沥青混凝土上面层施工方案

中粒式沥青砼上面层（AC-16C型）施工方案

一、工程基本情况

（一）、工程概况

03省道东复线延伸段（新街至红垦）改建工程南起03省道东复线，北接红十五线，是连接萧山区南北两条一级公路的重要连接线。同时本项目穿越萧山区新街镇，是新街镇未来城区的主要道路。本工程设建设四路互通、鸿兴路互通、机场路互通及传化互通共四处。项目按《公路工程技术标准》一级公路标准设计，高架桥设计时速为100公里/小时，桥梁宽25.5米。地面道路兼顾城市道路功能，起点至建设四路段设计时速为80公里/小时；建设四路以北地面道路设计时速60公里/小时。上下高架桥路段路基路基宽52.0米，一般路段路基宽38.0米，路幅布置为：中央分隔带宽7.5米，左侧路缘带宽2×0.5米，行车道宽2×7.5米，右侧路缘带宽2×0.5米，隔离带宽2×1.5米，非机动车道宽2×3.25米，人行道宽2×2.0米。

本项目路线沿塘新线，基本利用老路线位进行改造。起点设在03省道东复线与104国道的平面交叉处，中间控制带内为中国花木城、三益线、建设四路（规划）、机场路、鸿兴路、鸿达路、杭甬高速、传化基地，终点位于红十五线一级公路以北250米处，路线全长6.866km，其中高架桥长3.213km。

本工程质量评定标准采用交通部颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）中的高速、一级公路标准。

（二）、工程材料

中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C型）：所有碎石料从诸暨建筑石料场进料，集料质量从源头抓起，定期派专人前往集料加工厂对集料进行检查，对不合格的集料不得装车，碎石料运至拌和料场要按原材料质量管理程序进行检验。检验合格材料与未检验材料要分别堆放，不合格材料不得进入料场。在堆料过程中要严格分档、隔离堆放，严禁混堆。沥青采用韩国进口的SK-70号A级道路石油进口沥青,现已进场并检验合格。沥青混合料各个原材料的技术要求均应符合《技术规范》的要求，见下表。

注：矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求应满足规范及设计要求，进场填料按要求进行检验，拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青混合料的质量。

中粒式沥青混凝土上面层设计厚5cm，共163150m2。

（三）、施工要求

1、要注意粗细集料的质量，从源头抓起，不合格的材料不准运进拌和场内；

2、堆放各种矿料的场地必须硬化，具有良好的排水系统，各个规格的材料必须用硬隔离隔开，以免相互混杂；

3、细集料和矿粉进棚堆放，3天内使用的粗集料采用覆盖防雨措施；

4、到场沥青留样封存，普通沥青每天留样，沥青品牌必须保持一致。

（四）质量目标

工程质量目标为优良。

二、准备情况

本项目管理人员、施工人员已到位，施工设备已进场，材料供应协议已签订，运输车辆已进场，标准试验已完成。

（一）、人员、机械设备、材料的安排

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2、机械：（见下表）

所有碎石集料从诸暨建筑石料场进料，集料质量从源头抓起，定期派专人前往集料加工厂对集料进行检查，对不合格的集料不得装车，碎石料运至拌和料场要按原材料质量管理程序进行检验。检验合格材料与未检验材料要分别堆放，不合格材料不得进入料场。在堆料过程中要严格分档、隔离堆放，严禁混堆。混合料中的矿粉(湖洲长兴生产)也已准备充足,各项指标也已检测完成,均符合规范要求。沥青采用韩国进口的SK-70号A级道路石油进口沥青,现已进场并检验合格。可以满足工程施工需要。

三、计划进度

计划于2009年12月26日开始施工，至2010年3月20日完工。

四、项目施工方案

（一）、施工准备工作

1、技术准备

1）、熟悉和审查图纸；

2）、编制施工组织设计；

3）、技术交底、安全交底。

2、施工现场准备

1）、做好三通一平；

2）、做好原材料试验工作；

3）、测量放样：根据基准点进行复测，恢复中线；

4）、施工人员、机具、材料进场，并做好临时设施的搭建工作。

（二）、施工内容

施工路段K0+000-K6+866.452共163150m2，主线设计厚度为5cm，根据试验路段的结论意见进行指导施工。

（三）、施工方法及工作程序

中粒式沥青混凝土上面层：施工前对全线的下面层顶面复测中心标高及纵横断面，将记录报监理工程师，对下面层不合格处在监理同意的情况下进行整修。

中粒式沥青混凝土上面层的施工顺序：下承层检查→施工测量放样→拌和→运输→摊铺→碾压→接缝处理→交通管制。

详见《沥青混凝土下面层施工工艺流程图》

1、混合料设计：

热拌沥青混凝土上面层配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验等组成；热拌沥青混凝土配合比设计按照下列步骤进行：

1）、目标配合比设计阶段

（1）、确定各矿料的组成比例。从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合技术规范及设计的范围。本计算应反复进行，使

水泥混凝土旧路面拆除施工方案矿质混合料级配曲线应接近一条顺滑的曲线。

（2）、确定沥青的最佳油石比。

（3）、配合比检验：按以上配合比制备沥青混凝土马歇尔试件，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度必须满足施工技术规范的规定。

2）、生产配合比设计阶段

（1）、确定各种热料仓矿料的用量。必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配接近目标配合比并符合规范及设计的规定，以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，以达到供料均衡。

（2）、确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%、OAC±0.6%五个油石比，取以上计算矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料进行马歇尔试验，按目标配合比设计方法绘图，得出OAC1和OAC2后综合确定生产配合比的OAC不一致，如相差不超过0.2个百分点，就按生产配合比确定的OAC进行试拌和试铺，或分析确定试拌试铺用油石比；如相差超过0.2个百分点，找出原因，进一步试验分析后确定试拌试铺用油石比。

（3）、配合比检验：按以上生产配合比，用室内小型拌和机拌制沥青混合料，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度，必须满足施工技术规范的规定。

3)、生产配合比验证阶段

用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试验段。取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验，检验标准配合比矿料合成级配中，至少包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近目标配合比级配值，并避免在0.3mm～0.6mm处出现驼峰。由此确定正常生产用的标准配合比。

2、沥青混合料施工工艺安排

1)、下承层检查

在铺筑沥青砼上面层前，我们及时对下面层进行了钻芯取样、弯沉检测、压实度等其它各项控制指标的测试和检查，并经监理抽检，各项指标均符合设计规范要求。

2)、粘层施工

粘层施工前将沥青下面层表面清扫干净，用空压机吹净浮灰，污染处用水冲洗，水分必须蒸发干净、晒干，粘层宜在摊铺沥青砼前2-4天洒布，确保浮化沥青破乳完成后再行施工，并做好交通管制，禁止任何车辆行驶。

3)、测量放样

在下面层上复测下面层的中线、中心标高、横断面，纵向按控制断面设置中桩，上面层摊铺厚度（试验路段确定的松铺系数为1.199）和平整度采用非接触式平衡梁控制方式，两台摊铺机实施摊铺施工，靠中央分隔带侧摊铺机在前。

4)、沥青混合料的拌和、摊铺及碾压

(1）、拌和

本施工中所使用的拌和机是意大利map320拌和楼，该拌和楼的全部生产过程均由控制室电子计算机控制，其步骤如下：向控制计算机输入沥青混合料的配合比数据，由装载机将各种材料装入相应的冷料仓，经传输带初步计量传送后进入加热滚筒加热，自动控制其加热温度，再经筛分进入各种热料仓，由计算机发出指令自动计量后进入搅拌缸，同时自动加入经过计量的矿粉和沥青，经过自动计量拌和进入贮料仓，等待汽车装运。在正式拌和前，我们对拌和机进行了多次调试，从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配接近目标配合比并符合规范及设计的规定，以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，以达到供料均衡。用生产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后进行铺筑。

严格控制沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。每天开始几盘集料应该提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加热沥青混合料。沥青加热温度设定为155℃-165℃,集料加热温度设定为比沥青温度高10-30℃，填料不加热，沥青混合料的出厂温度控制在145-165℃（超过195℃者废弃）。且在贮料仓贮存过程中温度降低不超过10℃。拌和楼控制室逐盘打印沥青和各种矿料的用量和拌和温度。

45s（其中干拌时间不少于5-10s）；沥青混合料的拌和应调整沥青、矿料添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，添加沥青中途才开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并确保沥青混合料的拌和均匀。

质量控制：

①温度控制：检测人员对每车料进行温度检测，当发现温度出现异常，应及时通知拌合楼操作人员。拌合楼操作人员应迅速查明原因，及时作出调整。拌和楼要特别注意前3车沥青混合料的温度变化。

②冷料仓进料控制：冷料仓进料应避免上料时出现干湿混装现象。在进料过程中要控制好装载机的车速，杜绝开飞车，每铲料要控制好装料量，防止装料过满，撒落在地。冷料仓加料时也不应过满，防止串料。