高速公路路基滑坡的成因及监测技术探讨
论山区高速公路滑坡现象的成因与防治
论山区高速公路滑坡现象的成因与防治
孙 羽 延 承 德路桥建设 总公司
过 滑坡 的历史 。 二， 过研 究地 层来识 别： 第 通 发生 过滑坡 了的地 段， 其岩层或 土体的类型 、 产状 与周 围未 出现 滑 动的 斜坡 有着 明显 的区 别 。 层或 土体层序较凌 乱 、 岩 结构 较疏 松的证 明滑 动 过 。 三，通过研 究 地下水来识 别 。 第 如 果 地下水 含 水层 的统 一 性 遭到 破 坏 ，地下水 流 动的路径、 排泄 地点 发生改变 ， 如果发现 局 部斜坡与 整段斜坡上 的泉水点 、 渗水带分布状 况 不同， 短时 间内出现 原有泉水突然干 涸等 现 象 ， 以结 合其它证 据判断 可能 有滑坡 正在形 可 成。 第四 ， 过观 察植 被的外 形来识 别 ： 通 斜坡 表面 树木 出现东 倒西歪， 一般 判定是斜坡 曾经 发 生过剧 烈滑 动的； 如果斜坡表 面树木 主干朝 坡 下弯 曲、 主干上部 保持 垂直 生长， 一般 认为 是斜坡长 时间缓 慢滑动 的。 四． 公路滑坡 的具体防治措 施 滑坡 是在 重力作用下， 质由高 处向低处 物 的 一种 运动 形式 。 因此 ，“ 动 ” 滑 的速 度受 地 形坡 度的 制约，即地 形坡 度较缓 时， 滑坡 速度 较慢； 地形坡 度 较陡时 ， 滑坡 速 度较快 。 坡 滑 的 速度快 时， 人们 猝不及 防， 会造成 巨大生 定 命、 产的 损失 。 山区 ， 财 在 滑坡 现 象虽然 不可 避 免 ； 通 过 采取 积极 防 御措 施 是可以把 危 但 害 降到最低点的。 第 ， 设排 水 口， 增 增加 地表 排 水量 。 由 于本 区滑坡 现象 主要 因暴 雨所 致。 在雨季临时 封 闭高速公路易滑坡 的 一幅路段 ； 临时 在坡 体 增 设排水孔 ， 出的地表水 尽量 减少渗到地下 排 的可 能 ， 增设坡 体排水 沟，同时要和地 下排 水 措 施紧密 配合 ， 在滑坡 后部 修建截 水盲洞 ， 以 降低桩后地下水。 第二， 植树 种草 ， 控制 水土 流失 。 植物 主 要 是通 过 以下几个方面 来实现 对 边坡 土体 的 防 护功 能 ： ④植物 以 自己的繁密 枝叶 来消弱雨 滴 动能达到对边 坡土体 的保护， 枝叶吸 附了降 落 到 其上 的降 水 ， 过物 理 蒸 发形式 返 回到 通 大 气中， 这样 消弱 了边坡 表 面的径流 量 。 ②植 物腐烂在 边坡表 面形成大量 的腐殖 质， 一方面 提高 了边坡 土体 的渗透性 能 ， 改善了 土壤 的结 构。 另一方面是 边坡 表面 变得 粗糙 ， 减缓 径流 动能 。 ③植物 根系起 到了对 土体 “ 加筋” 作用， 有 效提高土体抗 剪切的 能力， 有效 的防止水土 流失 。 第三， 用粘 土夯 实或 者 水泥 桨封 堵 地 表 裂缝 等应 急措 施， 堵法是一种 最常见的治 理 填 方法 。 一般 用于裂缝较 浅地 方的处理 。 当裂 缝 内有 基岩 出露 时， 首先把 块石 、 石填人做 成 碎 反滤 层， 采用地 下岩石 爆破 回填 ， 或 然后上 覆
公路边坡灾害成因及防治技术
公路边坡灾害成因及防治技术公路是现代交通运输的重要组成部分，然而公路所面临的挑战之一就是边坡灾害。
公路边坡灾害是指由于地质、气候、人类活动等原因引起的土壤侵蚀、滑坡、崩塌等灾害，严重威胁公路的正常运行和交通安全。
本文将从成因和防治技术两个方面对公路边坡灾害进行探讨。
公路边坡灾害的成因多种多样，主要包括自然因素和人为因素两大类。
自然因素主要有地质因素、气候因素和水文因素。
地质因素包括岩性、构造和地质断裂等，不同地质条件对边坡稳定性有着不同的影响。
气候因素主要包括降雨、气温和风力等，特别是暴雨和低温等极端天气，容易导致边坡滑坡和冻融破坏。
水文因素主要指地下水和地表水对边坡的影响，当水分渗入边坡内部时，会改变边坡的力学性质，降低其稳定性。
人为因素主要包括挖方填方、开采和施工等活动，不规范的工程施工和不合理的设计往往会对边坡稳定性产生负面影响。
在公路边坡灾害的防治技术方面，主要可以从设计、施工和管理三个方面进行控制和预防。
在设计阶段，应充分考虑地质条件，选择合理的线路和交叉点，避免潜在的边坡问题。
设计时应充分考虑边坡的稳定性和排水性能，采取合理的边坡坡度和梯度，确保边坡的安全性和可持续性。
在施工阶段，需要严格按照设计要求进行施工，合理选择施工方法和材料，确保边坡的稳定性。
施工过程中应注意水的排除和排水设施的建设，减少水分对边坡的侵蚀和影响。
在管理阶段，需要定期检查和维护边坡，及时处理边坡存在的问题，以保障公路的安全运行。
完善监测系统和预警机制，对边坡进行实时监测和预警，及时发现和处理存在的问题。
公路边坡灾害具有多种成因，防治技术也是多方面的。
只有在规划、设计、施工和管理各个环节都做到严格把控，才能更有效地预防和减少公路边坡灾害的发生，保障公路的正常运行和交通安全。
我们应加强对公路边坡灾害的研究，不断完善防治技术，提高公路边坡灾害防治的水平。
贵州某高速某土质边坡滑坡成因浅析
贵州某高速某土质边坡滑坡成因浅析贵州是中国的山区省份，地势大部分为山地和丘陵地带。
在这样的地理环境下，高速公路的建设面临着许多挑战。
其中土质边坡滑坡是影响道路安全和交通畅通的重要因素之一。
本文将分析贵州某高速公路土质边坡滑坡的成因，并提出相应的治理建议。
一、贵州某高速土质边坡滑坡的发生情况贵州某高速公路地处山区，地形多变，同时受到降雨等自然环境影响较大。
在这样的地理环境下，土壤容易发生松动和流失，致使土质边坡滑坡的发生频率较高。
在过去的几年中，该高速公路上共发生了多起土质边坡滑坡事故，给道路通行和沿线居民的生活带来了很大的安全隐患。
二、土壤水分含量增加是滑坡发生的主要原因一方面，贵州的地势较高，多山丘陵地带，雨水较多，土壤的水分含量增加是滑坡发生的主要原因之一。
当土壤水分含量增加时，土壤的稳定性会受到影响，容易发生松动和流失。
尤其是在降雨季节，土壤水分含量往往会急剧增加，导致土质边坡滑坡的发生概率明显提高。
土质边坡可能存在构造缺陷或者地下水的渗透问题，进一步加剧了土壤的松动和流失。
特别是在建设过程中如果未能对土质边坡进行合理的排水和支护措施，也会加速土壤的流失和滑坡的发生。
三、治理建议针对贵州某高速土质边坡滑坡问题，应该采取以下措施加以治理：1. 加强监测预警：对高速公路上的土质边坡进行实时监测，利用监测设备对土壤水分含量、滑坡位移等指标进行监测和预警，及时发现滑坡隐患，并采取相应的处理措施避免事故发生。
2. 加强排水措施：在土质边坡上进行合理的排水设计，加强排水设施的建设和维护，确保土壤水分含量不会过高，减少滑坡的发生概率。
3. 加强支护措施：对土质边坡进行加固处理，采取土工布、挡土墙、绿化植被等措施，增强土壤的稳定性，防止滑坡的发生。
4.加强环境保护意识：在公路建设和维护过程中，加强环境保护意识，减少土壤的开发和破坏，保持土壤的自然稳定状态，降低滑坡发生的概率。
四、结语贵州某高速公路土质边坡滑坡的问题是一个综合性的工程技术和环境保护问题，需要政府、科研院所、施工单位及相关部门共同合作，采取综合治理措施，共同治理好土质边坡滑坡问题，确保公路的安全和畅通。
浅析某高速公路滑坡勘察原因分析及综合防治措施
浅析某高速公路滑坡勘察原因分析及综合防治措施摘要：高速公路建设中因场地岩土性质不确定性或不均匀性，致使道路出现滑坡、垮塌、路基下沉、路面开裂等工程病害的现象时有发生。
本文对某高速公路滑坡工程的基本特征及稳定性进行综合分析评价，找出滑坡发生的主要因素，为滑坡治理提供有效的治理方案。
关键词：高速公路；工程病害；滑坡；稳定性评价；滑坡治理1、引言高速公路路堑边坡发生滑坡的原因多种多样，主要因素是由于岩土性质的复杂性、不均匀性甚至不确定性，致使设计施工对岩土性质把握不够充分或出现较大失误，最终导致滑坡发生。
本文对某高速公路滑坡工程的稳定性进行综合分析评价，找出滑坡发生的主要因素，为滑坡治理提供有效治理方案。
并从该事故中总结经验教训，在以后的路堑边坡勘察及设计中提供有益的借鉴作用。
2、工程概况本滑坡工程位于许广高速（G0421）衡阳常宁市东北部，蓬塘乡先锋村境内。
受连续强降雨影响，道路路堑边坡出现大面积的滑坡，总长度约90m。
边坡顶出现贯通裂缝，坡体有多条裂缝，滑坡底部坡脚挡墙出现整体外移倾斜及倾倒垮塌现象，部分坡面土体越过挡墙顶部，滑落至道路应急车道内。
3、地质条件3.1地形地貌滑坡区原始地貌类型属剥蚀丘陵地貌，山体呈北东南西走向，地势整体东高西低趋势，植被较发育，山坡多为全风化泥灰岩出露。
坡面呈下陡中缓上陡形状，一般坡度为25°-30°，局部陡坡40°-50°。
3.2地层岩性钻探和槽探揭露滑坡和滑坡在垂直方向上岩土体自上向下分述如下：粉质粘土①（Q el+dl）：褐红色夹灰白色，稍湿-半干，坚硬状，偶夹少量砾砂，见灰白色高岭土，干强度及韧性中，切面稍有光泽，摇振反应无。
该层少量钻孔遇见，层厚1.8-5.8m。
全风化泥质灰岩②（D3）（试验结果定名为粉质粘土）：灰褐色夹灰白色，稍湿，节理裂隙极发育，原岩结构可见，冲击可进，岩体极破碎，岩芯多呈碎块状，土柱状。
该层广泛分布，局部为揭穿，层厚5.1-14.2m。
高速公路工程滑坡成因分析及治理
高速公路工程滑坡成因分析及治理摘要：工程施工过程中引发滑坡较为常见，其诱因大多数为施工组织不当。
施工组织设计时，通过了解滑坡形成的机理，充分考虑相关诱发因素并采取合理的施工组织措施以降低工程滑坡产生的风险或在坡体变形的初期就及时采取有效措施应对，以避免不必要的损失。
关键词：工程滑坡；诱发因素；稳定性分析；治理引言在降雨、地震等外部条件的作用下，部分自然坡体容易由稳定状态逐渐变为失稳状态，引起滑坡失稳，造成较为严重的事故。
此问题引起了诸多研究和实践人员的关注。
论述分析了某公路中滑坡体的危害、形成的原因，并提出了应对公路滑坡体的措施。
采用有限差分动力分析法，分析了以2#滑坡整治后的抗震稳定性，同时结合现场监测评估坡体的安全性。
以下个寮大型深层凝灰岩滑坡体实例,分析了大型深层凝灰岩滑坡勘察的难点，提出了综合勘察新思路，并建立了大型凝灰岩滑坡勘察综合体系。
1滑坡成因（1）该滑坡原地貌右侧为冲沟，且左侧发育坡面浅沟，坡体两侧临空条件较好；边坡岩层产状151∠12°，边坡坡向147°，岩层缓倾坡外，且岩体发育两组不利结构面，产状分别120∠80°和36∠72°，分别形成坡体后部及侧向切割面，总体情况不利于边坡稳定。
（2）便道和涵洞施工时，在坡体前缘和侧面形成了临空面，未及时作回填处理，坡体前缘和侧面形成临空条件，为边坡的变形提供了有利的发展空间。
（3）由于边坡前缘临空，坡体松散堆积体在自重作用下产生变形，坡体后缘开始产生拉裂缝。
随后持续强降雨条件下，一方面降雨沿裂缝入渗，对下部基岩及层面浸泡软化，尤其基岩顶部风化层裂隙发育，加剧雨水的入渗，致使其力学强度降低，另一方面坡体范围内岩土体含水率高、质量增大。
在上述因素影响下边坡变形逐步发展并形成贯通滑动面，最终发生滑移。
综上分析，不利的结构面组合以及岩土体力学强度参数低是内在原因，人工扰动使坡体形成较好的临空条件和持续降雨是外在诱发因素。
论路基滑坡成因及其防治
论路基滑坡成因及其防治
路基滑坡是指在公路、铁路等交通运输设施建设过程中因地质和
地形等原因引起的基础土层发生移动，使路基发生翻覆、滑动或崩塌
等现象，从而影响道路的使用和安全。
其成因主要包括以下几种：
1.地质因素：如土层结构和性质、岩层的倾向、断层和岩溶等地
质因素，对路基滑坡形成和发展具有重要影响。
2.水文因素：地下水的含量和流动状态、降雨等水文因素，对土
壤侵蚀和稳定性起重要作用。
3.人为因素：建设工程和路基的使用、管理等人为因素，如土方
开挖不均等，对路基稳定性产生影响。
对于路基滑坡，可以采取以下防治措施：
1.进行地质勘察和评估，针对不同的地质情况选择对应的设计方案。
2.加强路基排水工程建设，合理分布排水管道，降低地下水位和
水压力。
3.在土质薄弱区和易滑坡区采取加固措施，如加设土钉墙、锚杆、挡墙等。
4.加强路基管理和养护，定期检查和处理路基裂缝和沉降等问题，及时采取措施避免问题进一步扩大。
5.开展科普教育，提升公众的安全意识和防灾意识，加强灾害信息发布和预警，做好应急处理准备，减少灾害造成的损失。
高速公路路基滑坡监测技术分析
高速公路路基滑坡监测技术分析摘要：高速公路路基滑坡对公路路基结构稳固性以及高速公路的安全运营均存在着较大的不利影响，是高速公路运行维护与管理中关注的重要问题。
本文将结合工程实例，在对高速公路路基滑坡的主要原因分析基础上，围绕高速公路路基滑坡的监测技术进行研究，以供参考。
关键词：高速公路；路基；滑坡；监测技术；分析公路路基作为高速公路工程的重要结构部位，在高速公路的整体质量及其结构安全中，均具有十分重要的作用和影响。
在高速公路的日常运营和使用中，由于施工质量上的缺陷或者是外界自然因素影响，导致公路路径容易出现滑坡等问题，从而对高速公路的正常运行及其整体结构安全与质量形成较大的威胁。
因此，为避免高速公路路基滑坡及其危害影响产生，就需要在高速公路的运营管理与工程建设等不同阶段，采取合理、有效的方法和措施，加强对公路路基滑坡的全面监测，从而避免公路路基滑坡对高速公路工程质量及其结构安全的不利影响。
下文将通过工程实例，对高速公路路基滑坡的主要原因及其监测技术进行研究，以供参考。
1工程实例分析某高速公路项目的其中一处施工段位于重丘地貌地区，其公路边坡区域的覆盖土质以粉质黏土为主，土层厚度约为1.4至5.6m之间。
对该工程地区的地质条件进行勘察分析可知，由于该地区的地质结构呈现出较为突出的裂隙与节理发育特征，基岩破碎程度较高，同时受该地区的亚热带季风气候区影响，导致其在较多降雨、降水条件影响下，容易出现路基滑坡以及边坡失稳等情况，对整个高速公路路段的正常运行及其结构安全存在着较大的危害影响。
因此，为保证该高速公路工程路段的路基结构稳固与安全，需要对其采取相应的监测技术与方法，加强工程路段的边坡失稳与路基滑坡监测。
2高速公路路基滑坡的主要原因结合上述高速公路工程及其公路边坡与路基情况，由于该高速公路施工中，对路基边坡坡脚的开挖施工，再加上其边坡坡体的前缘坡顶部位存在较为集中的拉应力作用，导致该公路路基边坡本身存在一定的变形与裂缝问题发生风险。
高速公路路基滑坡现象治理分析
高速公路路基滑坡现象治理分析第一篇：高速公路路基滑坡现象治理分析高速公路路基滑坡现象治理分析摘要：高速公路在城市与城市之间的沟通与交流之间占据着难以替代的作用，高速公路的存在极大地提高了人们的出行便捷，推动了社会的进步。
但是在我国高速公路飞速发展的过程中，频繁出现路基滑坡的事件，给人们的安全带来不小的隐患所以本文再次针对高速公路路基滑坡的现象进行分析，并提出一些可行的解决方案，希望可以为高速公路的建设，提供一些帮助。
关键词：高速公路路基滑坡治理措施二.引言由于高速公路在城市发展中的重要性,高速公路的规模在不断的扩大。
伴随着高速公路施工规模的迅速发展，工程的等级和安全性也在不断的都被人们所提及。
而在大规模高速公路施工建设中所出现的路基滑坡现象不仅极大地影响了工程的效率，而且也对，高速公路的正常使用和安全产生不利的影响。
三．高速公路路基滑坡现象分析通过对众多起高速公路路基滑坡现象的对比和分析可以看出，滑坡现象具有一定的相似性，也可以从中看出一些特征和分布规律。
总结说来主要要有以下几点：1.一般来说高速公路的规模越大，路基滑坡的规模也越大，二者呈现着正比例的关系；2.高速公路路基滑坡与高速公路的方向有些着比较固定的规律，高速公路的方向和路基滑坡的方向，是以交叉为主，基本形成一个垂直的夹角；3.高速公路路基滑坡现象多发生在地质比较复杂的山区路段，而且多发生在暴雨频发的天气。
我国幅员辽阔地质种类多样，而且情况复杂多变，这位高速公路的施工带来了极大的困难，尤其是在一些山区再加上，恶劣的天气情况就极易引发高速公路的路基滑坡现象。
高速公路的路基滑坡，多发生在一些断裂带，因为断裂带节理裂隙比较发育，延时比较松软，遇水易被冲刷，构造影响非常容易对其发生作用，而且底下水水也比较丰富。
因为附着在其上的土体比较松散，再加上高速公路工程对断裂带地质进行的破坏，使得这些土体在暴雨或者一些地质灾害的作用下极易被冲刷，形成高速公路的路基滑坡现象。
高速公路路堑高边坡滑坡成因及防治措施分析31
高速公路路堑高边坡滑坡成因及防治措施分析摘要：高边坡滑坡前均存在一个或多个潜在滑坡面，边坡地质条件较差，地下水较发育，施工时常因施工外力作用改变了坡体的应力场，从而导致了边坡滑坡情况发生。
本文以某高速公路工程路堑高边坡为背景，从工程地质、水文条件勘查和滑坡体变形情况等方面对滑坡成因进行了分析，并提出防治措施。
关键词：路堑高边坡；滑坡；成因分析；防治措施1.工程概况1.1滑坡区地质概况某高速公路工程路堑高边坡边坡位于线路左侧，地形较陡，原地表植被较发育，场址区为剥蚀低山丘陵区地貌，山坡自然坡度约18-26度，根据地质调绘和钻探揭露，该边坡地质条件较为复杂，局部风化严重，且风化极不均匀，上覆残坡积粘性土，下伏基岩为侏罗系南园组凝灰熔岩及风化层。
场地表层见较多中风化岩孤石，块径多在0.5-1.5m之间。
场地为西南向展布的山脊前缘，大气降水排水通畅，无常年性地表水流，但在下雨时地表流水量较大；地下水主要为孔隙裂隙潜水，存于各类岩土层的孔隙和裂隙中，受降雨影响较大。
1.2滑坡区变形及监测情况该边坡原设计为七级边坡，因该边坡上部风化土层厚，地质较差，原设计采用预应力锚索（杆）+锚索抗滑桩加固的方案，锚索抗滑桩设置于第三级坡顶平台处。
在该边坡四级坡面以上已完成锚固工程，进行第三级抗滑桩施工时，四阶坡面以上出现开裂及局部小溜塌，第三级平台已施工抗滑桩桩顶出现位移，最大位移累计达15cm。
抗滑桩桩基检测结果显示6根抗滑桩桩体出现不同程度断裂，框架梁及平台多处开裂，已施工锚索锚头检测未见受力反应。
坡顶截水沟外侧发育有数道裂缝，并有贯通趋势，裂缝宽度最大约30cm。
设计共设置6个监测孔，由七级坡顶至第四级边坡平台处布置，监测曲线显示距监测孔口下方13m至20m 处坡体出现明显滑动。
从裂缝形态和变形监测结果分析，边坡变形已经发育为长约100m高约65m的滑坡病害。
2.高边坡滑坡变形成因分析及评价2.1高边坡滑坡变形成因分析滑坡产生的原因往往都是多方面的，内在影响因素主要有地形地貌、岩土性质和地质条件，外因主要有地震、水文条件、地质勘查深度和施工外力作用影响等。
浅析公路滑坡体的监测与探测方法
浅析公路滑坡体的监测与探测方法公路滑坡是指由于地质构造、地下水位变动、降雨等原因引起的公路路基岩土体滑动的现象。
公路滑坡对交通运输和地质环境都会造成严重的影响，因此对公路滑坡体进行监测与探测是非常重要的。
一、监测方法1. 定点观测法：在公路滑坡体上设置固定观测站，通过观测站的仪器设备对滑坡体进行长期稳定性的监测。
常用的观测参数包括地面位移、地下水位、地下水压力等。
2. 行进观测法：通过在滑坡体表面进行定期巡视，观察是否有新的滑坡迹象，如地表裂缝、变形等。
这种方法可以及时发现滑坡体的变化，但无法提供详细的滑坡体变形量。
3. 遥感监测法：利用遥感技术对滑坡体进行监测。
常用的遥感监测方法包括激光雷达、卫星遥感、无人机遥感等。
遥感技术可以提供大范围的滑坡体变形信息，但对于小范围和细微的变形往往难以观测到。
4. 高精度测量法：利用高精度测量仪器对滑坡体进行测量，如全站仪、GPS等。
这种方法可以提供非常精确的滑坡体形变数据，但仪器设备比较昂贵，操作难度较大。
二、探测方法1. 地质勘探：通过地质勘探技术对滑坡体进行探测，如钻孔、地下水位监测、地质雷达等。
地质勘探可以获取滑坡体的岩土性质、地下水位、地下水压力等信息，为后续的监测与治理提供依据。
2. 地震勘探：通过地震勘探仪器对滑坡体进行探测，如地震勘探雷达、地震传感器等。
地震勘探可以获取滑坡体内部的构造信息、岩土体的物理性质等，对于判断滑坡体的稳定性具有重要意义。
3. 非接触式测量：利用激光雷达、摄像机等非接触式测量仪器对滑坡体进行探测。
非接触式测量方法可以避免人员进入滑坡体危险区域，同时可以获取大范围的滑坡体表面形变信息。
4. 地下水位监测：利用地下水位监测井对滑坡体的地下水位进行实时监测。
地下水位的变化与滑坡体的稳定性密切相关，通过地下水位监测可以及时预警滑坡体的滑动风险。
公路滑坡体的监测与探测方法多种多样，可以从不同的角度对滑坡体进行全面而准确地观测和探测。
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高速公路路基滑坡的成因及监测技术探讨摘要：高速公路路基滑坡的成因与地质条件、降水以及施工质量有关，其问题的产生会对交通运输的安全可靠性产生较大的威胁。
针对路基滑坡问题，技术人员研究了各种监测方法用于对滑坡问题的监测，便于采取各种措施实行对滑坡问题的预防和处理。
关键词：高速公路；路基滑坡；监测技术引言高速公路工程的施工规模较大，地质、水文条件比较复杂，同时还很容易受到外界因素的影响，无论任何方面出现问题，都有可能导致路基滑坡问题，并对高速公路建设施工带来诸多困难。
因此，路基滑坡作为高速公路建设施工中较为常见的事故，其施工处理技术尤为重要。
对高速公路滑坡路段路基施工技术的研究也是非常具有现实意义的。
1预防和处理公路工程路基滑坡的重要性斜坡上的岩土通过重力和外力的影响会出现滑坡现象，具体是因为沿坡内部较为软弱的地方所引起的整体性失衡。
该情况会对公路工程产生巨大影响，且应对措施较为复杂，需要涉及的成本也较高。
为了有效控制工程投资量，必须要做好滑坡问题的预防措施。
滑坡的特点为:①同时性特点，由于地震、暴雨、海啸以及人类不合理开发活动等诱发因素的影响，会导致多数滑坡同时发生;②滞后性特点，很多滑坡现象的出现比诱发因素出现的时间稍晚，例如融雪、降雨以及部分人类活动都很可能会导致滑坡在活动出现一段时间之后才爆发。
而且人类的不合理开发行为也会在很大程度上影响斜坡的稳定性，滑坡体本身的稳定性越差，则其保持稳定的时间越短。
通过对其进行深入研究，能够切实保障公路路基施工的顺利完成，并且为未来再出现此相关问题提供有效的解决措施，促进我国公路工程的建设和发展。
2滑坡形成分析高速公路路基滑坡的形成，通常都是受地形地貌、地层岩性、水文条件、人类工程活动等多方面因素的共同影响。
从这几方面来看，本项目的路基滑坡原因主要体现在以下几方面：第一，本项目所在高速公路施工路段位于山区，地形坡度为15~20??°，基岩主要为强风化石英片岩，强风化层厚度为11~17??m。
由于基岩在遇水后发生软化，使弱风化层的强度出现明显提升，因而在岩体力学性质出现较大差异后，原本的裂隙逐渐发育，并最终促使滑坡形成。
第二，本工程施工期间，施工方将居住区设置在斜坡处，不仅在斜坡上兴建了简易住房，同时还进行了边坡开挖施工，使斜坡稳定性受到了较大影响，并促使滑坡形成。
第三，路基滑坡事故发生前，滑坡路段所在区域出现了集中、多发的大暴雨，由于降水量较大，因此在雨水下渗的影响下，岩层层面，斜坡下滑带的力学强度明显降低，抗滑性能也随之变差，最终在下滑力持续加大的情况下，促使滑坡形成。
3路基滑坡造成的影响高速公路路基建设过程中，如果将附近的山体或植被破坏就会影响坡体的整体结构状态，增加滑坡问题的可能性。
在施工过程中，如果不注意做好边坡防护，导致周围的地形出现土质疏松和裂缝等问题，就会影响坡体的抗腐蚀能力，随着外界环境因素的干扰逐渐无法维持原状，引发山体移动和滑坡现象。
路基滑坡直接导致高速公路安全性能降低，对交通运输产生巨大的影响，甚至危及人员生命安全。
现阶段，高速公路多修建于山地区域，路基滑坡的出现就会影响施工进度，甚至导致路基整体结构性能被破坏，导致施工终止。
滑坡不仅对对高速公路的交通运输产生影响，还会引发河道堵塞、公路损坏等次生问题。
为了做好路基滑坡问题的防治，滑坡监测技术逐渐得到广泛的应用。
4高速公路路基滑坡监测技术4.1大地测量法大地测量法是应用高精度测角、测距的光学和光电仪器配合适当的大地测量方法实现对滑坡的监测任务。
常用的高精度仪器包括经纬仪、水准仪、全站仪等，通常采用前方交会法、视准线法、小角法、测距法及几何水准测量法等。
该方法不仅可以对重点区域进行定点变形监测，而且监控面积大，能确定滑坡范围及变形状态，同时只要仪器量程满足要求，就可以观测滑坡演变全过程。
这些优点使其备受测量人员的青睐，但也往往受到地形和气象条件限制，且外业工作量大，测量周期长，不能连续观测。
测量机器人技术的出现大大弥补了这些缺点，测量机器人是在全站仪基础上集成激光、精密机械、微型计算机、CCD传感器以及人工智能技术的电子全站仪，能够代替人进行自动搜索、跟踪、识别和精准识别目标并获取角度、距离、三维坐标以及影像信息。
在金坪子滑坡变形中的应用体现了测量机器人的优点，它不仅能够自动快速检测，且时效性强，观测精度高，能够大大减轻工作人员的工作量，提高了工作效率。
4.2简易监测法简易监测法是依靠人工直接观测的方式，确认高速公路周边地表是否存在裂缝、路基有无形变或者地下水位是否存在较大变化等，依靠人工的观测结果来确定是否存在滑坡隐患。
工作人员使用简易监测法时，需要借助一定的仪器来辅助监测工作的开展。
例如：工作人员对高速公路裂缝观测时，需要对其进行一定的标注和测量，标注可以通过喷漆或者张贴指示胶带的方式来实现，而裂缝尺寸的测量需要卷尺等测量工具来辅助实现。
简易监测法可以用于观测已发生路基滑坡问题的区域，通过人工的观测和简易测量来确认滑坡问题所处的阶段，同时进一步分析是否有继续发展的趋势，从而为后续问题处理措施的应用情况提供一定的技术指导。
这种监测方式工作量较大、流程复杂而且存在一定的危险性，主要适用于轻度路基滑坡问题产生的区域。
4.3近景摄影测量法近景摄影测量法是将近景摄影仪放在两个不同位置的测点，同时对滑坡观测点摄影构成立体影像，利用立体坐标仪测量相片上各观测点三维坐标的一种方法。
该方法适用于地表位移变化速率较大的滑坡，其测量时信息容量高，信息易于储存，可远离摄影对象从而避开危险区域，可同时测量多点目标。
但其缺点在于测量精度受测量设备影响误差较大，从而导致测量精度低，除此之外，该方法易受天气影响，专业化程度要求也较高，因而在滑坡监测技术中应用不够广泛。
4.4自动遥感监测法自动遥感监测法可以通过已构建的卫星遥感系统，结合有线、无限传输技术，远程实现对高速公路区域地质状态的监测，自动采集、处理出高速公路存在的滑坡变形数据，根据数据结果制作各类滑坡数据参数的图表，便于工作人员了解高速公路的路基滑坡情况。
这种方法主要适用于路基滑坡处于临界点或者正发生剧烈变化的时期，监测结果容易受到外界环境的干扰，不适合大面积推广。
但是其发展潜力巨大，随着技术水平的不断突破，将会成为实现高速公路路基滑坡监测的重要方式。
5路基滑坡的整治措施5.1要及时消除来自地表水和地下水的危害地表水和地下水能够对公路工程路基滑坡产生直接影响，过多的水分会对公路路基的稳定性产生严重影响，所以如何消除水对于路基边坡的危害就成为了防治公路路基滑坡现象出现的最关键环节。
1)做好清除地表水的工作。
排除地表水是公路工程路基建设过程中必不可少的环节，其能够有效降低滑坡出现的概率。
对此需要应用一种能够长期使用的有效措施。
例如，可以在滑坡所处范围之外设置截水沟、引泉、滑坡体上的地表水排水沟以及滑坡区的绿化带等方式。
排水工作主要是为了拦截、旁引滑坡区外的地表水或者是将易滑坡区域的雨水及泉水进行排除，使其达到阻止地表水流入滑坡区域内的目的。
2)做好清除地下水的工作。
相对于将地下水都在某个位置而言，流通是清除地下水最为有效的措施，一般情况下所应用的方式有三种:①支撑盲沟，除了排水还能够起到支撑作用;②设置截水沟，拦截水流或者是将其引流到斜坡区域的外围;③仰斜孔群，通过在水平位置进行钻孔，引出其中的地下水，并将其排除。
除此之外，还可以通过设置盲洞、渗管以及垂直钻孔等形式达到清除地下水的目的。
3)尽可能避免水库及河水的水体对滑坡体坡脚的冲刷。
可以在滑坡体的上游修建能够将主流向对岸进行引流的堤坝，并且可以在滑坡体的前端抛石、铺设石笼以及修建钢筋混凝土排水管，从而达到稳固滑坡体的目的。
5.2设置抗滑桩高速公路的路基滑坡监测是为了及时发现滑坡问题并将其处理。
滑坡处理工作的第一步，需要工作人员设置抗滑桩。
在滑坡上中下的断面处进行载荷卸载，并在推力小且滑体薄弱的区域设置抗滑桩，可以降低滑坡体积。
具体设置抗滑桩的过程中，需要分析工程的实际情况，确认边坡的稳定系数、坡体的饱水重度数值、坡体正常状态的重度值，根据数据参数计算出坡体滑力并进行抗滑桩的设置。
抗滑桩的设置时可以通过人工挖孔并设置混凝土护壁的方式来实现，通过计算分析确认抗滑桩的长度尺寸及数量。
5.3增加边坡岩土体的力学强度在公路工程路基施工过程中，需要采取修筑挡板和护墙的形式来强化对于不稳定岩石的支撑;应用混凝土钢筋抗滑桩进行阻滑支撑;使用凝固灌浆法强化边坡岩土体的自身强度;对有裂缝或软结构面的岩体边坡进行加固;在公路路基两边种植灌木和草皮等植物，依靠植物固化土壤，尽可能降低地表水及降水对于路基的冲刷，有效改善边坡岩土体的力学强度，提高公路路基的抗滑能力。
5.4制定必要的边坡防护措施为达到更好的边坡防护效果，可针对边坡滑坡采取以下防护措施：（1）考虑到该路段滑坡边坡的坡度较大，且其中的土体显得较为松散，土体的整体稳定性不足，因此在边坡防护中采用砌体封闭防护的方式，应用浆砌片石、块石、浆砌预制块等材料对边坡做出防护加固；（2）考虑到该区段岩层存在较为严重的风化、剥落现象，为有效降低风化带来的不良影响，可在边坡滑坡路段的表面喷射一层素混凝土，以此形成对原有土层的防护，使各土层之间的抗滑能力能够得到保持，从而达到较好的边坡防护效果；（3）对于其中个别石质坚硬，但其整体稳定性又显得不足的路段，在进行加固的过程中可以采用挂网锚喷防护措施。
该方法主要在边坡的表面先铺设一层钢筋网，并通过向土体中打入锚杆或土钉的方式固定钢筋网，最后再在钢筋网的表面喷射素混凝土，从而实现对边坡的封闭式防护。
由于该路段降雨量较大且风化较为严重，对刚完成施工处理的岩土层稳定性影响较大，对之采取封闭式防护具有较高的必要性，且取得的防护效果较为突出。
结束语滑坡现象能够对公路路基造成严重危害。
当前在公路路基滑坡的预防与处理方面已经取得了一定的研究成果，并产生了部分先进技术，能够为日后的公路路基施工提供一定的帮助和支持。
对于公路路基滑坡的现象需要及时预预防，在施工的过程中，施工方需要及时、认真落实相关勘测工作，充分了解施工道路的地质情况，有效整治可能导致滑坡现象出现的行为，尽可能将滑坡现象出现的概率降至最低，切实保障公路运输的稳定、可靠。
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