机场灯光系统及其使用方法
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
研究机场跑道灯光设计及应用技巧
研究机场跑道灯光设计及应用技巧【文章标题】：研究机场跑道灯光设计及应用技巧【导言】：在现代航空运输中，机场扮演着至关重要的角色。
而跑道作为连接飞机起降的主要场所，其设计和应用显得尤为重要。
跑道灯光设计不仅直接关系到飞机起降的安全，而且在提高航空运输效率和减少能耗方面扮演重要角色。
本文将从深度和广度的角度，评估跑道灯光设计的各个方面，并提供有关应用技巧的高质量文章，让您更深入地了解机场跑道灯光的设计与应用。
【正文】：1. 深入探讨跑道灯光的设计意义1.1 跑道灯光的安全功能跑道灯光在夜间或低能见度条件下为飞机提供了重要的导航和定位参考，确保飞机准确降落或起飞，并降低事故风险。
1.2 跑道灯光的航空运输效率合理的跑道灯光设计可以提高飞机起降的效率，减少滑行时间和等待时间，提高机场运行能力。
1.3 跑道灯光的能耗优化优化的跑道灯光设计不仅可以减少能耗，还可以延长灯具寿命，减少维护成本。
2. 跑道灯光设计的基本原则2.1 可见性原则跑道灯光的可见性对于飞行员来说至关重要，应根据飞行环境、跑道布局和飞机类别等因素进行合理设置。
2.2 色彩和亮度原则跑道灯光的颜色和亮度应符合国际民航组织（ICAO）的标准，以确保飞行员能够正确识别跑道情况，并做出准确决策。
2.3 抗干扰原则跑道灯光的设计应考虑周围环境的干扰，如周围道路、建筑物或其他光源对灯光的影响，以确保灯光的稳定性和一致性。
2.4 节能与环保原则优化的跑道灯光设计应考虑能源消耗和环境影响，采用高效能源和可再生资源，减少能源浪费和碳排放。
3. 跑道灯光应用技巧3.1 跑道中心线灯跑道中心线灯是跑道灯光系统的核心组成部分，根据不同类别的跑道和气象条件，灯光的间隔、色彩和亮度需进行相应设置。
3.2 跑道边缘灯跑道边缘灯用于指示跑道边界，以确保飞机在起降过程中保持适当的位置，颜色和亮度的设置需根据跑道宽度和植被覆盖情况等因素进行调整。
3.3 跑道入口/出口灯跑道入口/出口灯用于指示飞机的进出口位置，需要设置在合适的位置和间距，以确保飞行员能够准确找到入口/出口。
机场灯光
机场灯光大多数机场都有用于机场夜晚运行的某种灯光类型。
灯光系统的类型和多样性取决于所在机场的容量和运行的复杂度。
机场灯光是标准化的，因此机场为跑道和滑行道使用了相同的灯光颜色。
机场灯塔机场灯塔帮助飞行员在夜晚识别机场。
灯塔从黄昏一直运行到黎明，如果云幕高度小于1000英尺和/或地面能见度小于3法定英里(目视飞行规则最低条件)，有时它们也会被打开。
然而，对此并没有要求，因此飞行员要负责确定天气是否满足VFR条件。
灯塔的光纤分布是垂直的，使得它在水平面之上0-10度范围内最有效，尽管也可以在这个角度之上或之下很好的看到。
灯塔可能是一个全向的电容放电设备，或者它可能以恒速旋转，这样就能产生恒定间隔时间的闪烁视觉效果。
机场灯塔的灯光颜色组合表明了机场类型。
如图12-5其中一些最常见的灯塔如:∙闪烁的白色和绿色灯光表示陆地民用机场∙闪烁的白色和黄色灯光表示水上机场∙闪烁的白色，黄色和绿色灯光表示直升飞机场∙两个快速的白色闪烁，接着一个绿色闪烁说明这是一个军用机场进近灯光系统进近灯光系统主要是为从仪表飞行到着陆的目视飞行过渡提供一个手段。
系统的结构取决于跑道是精密仪表跑道还是非精密仪表跑道。
一些系统包含顺序的闪烁灯光，呈现给飞行员的就像是一个灯光球沿着跑道高速移动。
进近灯光也可以协助飞行员在夜晚时的VFR飞行。
目视下滑道指示灯目视下滑道指示灯为飞行员提供了下滑道的信息，它用于白天或者夜晚的进近。
通过保持系统提供的恰当下滑通道，飞行员应该有足够的障碍物间隔，还应该在跑道的指定部分着地。
目视进近坡度指示灯目视进近坡度指示灯(VASI)装置是最常用的目视下滑道指示灯系统。
VASI提供的障碍间隔为延伸的跑道中心线10度以内，从跑道尽头到4海里距离。
VASI有按排布置的灯光单元组成。
它们是两排和三排VASI。
两排VASI有近、远灯排，而三排VASI有近、中、远灯排。
两排VASI装置提供的目视下滑道斜度通常设定为3度。
机场助航灯光培训教程
机场灯光中国民用航空局机场司马志刚机场灯光•机场灯标和机场识别灯标•进近灯光系统•目视进近坡度指示系统•跑道灯光•滑行道灯光•其他机场灯光跑道入口灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道入口灯。
•跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。
跑道入口灯•如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有六个灯具。
跑道入口识别灯•当需要使跑道入口更加明显或设置其它进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。
跑道入口翼排灯•当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移末设有入口灯时，在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。
•入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线。
•每个翼排灯由至少五个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出至少10米。
•该灯朝向进近方向单向绿色发光。
跑道入口翼排灯跑道边灯•夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯•在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯对进近方向显示为红色。
跑道末端灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。
跑道中线灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道或拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞用的跑道须设置跑道中线灯。
跑道中线灯•Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞或拟供高速着陆飞机降落或拟供起飞速度极高的飞机使用，而且跑道边灯之间的宽度大于50m时，也应设置跑道中线灯。
跑道中线灯•通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900米范围内为白色。
跑道中线灯•如跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
接地区灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道须设置接地带灯。
接地区灯•从跑道入口开始至跑道入口后900米按间距60m(在RVR等于或大于300m时使用的跑道上)或30m(在RVR小于300m时使用的跑道上) 对称地设在跑道中线两侧。
航图 第3章 机场图及停机位置图 - 2
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统：用于夜间和白天低能见度 条件下的非精密进近跑道和基准代码为3或4的 非仪表跑道。简易进近灯光系统应由一行位于 跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口 不小于 420 m处的灯具和一排在距跑道入口 300 m 处构成一个长 30 m 或 18 m 的横排灯 的灯具组成。
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 I类精密进近灯光系统：
A型 Ⅰ类精密进近灯光系统
B型 Ⅰ类精密进近灯光系统及其灯具
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 II类和III类精密进近灯光系统：Ⅱ、Ⅲ类精 密进近灯光系统全长宜为 900 m， 因场地条 件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但 总长度不得低于 720 m。应由一行位于跑道中 线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口 900 m 处的灯具组成，此外还应有两行延伸到距跑道 入口 270 m 处的边灯以及两排横排灯，一排 距跑道入口 150m，另一排距跑道入口 30间距约为1 m ～2 m的三至五个航空地面灯具的组合体。
一、灯光系统
1.进近灯光系统:根据灯光系统构型分为简易进 近灯光系统、I类精密进近灯光系统、II类精密 进近灯光系统、III类精密进近灯光系统。 I类精密进近灯光系统：Ⅰ类精密进近灯光系 统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延 伸到距跑道入口 900 m 处的中线灯和一排在 距跑道入口 300 m 处构成一个长 30 m 的横 排灯组成。 Ⅰ类精密进近灯光系统的中线灯和横排灯应是 发可变白光的恒定发光灯。每一中线灯应为： a) A 型：在中线的最里面 300 m 部分为单灯 光源，在中线的中间 300 m 部分为双灯光源， 在中线的外端 300 m 部分为三灯光源，用以 提供距离信息； b) B 型：一个短排灯。
机场灯光和使用规定
机场目视助灯光系统
2020/7/1
机场目视助航灯光系统
2020/7/1
进近灯光系统
• 引导进近中的飞机对准跑道中线、机翼保持水平和 估计接近跑道入口的距离。按照跑道准备接受飞机 的能见度标准，安装不同类型的进近灯光系统，如 低光强简易进近灯光系统、中光强进近灯光系统， 用于非仪表跑道和仪表进近跑道；高光强精密进近 灯光系统用于精密进近跑道。高光强精密进近灯光 系统又可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
• 目视进近坡度指示系统能帮助驾驶员在进近阶段中 保持飞机正确地下滑在航道上。国际民用航空组织 已批准的坡度灯有VASIS、T-VASIS。并正在向 PAPI过渡。
2020/7/1
进近灯光系统
A、进近中线灯：
跑道中心线延长线上一行固
定的可变白光灯，延伸至距
跑道入口不小于900米，灯
距为30米（简易进近灯光系 统可缩短至离跑道入口不少
标志物
根据飞机场不同的使用条件和要求，飞机场还可设置其
4
他标志物，如风向标、信号板、跑道中线延长线标志物、 高压架空线标志球、跑道入口有坡度的标志物等。
2020/7/1
其他标志 5
如用于校准飞机仪表的甚高频全向信标台机 (VOR)机场校准点标志和飞机停机位标志等。
机场目视助航设施国际标准
2020/7/1
2020/7/1
助航灯光
• 在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的 工程设施。由进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道 灯光系统、滑行道灯光系统和其他灯光系统组成。助航灯光 系统的图形、颜色、光强和覆盖范围不但应当适合飞机场的 运行方式，还应符合本国制定的或国际上通用的技术标准。 灯具的发光强度分为低光强、中光强和高光强。一般机场都 安装固定式灯光。小型飞机场也可采用移动式、半固定式灯 光。在没有备用电源的飞机场应备有应急灯光。国际民用航 空组20织20对/7/1各类灯具的光学性能都做出明确规定。
机场飞行区助航灯光系统管理培训课件
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（A） 一架飞机的着陆可以设想为包含着空悬于一
个三维空间坐标格中的一个瞬变物体进近 到一个固定二维坐标网格的运行顺序。 运动方向：横向、纵向、向前 转动方向：俯仰、偏转、侧滚
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（B） 在着陆中，驾驶员必须控制并协调飞机的上
（一）我国民航目前所使用的主要标准
（二）如何正确掌握和使用标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（一）目前我国民航所使用的技术标准
国际民பைடு நூலகம்组织公约附件—14
国际民航组织出版物：机场设计手册第四部分—— 目视助航设备
中国国家行业标准—民用机场飞行区技术标准
二、机场助航灯光系统的 主要技术标准
（二）如何正确掌握和使用技术标准 1、基本了解各有关标准的内容； 2、深入理解标准中条文意义； 3、灵活使用标准。
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 2、机场助航灯光系统与机场导航系统的关 系： 机场助航灯光系统是机场导航系统的辅助 系统。在驾驶员将飞机由自动进近改为人 工驾驶进近或飞机着陆后，助航灯光系统 是导航系统的延续。
（二）机场助航灯光系统基础理论
（二）机场助航灯光系统基础理论
甚高频全向信标台（VOR或DVOR）：自动引 导飞机沿着规定的航道前进。
测距仪（DME）：向驾驶员显示飞机与一个特 定的VOR台之间的空中距离。
仪表着陆系统（ILS）：包括： 航向台，下滑台，指点标台（外、中、内）
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 仪表着陆系统航向台对驾驶员指出他们是 否在进近航道的左边或右边；下滑台指示 至跑道的正确下滑角；指点标台可以使驾 驶员知道他们沿着进近航道已前进到局跑 道还有多远。外指点标一般距跑道7~8公里； 中指点标一般距跑道1公里；内指点标一般 距跑道300米
民航机场助航灯光系统
答案：a
解析：本题考查中线等级的纵向间距。中线灯具的纵向间距应为30m。
id415032跑道灯光系统的组成及安装位置
跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道接地带灯、b
跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、跑道掉头坪灯，跑道侧的精密进近航道指示器(papi)，风向标的照明灯，另外跑道上还设有快速出口滑行道指示灯。
5．接地带灯
ⅱ类或ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。
接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m。短排灯的长度应不小于3m，也不大于4.5m。
非仪表跑道的跑道边灯灯具的纵向间距不大于100m。
非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光。跑道边灯的所有方位角上自水平以上至仰角15°的范围内的光强必须足以适应跑道拟供起飞或着陆时的能见度和／或周围灯光条件的需要。
在任何情况下，光强至少应为50cd；只有在周围灯光较暗的机场，可将光强降低至不小于25cd。红色光和黄色光的光强，应约为白色光强的15%和40%。
应为ⅰ类精密进近灯光系统设置自动投入的应急电源，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。系统中的顺序闪光灯由一个分三级调光的并联电路供电，其余均由两个分五级调光的串联电路供电。
例题11：ⅰ类b型精密进近灯光系统的每一中线灯为一个短排灯，短排灯的长度至少（）。
a、2mb4mc3md5m
跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。
浅述助机场目视航灯光单灯监控系统安装
浅述助机场目视航灯光单灯监控系统安装
助机场目视航灯光单灯监控系统是一种可以实时监测机场跑道灯光单灯工作状态的系统，对于保障机场安全运营具有非常重要的作用。
下面我将简单介绍一下助机场目视航灯光单灯监控系统的安装步骤。
一、系统准备
在安装前，需要进行好充分的系统准备工作。
包括制定安装计划、确定安装位置、安装前拆卸原有设备等。
同时，还需要选用和购买好合适的设备，包括监控器、摄像头、网络设备等。
二、预先设置
在安装前，需要对摄像头进行预先设置，包括对摄像头进行对焦、调整曝光等，确保监控画面清晰度和色彩饱和度。
三、安装监控器和摄像头
在确定好摄像头的位置后，需要用螺丝等设备将摄像头进行固定。
接着，将摄像头和监控器通过连接线连接好，并将监控器安装好。
四、连接网络
在安装好监控器后，还需要将监控器连接到机场的网络中。
网络连接成功后，就可以通过监控器来远程查看每个灯光单灯的工作状态了。
五、配置系统设置
在完成系统安装后，还需要进行系统设置。
这包括设置监控画面显示内容、报警设置和报警方式等。
六、运行测试
在系统安装和设置完毕后，需要进行运行测试，在测试中对系统进行全面测试，确保系统运行正常。
总之，助机场目视航灯光单灯监控系统是机场运行安全保障的一个重要组成部分，安装需要认真对待，严密按照安装步骤进行操作，确保安装的成功和系统的稳定运行。
论管制员如何合理使用机场助航灯光
论管制员如何合理使用机场助航灯光作者：吴汉青尹兵来源：《科学与财富》2018年第26期机场灯光与机场地面标志一样，同属机场目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。
作为机场管制员，在熟悉本机场的助航灯光设备的基础上，必须加以合理使用，才能达到准确地引导飞机进场着陆并且在地面安全、有序地运行的目的。
本文是在30号令机场灯光使用的法规条令基础上，结合实际管制经验，融合个人想法，对如何更加合理的使用助航灯光进行论述。
一、灯光简介机场助航灯光设备由进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统和障碍物灯光系统四部分组成。
其中，进近灯光系统包括：进近中线灯、进近旁线灯、进近横排灯、目视进近坡度指示系统VASIS及精密进近航道指示器PAPI；跑到灯光系统包括：跑道入口灯、接地带灯、跑道末端灯、跑道中线灯、跑道边线灯和停止道灯；滑行道灯光系统包括：滑行道中线灯、滑行道边线灯、停止横排灯、许可横排灯。
障碍物灯一般分为低光强、中光强和高光强三种。
二、灯光的开放1、当机场机动区内有航空器运行，应按下列规定开放灯光：A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；B、无论昼夜，都要开放进近坡度指示灯光；C、昼间机场能见度小于2公里或航空器驾驶员有要求时，应开放跑道灯和滑行道灯。
2、当机场未配置助航灯光监控系统，且机场灯光不是连续提供使用时，管制员应按下列规定通知机场灯光管理单位开放灯光：A、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光；B、在发生紧急情况需要开放灯光时，立即开放；C、机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物灯。
三、灯光开放种类与级别30号令第二百七十六条规定，塔台管制员应当按照规定光度级别或者航空器驾驶员的需求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。
而灯光开放种类与级别是由昼夜、跑道能见度和云高决定的。
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6
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在
直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 2、滑行道边线灯
进近灯光系统根据跑道的运行类别，其 结构组成并不相同，具体可分为简易进 近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2 及3所示。
二、跑道灯光
1 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米
处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色
2
在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑 道中心线延长线4.5米，各向外再设七个 灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白 光。
D、目视进近坡度指示系统及
该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统(VASIS)灯光 对称地排列在跑道两侧，精密进近航道 指示器（PAPI）排列在跑道左侧。二者 都用于引导飞机在进近过程中保持正常 的下滑航迹。
沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨 滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令，飞行员操纵航空器在地面活动 时，见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。
4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。
一、进近灯光
1、进近灯光的组成
A、进近中线灯
跑道中心线延长 线上一行固定的可 变白光灯，延伸至 距跑道入口不小于 900米，灯距为30 米。如右图所示。
B、进近旁线灯
从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的红 光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道 安装此灯)，灯 距为30米。如 右图所示。
C、进近横排灯
机场灯光ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ使用
机场灯光系统是机场目视助航设备的一 部分，对保障飞行安全起着极为重要的 作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见 度条件下的飞行时，机场灯光更是航空 器驾驶员建立目视地面参考所必需的目
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
机场灯光系统
• 机场灯光系统 • 机场灯光的使用方法
机场灯光系统简介
机场灯光与机场地面标志一样，同属机 场的目视助航设备，其目的是更好地引 导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低 云、低能见度条件下的飞行，机场灯光 系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视 助航设备，并充分利用这些设备，准确 地引导飞机进场着陆并且在地面安全、 有序地运行。
其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色 b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
2、进近灯光的类别
从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对 称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入 口900米处，灯光颜色为单向白光。如图 所示。
3
设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀 布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯 具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜 色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯 共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。
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沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为 30米；从跑道入口到距跑道末端930米范 围内全部为白光灯，从距跑道末端900米 处起至距跑道末端300米处范围内红光灯 与白光灯相间设置；其余均为红光灯。 如图所示。
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沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线 灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端 600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，