深圳轨道交通自动售检票系统成套设备技术改造设计与实践
自动售检票系统及关键技术研究毕业设计
毕业设计（论文）设计题目自动售检票系统及关键技术研究学院北京电子科技职业学院教学系自动化工程学院班级姓名指导教师摘要随着城市轨道交通事业不断进展，科技的进步，人们的生活水平日趋提高，与此同时，人们关于平安的需求也与日俱增。
而自动售检票系统作为地铁运行的重要组成部份，大量采纳先进技术与新型设备，慢慢实现地铁运营、通信、运行等各方面的系统化，治理模式智能化，性能检测及故障诊断现代化。
本论文要紧介绍的是城市轨道交通自动售检票系统的原理及应用。
交通自动售检票系统由电力系统主若是由自动售票、半自动售票、自动检票等三个方面从而组成的完整系统。
在营中时，某一环节产生产生重大故障，将会使整个站区无法进行通畅的客流进出。
因此，高度平安靠得住而又先进的轨道交通自动售检票运营的重要保证和前提。
关键词：自动售票机自动售票机硬件组成自动售票机国内外研究现状目录绪论 (1)1 城市轨道交通自动售检票系统 (2)城市轨道交通自动售检票系统概述 (2)城市轨道交通自动售检票系统组成 (2)国内外城市轨道交通自动售检票系统的进展现状 (6)2自动售检票系统要紧设备 (7)自动售票机 (6)半自动售票机 (7)自动检票机 (8)3 自动售票机TVM (10)自动售票机的组成 (10)自动售票机的特点及要求 (10)4城市轨道交通中的自动售检票系统的运行 (14)自动售检票系统运行方式 (14)城市轨道交通自动售检票系统对自动售检票设备的大体要求 (14)结论 (16)谢辞 (17)参考文献 (18)绪论本论文要紧介绍的是在城市轨道交通中自动售检票系统的概述，城市轨道交通作为城市公交系统的一个重要组成部份，目前有地铁、轻轨等多种类型，号称城市交通的主动脉。
它具有节能、省地、全天候、运量大、平安等特点，属绿色环保交通体系，符合我国可持续进展的原那么，专门适应于大中城市。
但是进入二十一世纪以来，随着国家的飞速和城市化进程的加速，城市轨道交通也进入大进展时期。
轨道交通自动售检票系统架构设计及发展
轨道交通自动售检票系统架构设计及发展作者：赵丹曲鸣飞陶砂来源：《中国科技博览》2016年第03期[摘要]自动售检票系统是轨道交通的重要部分，正朝着标准化、国产化及智能化方向发展。
本文针对AFC系统常见的AFC五层架构体系进行具体分析，介绍每层架构的组成及功能，对未来AFC的建设和发展具有一定的参考意义。
[关键词]自动售检票系统，AFC五层架构，发展趋势中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0284-011 城市轨道交通AFC系统概述城市轨道交通售检票（Automatic Fare CollectionSystem，AFC）是一个基于计算机、通信、网络、系统集成、数据库、自动控制等技术，以非接触IC卡为车票信息载体，实现地铁车票的自动和半自动售票、检票、计费、收费，统计、结算全过程自动化管理的系统。
2 城市轨道交通AFC系统总体构架轨道交通自动售检票的架构是多种多样的，但系统架构的选择与轨道交通网络结构、售检票方式、清分需求和车票媒介等相关联。
我国城市轨道交通的建设经历了从单线建设阶段到多线建设阶段、再到网络化建设阶段的过程，与之相对应，AFC系统的建设经历了启蒙阶段到实践阶段、再到调整阶段的发展历程。
我国的AFC系统通常采用分级集中式架构方案，一般使用五层构架体系，包括路网层、线路中央层、车站层、终端层、车票层，如图1所示。
第一层：路网层路网层主要由轨道清分（ACC）系统和外部发卡机构（一卡通）清算中心组成。
轨道清分系统作为整个AFC系统的顶层，主要负责对地铁线路之间、地铁与城市一卡通系统之间的清分结算，对不同运营实体（或线路）进行管理，制定业务规程和票务规则，制作发行票卡，全面协调不同线路间的日常运营，是城市轨道交通网络化运营条件下AFC系统的管理中心。
该系统通常包括通信前置子系统、清分管理子系统、票务管理子系统、运营管理子系统、安全管理子系统、票卡发行子系统、信息管理子系统、系统管理子系统、测试培训子系统、决策支持子系统和异地灾备系统等组成。
关于地铁自动售检票系统终端设备选型及布置的探讨
关于地铁自动售检票系统终端设备选型及布置的探讨摘要：自动售检票系统的车站终端设备包括自动售票机、自动检票机等设备，这些设备的选型及布置在很大程度上影响着乘客对地铁服务质量的感知，本文将对这些设备的选型及布置给予探讨，以期使乘客获得更好的服务体验。
Abstract: Automatic fare collection(AFC) system station terminal equipment includes Ticket Vending Machine（TVM）, Automatic Gate Machine（AGM）and other equipments, these equipment selection and arrangement to a great extent on the subway passengers perceived service quality, this paper will be discuss the equipment selection and arrangement, in order to enable passengers to obtain better service experience.关键词：自动售检票系统自动售票机自动检票机选型布置Key words: AFC .TVM .AGM .selection. Arrangement中图分类号：U293.2+2 文献标识码：A 文章编号：引言自动售检票（AFC）系统是轨道交通的关键组成部分，目前国内外城市已建和在建地铁线路的AFC系统都是按照“系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便”的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统能满足线网AFC 网络化运营管理的需要，五层架构AFC系统是：第一层：轨道交通清分管理中心，第二层：线路中央计算机系统，第三层：车站计算机系统，第四层：车站终端设备，第五层：车票。
自动售检票系统毕业设计论文 (2)
毕业方案设计课题名称：《XXXXXXXXXXX》所在学院班级姓名学号指导老师完成日期摘要自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。
在城市轨道交通系统中，自动售检票系统以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
它可以精确记录乘客乘车的起，终点，准确掌握客流时空分布规律，实时统计了各路线及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤。
它不但是地铁运营面向乘客的窗口，也是运营收入的现金流，它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。
AFC系统总体功能主要包括：售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。
关键词：自动售检票系统，安全性技术目录摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 -1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 -1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 -2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 -2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 -2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 -2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 -2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 -2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 -2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 -2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 -3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 -3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 -3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 -3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 -4.1物理隔离概述..................................................... - 6 -4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 -4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 -4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 -4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 -4.3 病毒防护；病毒防护系统........................................... - 7 -4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 -4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 -4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 -4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 -4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -第一章自动售检票系统概况1.1 AFC的系统构成1.自动售检票系统（AFC）主要是由轨道交通AFC清算管理中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、直接服务于乘客的车站终端设备（SLE）。
城市轨道交通自动售检票系统使用与维护实训报告
城市轨道交通自动售检票系统使用与维护实训报告城市轨道交通自动售检票系统使用与维护实训报告序号一：引言自动售检票系统是现代城市轨道交通系统中的重要组成部分，它不仅方便乘客购买车票和进行检票，还能提高运营效率和减少人力成本。
本次实训报告将介绍城市轨道交通自动售检票系统的使用与维护，以帮助读者对该系统有更全面、深刻和灵活的理解。
序号二：系统功能与特点城市轨道交通自动售检票系统是一个复杂而高效的系统，它需要兼顾多个功能和特点。
自动售检票系统需要具备高度的安全性和可靠性，以确保乘客的个人信息和支付安全。
该系统需要支持不同类型的车票销售，包括单程票、月票和储值卡等。
系统还应具备快速检票、统计乘客流量和自助查询等功能，以提高运营效率和乘客满意度。
序号三：系统使用指南为了顺利使用城市轨道交通自动售检票系统，乘客需要按照以下步骤进行操作。
1. 车票购买- 在售票机上选择购买车票的类型，如单程票、月票或储值卡。
- 按照提示进行支付，可以使用现金、银行卡或支付宝等电子支付方式。
- 取走打印的车票并保留好，准备进入车站乘车。
2. 自助检票- 在检票闸机前，将已购买的车票放置在闸机的指定区域。
- 系统会自动验证车票的有效性，并开启闸机进行通行。
3. 系统查询和退票- 如需查询乘车记录或余额信息，可以在自助查询终端上进行操作。
- 如需退票，可以在指定窗口或自助退票机上办理退票手续。
序号四：系统维护与故障排除为了确保城市轨道交通自动售检票系统的正常运行，运营方需要进行系统维护和故障排除。
以下是常见的维护和排障措施。
1. 硬件设备维护- 定期对售票机、检票闸机和自助查询终端等硬件设备进行检查和清洁，确保正常运作。
- 及时更换损坏的设备部件，如读卡器、打印机或触摸屏等。
2. 网络和软件维护- 定期对系统的服务器、数据库和网络进行检查和升级，防止系统故障和黑客攻击。
- 及时更新售检票系统的软件版本，修复已知的漏洞和错误。
3. 故障排除- 对于出现售票故障或闸机故障的站点，运营方需要及时派遣人员进行维修和处理。
城市轨道交通自动售检票系统设计方案分析
城市轨道交通自动售检票系统设计方案分析摘要城市轨道交通自动售检票系统设计对于轨道交通发展有重要的作用。
本文在进行研究的过程中，为确保自动售检票系统设计具有研究价值，本文提出一种基于云平台的AFC系统，探讨系统功能设计、框架设计、控制中心设计以及云平台设计方案，总结方案设计的具体内容以及要点，旨在优化自动售检票系统设计方案。
关键词：城市；轨道交通；自动检票系统；设计方案城市轨道交通建设是当前我国城市交通体系建设的重点工作。
目前，我国正在大力推广轨道交通工程。
尤其是北京，上海以及重庆等大型城市，正在全力打造城市轨道交通线路。
轨道交通建设极大程度上促进了城市交通体系优化，有利于解决城市交通压力大的问题，同时也能够舒缓地面交通压力。
近些年我国进行轨道交通体系建设过程中，不仅非常重视工程建设，同时也重视内部系统的完善。
如，研究发现，我国轨道交通体系正在进行智能化改造，包括应用城市轨道交通自动售检票系统设计应用，自动系统的应用使轨道交通服务更加便利。
1.城市轨道交通自动售检票系统设计方案分析城市轨道交通自动售检票是现代地铁交通建设中应用的重要系统，该系统的设计应用有利于提升轨道交通服务。
当前，我国各大城市都在研究自动售检票系统的设计，保证设计达到最佳效果。
以下是本文结合城市轨道交通自动售检票系统方案设计进行分析。
（1）系统功能设计分析城市轨道交通自动售检票系统的功能需求设计非常关键，对于系统应用有重要的作用。
通过设计研究发现，根据现代地铁交通自动售检票设计研究发现，系统总体功能主要包括票务线上管理以及票务运行管理等两方面内容：①线上票务系统是指自动售检票系统能够与线上办公形成结合，从而使需求者能够利用线上了解票务相关信息，其主要功能设计包括线路查询、车票处理、黑名单管理以及预付值管理等多项功能，为乘坐者提供线上服务，使其出行更加便利。
②站内管理系统的设计应用也非常关键。
主要包括票务管理、车票库存管理、薄车票售卖和检票统计等功能。
城轨车站自动售检票系统技术规格
城轨车站自动售检票系统技术规格
城轨车站自动售检票系统是一种集硬件、软件、网络等技术于一体的自动售检票系统，主要用于城市轨道交通车站的售票、检票、信息查询等功能。
2. 系统组成：
城轨车站自动售检票系统主要由以下组成部分：
（1）售票设备：包括自动售票机、人工售票窗口等。
（2）检票设备：包括自动检票机、人工检票闸机等。
（3）信息查询设备：包括车站信息发布屏幕、自动语音播报系统等。
（4）网络设备：包括车站局域网、城轨车站系统总控制中心等。
3. 技术要求：
（1）硬件要求：售票机、检票机等设备应具备高速、高容量、高稳定性等特点，同时具有多种支付方式、多种票种的功能。
（2）软件要求：系统应具有完善的用户操作界面、票务管理系统、支付管理系统、信息查询系统等，同时具有数据分析、预警、安全管理等功能。
（3）网络要求：系统应具有稳定、高速的网络连接，能够保证车站内外的信息传输、数据安全等。
（4）安全要求：系统应具有完善的身份认证、数据加密、防病毒等安全机制，确保系统运行的安全性和可靠性。
4. 维护要求：
城轨车站自动售检票系统应设有专门的维护人员和维护流程，确保系统的稳定运行和故障排除，同时应具备远程监控、维护和升级的能力。
城市轨道交通自动售检票系统设备的配置与布局
3
自动售检票系统设备的配置与布局的原则
2. 自动售检票系统设备的布局原则
AFC系统设备按近期设备数量布置，并预留远期设备安
（4）
装位置和安装条件。
在布置AFC系统设备时，除需考虑设备计算参数的取值
（5）
及布置原则外，还应考虑尽量减少购票、进站、出站等客流 的交叉；同时充分考虑客流量及运营管理的需求，分别建立
图1 自动售票机、验票机的布置
3
自动售检票系统设备的配置与布局的原则
2. 自动售检票系统设备的布局原则
进出站闸机和双向闸机（标准通道）设置在付费区和非付
（2）
费区的分隔带上，其布局与车站出入口、扶梯位置相协调。
（3）
票房售票机安装在车站售票亭内，售票亭通常设在付费 区和非付费区的分隔带上，以方便站务员处理售票、充值、 补票和车票更新等业务。
站台、站厅层设计布局对付费区及检 票机的设置有较大影响，从而影响车站 AFC系统设备的配置和布局。
2
自动售检票系统设备的配置与布局的要求
1. 正确设置自动售检票系统设备的位置
AFC系统设备一般不设置在出入口、通道内，并 尽量与出入口、楼梯保持一定的距离，从而保证出 入口和楼梯的畅通。
AFC系统设备一般设置在站厅内较宽敞的位置， 保持AFC系统设备前的通道宽敞，便于AFC系统设 备位置前客流的疏导。
为方便乘客自助验票，原则上每站设置2台
（7）
自动验票机。
（8）
便携式验票机按每站2台配备，票务管 理部门另外配备10台。
3
自动售检票系统设备的配置与布局的原则
1. 自动售检票系统设备的配置原则
（9）
每组进站闸机、出站闸机构成的 通道数量不少于2个。出站闸机数量 除考虑客流因素外，还应与列车行车 密度、车站扶梯的运能和布置相协调 。
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深圳轨道交通自动售检票系统成套设备技术改造设计与实深圳轨道交通自动售检票系统成套设备技术改造设计与实践包纯一(高新现代智能系统股份有限公司，广东深圳518057) 摘要: 介绍深圳轨道交通4 号线一期工程自动售检票系统(AFC) 设备硬件改造及软件升级的整个过程，包括设备现状分析，提出改造内容及目标，在车站现场进行工程实施的方法等。
改造后的设备在性能、稳定性、可靠性、故障率等方面恢复到正常水平，功能有了很大扩展与提升，轨道交通；自动售检票系统；技术改造; 设备1 研究背景深圳轨道交通4 号线一期自动售检票(AFC) 系统是国内第个具有完全自主知识产权的轨道交通自动售检票系统，笔者作为主要人员参与了成套设备的设计与开发，2004 年该线路建成投入运营后，又承担其AFC 系统维护维修工作。
随着使用年限接近设计寿命和客流的大规模持续增长，自动售检票设备故障率明显上升，性能指标下降，可靠性变差，造成硬件配置制约软件功能扩展等一系列影响AFC 系统运营的问题。
从2013 年起，历经2 年时间，通过对该线路车站专用设备进行更新换代改造、软件大规模升级，使得设备技术指标达到或优于建设标准，故障率恢复到正常水平，设备使用年限超过原设计寿命，这种不同于国外大量采取整机更换式的既有线改造，切实可行，有显著的社会效益与经济效益，符合中国国情。
2 必要性分析2.1 需求分析深圳轨道交通4 号线一期AFC 系统成套设备于1999 年开始设计、研发、生产、安装并调试，2004 年12 月正式投入商业运营。
可进一步满足运营需求，延长设备使用年限。
关键词: 城市闸机(AGM)、自动售票机(TVM)、自动充值机(AVM)、半自动售票机(BOM)均采取7X 24 h连续工作，设备运行已近年，开始进入老化期，故障率、可靠性等指标明显下降，设备表现明显变差。
由于4 号线一期AFC 系统成套设备及软件基于20 世纪90 年代的技术与制造水平，无论从技术角度，还是从设备自身的生命周期与寿命角度来看，这套AFC 系统的硬件平台架构与配置都已经非常落伍；深圳地铁二期工程使用的是第二代AFC 应用软件，需要以当期主流硬件配软件。
目前轨道交通发行或要兼容使用的各种票卡越来越多，在旧的硬件平台上不断增加兼容这些新票种或新票卡介质，使得设备的整体性能受到了一定影响，后续再扩充增加新功能的空间几乎没有，技术难度与风险非常大，即使勉强实现也属于凑合应付，总体性能不容乐观；现在许多部件已经停产或即将停产，即便能够采购到，订货周期也非常长，采购成本高，给设备后续维护维修带来很大的风险和不确定性。
置作为支撑，因此原有硬件平台无法使用第二代AFC 应用2011 年深圳市轨道交通二期工程实现了5 条地铁线路网络化运营，在设备老化、客流猛增的双重压力下，设备运行变得更加不稳定，故障率显著上升，设备维护与故障维修的压力不堪重负，只能靠投入更多人员加大设备维护维修力度。
借鉴国外的经验并根据这些设备的运行表现，对主要部件进行更换改造，对软件做大规模升级改造已显得非常迫切，只有这样才能适应轨道交通运营发展的需要，解决目前已经出现的一些突出矛盾，使设备仍能继续良好运行，满足不断增长的运营需求，为乘客提供良好的乘车体验。
2.2 设备现状闸机(AGM)、自动售票机(TVM)、自动充值机(AVM)、半自动售票机(BOM) 、车站计算机系统(SC) 主要存在三大类问题：是硬件配置低造成软件功能无法扩展；二是人机界面落后，显示的信息量较少；三是大部分部件已进入老化期，故障率明显升高。
具体表现为：1) 工控机硬件配置低、技术指标落伍，老化明显，性能下降，故障率攀升，无法满足扩展软件功能和提升系统性能的要求，也无法升级到第二代AFC系统应用软件架构，是软件功能扩展及系统性能提升与改善的重要瓶颈；2) 闸机扇门通行逻辑属于国外公司早期产品，通行控制算法设计不符合国内乘客的通行行为，通行监控存在一定漏洞，容易尾随逃票。
机芯长年频繁使用，传动部件员维护单元的薄膜键盘按键弹性失效，灵敏性与可靠性严重磨损严重，振动及噪声增大，扇门摇晃等问题突出；3) 站降；采用早期LED 点阵单色显示屏，显示面积小，对比度及亮度较低，屏幕老化导致字体变淡，可视性较差；控制电路板大多数元器件已停产淘汰，很难再继续维护下去或长期提供备件；4) TVM 出票机构、闸机回收机构属第一代产品，在原理、结构、工艺、可靠性、可维护性等方面明显落后于第二代产品，其控制电路、传感器、电磁铁均已老化淘汰；5) 模块到位检测传感器及固定支架长期受到撞击导致严重变形，经常发生因到位检测失灵而触发设备进入故障模式的情况。
3 改造方案设计围绕降低故障、恢复性能、扩展功能的要求，制定了设备改造目标：设备改造后的性能指标均优于原设计标准，故障率达到正常水平，设备使用年限超过原设计寿命；TVM 长短款次数目标值是实现每台每月平均不高于2.2 次，AVM 、BOM 长短款指标也有明显改善；提高闸机及TVM 的车票发售及交易速度，明显改善乘客与站员的人机操作界面；安装第二代AFC 应用软件，并确保设备今后具有较强的功能扩展能力(尤其是对越来越多的票种和TVM 、功能的增加)；更换SC 服务器、工作站，对闸机、AVM 、BOM 的重要部件进行更换改造；改造后的硬件、结和论证，力求达到最佳改造效果，降低技术风险，节约成本，对闸机(AGM) 、自动售票机(TVM) 、自动充值机(AVM) 、半自动售票机(BOM) 、SC 服务器、工作站做以下改造。
4.1 硬件、结构方面1) 所有设备按当今主流配置工控机，配置构能与既有部件相互匹配兼容。
4 改造内容经过详细讨论4)员操作的人机界面同第二代 AFC 系统; 3) 更换为第二代综 合控制器模块， 采用一体化电源组件或集成电源箱组件； 闸机采用自主设计开发的通行控制逻辑，提高通行识别监控 能力；更换机芯部分结构件，解决机芯摇摆松动等问题；更 换采用第二代回收机构; 5) TVM 更换成第二代单程票发售6) 重新设计硬币回收箱和务器、监控工作站及票务工作站， 提升系统处理能力。
件方面 1) 车站服务器、工作站安装第二代 AFC 应用软件， 更新数据库，升级运营管理、设备监控、票务管理、收益管 理四大子系统; 2) 设备与车站计算机系统 (SC) 之间的接口更换部件及更新软件，主要部件改造前与改造后的情况如表 表 1 主要部件改造前后对比 Tab.1 Comparison between the partsbefore and after modification 名称改造前 改造后车站服务器、工作站 2002 年代产品 2013 年代产品AFC 应用软件第一代软件架构二期工程采用的第二代软件DOM(电子记忆)卡、CF(闪存)卡作为存储器;2) 乘客与站单程票回收箱的到位开关及固定支架；7) 整体更换车站服4.2 软 功能升级到第二代设计架构; 3) 设备操作系统及应用软件 升级到与二期工程相同的最新架构；4) 升级闸机回收机构、 单程票出票机构的底层软件; 5) 车站计算机系统 (SC) 与线 路计算机系统 (LC) 之间的接口功能、 AFC 系统与 MCS( 主控系统 )之间的接口功能保持现行状态不变。
本次改造主要是 1 所示。
架构工控机奔腾CPU 、64MB 内存、机械硬盘、单VGA 接口DothanCPU 、512MB 内存、固态存储器、LVDS+VGA( 独立双显)接口、BOM 乘客显示器单色点阵式液晶显示器10.4英寸TFT 彩色液晶显示器闸机乘客显示器单色点阵式液晶显示器6.5 英寸TFT 彩色液晶显示器综合控制器单色点阵式液晶显示器、薄膜键盘6.5 英寸TFT 液晶显示器、加固型机械键盘通道方向指示器LED 点阵图形发光板扇门模块国外早期产品,容易逃票根据乘客通行行为自主开发的通行控制器及软件电源组件电压跌落大,波动明显更换为新的电压组件出票机构第一代产品第二代产品回收机构第一代产品第二代产品设备操作系统Windows98WindowsXPe 5 工程实施深圳轨道交通4 号线一期属于在线生产系统，客流较多，每天运营长达17 h 以上，对这样的既有线进行设备改造，难度和风险都很大，也没有行业先例可以借鉴，因此，必须对技术方案进行详细和充分验证，制定和策划周密的现场实施方案，保证整个改造工作顺利完成，达到预期目标。
整个改造过程分为实验室样机改造和车站设备改造2 个阶段，先对培训中心设备进行改造与验证，达到设计目标后再对车站设备进行改造，改造实施过程对地铁运营不造成影响。
5.1 实验室样机改造在实验室环境下对样机进行改造的目的：验证改造技术方案、软件升级方案、临时接口方案、数据倒接方案，确定具体的现场改造作业流程。
由于车站设备是依次分类改造，设备在改造前使用第一代AFC 软件及运营控制参数，在改造后使用第二代AFC 软件及运营控制参数，这就导致一座车站会同时有二套AFC 运营控制参数并存使用，所以设计开发了专用SC 临时数据接口程序兼容第一代和第二代AFC 软件运营控制参数，从而保证设备的正常运行及交易结算的准确性。
首先在实验室搭建与车站现场相同的AFC 系统，把培训中心的AGM 、TVM 、AVM 、BOM 运到实验室，按照技术方案先对SC、TVM 、BOM 设备进行硬件改造、软件升级及更新参数等，然后检查这些设备功能是否正常，设备与SC 之间的交互数据是否准确，验证SC临时数据接口程序和数据倒接方案，SC 临时接口程序验证成功后再依次改造AGM 、AVM 设备。
5.2 车站改造实验室样机改造验证完成后进入车站设备改造阶段，整个过程大致分为零部件更换、设备通电调试、软件及参数更新、测试验证功能及票价、数据倒接等。
由于车站现场情况复杂，限制条件多，每天只有5〜6 h可进行施工作业，因此首先要制定详细施工改造方案与合理的施工计划，编制车站设备改造与软件更新的详细操作规程及作业流程，明确职责分工，顺序推进，不抢工期，不对车站正常运营造成影响，不给乘客带来不便，充分考虑现场可能出现的各种问题和风险，制定相应的预案，确保整个改造过程万无一失。
车站AFC 设备改造分为两个阶段，第一阶段对SC、TVM 、BOM 设备进Kang. Analysis and design of city rail transit automatic fare 行改造及软件升级；第二阶段对 AVM 、AGM 设备进行改造备采取单、双号交替改造方式，先依次改造各站的单号设备， 设备运行稳定后再依次改造双号设备。
车站运营结束“关站”后开始改造，第二天运营开始“开站”前设备全部投入正常运结束。