复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技术及应用
山区道路路基边坡防护措施及其适用性分析
山区道路路基边坡防护措施及其适用性分析
山区道路的路基边坡防护措施包括植被覆盖法、加筋土工墙法、混凝土护坡法和挡土墙等。
这些措施可以有效地防止山区道路路基边坡的塌方和滑坡。
植被覆盖法是一种简单有效的边坡防护措施。
通过种植适宜的植物，如草坪、绿化灌木等，可以增加边坡的抗冲刷能力和抗滑动能力。
植物的根系可以固定土壤，防止边坡的松动和塌方。
植被覆盖法适用于边坡较小、坡度较缓、土壤质量较好的山区道路。
加筋土工墙法是一种通过设置土工格栅或钢筋网等加强土壤的措施。
这种方法可以提高边坡的稳定性和抗滑能力。
土工墙的结构可以根据具体情况选择，可以采用纤维增强土工格栅、钢筋网还是钢筋混凝土墙等。
加筋土工墙法适用于边坡较高、坡度较陡、土壤较松动的山区道路。
混凝土护坡法是一种通过使用混凝土结构来保护边坡的措施。
混凝土护坡可以提高边坡的抗冲刷和抗滑动能力，确保道路的安全性和稳定性。
混凝土护坡法适用于边坡较高、坡度较陡、土壤质量较好的山区道路。
不同的边坡防护措施适用于不同的山区道路情况。
在选择合适的边坡防护措施时，需要考虑边坡高度、坡度、土壤质量等因素，确保措施能够有效地提高路基边坡的稳定性和抗滑性。
还需要注意保护环境和生态，选择对山区生态系统影响较小的措施。
当今山区公路边坡治理新技术
当今山区公路边坡治理新技术摘要:本文介绍我国要对占国土面积一半以上的山区发展经济，就必需交通先行，而修建山区公路不仅工程艰巨，需要大量投资，而且由于地形、地质复杂会碰到山坡滑坍、岩石崩塌、路基沉陷变形等主要病害。
边坡治理的原则，以较多篇幅介绍了目前治理边坡的新技术、新机具、新材料、新工艺等内容。
关键词:山区公路；治理边坡；新技术Abstract: The thesis introduced new technologies in Maintaining slopes in Mountainous highways, covering demerits of nature hazard, financial requisitions on economic development. Keywords: Mountain area highway; Manage slope; New概述我国是一个多山的国家，所谓山区通常是指山地、丘陵和地形比较崎岖的高原。
据有关资料显示:我国的山地约占国土总面积33%,丘陵占10%,崎岖高原占10%以上。
因此大体上讲，山区面积应占国土50%以上，只是由于分布不匀,有些省(区)市山区多些，有的则少些。
为了开发山区、建设山区、改变山区经济滞后的面貌，提高人民生活水平，交通便利是一个必要的条件。
“要想富,先修路”已人人皆知。
山区公路由于地形、地貌变化大，地质构造和岩土类别复杂，不仅给公路勘察设计工作带来许多不便，需要投入较多的人力，花费较长时间，才能按规划要求选出较好的路线，而且工程数量多，施工难度大，因而工程造价相应地比非山区公路地区要高得多。
尤其是在山区公路中还存在滑坡、崩塌等病害和高架桥梁、长大隧道等大工程，如做不到精心设计、精心施工，就会造成许多后遗症。
对于已发生的一些不良地质病害，如不及时治理也会影响交通，使一条公路难以发挥应有的作用。
目前公路修建在环境保护、水土保持、农田灌溉,甚至对于周围景观方面，向公路建设者提出了更多、更深的要求，所以我们公路建设工作者，应对此给予重视。
山区高速公路滑坡高边坡防治技术及典型案例300页_ppt
12
(1)现代滑坡判识——现代滑坡由于产生时间不长，滑坡要素和特有的外貌特征
保存较好。
(2)古老滑坡——古老滑坡外貌模糊不清，具有一定特征 奉云路朱依河两岸古滑坡
(3)潜在滑坡——坡体具有产生滑动的地质条件，在外界因素变化下可能引起变
施工工序包括放轴线定桩位、平整场地、 锁口梁施工、桩护壁、桩孔开挖、钢筋笼 制安、桩身混凝土浇灌、桩间挡板浇灌等 。
抗滑桩现场
1. 桩定位及平整场地
按设计图测量定位桩轴线及桩位，设计总平面布置图标 注了测量坐标引点的位置，在桩平面布置图上标注了每 根桩的坐标，包括平面坐标和桩顶高程，也标注了桩轴 线方位，按设计测量定位后，要进行实地地形地物查对 。
(1) 大量引进外部技术力量，强化地质工作； (2) 对已建工程进行认真的技术总结； (3) 大量吸收前人研究成果基础上，加强对边坡病害发生机理和 防治技术的研究，设立了西部交通科研基金，取得了大量科研成果。 (4)修订了《公路勘测设计规范》和相应的技术政策，有效地减少 了高边坡变形和古滑坡的复活。
16.5m15.5m 18m
22.5m 24.5m
8m
12m 13.5m
滑动带监测图
线 路 中 心 线
K28+905
16
（四）、选择滑带土抗剪强度参数是关键
试验法 经验法 反算法 需要注意的是全断面取同一指 实际标不符合
王恭先等 ——《滑坡学与滑坡 防治技术》 P340～P343列举了 52个滑坡的滑带土指标。
3#监测孔
孔口标高 孔深 1103.121m 29.5m 36.4mm
5m
9.5m 11m
山区公路设计中的地质灾害防控设施技术创新
山区公路设计中的地质灾害防控设施技术创新地质灾害是山区公路建设中重要的风险因素，给道路运行安全带来了很大的威胁。
为了减少地质灾害对山区公路的影响，保障公路交通的畅通和安全，各国都在积极探索地质灾害防控设施的技术创新。
本文将介绍一些山区公路设计中的地质灾害防控设施技术创新。
一、高边坡支护技术的创新在山区公路的设计中，高边坡是一个常见的地质灾害隐患。
为了提高高边坡的稳定性，防止其产生滑坡或崩塌等灾害，工程师们创新性地采用了一些高边坡支护技术。
1.1 锚索支护技术锚索支护技术是一种常用的高边坡支护技术。
通过在边坡上安装锚杆，并利用锚索将锚杆与边坡连接，可以有效地增加边坡的抗滑稳定性。
此外，还可以通过应用预应力技术，对锚索进行拉拔，增加边坡的抗震能力。
1.2 套索爆破技术套索爆破技术是一种创新的高边坡支护技术。
通过在边坡上设置锚杆并穿过爆破孔，在爆破作用下，套索与岩体之间产生摩擦力，增加边坡的稳定性。
这种技术在山区公路设计中得到了广泛应用，取得了良好的效果。
二、边坡排水技术的创新在山区公路设计中，边坡排水是一个重要的问题。
边坡排水不畅会导致边坡内水分含量过高，增大边坡滑坡的风险。
为了解决这一问题，工程师们进行了边坡排水技术的创新。
2.1 雨水收集和利用技术利用雨水收集和利用技术可以有效改善边坡排水问题。
在山区公路设计中，可以在边坡顶部设置雨水收集设施，将雨水引导至储存设施中。
利用收集到的雨水进行景观绿化和路面洗刷，不仅解决了边坡排水问题，还提高了水资源利用效率。
2.2 排水沟的创新设计传统的排水沟设计存在排水面积小、易堵塞等问题。
为了改善边坡的排水效果，工程师们创新设计了V形排水沟。
V形排水沟可以增加排水面积，提高排水效果，并且不易堵塞。
这种创新设计取得了显著的效果，减少了山区公路因边坡排水不畅而产生的地质灾害。
三、监测预警技术的创新为了提前发现地质灾害隐患，及时采取措施，对山区公路进行监测预警是关键。
山区高等级公路边坡防护设计理念及施工新技术
浅议山区高等级公路边坡防护设计理念及施工新技术[摘要]：随着我国高速公路建设规模的逐年扩大，各地承建的高速公路施工任务逐年增长，其中路基和边坡结构物工程占了相当大的比例，特别是在西部跨越崇山峻岭的高速公路施工中。
本文对公路及边坡设计中忽视结构耐久性不足和造成公路的安全性和耐久性不够的主要原因做了详细的分析，并提出了相应的解决办法。
[关键词]：山区公路设计理念边坡施工新技术中图分类号：r128+.2 文献标识码：r 文章编号：1009-914x（2012）26-0152-01一、山区公路及边坡的现状近年来，我国公路特别是高速公路的建设正大幅度提升，而建设地区大部分以山区、丘陵等地形居多，地形地质复杂。
由于公路等项目路线方案受地形和地质、环境保护以及特殊的旅游需要等因素制约，公路边坡的平纵线形受影响较为突出，具有曲线、大纵坡等特征的山区高速公路边坡，在边坡方案的比选上有相当难度，不仅要满足设计施工中边坡的稳定性，保护公路的目的，还要保护当地生态环境，构建与当地地质地貌相协调的边坡外观，这些设计直接影响整条路线的工程造价及使用功能。
1. 施工和管理水平低山区公路和边坡结构出现安全性和耐久性差的现象，一般认为其工程事故原因主要是工程施工的盲目和施工管理层的腐败以及施工监理方面的失职。
对于短期内发生的诸如公路地基突然破坏与坍塌，大多因为施工质量没有达到相关规范，典型问题包括施工材料强度不够和施工工艺不合理等；也有个别公路和边坡施工中存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，这对边坡的质量安全和公路的运作稳定性造成很大的影响。
2. 设计理论和结构构造体系不够完善在承认施工存在问题的同时，也不可否认在公路和相关边坡设计领域，设计理念和设计方法还有许多改进的地方。
公路结构设计的首要任务是选择经济合理的施工结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，满足相关规范规定的同时，结合当地的实际情况，综合地形、地质、地貌、水文等各种因素，制定科学合理的设计方案，保证工程质量和品质。
山区公路路线设计中的边坡防护方法
山区公路路线设计中的边坡防护方法山区公路建设是提高交通运输效率、改善山区群众出行条件的重要工作。
然而，山区地形复杂，地势险峻，边坡稳定性差，容易发生滑坡、崩塌等地质灾害，给公路的安全和可靠性带来很大的挑战。
为了解决这一问题，合理的边坡防护方法是至关重要的。
本文将探讨在山区公路路线设计中常用的边坡防护方法。
一、植被覆盖植被覆盖是边坡防护的基础方法之一。
首先，植物根系能够固定土壤，增加边坡的抗滑、抗冲刷能力。
其次，植被能够吸收雨水，减少径流冲刷，降低坡面侵蚀和地质灾害的发生概率。
因此，在山区公路路线设计中，应该合理规划植被覆盖区域，选择适应当地气候和土壤条件的植物种类，促进植被长势良好，达到有效的边坡防护效果。
二、排水系统合理的排水系统对于边坡的稳定性起着至关重要的作用。
山区地形多峰岭，降雨量较大，如果不能及时排水，将会导致土壤饱和，增加边坡滑坡的风险。
因此，在山区公路路线设计过程中，需要充分考虑降雨情况，并采取相应的排水措施，如安装排水沟、设置雨水收集设施等，确保边坡的排水畅通，提高边坡的稳定性。
三、护坡结构护坡结构是常用的边坡防护方法之一，能够有效地防止边坡的崩塌和滑坡。
常见的护坡结构包括挡土墙、护坡板、护坡网等。
挡土墙是通过设置墙体来阻挡土体下滑的，可以依据土体性质选择砌石墙、混凝土墙或预制板墙等结构形式。
护坡板和护坡网一般由金属材料制成，通过托住边坡上的土体来增加边坡的稳定性。
在实际的山区公路路线设计中，应根据不同边坡的特点和要求，选择合适的护坡结构来进行边坡防护。
四、地质勘察与监测地质勘察与监测是山区公路路线设计中不可或缺的环节。
在进行边坡防护时，需要准确了解边坡的地质状况、岩土物理特性等重要参数。
通过实地勘察和室内试验，掌握边坡的工程地质情况，可以为合理设计边坡防护措施提供科学依据。
此外，在公路建设过程中，应加强边坡的监测工作，定期检测边坡的位移、水位等数据，及时发现问题，采取相应的补救措施，保障公路线的安全运行。
山区高等级公路边坡病害与防护措施分析
山区高等级公路边坡病害与防护措施分析解迎节(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)工程技术边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强良、地下水、地形、土质、材料等隋况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。
为改善山区地域的经济情况，山区高等级公路的建设已成为我国公路建设的重中之重。
由于公路等级的提高和自然地形因素，在路线设计中不可避免地要出现高路堤和深路堑。
因此填挖方的高边坡技术处理问题就显得很突出，有时候边坡处理问题制约了我们公路建设的进度、质量和投资控制，也影响到今后公路的养护和环境保护。
自然灾害的大量雨水，对一些边坡滑动、崩塌和冲刷，影响较大。
长期以来，公路边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在80年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。
进入90年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，有的甚至中断交通。
据交通部统计，仅1991年因水毁；中毁路基1577k m，冲毁路面43733km，；中毁桥梁3606座、涵洞40343道，塌方4171万方，直接经济损失1686亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。
因此公路边坡防护的重要性已是提到议事日程的重要技术问题之一。
1山区高等级公路边坡基本病害1．1边坡的第一类病害是滑坡滑坡是边坡一部分岩土体以一定的加速度沿一定的滑动面发生剪切滑动的现象，可分为牵引式和移动式滑坡。
公路路域边坡生态护坡工程中新技术及其实际应用
边坡生态系统
净化、绿化、调节 养分、水、分解物 矿物质、风化物
地表空间 植被群落
植生层 底质坡面
光、热、水、气 腐殖质
分解、风化、熟化
边坡生态系统物质能量循环示意图
（3）生态防护技术应用中的生态学原理
1） 群落演替理论和生物多样性原理
◆ 生物群落是一个运动变化的体系，随着时间的推移，群落中一些物种 消失，另一些物种侵入，从而出现群落和环境向着一定方向，有顺序发展变 化的现象，称为群落演替。群落演替的主要标志是群落在物种组成上发生质 的变化。
Nilaweera(1994) ■ Ziemer(1981) ■ Robbin B.Sotir(1995) ■ 中国路域生态工程有限公司 （2003－2005）
国内外学者研究证明：
● 植物对边坡的加固作用主要是通过根来起作用的。植物躯干、 根对边坡土壤的锚固和抗滑作用，植被对土壤水分的蒸发蒸腾作用， 减小土壤空隙水压力，从而有利于边坡的稳定。
（2）边坡生态系统的基本特征
边坡开挖的直接结 果是，边坡生态环境和 系统的破坏。
在边坡生态系统中， 从地表面到坡面底质间， 构成了多层次的物质和 能量的循环与交流。其 中最为活跃的循环和交 流过程，发生在系统的 中间层中，即植生层和 植物群落之间。
边坡生态系统，是 一个人工恢复的生态系 统，其系统的建立，是 一个人工干预的过程。
● 刚性护坡景观单调、灰暗、生硬，造成视觉污染。 ● 郁闭型刚性护坡路段汽车尾气不易扩散，致使有害气体浓度增加。 ● 刚性材料与土质坡面亲和性差，易发生塌、陷、崩、滑等道路灾害。 ● 刚性护坡路段与大自然决然不同，极不协调，构成线性景观障碍。 ● 刚性护坡原材料的开采，往往造成生态环境二次破坏，在生态环境脆
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（3）边坡灾害全过程风险评估技术在云南、广东、福建等 28 条高等级公路 3316.41 公里 3570 个工点进行应用示范，成果纳入行业技术指南《高速公路路堑 高边坡工程施工安全风险评估指南》全国范围执行。
（4）边坡灾害监测预警新技术 基于分布式光纤的边坡安全监测告警技术，已在广东、福建、陕西等 4 条公 路 9 个工点，太原局吕临铁路 5 个工点进行应用。基于阵列式位移传感系统的边 坡超深孔监测预警技术，已在云南、重庆等省市 6 个工点进行应用。 （5）边坡工程设计理论与方法相关成果纳入云南省地方标准《公路路堑边 坡支护工程勘察设计指南》，交通部行业标准《公路滑坡防治设计规范》，铁路行 业技术指南《铁路工务技术手册（路基）》。
张玉芳；李卫民；王春生； 陈振秀；魏少伟；向润泽；
颜志雄
ZL
2016 年 02 月 03 第 1943813 张玉芳；李卫民； 张玉芳；李卫民；魏少伟；
201310378502.3
1
基于两种结构组合形成了复合型预应力锚索。创新了设计理论和方法；解决了施 工关键技术，建立了质量评定方法。拓宽了预应力锚索在复杂岩土条件下的使用 范围，特别是腐蚀地层与沿海腐蚀环境，提升了我国边坡锚固水平。
创新点 2：研发了两种钢花管多次分段控制注浆加固支挡新技术：首创了竖 向钢花管多次分段控制注浆加固支挡技术和斜向多次分段控制注浆钢花管（预应 力）加固技术，前者实现了岩土体注浆加固和抗滑支挡的共同作用；后者实现了 岩土体注浆加固和边坡锚固的共同作用。创新了两种结构的设计理论和方法；解 决了注浆"范围控制、分段控制、压力控制"施工关键技术，创立了质量检验方法。 为边坡灾害防治提供了先进、快速、经济的加固支挡技术。
项目成果全面支撑了云南省十余条山区公路建设养护，且在其他八省区公路 铁路得到了推广，近 3 年内部分项目直接经济效益约 3900 万元，其他经济效益 过 10 亿，社会、环境效益显著，应用前景十分广阔。项目已获得国家发明专利 7 项、计算机软件著作权 2 项；行业和地方指南标准主编（笔）2 部，参编 2 部； 出版专著 4 部，发表论文 20 篇，培养一大批科技人才，推动了行业和区域科技 进步与发展。
创新点 3：构建了山区公路边坡灾害全过程风险评估方法体系：基于安全风 险评估理论，首次建立了公路边坡灾害设计阶段预测评估、施工阶段安全风险评 估、运营阶段安全评估的方法，构建了全过程风险评估体系，为我国山区公路边 坡灾害的评估提供了途径和方法。
创新点 4：开发了两种边坡监测预警新技术：首次开发了基于分布式光纤的 边坡安全监测告警技术，实现了低成本、全覆盖、全天候、实时快速监测告警功 能；首次开发了基于阵列式位移传感系统的边坡超深孔监测预警技术，解决了超 过 200m 深部位移监测的技术难题。
知识产权 知识产权具体名称
类别
国家 (地区)
授权号
授权日期
证书 编号
权利人
发明人
发明专利有效 状态
发明专利
复合型预应力锚索结构 及其施工方法
发明专利
钢花管控制注浆抗滑复 合结构及其快速施工方
法
发明专利
斜向控制注浆钢锚管框 架及其施工方法
发明专利 发明专利 发明专利
一种可测深注浆管及测 深方法
混凝土梁锚下预应力检 测的方法及实现该方法
2018 年国家科学技术进步奖推荐项目公示
一、项目名称：复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技术及应用 二、推荐单位意见 项目针对我国复杂山区公路建设养护的重大技术需求，以近 10 年来云南、 广东公路发展为依托，陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室承建和参建共 5 家单位、150 多名科技人员的联合攻关和集成创新，对边坡灾害全过程防控关 键技术问题，开展了深入系统研究。研究起点高，系统性强，具有前瞻性。获取 了“安全耐久锚固新技术、钢花管多次分段控制注浆加固支挡创新技术、边坡灾 害全过程风险评估技术、边坡灾害监测预警新技术”等四方面创新成果，具有重 大突破和创新。项目研究构建了山区公路边坡风险评估、监测预警、工程防治三 位一体全过程防控技术体系，建立了 “认识—防治—评估—监测—预警—管理” 六位一体的创新技术体系。已获得国家发明专利 7 项，计算机软件著作权 2 项； 行业和地方指南标准主编(笔)2 部，参编 2 部；出版专著 4 部，发表论文 20 篇， 培养了一大批科技人才，推动了行业和区域科技进步与发展。总体技术达到国际 先进水平，部分达到国际领先水平。 项目成果实用性强，不仅全面支撑了云南、广东省十余条山区公路建设养护， 且在其他八省区公路铁路得到了推广应用，取得了重大经济、社会、环境效益， 应用前景十分广阔。 项目成果助推了陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室的申报和建设， 为行业科技进步提升做出了贡献。 提名该项目为国家科学技术进步奖 二 等奖。 三、项目简介 项目旨在构建复杂山区公路边坡灾害风险评估、监测预警、工程防治三位一 体全过程防控技术体系和"认识-防治-评估-监测-预警-管理"六位一体的创新技术 体系，取得以下创新成果： 创新点 1：首创了 3 种预应力锚索边坡锚固新技术：自主研发了"预制锚头"、 "双锚固段"预应力锚索，前者通过自制预制锚头，较传统的锚索大幅度提高了安 全耐久性和锚固力；后者通过增加外锚固段，解决了传统锚索预应力损失的问题。
3
损失，增强了预应力锚固边坡的安全耐久性（创新点 1）。③提出了公路边坡设 计阶段的灾害预测、施工阶段的安全风险评估、运营阶段安全检查与风险评价方 法，构建了公路边坡全寿命周期的灾害风险评估体系，为行业相关标准制定奠定 了基础（创新点 3）。④开发了基于分布式光纤的边坡安全监测告警技术，解决 了公路边坡灾害低成本、全覆盖和全天候的监控技术难题；基于阵列式位移与空 间形态测量系统（SAA 传感系统），开发了边坡超深孔监测预警技术，解决了 200m 以上的超深孔位移监测技术难题（创新点 4）。⑤建立了复杂边坡坡体结构与破 坏模式之间的关系；提出了基于实时工况的预应力锚索抗滑桩设计计算理论，发 展了公路边坡加固工程设计方法。项目研究成果已在云南、广东、福建和浙江等 省区 20 多条公路成功应用，社会经济效益显著，推广应用前景广阔。研究成果 总体达到国际先进水平，在竖向钢花管、斜向钢锚管多次分段控制注浆加固支挡 结构、“预制锚头”和“双锚固段”新型锚索结构技术达到国际领先水平。
2
工工艺，用于龙瑞高速龙陵立交高边坡等工程”（创新点 2）；“构建了高原山区 公路边坡灾害风险评估、预警标准体系，集成形成了山区公路工程智能预警系统 （创新点 3、4），在龙瑞线等边坡工程中进行了实际工程验证，相关成果纳入了 省部级规范”。完成了任务书中的预期技术经济指标：“提出钢花管二次注浆抗滑 体防治新技术的设计计算理论和方法，力争实现二次注浆微型桩较以往的普通微 型桩的抗滑效果提高 15%以上，同类工程应用造价节约 20%以上。”（创新点 2）。
的装置
预制锚头压力型锚索结 构及其施工方法
中国 中国 中国 中国 中国 中国
ZL
2016 年 06 月 22 第 2119369
201510197001.4
日
号
万军利
张玉芳；邱利锐；刘伟； 万军利
专利权维持
ZL
2015 年 11 月 25 第 1850846
201310431743.X
日
号
张玉芳；李卫民 王春生；陈振秀
5、科技查新结论 广东省科学技术情报研究所检出与本项目相关的国内文献有 81 篇，国外文 献 64 篇。国内查新结论：在国内文献及数据库检索中，未发现有与本项目整体 技术涉及多方面技术组成一体的相同的“复杂山区公路边坡灾害全过程防控新技 术及应用”的相同报道，未见有与本项目创新点（查新点）组成的技术特点相同 的报道。国外查新结论：未见国外有与本项目创新点（查新点）组成的技术特点 相同的报道。 五、推广应用情况 项目成果被建设、设计、施工、管理等单位广泛采用，成果转化率高、系统 性强，具有良好应用推广前景。 （1）新型预应力锚索技术在广东省 6 处典型煤系地层和高液限土边坡灾害 整治工点进行应用示范，造价减少 2112.86 万元，降低 15.28%—30.11%，经济优 势明显。 （2）钢花管多次分段控制注浆加固支挡新技术已在 5 条山区公路 12 个典型 工点进行应用示范，尤其在"鲁甸"地震抢险和灾后重建中发挥了作用。在云南、 广东等超过 20 条山区公路、铁路中得到推广，成为公路边坡灾害抢险的实用技 术。
科技部 863 计划现代交通技术领域办公室专家验收意见：“研发了智能注浆 和新型智能注浆”（创新点 2）和“公路地质灾害智能远程监测系统”（创新点 4）。
2、云南省科学技术厅评价结论 ①对云南高原山区地质灾害进行了区划，总结了各区的降雨特征及地质灾害 分布规律；②系统总结了云南高原山区农村公路降雨诱发地质灾害的类型、特点 及发生机理；③提出了包括简易支挡技术、生态防护技术、注浆加固技术（创新 点 2）及排水技术等在内的云南农村公路地质灾害适宜防治技术；④提出了云南 农村公路运营期地质灾害风险评估指标体系，建立了农村公路地质灾害检查养护 管理体系（创新点 3）；⑤研发了云南农村公路地质灾害数据库与评价管理系统 （创新点 3、4）。 3、云南省交通运输厅评价结论 ①系统总结了云南省公路边坡灾害的成套防治技术（创新点 2、3）；②编写 了《云南省高原山区公路边坡灾害勘测设计指南》。 4、云南省科学技术情报院评价结论 项目以我国复杂山区公路边坡灾害防控重大需求为导向，以提升我国山区公 路边坡灾害防灾减灾技术水平为目标，针对公路边坡灾害防控全过程关键技术问 题，运用病害调查、模型试验、数值模拟、现场试验与监测、工程示范等研究手 段，开展系统的科学研究与应用，取得以下创新成果：①研发了竖向钢花管、斜 向钢锚管多次分段控制注浆加固支挡结构，提出了相应的设计计算方法、施工工 艺和检验标准，为公路边坡加固提供了两种快速高效的处置技术（创新点 2）。 ②研发了“预制锚头”锚索和“双锚固段”锚索等两种新型预应力锚索结构，提出了 相应的设计理论、计算方法、施工工艺及质量检测方法，拓宽了预应力锚索在腐 蚀地层与破碎松散地层的使用范围，有效提高了锚索锚固力，降低了锚索预应力