和凸轮轴链轮。
10.如果拆卸曲轴链轮，先拆下正时皮带片。
使用拉出器，拆卸曲轴链轮。
检查1.检查正时皮带是否有损坏的带齿、开裂或油污。
本田正时对法图
Accord 2.0 16V HONDA车型：Accord 2.0 16V；Prelude 2.0 16V 年款：1987-1992发动机代码：B20A5，B20A7拆卸注意：曲轴转动的正常方向是逆时针方向。
1.拆下：∙发动机侧支架和橡胶底座∙发动机下部挡板∙辅助驱动皮带∙动力助力转向皮带调节器∙动力助力转向泵∙发电机2.断开：∙火花塞高压线∙气缸盖罩的电缆保护罩3.拆下：∙气缸盖罩∙正时皮带中间盖44.转动曲轴到1号气缸的上死点位置。
确保正时标记1和2对齐。
5.确保凸轮轴链轮上的‘UP’标记3在顶部。
6.挂挡（手动变速器）或选择P挡（自动变速器）。
7.拆下：∙曲轴皮带轮螺栓和垫圈5∙曲轴皮带轮6∙正时皮带下盖78.将锁止销推入前凸轮轴壳体和凸轮轴中以保持它们在上死点位置。
工具号为07744-0010400。
9.松开张紧器螺栓8。
压紧弹簧推动张紧器并拧紧螺栓。
10.拆下正时皮带。
安装1.确保正时标记1和2对齐。
2.确保凸轮轴位于正确位置。
确保凸轮轴上的‘UP’标记3在顶部。
确保凸轮轴链轮上的正时标记与上气缸盖表面对齐。
3.安装新的正时皮带。
4.松开张紧器螺栓8。
5.拆下锁止销。
6.逆时针方向转动曲轴1/4圈以张紧皮带。
7.拧紧张紧器螺栓8到43 Nm。
8.按拆卸的相反顺序安装部件。
9.拧紧曲轴皮带轮螺栓5到115 Nm。
Accord 1.8/2.0/2.2VTEC HONDA车型：Accord 1.8/2.0；Accord 2.2 VTEC年款：1993-2001发动机代码：F18A3，F18B2，F20Z1，F20Z2，F20Z3，F22Z2拆卸注意：曲轴转动的正常方向是逆时针方向。
在拆下正时皮带之前必须拆下平衡轴皮带。
1.支撑发动机。
2.拆下：∙下防溅挡板∙辅助驱动皮带∙动力助力转向泵。
不要断开软管。
∙气缸盖罩∙正时皮带上盖3∙左侧发动机支座∙量油尺和油管∙调整螺母6的橡胶密封圈。
不要松开螺母。
汽车发动机检修点火正时及链条的拆装PPT学习教案
正时齿轮及链条的拆装
1 曲轴飞轮组的基本知识
4 飞轮 4.1 功用：
将在作功 行程中 输入于 曲轴的 功能的 一部分 贮存起 来，用 以在其 他行程 中克服 阻力， 带动曲 柄连杆 机构越 过上、 下止点 ，保证 曲轴的 旋转角 速度和 输出转 矩尽可 能均匀 ，并使 发动机 有可能 克服短 时间的 超载荷 ，同时 将发动 机的动 力传给 离合器 。
解放CA6 102型 发动机 的记号 是 ：上 止点 ——— 1—6
奥迪100飞轮上有－“0”标记。
标记
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正时齿轮及链条的拆装
1 曲轴飞轮组的基本知识
4 飞轮
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正时齿轮及链条的拆装
2 点火正时的基本知识
2.1 电控发动机对点火正时的要求
电控汽油 机的点 火系统 用来点 燃被压 缩的混 合气， 是发动 机中最 重要的 系统之 一。 对点火系 的要求 是： 1.点火系 能够产 生足够 高的击 穿电压 。有触 点的点 火系点 火电压 约
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正时齿轮及链条的拆装
1 曲轴飞轮组的基本知识
2 曲轴
2.3 结构：
连杆轴颈
曲轴轴颈
后端轴
前端轴
曲柄
平衡重
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曲拐：由 一个连 杆轴颈 和它两 端曲柄 及主轴 颈构成 。
曲拐
正时齿轮及链条的拆装
1 曲轴飞轮组的基本知识
2 曲轴 2.4 材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。 2.5 分类：整体式（常用）
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正时齿轮及链条的拆装
教师点评
1）对各小组总结的点评 2）对拆装过程的细节进行总结
帕萨特正时拆装
一)同步齿形带拆卸与安装同步齿形带的分解见图1。
在分解前，用VW540发动机支架，将发动机固定在装配台上，分解方法和顺序如下。
1．空调压缩机驱动皮带的拆卸和安装(1)在拆卸驱动皮带前要先做运转方向记号，安装时注意皮带在皮带轮上的位置。
(2)拆下空调压缩机驱动皮带张紧轮支架的固定螺栓，取下皮带，见图2。
(3)按拆卸前的方向记号装上空调压缩机皮带。
(4)套上扭矩扳手以25N•m的力矩拧紧张紧器，握住扭矩扳手以20N•m的力拧紧螺栓A，见图3。
2．驱动皮带的拆卸和安装(1)标记出驱动皮带的运转方向。
(2)按箭头方向扳动张紧装置使驱动皮带松弛，见图4。
(3)用插销3204固定住张紧装置。
(4)拆下或者装上驱动皮带。
在安装驱皮带时要注意皮带在皮带轮上的正确位置。
3．同步齿形皮带的拆卸、安装和张紧(1)拆下驱动皮带。
(2)拆下驱动皮带张紧装置。
(3)将曲轴转到第一缸的上止点位置，见图5。
(4)拆下齿形皮带防护罩上部，并标记出齿皮带的运转方向。
(5)拆下扭振减振器／皮带轮(一体轮)，见图6。
(6)拆下齿形皮带下防护罩。
(7)用内六角扳手(8mm)按箭头方向扳动齿形皮带张紧轮1直到张紧机构的圆柱体和张紧件的孑L相重叠，用销子插到孔2中，见图7。
(8)取下齿形皮带，将曲轴向／顷时针方向转一个角度。
注意：不允许松开螺栓。
安装齿形皮带时应注意以下两点：①当转动凸轮轴时曲轴不应在上止点的位置以免损坏气门及活塞顶。
②活塞不允许在上止点位置。
安装步骤如下：(1)将凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩上的标记，见图8。
(2)安装齿形带到凸轮轴齿形带上(注意运转方向)。
(3)用一个螺栓固定扭振减振器／皮带轮(注意安装位置)。
(4)轻轻将曲轴转到第一缸上止点位置，见图9。
(5)将齿形皮带安装在张紧轮、凸轮轴齿形带轮和曲轴齿形带轮上。
张紧调整按如下步骤进行：(1)张紧齿形皮带，张紧轮1用内六角扳手(8mm)按箭头的方向扳动直至销子拔出，见图10。
电脑针脚---本田车系
第六节本田车系一Civic针脚电压表193款图3-6-11Civic除VX 1.5L外1接头A端子号功能电压A1 第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A2 第四缸喷油器 KOEO蓄电池电压A3 第二缸喷油器 KOEO蓄电池电压A4 可变气门正时和升程电子控制电磁阀-控制A5 第三缸喷油器 KOEO蓄电池电压A6 加热型氧传感器HO2S控制 KOEO蓄电池电压A7 1号燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A8 2号燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A9 进气控制 KOEO蓄电池电压A10和空-A11A12 冷却风扇-A13 故障指示灯MIL控制 KOEO蓄电池电压A14 空-A15 压缩机离合器继电器空调打开时蓄电池电压A16 交流发电机输出信号-A17 自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A18 空-A19 自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A20 净化控制电磁阀-A21 1号点火输出信号 KOEO约10VA22 2号点火输出信号 KOEO约10VA23和接地小于1VA24A25 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压A26 接地小于1V2接头B端子号功能电压B1 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压B2 接地小于1VB3 自动变速器换挡选择器输入 KOEO蓄电池电压B4 自动变速器换挡选择器输入 KOEO蓄电池电压B5 空调需求输入小于1VB6 空-B7 驻车/空挡输入 KOEO约5VB8 动力转向开关输入蓄电池电压方向盘转动时B9 起动信号输入START位置时为蓄电池电压B10 车速传感器输入 0-12V的脉冲电压车轮转动时B11 气缸位置传感器输入-B12 气缸位置传感器信号-B13 上止点传感器输入-B14 上止点传感器信号-B15 曲轴位置传感器输入-B16 曲轴位置传感器信号-3接头D端子号功能电压D1 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压D2 制动灯开关输入蓄电池电压D3 空-D4 测试接头正时调节 KOEO约5VD5 空-D6 可变气门正时和升程电子控制系统机KOEO0.5-4.5V随压力变化而变化油压力开关输入D7 串行数据线-D8 空-D9 交流发电机FR信号 KOEO约4.5VD10 电气负载指示器ELD输入 1.5-3.5VD11 节气门角度传感器输入节气门关闭时为0.5V全开时为4.5V D12 空-D13 冷却液温度传感器输入约5VD14 传感器输入节气门关闭时低于0.4V节气门全开时大于0.6VD15 进气温度传感器输入 KOEO约5VD16 空-D17 传感器接地小于1VD18 换档锁定控制-D19 参考电压 KOEO约5VD20 参考电压 KOEO约5VD21 进气歧管绝对压力传感器输入约3VD22 传感器接地小于1V2Civic VX 1.5L1接头 A端子号功能电压A1 第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A2 第四缸喷油器 KOEO蓄电池电压A3 第二缸喷油器 KOEO蓄电池电压-A4 可变气门正时和升程电子控制电磁阀控制A5 第三缸喷油器 KOEO蓄电池电压A6 加热型氧传感器HO2S加热器 KOEO蓄电池电压A7 1号燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A8 2号燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A9 怠速空气阀控制 KOEO蓄电池电压A10 空-A11 EGR控制电磁阀 KOEO蓄电池电压A12 冷却风扇-A13 故障指示灯MIL控制 KOEO蓄电池电压A14 空-A15 压缩机离合器继电器空调打开时蓄电池电压A16 交流发电机输出信号-空-A17和A18A19 空-A20 净化控制电磁阀-A21 1号点火输出信号 KOEO约10VA22 2号点火输出信号 KOEO约10VA23和接地小于1VA24A25 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压A26 接地小于1V2接头B端子号功能电压B1 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压B2 接地小于1VB3和B4 空-B5 空调需求输入 KOEO约5VB6 空-B7 手动变速器离合器开关 KOEO约5VB8 动力转向开关输入蓄电池电压方向盘转动时B9 起动信号输入START位置时为蓄电池电压B10 车速传感器输入 0-12V脉冲电压车轮转动时B11 气缸位置传感器输入信号-B12 气缸位置传感器输入信号-B13 上止点传感器信号-B14 上止点传感器信号-B15 曲轴位置传感器信号-B16 曲轴位置传感器信号-3接头D端子号功能电压D1 由蓄电池供电输入蓄电池电压D2 制动灯开关输入蓄电池电压D3 空燃比传感器 0.3-4.9V发动机暖机D4 测试接头正时调节 KOEO约5VD5 空-D6 可变气门正时和升程电子控制系统机KOEO0.5-4.5V随压力变化而变化油压力开关输入D7 串行数据线-D8 传感器输入小于5VD9 交流发电机FR信号 KOEO约4.5VD10 电气负载指示器ELD输入 1.5-3.5VD11 节气门角度传感器输入节气门关闭时为0.5V节气门全开时为4.5VD12 EGR阀升程传感器输入无真空时为1.2V加8英寸汞柱真空时为4.3VD13 冷却液温度传感器输入约5VD14 传感器输入节气门关闭时低于0.4V节气门全开时大于0.6VD15 进气温度传感器输入 KOEO约5VD16 传感器接地小于1VD17 传感器接地小于1VD18 经济行驶指示器控制-D19 参考电压 KOEO约5VD20 参考电压约5VD21 进气歧管绝对压力传感器输入约3VD22 传感器接地小于1V3Civic Del Sol1接头 A端子号功能电压A1 第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A2 第四缸喷油器 KOEO蓄电池电压A3 第二缸喷油器 KOEO蓄电池电压-A4 可变气门正时和升程电子控制电磁阀控制A5 第三缸喷油器 KOEO蓄电池电压A6 加热型氧传感器HO2S控制 KOEO蓄电池电压A7 1号燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A8 2号燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A9 怠速空气阀控制 KOEO蓄电池电压空-A10和A11A12 冷却风扇-A13 故障指示灯MIL控制 KOEO蓄电池电压A14 空-A15 压缩机离合器继电器空调打开时蓄电池电压A16 交流发电机输出信号-A17 自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A18 空-A19 自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A20 净化控制电磁阀-A21 1号点火输出信号 KOEO约10VA22 2号点火输出信号 KOEO约10V接地小于1VA23和A24A25 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压A26 接地小于1V2接头B端子号功能电压B1 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压B2 接地小于1VB3 自动变速器换档选择器输入 KOEO蓄电池电压B4 自动变速器换档选择器输入 KOEO蓄电池电压B5 空调需求输入小于1VB6 空-B7 驻车/空挡输入 KOEO约5VB8 动力转向开关输入蓄电池电压方向盘转动时B9 起动信号输入START位置时为蓄电池电压B10 车速传感器输入 0-12V脉冲电压车轮转动时B11 气缸位置传感器输入信号-B12 气缸位置传感器输入信号-B13 上止点传感器信号-B14 上止点传感器信号-B15 曲轴位置传感器信号-B16 曲轴位置传感器信号-3接头D端子号功能电压D1 由蓄电池供电输入蓄电池电压D2 制动灯开关输入蓄电池电压D3 空-D4 测试接头正时调节 KOEO约5VD5 空-D6 可变气门正时和升程电子控制系统机KOEO0.5-4.5V随压力变化而变化油压力开关输入D7 串行数据线-D8 空-D9 交流发电机FR信号 KOEO约4.5VD10 电气负载指示器ELD输入 1.5-3.5VD11 节气门角度传感器输入节气门关闭时为0.5V节气门全开时为4.5VD12 空-D13 冷却液温度传感器输入约5VD14 加热型氧传感器输入当点火开关打开时为0.4-0.5V1分钟内下降到低于0.1VD15 进气温度传感器输入 KOEO约5VD16 空-D17 进气歧管绝对压力传感器输出约3VD18 换档锁止控制-D19 参考电压 KOEO约5VD20 参考电压 KOEO约5VD21 传感器接地小于1VD22 传感器接地小于1V294款图3-6-11Civic不包括VX 1.5L1接头 A端子号功能电压A1 第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A2 第四缸喷油器 KOEO蓄电池电压A3 第二缸喷油器 KOEO蓄电池电压-A4 可变气门正时和升程电子控制电磁阀控制A5 第三缸喷油器 KOEO蓄电池电压A6 加热型氧传感器HO2S控制 KOEO蓄电池电压A7 燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A8 空-A9 进气控制 KOEO蓄电池电压空-A10和A11A12 冷却风扇-A13 故障指示灯MIL控制 KOEO蓄电池电压A14 空-A15 压缩机离合器继电器 KOEO蓄电池电压空调打开A16 发电机输出信号-A17 自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A18 空-A19 自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A20 净化控制电磁阀-A21 点火控制组件ICM输出信号 KOEO约10VA22 空-A23和接地小于1VA24A25 来自B+从蓄电池经保险盒来蓄电池电压A26 接地小于1V2接头B端子号功能电压B1 B+从主继电器经保险盒来蓄电池电压B2 接地小于1VB3 自动变速器换挡开关输入 KOEO蓄电池电压B4 自动变速器换挡开关输入 KOEO蓄电池电压B5 空调需要输入 KOER约5V空调关低于1V空调开B6 空-B7 驻车/空挡输入 KOEO约5VB8 动力转向开关输入转向时为蓄电池电压B9 起动信号输入START位置时为蓄电池电压B10 车速传感器输入车轮转动时产生0-5V脉冲电压信号B11 气缸位置传感器输入-B12 气缸位置传感器信号-B13 上止点传感器输入-B14 上止点传感器信号-B15 曲轴位置传感器输入-B16 曲轴位置传感器信号-3接头D端子号功能电压D1 由蓄电池供电输入蓄电池电压D2 制动灯开关输入蓄电池电压D3 空-D4 维修检查接头 KOEO约5VD5 空-D6 可变气门正时和升程电子控制系统油KOEO0.5-4.5V随压力变化压开关输入D7 串行数据连线-D8 空-D9 发电机FR信号 KOEO约4.5VD10 电气负载指示器ELD输入-D11 节气门位置TP传感器输入节气门关闭时0.5V全开时4.5VD12 空-D13 冷却液温度传感器输入约5VD14 氧传感器输入节气门关闭时小于0.4V全开时大于0.6VD15 进气温度ITA传感器输入 KOEO约5VD16 空-D17 传感器接地小于1VD18 换档锁定控制-D19 参考电压 KOEO约5VD20 参考电压 KOEO约5VD21 进气歧管绝对压力传感器输入约3VD22 传感器接地小于1V2Civic VX 1.5L1接头 A端子号功能电压A1 第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A2 第四缸喷油器 KOEO蓄电池电压A3 第二缸喷油器 KOEO蓄电池电压-A4 可变气门正时和升程电子控制电磁阀控制A5 第三缸喷油器 KOEO蓄电池电压A6 加热型氧传感器HO2S加热器 KOEO蓄电池电压A7 燃油泵控制1 KOEO蓄电池电压A8 燃油泵控制2 KOEO蓄电池电压A9 怠速空气控制阀的控制 KOEO蓄电池电压A10 空-A11 EGR控制电磁阀 KOEO蓄电池电压A12 冷却风扇-A13 故障指示灯MIL控制 KOEO蓄电池电压A14 空-A15 压缩机离合器继电器 KOEO蓄电池电压A16 发电机输出信号-空-A17和A18A19 空-A20 净化控制电磁阀-A21 点火控制组件ICM输出信号 KOEO约10VA22 空-接地小于1VA23和A24A25 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压A26 接地小于1V2接头B端子号功能电压B1 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压B2 接地小于1VB3和B4 空-B5 空调需要输入 KOER约5VB6 空-B7 手动变速器离合器开关 KOEO约5VB8 动力转向开关输入转向时为蓄电池电压B9 起动信号输入START位置时为蓄电池电压B10 车速传感器输入车轮转动时产生0-5V脉冲电压信号B11 气缸位置传感器输入-B12 气缸位置传感器信号-B13 上止点传感器输入-B14 上止点传感器信号-B15 曲轴位置传感器输入-B16 曲轴位置传感器信号-3接头D端子号功能电压D1 由蓄电池供电输入蓄电池电压D2 制动灯开关输入蓄电池电压D3 加热型氧传感器HO2S控制-D4 维修检查接头 KOEO约5VD5 空-D6 可变气门正时和升程电子控制系统油压开关输入KOEO0.5-4.5V随压力变化而变化D7 数据传输接头DLC-D8 传感器输入小于5VD9 发电机FR信号 KOEO约4.5VD10 电气负载指示器ELD输入-D11 节气门位置TP传感器输入节气门关闭时0.5V全开时4.5VD12 EGR阀升程传感器输入无真空时1.2V加8英寸汞柱真空时4.3VD13 冷却液温度传感器输入约5VD14 加热型氧传感器输入节气门关闭时小于0.4V全打开时大于0.6VD15 进气温度IAT传感器输入 KOEO约5VD16 传感器接地小于1VD17 传感器接地小于1VD18 经济行驶指示控制-D19 参考电压 KOEO约5VD20 参考电压约5VD21 进气歧管绝对压力传感器输入约3VD22 传感器接地小于1V395款图3-6-11 1.5L发动机除DEL SOL1接头A端子号导线颜色功能电压A1 棕色第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A2 黄色第四缸喷油器 KOEO蓄电池电压A3 红色第二缸喷油器 KOEO蓄电池电压A4 橙色/白色 VTEC滑柱式电磁阀控制无A5 浅蓝色第三缸喷油器 KOEO蓄电池电压A6 橙色/黑色加热型氧传感器(HO2S)控制 KOEO蓄电池电压A7 绿色/黄色燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A9 绿色/白色 IAC控制 KOEO蓄电池电压A11 粉色/绿色 EGR电磁阀(1.5L VTEC) 无A12 黄色/绿色冷却风扇无A13 绿色/橙色故障指示控制灯(MIL) KOEO蓄电池电压A15 黑色/红色压缩机离合器继电器空调打开时蓄电池电压A16 白色/黄色交流发电机输出信号无A17 绿色/黑色自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A19 黄色自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A20 红色净化控制电磁阀无A21 红色/绿色点火控制输出信号 KOEO约为10VA23与A24 黑色接地小于1VA25 黄色/黑色由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压A26 黑色/红色接地小于1V 注未列出未使用的端子针脚2接头B 端子号 导线颜色 功能电压值(直流电除非另外指出)B1 黄色/黑色 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压 B2 棕色/黑色 接地小于1V B3 绿色/蓝色 自动变速器档位选择器输入 KOEO 蓄电池电压 B4 绿色/黑色 自动变速器档位选择器输入 KOEO 蓄电池电压B5 蓝色/红色 自动变速器换档请求输入KOER 约为5V(空调关闭)小于1V(空调打开)B7 绿色 驻车/空档输入 无B8 棕色/红色 动力转向开关输入 蓄电池电压(方向盘转动时)B9 蓝色/白色 起动信号输入在START位置为蓄电池电压B10 黄色/蓝色车速传感器输入 0-5V 脉冲电压车轮转动时B11 橙色 CVP 传感器输入 无 B12 白色 CVP 传感器输入 无 B13 橙色/蓝色 TDC 传感器信号 无 B14 白色/蓝色 TDC 传感器信号 无 B15 蓝色/绿色 曲轴转角传感器信号 无 B16蓝色/黄色曲轴转角传感器信号无注未使用的端子没有列出3接头D端子号 导线颜色 功能电压值(直流电除非另外指出)D1 白色/蓝色 由蓄电池供电(输入) 蓄电池电压 D2 绿色/白色制动灯开关输入 蓄电池电压D3 绿色/白色 HO2S 电路 节气门关闭时小于0.4V 节气门打开时为4.5VD4 棕色维修检查接头 KOEO约为5VD6 橙色/蓝色 VTEC 油压开关输入 KOEO 约为0.5-4.5V(随压力变化而变化)D7 浅蓝色数据传输接头无D8 白色/蓝色 HO2S 电路 节气门关闭时小于0.4V 节气门打开时为4.5VD9 粉色交流发电机FR 信号 KOEO约为4.5V D10 绿色/红色 ELD 单元输入 无D11 粉色/黑色节气门位置传感器输入节气门关闭时为0.5V 节气门全开时为4.5VD12 粉色/黑色 EGR 升程传感器 无 D13 红色/白色 冷却液温度传感器输入 约为5VD14 白色 氧传感器(O2S)电路点火开关打开时为0.4-0.5VD14 橙色/蓝色 HO2S 电路(D15B8联邦型发动机) 点火开关打开时为0.4-0.5V 在1分钟内下降到小于0.1VD15 红色/黄色进气温度传感器 KOEO约为5VD16白色/蓝色 HO2S 电路点火开关打开时为0.4-0.5V 在1分钟内下降到小于0.1VD17 白色 MAP传感器电路KOEO约为3V随压力变化而变化D18 白色/红色互锁控制单元(自动变速器) 无D18 粉色/绿色档位指示器(D15B8与D1521联邦型手动变速器)无D19 黄色/绿色 MAP传感器电路 KOEO约为3VD20 黄色/白色 TP传感器电路节气门全关时0.5V节气门全开时4.5VD21 绿色/蓝色 MAP传感器电路约为3VD22 绿色/白色 TP传感器接地小于1V注未使用的端子没有列出2 1.5L DEL SOL1接头A端子号导线颜色功能电压值(直流电除非另外指出) A1 棕色第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A2 黄色第四缸喷油器 KOEO蓄电池电压A3 红色第二缸喷油器 KOEO蓄电池电压A4 橙色/白色 VTEC滑阀电磁阀控制无A5 浅蓝色第三缸喷油器 KOEO蓄电池电压A6 橙色/黑色加热型氧传感器(HO2S)控制 KOEO蓄电池电压A7 绿色/黄色燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A9 绿色/白色 IAC控制 KOEO蓄电池电压A12 黄色/绿色冷却风扇无A13 绿色/橙色故障指示控制灯(MIL) KOEO蓄电池电压A15 黑色/红色压缩机离合器继电器空调打开时为蓄电池电压A16 白色/黄色交流发电机输出信号无A17 绿色/黑色自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A19 黄色自动变速器锁止控制 KOEO蓄电池电压A20 红色净化控制电磁线圈无A21 红色/绿色点火控制输出信号 KOEO约为10VA23与A24 黑色接地小于1VA25 黄色/黑色由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压A26 黑色/红色接地小于1V注未列出未使用的端子针脚2接头B端子号导线颜色功能电压值(直流电除非另外指出)B1 黄色/黑色由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压B2 棕色/黑色接地小于1VB3 绿色/蓝色自动变速器档位选择器输入 KOEO蓄电池电压B4 绿色/黑色自动变速器档位选择器输入 KOEO蓄电池电压B5 蓝色/红色自动变速器换档请求输入KOER约为5V(空调关闭)低于1V(空调打开)B7 绿色 驻车/空档输入 KOEO 约为5V B8 棕色/红色 动力转向开关输入 蓄电池电压(方向盘转动时)B9 蓝色/白色 起动信号输入 在START位置为蓄电池电压 B10 黄色/蓝色车速传感器输入车轮转动时从0V 脉冲到12VB11 橙色 CVP 传感器输入 无 B12 白色 CVP 传感器输入 无 B13 橙色/蓝色 TDC 传感器信号 无 B14 白色/蓝色 TDC 传感器信号 无 B15 蓝色/绿色 曲轴转角传感器信号 无 B16 蓝色/黄色曲轴转角传感器信号无注未使用的端子没有列出3接头D 端子号 导线颜色 功能电压值(直流电除非另外指出)D1 白色/蓝色 由蓄电池供电(输入) 蓄电池电压 D2 绿色/白色 制动灯开关输入蓄电池电压D3 绿色/白色 HO2S 电路无 D4 棕色维修检查接头 KOEO约为5VD6 橙色/蓝色 VTEC 油压开关输入 KOEO 约为0.5-4.5V(随压力变化而变化)D7 浅蓝色数据传输接头无D8 白色/蓝色 HO2S 电路 节气门关闭时小于0.4V 节气门打开时为4.5VD9 粉色交流发电机FR 信号 KOEO约为4.5V D10 绿色/红色 ELD 单元输入 无D11 浅绿色 节气门位置传感器输入 节气门关闭时为0.5V 节气门全开时为4.5VD13 红色/白色 冷却液温度传感器输入 约为5VD14 白色 加热型氧传感器(O2S)电路点火开关打开时为0.4-0.5V 在1分钟内下降到小于0.1VD15 红色/黄色 进气温度传感器 KOEO 约为5V D17 白色 MAP 传感器电路约为3VD18 粉色/绿色 档位锁止控制无 D19 黄色/绿色 参考电压 KOEO 约为5V D20 黄色/白色 参考电压 KOEO 约为5V D21 绿色/蓝色 传感器接地 小于1V D22 绿色/白色传感器接地小于1V注未使用的端子没有列出3 1.6L 发动机除DEL SOL1接头A 端子号 导线颜色 功能电压值(直流电除非另外指出)A1棕色第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A2 黄色 第四缸喷油器 KOEO 蓄电池电压 A3 红色 第二缸喷油器 KOEO 蓄电池电压 A4 橙色/白色 VTEC 滑柱式电磁阀控制无 A5 浅蓝色 第三缸喷油器 KOEO蓄电池电压 A6 橙色/黑色 加热型氧传感器(HO2S)控制 KOEO蓄电池电压 A7 绿色/黄色燃油泵控制 KOEO蓄电池电压 A9 绿色/白色 IAC 控制 KOEO 蓄电池电压 A11 粉色/绿色 EGR 电磁阀(1.5LVTEC) 无 A12 黄色/绿色 冷却风扇无 A13 绿色/橙色 故障指示控制灯(MIL) KOEO 蓄电池电压 A15 黑色/红色 压缩机离合器继电器 空调打开时蓄电池电压 A16 白色/黄色 交流发电机输出信号无 A17 绿色/黑色 自动变速器锁止控制 KOEO 蓄电池电压 A19 黄色 自动变速器锁止控制 KOEO 蓄电池电压 A20 红色 净化控制电磁线圈无 A21 红色/绿色 点火控制输出信号 KOEO约为10VA23与A24黑色 接地小于1V A25 黄色/黑色 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压 A26 黑色/红色接地小于1V注未使用的端子没有列出2接头B端子号 导线颜色 功能电压值(直流电除非另外指出)B1 黄色/黑色 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压 B2 棕色/黑色 接地小于1VB3 绿色/蓝色 自动变速器档位选择器输入 KOEO 时蓄电池电压 B4 绿色/黑色 自动变速器档位选择器输入 KOEO 时蓄电池电压B5 蓝色/红色 自动变速器换档请求输入KOER 约为5V(空调关闭)低于1V(空调打开)B7 绿色 驻车/空档输入 无B8 棕色/红色 动力转向开关输入 蓄电池电压(方向盘转动时)B9 蓝色/白色 起动信号输入在START位置为蓄电池电压B10 黄色/蓝色车速传感器输入 0-5V 脉冲电压车轮转动时B11 橙色 CVP 传感器输入 无 B12 白色 CVP 传感器输入 无 B13 橙色/蓝色 TDC 传感器信号 无 B14 白色/蓝色 TDC 传感器信号 无 B15 蓝色/绿色 曲轴转角传感器信号 无 B16 蓝色/黄色曲轴转角传感器信号无注未使用的端子没有列出3接头D端子号导线颜色功能电压值(直流电除非另外指出) D1 白色/蓝色由蓄电池供电(输入) 蓄电池电压D2 绿色/白色制动灯开关输入蓄电池电压D3 绿色/白色 HO2S电路节气门关闭时小于0.4V节气门打开时为4.5VD4 棕色维修检查接头 KOEO时约为5VD6 橙色/蓝色 VTEC油压开关输入KOEO约为0.5-4.5V(随压力变化而变化)D7 浅蓝色数据传输接头无D8 白色/蓝色 HO2S电路节气门关闭时小于0.4V节气门打开时为4.5VD9 粉色交流发电机FR信号 KOEO约为4.5V D10 绿色/红色 ELD单元输入无D11 粉色/黑色节气门位置传感器输入节气门关闭时为0.5V节气门全开时为4.5VD12 粉色/黑色 EGR升程传感器无D13 红色/白色冷却液温度传感器输入约为5VD14 白色氧传感器(O2S)电路点火开关打开时为0.4-0.5VD14 橙色/蓝色HO2S电路(D15B8联邦款发动机)点火开关打开时为0.4-0.5V在1分钟内下降到小于0.1VD15 红色/黄色进气温度传感器 KOEO约为5VD16 白色/蓝色 HO2S电路点火开关打开时为0.4-0.5V在1分钟内下降到小于0.1VD17 白色 MAP传感器电路KOEO(2)约为3V随压力变化而变化D18 白色/红色互锁控制单元(自动变速器) 无D18 粉色/绿色档位指示器(D15B8与D1521联邦型手动变速器)无D19 黄色/绿色 MAP传感器电路 KOEO约为3VD20 黄色/白色 TP传感器电路节气门全关时0.5V节气门全开时4.5VD21 绿色/蓝色 MAP传感器电路约为3VD22 绿色/白色 TP传感器接地小于1V注未使用的端子没有列出4 1.6L DEL SOL1接头A端子号导线颜色功能电压值(直流电除非另外指出) A1 棕色第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A2 黄色第四缸喷油器 KOEO蓄电池电压A3 红色第二缸喷油器 KOEO蓄电池电压A4 橙色/白色 VTEC滑阀电磁阀控制无A5 浅蓝色第三缸喷油器 KOEO蓄电池电压A6 橙色/黑色加热型氧传感器(HO2S)控制 KOEO蓄电池电压A7 绿色/黄色燃油泵控制 KOEO蓄电池电压A9 绿色/白色 IAC 控制 KOEO 蓄电池电压 A12 黄色/绿色 冷却风扇无 A13 绿色/橙色 故障指示控制灯(MIL) KOEO 蓄电池电压 A15 黑色/红色 压缩机离合器继电器 空调打开时为蓄电池电压A16 白色/黄色 交流发电机输出信号无 A17 绿色/黑色 自动变速器锁止控制 KOEO 蓄电池电压 A19 黄色 自动变速器锁止控制 KOEO 蓄电池电压 A20 红色 净化控制电磁线圈无 A21 红色/绿色 点火控制输出信号 KOEO约为10VA23与A24黑色 接地小于1V A25 黄色/黑色 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压 A26 黑色/红色接地小于1V注未使用的端子没有列出2接头B端子号 导线颜色 功能电压值(直流电除非另外指出)B1 黄色/黑色 由保险丝盒提供的蓄电池电压蓄电池电压 B2 棕色/黑色 接地小于1V B3 绿色/蓝色 自动变速器档位选择器输入 KOEO 蓄电池电压 B4 绿色/黑色 自动变速器档位选择器输入 KOEO 蓄电池电压B5 蓝色/红色 自动变速器换档请求输入KOER 约为5V(空调关闭)低于1V(空调打开)B7 绿色 驻车/空档输入 KOEO 约为5V B8 棕色/红色 动力转向开关输入 蓄电池电压(方向盘转动时)B9 蓝色/白色 起动信号输入在START位置为蓄电池电压 B10 黄色/蓝色车速传感器输入 0-12V 脉冲电压车轮转动时B11 橙色 CVP 传感器输入 无 B12 白色 CVP 传感器输入 无 B13 橙色/蓝色 TDC 传感器信号 无 B14 白色/蓝色 TDC 传感器信号 无 B15 蓝色/绿色 曲轴转角传感器信号 无 B16 蓝色/黄色曲轴转角传感器信号无注未使用的端子没有列出3接头D 端子号 导线颜色 功能 电压值(直流电除非另外指出)D1 白色/蓝色 B+从蓄电池(输入) 蓄电池电压 D2 绿色/白色 制动灯开关输入 蓄电池电压D3 绿色/白色 HO2S 电路无 D4 棕色维修检查接头 KOEO约为5VD6橙色/蓝色 VTEC 油压开关输入KOEO 时约为0.5-4.5V(随压力变化而变化)D7 浅蓝色 数据传输接头 无D8 白色/蓝色 HO2S 电路 D9 粉色KOEO约为4.5V 节气门关闭时小于0.4V 节气门打开时为 4.5V交流发电机FR 信号 D10 绿色/红色 ELD 单元输入 无D11 浅绿色 节气门位置传感器输入 节气门关闭时为0.5V 节气门全开时为 4.5VD13 红色/白色 冷却剂温度传感器输入 约为5VD14 白色 加热型氧传感器(O2S)电路点火开关打开时为0.4-0.5V 在1分钟内下降到小于0.1VD15 红色/黄色 进气温度传感器 KOEO 约为5V D17 白色 MAP 传感器电路约为3VD18 粉色/绿色 档位锁止控制无 D19 黄色/绿色 参考电压 KOEO 约为5V D20 黄色/白色 参考电压 KOEO 约为5V D21 绿色/蓝色 传感器接地 小于1V D22 绿色/白色传感器接地小于1V注未使用的端子没有列出496款1 1.6L 发动机1接头A 图3-6-2端子号 导线颜色功能电压 A1 黄 第四缸喷油器 KOEO 蓄电池电压 A2 蓝 第三缸喷油器 KOEO 蓄电池电压 A3 红 第二缸喷油器 KOEO 蓄电池电压 A4 棕第一缸喷油器 KOEO蓄电池电压A5 黑/白 加加热型氧传感器加热器(传感器1)控制 KOEO蓄电池电压KOER 0V A6 黑/白 加加热型氧传感器加热器(传感器2)控制KOEO蓄电池电压KOER0VA7 红 EGR 控制电磁阀(D16Y5无级变速器) KOER 产生脉冲电压信号EGR 装置工作 A8 红 可变气门电子控制系统控制电磁阀(D16Y5无级变速器)发动机转速低0V 发动机转速高蓄电池电压 A9 绿/白 逻辑接地 小于1V A10 绿/白 电源接地小于1V A11 黄/黑 电源 KOEO蓄电池电压 A12 黄/绿 怠速空气控制阀 KOER 产生脉冲信号 A13 橙 怠速空气控制阀(-) KOER 产生脉冲信号 A14 橙 怠速空气控制阀(+) KOER产生脉冲信号A15 红/黄 燃油蒸发排放净化控制电磁阀KOER 低于68蓄电池电压KOER 大于630V A16 绿/黄 燃油泵继电器 KOEO开始2秒为0V然后为蓄电池电压A17黑/红空调离合器继电器压缩机打开时为0V 压缩机关。
帕萨特ANQ发动机正时校对
ANQ 1. 8 L发动机正时校对方法
1．正时带单元结构图解
ANQ发动机正时带单元分解图如图87所示。
2．正时带单元拆解方法
1）拆下发动机罩盖。
2）拆下多楔带及其张紧器。
3）用工具固定风扇带轮，用内六角扳手拧下螺栓。
4）从轴承上取下风扇。
5）拆下正时带上护罩。
6）标出正时带旋转方向。
7）用曲轴正时带轮中央螺栓，按发动机旋转方向将曲轴置于1缸上止点
位置，标记如图88所示。
8）拧下正时带下、中护罩螺栓。
9）用专用工具将正时带张紧轮向左侧转动，直到可以用锁止片固定住活
塞。
10）将锁止片插入到活塞支架的槽中，使其能够固定到活塞的凹槽上，以便固定活塞。
11）拆下正时带。
3．正时带单元的安装步骤
1）将凸轮轴带轮上标记与气缸盖罩上标记对齐。
2）将正时带装到曲轴带轮上（注意旋转方向）。
3）装上正时带下护罩。
4）用螺栓固定减振器／带轮（注意定位）。
5）将曲轴置于1缸上止点。
6）装上正时带，顺序按水泵、张紧轮和凸轮轴带轮。
7）拉出专用工具，以松开正时带张紧器活塞。
8）用曲轴正时带轮中央螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转两圈，检查一下凸轮轴和曲轴标记是否与参考点对齐。
9）安装减振器／带轮。
10）安装多楔带和多楔带张紧器。
11）安装风扇。
12）安装锁定支架。
2009款广州本田飞度发动机汽缸盖维修手册--原厂资料(可编辑)
2009款广州本田飞度发动机汽缸盖维修手册--原厂精品资料62TF000A_060fm Page 1 Tuesday April 15 2008 1145 AM发动机机械系统气缸盖专用工具 6-2部件位置索引 6-3发动机压缩压力检查 6-7VTEC 摇臂测试 6-8气门间隙调整 6-10曲轴皮带轮拆卸和安装 6-13凸轮链条拆卸 6-15凸轮链条安装 6-17链条箱油封安装 6-26缸盖罩拆卸 6-26缸盖罩安装 6-27气缸盖拆卸 6-28CMP 脉冲板拆卸和安装 6-30凸轮轴链轮拆卸 6-32凸轮轴链轮安装 6-34气缸盖翘曲度检查 6-35摇臂总成拆卸 6-36摇臂和摇臂轴拆解重新组装6-38摇臂和摇臂轴检查 6-40凸轮轴拆卸 6-41凸轮轴检查 6-42气门弹簧和气门密封件拆卸6-44气门检查 6-44气门挺杆到导管间隙检查6-45气门导管更换 6-46气门座修复 6-48气门弹簧和气门密封件安装6-50凸轮轴安装 6-51摇臂总成安装 6-51气缸盖安装 6-5262TF000A_060fm Page 2 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖专用工具参考号工具号码说明数量A 07HAH-PJ70100 气门导管铰刀5525 mm 1B 07JAA-001020A 套筒扳手 19 x90L 1C 07JAB-001020B 手柄 6-25-660L1D 07LAJ-PR30102 空气供应器 381E 07PAD-00100001气门挺杆密封件拆装器F 070AB-RJA01001曲轴皮带轮固定器50 偏置 65G 070AJ-00101011H 07742-0010100 空气适配器 M10 x 10 1I 07746-0010400 气门导管拆装器535 x 97 1J 07749-0010000 轴承拆装器附件52 x 55 mm 1K 07757-0010000 拆装器手柄1气门弹簧压缩器6-262TF000A_060fm Page 3 Tuesday April 15 2008 1145 AM部件位置索引6-266-276-15 6-17 6-326-34O6-13 6-13续6-362TF000A_060fm Page 4 Tuesday April 15 2008 1145 AM 气缸盖部件位置索引续10-126-28 6-35 6-52 6-462TF000A_060fm Page 5 Tuesday April 15 2008 1145 AML15A7VTEC 6-8 6-366-516-386-40O CMP6-306-416-426-51CMPO6-44 6-50 6-466-446-50续续6-562TF000A_060fm Page 6 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖部件位置索引续L13Z1VTEC6-86-366-516-396-40OCMP 6-30 6-41 6-42 6-51 CMPO6-446-506-466-446-506-662TF000A_060fm Page 7 Tuesday April 15 2008 1145 AM发动机压缩压力检查注意检查后必须重新设置发动机控制单元ECM 动力10 完全打开节气门然后用起动机电机起动发动机并测量系统控制单元PCM 否则ECMPCM 将继续停止喷油器压缩压力工作使用本田诊断系统 HDS 选择 ECMPCM 重置参见第 11-3 页压缩压力980 kPa 100kgfcm2 142 psi 以上1 将发动机暖机到正常工作温度冷却风扇运行11 测量其余气缸的压缩压力2将点火开关转至 LOCK 0 位置最大偏差3 将本田诊断系统HDS 连接到数据插接器DLC 上参200 kPa 20 kgfcm2 28 psi 以内见第 11-3 页的步骤 212 如果压缩压力不在规定值内则检查以下项目然后重新测量压缩压力4 将点火开关转至 ON II 位置气门和气门座损坏或磨损5确保 HDS 与车辆和 ECMPCM 通信如果不能进行通气缸盖衬垫损坏信对 DLC 电路进行故障排除参见第 11-184 页活塞环损坏或磨损活塞和气缸孔损坏或磨损6 在 HDS 上选择 PGM-FI INSPECTION 检查然后选择 ALL INJECTORS STOP 所有喷油器停止工13 选择ECMPCM 重置参见第 11-4 页以取消 HDS 上作的ALL INJECTORS STOP 所有喷油器停止工作功能7 拆下四个点火线圈参见第 4-20 页8 拆下四个火花塞9 将压缩压力表固定到火花塞孔上6-762TF000A_060fm Page 8 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖VTEC 摇臂测试所需专用工具L15A7 发动机空气供应器 38 07LAJ-PR30102空气适配器 M10 x 10 070AJ-00101011 起动发动机并使其运转 5 分钟然后将点火开关转至LOCK 0 位置2拆下缸盖罩参见第 6-26 页3 顺时针转动曲轴目视检查所有主摇臂 A 和次摇臂B 是否自由移动A如果主摇臂和次摇臂一起移动则将主摇臂和次摇臂作为一个总成拆下检查并确认主次摇臂中的活塞能平稳地移动如果有任何摇臂需要更换则将主摇臂和次摇臂作为一个总成进行更换然后重新测试B如果所有主摇臂和次摇臂可自由移动转至步骤 4L13Z1 发动机AB4 检查并确认车间空气压缩机压力表上的空气压力读数大2于400 kPa 4 kgfcm 57 psi5 检查气门间隙参见第 6-10 页6-862TF000A_060fm Page 9 Tuesday April 15 2008 1145 AM6将空气适配器 A 安装到检查孔上然后连接气门检查8 在施加规定的空气压力时顺时针转动曲轴目视检查组件 B 并确认所有主摇臂 A 和次摇臂 B 是否一起移动L15A7 发动机如果主摇臂和次摇臂一起移动且互不干涉将主摇臂和次摇臂作为一个总成拆下检查并确认主次摇臂中的B 活塞能平稳地移动如果有任何摇臂需要更换则将主07LAJ-PR30102 摇臂和次摇臂作为一个总成更换然后进行测试L15A7 发动机A A070AJ-0010101L13Z1 发动机BB07LAJ-PR30102L13Z1 发动机AA070AJ-0010101 B7 松开调节器上的阀门并施加规定的空气压力9 拆下空气供应器和 VTEC 适配器规定的空气压力10 安装缸盖罩参见第 6-27 页340 kPa 35 kgfcm2 50 psi6-962TF000A_060fm Page 10 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖气门间隙调整注意仅在气缸盖温度低于 38 °C 100 °F 时调整气门 3 对于进行检查的气门选择厚度合适的间隙规1 拆下缸盖罩参见第 6-26 页气门间隙进气015–019 mm 0006–0007 in2 使1号活塞在上止点 TDC 位置凸轮轴链轮上的UP 排气026–030 mm 0010–0012 in标记 A 应在顶部并且凸轮轴链轮上的 TDC 凹槽 B应与气缸盖的顶部边缘对准 L15A7发动机A1 2 3 41 2 3 4BL13Z1 发动机1 2 3 41 2 3 46-1062TF000A_060fm Page 11 Tuesday April 15 2008 1145 AM4 将间隙规 A 插入调节螺钉与 1 号气缸上的气门挺杆端5 如果感觉到拖滞太大或太小则松开锁紧螺母并转动调部之间并前后滑动应该感觉到轻微地拖滞整螺钉 A 直到间隙规的拖滞合适L15A7 发动机 L15A7 发动机AAL13Z1 发动机 L13Z1 发动机AA6 紧固锁紧螺母并重新检查间隙如有必要重复调整7 紧固锁紧螺母至规定扭矩并重新检查气门间隙如有必要重复调整规定扭矩7 x 075 mm14 N·m 14 kgf·m 10 lbf·ft在螺母的螺纹上涂抹新的发动机机油续6-1162TF000A_060fm Page 12 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖气门间隙调整续8 顺时针旋转曲轴将凸轮轴链轮上的 3 号活塞TDC 凹槽12 顺时针旋转曲轴将凸轮轴链轮上的 2 号活塞 TDC 凹槽A 与气缸盖的顶部边缘对准 A与气缸盖的顶部边缘对准A A9 如有必要检查并调整 3 号气缸上的气门间隙13 如有必要检查并调整 2 号气缸上的气门间隙10 顺时针旋转曲轴将凸轮轴链轮上的 4 号活塞TDC 凹槽14 安装缸盖罩参见第 6-27 页A 与气缸盖的顶部边缘对准A11 如有必要检查并调整 4 号气缸上的气门间隙6-1262TF000A_060fm Page 13 Tuesday April 15 2008 1145 AM曲轴皮带轮拆卸和安装所需专用工具安装手柄 6-25-660L 07JAB-001020B曲轴皮带轮固定器50 偏置 65 070AB-RJA0100 1 清洁曲轴皮带轮 A 曲轴 B 螺栓 C 和垫圈 D 如套筒扳手 19 x 90L 07JAA-001020A 图所示用新的发动机机油润滑拆卸1 拆下传动皮带参见第 4-30 页2 用手柄 A 和曲轴皮带轮固定器 B 固定皮带轮CC07JAA-001020AB070AB-RJA0100D BA A07JAB-001020B2 安装曲轴皮带轮3 用一个 19 x 90L 套筒 C 和分段杆式组合工具拆下螺栓然后拆下曲轴皮带轮续6-1362TF000A_060fm Page 14 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖曲轴皮带轮拆卸和安装续3 紧固曲轴皮带轮螺栓切勿使用冲击扳手4 安装传动皮带参见第 4-30 页– 1 用手柄 A 和曲轴皮带轮固定器 B 固定皮带轮然后用扭矩扳手和 19 x 90L 套筒 C 将螺栓紧固至37 N·m 38 kgf·m 27 lbf·ft 如果皮带轮螺栓或曲轴是新的将螺栓紧固至 177 N·m 180 kgf·m 130 lbf·ft 然后拆下螺栓并将其紧固至 37 N·m38 kgf·m 27 lbf·ft– 2 如图所示在螺栓凸缘和曲轴皮带轮 E 上做压印标记 D 然后再次紧固螺栓 90°螺栓头上的标记应与螺栓凸缘上下一个压印标记 F 对齐C07JAA-001020AB070AB-RJA0100A07JAB-001020B90FED6-1462TF000A_060fm Page 15 Tuesday April 15 2008 1145 AM凸轮链条拆卸注意使凸轮链条远离磁场 8拆下曲轴皮带轮参见第 6-13 页1 拆下缸盖罩参见第 6-26 页 9 拆下传动皮带自动张紧器参见第 4-32 页2 使1号活塞在上止点TDC 位置凸轮轴链轮上的UP 10 拆下空调管路托架安装螺栓标记 A 应在顶部并且凸轮轴链轮上的 TDC 凹槽 B应与气缸盖的顶部边缘对准A11 在油底壳下放置一个千斤顶和木块以支撑发动机12 拆下搭铁电缆 A 然后拆下发动机侧支座托架总成BB3 拆下右前轮A4 拆下右侧挡泥板5松开水泵皮带轮安装螺栓6 拆下传动皮带参见第 4-30 页7 拆下水泵皮带轮B续6-1562TF000A_060fm Page 16 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖凸轮链条拆卸续13 拆下链条箱 14 测量凸轮链条分离间距如果间距小于维修极限更换凸轮链条和凸轮链条张紧器L15A7 发动机标准间距19 mm 075 in维修极限15 mm 059 inL13Z1 发动机15 在凸轮链条张紧器滑块 A 的滑动表面上涂抹新的发动机机油ABC16 用螺丝刀夹住凸轮链条张紧器滑块然后拆下螺栓 B并松开螺栓C6-1662TF000A_060fm Page 17 Tuesday April 15 2008 1145 AM凸轮链条安装17 拆下凸轮链条张紧器滑块注意使凸轮链条远离磁场1 将曲轴置于上止点 TDC 将曲轴链轮上的 TDC 标记A 与机油泵上的指针B 对准AB18 拆下凸轮链条张紧器 A 和凸轮链条导板 B 2拆下曲轴链轮3 将凸轮轴设定到 TDC 凸轮轴链轮上的UP标记 A应在顶部并且凸轮轴链轮上的 TDC 凹槽 B 应与气缸盖的顶部边缘对准AAB19 拆下凸轮链条B续6-1762TF000A_060fm Page 18 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖凸轮链条安装续4 将凸轮链条安装在曲轴链轮上使涂色的链节 A 与曲5L15A7 发动机将凸轮链条安装到凸轮轴链轮上使指轴链轮上的TDC 标记 B 对准然后将曲轴链轮安装到针 A 与三个涂色链节 B 对准如图所示曲轴上BBAA 6L13Z1 发动机将凸轮链条安装到凸轮轴链轮上使指针 A 对准两个涂色链节 B 的中间如图所示BA6-1862TF000A_060fm Page 19 Tuesday April 15 2008 1145 AM7 安装凸轮链条张紧器 A 和凸轮链条导板 B 9 在凸轮链条张紧器滑块 A 的滑动表面上涂抹新的发动机机油6 x 10 mmA12 N·m12 kgf·m88 lbf·ftA8 x 125 mm22 N·m22 kgf·m 16 lbf·ft6 x 10 mm12 N·m12 kgf·m 88 lbf·ftB10 顺时针转动凸轮链条张紧器滑块以压紧凸轮链条张紧8 安装凸轮链条张紧器滑块并松松地紧固螺栓器安装剩余的螺栓然后紧固螺栓11 检查链条箱油封是否损坏如果油封损坏更换链条箱油封参见第 6-26 页12 将所有旧的密封胶从链条箱接合面螺栓和螺栓孔上清除13 清洁并风干链条箱接合面续6-1962TF000A_060fm Page 20 Tuesday April 15 2008 1145 AM气缸盖凸轮链条安装续14 在链条箱的发动机气缸体接合面和螺栓孔的内螺纹上均15 在链条箱的油底壳接合面和螺栓孔的内螺纹上均匀地涂匀地涂抹密封胶 PN 08C70-K0234M 08C70- 抹密封胶 PN 08C70-K0234M 08C70-K0334M 或K0334M 或08C70-X0331S 08C70-X0331S注意沿虚线 A 涂抹约25 mm 0098 in 钢圈直径注意的密封胶沿虚线 A 涂抹约 25 mm 0098 in 钢圈直径的密封胶在阴影区域 B 涂抹约50 mm 020 in 钢圈直径的密封胶如果涂抹密封胶后经过5 分钟或更长时间不要安装零部件否则清除旧的残胶后重新涂抹密封胶ABA25 mm0098 inA6-2062TF000A_060fm Page 21 Tuesday April 15 2008 1145 AM16 将链条箱 A 的边缘固定到油底壳 B 的边缘上然后17 紧固铰链箱安装螺栓清除油底壳和链条箱接合部位多将链条箱安装到发动机气缸体 C 上余的密封胶注意L15A7 发动机安装链条箱时切勿将底面滑到油底壳安装表面上在加注发动机机油前至少等待 30 分钟安装链条箱后至少三小时内不要运行发动机A CB8 x 125 mm31 N·m 6 x 10 mm32 kgf·m 23 lbf·ft 12 N·m12 kgf·m 88 lbf·ftL13Z1 发动机8 x 125 mm31 N·m32 kgf·m 23 lbf·ft 6 x 10 mm12 N·m12 kgf·m 88 lbf·ft续6-2162TF000A_060fm Page 22 Tuesday April 15 2008 1145 AM 气缸盖凸轮链条安装续18 安装发动机侧支座托架总成 A 然后紧固新的发动机21 拆下空气滤清器壳体总成参见第 11-309 页侧支座托架总成安装螺栓 B22 松开变速箱安装托架安装螺栓和螺母 AB6 x 10 mm12 x 125 mm59 N·m 60 kgf·m 43 lbf·ft 98 N·m MT 车型10 kgf·m 72 lbf·ftADCAAAT 车型CA19 松松地紧固新的发动机侧支座托架总成安装螺母 C20 安装搭铁电缆 DA6-2262TF000A_060fm Page 23 Tuesday April 15 2008 1145 AM23 用举升机将车辆举升至最高位置25 降下举升机上的车辆24 松开扭杆安装螺栓和螺母 A 26 按所示数字顺序紧固发动机侧支座托架总成安装螺母MT 车型12 x 125 mm49 N·m50 kgf·m 36lbf·ftAA。