地下连续墙叠合地铁站厅外墙单侧模板支撑体系设计与施工技术
地下室外墙单面模板支撑施工方案
地下室外墙单面模板支撑施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 材料准备 (5)2.2 机具设备准备 (6)2.3 劳动力组织 (6)三、施工工艺流程 (8)3.1 工艺流程概述 (9)3.2 模板安装 (10)3.3 支撑体系搭建 (11)3.4 混凝土浇筑 (12)3.5 模板拆除与清理 (13)四、施工要点 (14)4.1 模板安装要求 (16)4.2 支撑体系搭设要求 (17)4.3 混凝土浇筑注意事项 (18)4.4 模板拆除条件与方法 (19)五、安全及文明施工措施 (20)5.1 安全控制措施 (21)5.2 文明施工管理措施 (22)六、质量控制及验收标准 (23)6.1 质量控制流程 (24)6.2 检验方法与标准 (25)一、前言随着现代建筑工程的飞速发展，地下室的施工越来越受到重视。
为确保地下室外墙工程质量，降低施工风险，本施工方案旨在明确地下室外墙单面模板支撑施工的方法、工艺及流程，为实际施工提供指导。
本方案依据国家相关规范、标准及地方政策进行编制，结合了工程实际情况，力求做到技术先进、经济合理、安全可靠。
在施工过程中，我们将严格把控质量、安全、进度等方面的管理，确保项目按期完成。
地下室外墙单面模板支撑施工是关键环节之一，其质量直接影响到整个工程的结构安全和使用寿命。
我们将在施工过程中加强质量控制，确保模板支撑体系的稳定性和可靠性，为地下室建设奠定坚实基础。
1.1 编制依据《建筑法》：中华人民共和国主席令第41号，2019年修正实施，为建筑活动提供了基本的法律框架。
《建设工程质量管理条例》：国务院令第279号，2000年施行，对建设工程质量的管理提出了具体要求。
《混凝土结构工程施工质量验收规范》：GB502042015，对混凝土结构工程的施工质量提出了详细的要求和验收标准。
《建筑施工安全检查标准》：JGJ592011，对建筑施工现场的安全检查项目进行了规定。
宁波地铁地下连续墙施工技术
宁波地铁地下连续墙施工技术随着城市化的快速发展，地下交通成为城市建设中不可或缺的存在，其中地铁作为城市快速交通工具得到了广泛应用。
而地铁建设离不开地下连续墙的施工。
本文将对宁波地铁地下连续墙施工技术进行分析和探讨。
什么是地下连续墙地下连续墙，顾名思义，即在地下创造一道连续的墙，由钢筋混凝土桩和条形钢梁（想象一个立起来的H字形）组成，它担负着在地下空间条件限制下的承载和支撑作用，确保周边建筑物和管线的安全。
宁波地铁地下连续墙施工技术在宁波地铁的建设中，地下连续墙是关键性的建设工程之一，其施工技术的先进性与可靠性直接关系到地铁建设的质量与进度。
设计与标准在对宁波地铁地下连续墙进行施工之前，需要制定详细的施工方案和标准，保证地下连续墙的高品质、高稳定性和高承载能力。
具体设计要点如下：•连续墙深度：要求深度应大于地下水位线，以防止地下水侵入。
•连续墙地基处理：要求基础坚实，以确保地下连续墙承担的荷载安全。
•连续墙钢筋和条形钢梁：要求钢筋和条形钢梁的极限强度满足国家标准和行业标准，以确保地下连续墙承担的荷载安全。
施工流程地下连续墙的施工是一个复杂而严谨的工程，按照规范流程进行施工，能够保证连续墙的质量、稳定性和承载能力，具体流程如下：1.地质勘探：在建造之前，对施工区进行详细的地质勘探，以便提前了解施工中可能出现的问题和市场的实际情况。
2.连续墙基础处理：施工前要对深度做出评估，对地基进行加固, 以确保地下连续墙承担的荷载安全。
3.局部开挖：逐步进行局部开挖，并且在挖掘过程中要遵循基础坚实的原则。
4.底部混凝土浇筑：在局部开挖和底表面准备完毕之后，进行底部混凝土浇筑。
5.钢筋安装：混凝土底层完整之后，安装钢筋。
6.条形钢梁的安装：钢筋加工完之后就是条形钢梁的安装，这就是构建起来的连续墙主体。
7.上部混凝土浇筑：在构建好的连续墙主体上进行上部混凝土浇筑。
施工中的安全措施1.浅层岩石类似的石头，需要在开挖之前用大型振动锤敲打，充分松动，方便后续挖掘。
地下室墙体单侧支模施工设计方案
·
三、操作要点
1.所有钢管接头处，尽量避免采用转向扣件连接，应使用连接扣件
相接，防止因扣件节点滑移引起支撑变形。
2.钢管尽量选用新材或选用符合国标要求，顺直无锈蚀的钢管，搭
设前要检查其材质和规格，不能把未经整修的已压弯压扁拉伤裂缝的钢管和零部件用上去。
3.构件相对位置几何尺寸形状必须满足要求。
——混凝土塌落度影响修正系数。当塌落度小于30mm时取0.85，50——90mm时取1.0，110—150mm时取1.15。
由（1）式得F=60.72KN/ m2。
由（2）式得F=71.52 KN/ m2。
取二者最小值得F=60.72 KN/ m2。
C）倾倒混凝土时产生的水平荷载2KN/ m2。
（2）钢管背楞刚度计算
采用部振捣器，按下列两式计算，并取最小值。
(1)
(2)
式中：F——新浇筑混凝土对模板的最大侧压力，KN/m2。
——混凝土的容重，24KN/ m3。
T0——新浇混凝土的初凝时间，取T0=5h。
侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度，取H=3.3米。
——外加剂影响修正系数，不加外加剂时取1.0，摻具有缓凝作用的外加剂时取1.2。
（2）安装前准备：弹好墙边线，将模板表面清理干净，钢管扣件按照规格准备完毕。
（3）模板安装：将模板下口与预先弹好的墙边线对齐后，安装到位，保确保模板安装到位，不会漏浆。
（4）设置背楞及斜撑：背楞及斜撑由Φ48×3.0的钢管组成，设置方法详模板设计。调节模板背楞及斜撑，使得模板上口向倾斜约5mm，以备单侧支撑系统受力后倾。
一、适用围
本工法适用于所有的地下室外墙单侧支模的工程，无论是地下室几层，层高和墙厚多少均适用，尤其适用于地下室外墙的面积较大，并可划分流水施工段的工程，最适宜钢管排架的材料周转使用，经济效益更加明显；同时由于本办法取消了对拉螺栓，保证了地下室墙体自防水的完整性，杜绝了因螺杆钢筋锈蚀而造成渗漏的诱导因素，达到了结构自防水的目的，对于地下防水要求较高的工程更加适宜。工艺原理
地铁车站地下连续墙施工技术
D——地连墙外放量（cm） H——车站基坑开挖深度（cm） i——地连墙垂直度（1/300） 2.5——（导墙宽度－连续墙设计宽度）/2
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理
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三、地下连续墙施工注意事项 1、连续墙外放量的确定 2、槽段划分优化及特殊部位处理 3、钢筋笼在槽段中的定位 4、监测断面在地连墙中的布置位置（根据结构段落划分确 定） 5、地下连续墙施工顺序确定（根据结构施工顺序确定）
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二、地下连续墙施工技术 3、地下连续墙施工方法
⑷ 钢筋笼制作 连续墙钢筋笼制作前首先进行钢筋笼加工平台施工，槽钢钢筋笼加 工平台平面尺寸略大于钢筋笼平面尺寸、高度不小于15cm、顶面高程偏 差控制在3cm以内，以保证钢筋笼的加工精度。钢筋笼制作时先在钢筋 制作平台上标出钢筋笼的尺寸和钢筋的摆放位置，然后按照标好的位置 进行摆放、焊接加工成型。钢筋笼吊装采用1台50t履带吊配合1台120t履 带吊双机抓吊法进行吊装施工。
泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。
② 施工中出现漏浆应及时补充泥浆，始终维持稳定槽段所必须的
液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。
③ 施工过程中严格控制地面荷载，用厚钢板来分散液压抓斗、履
带吊对槽壁引起的侧压力。
④ 安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁。
⑤ 优化各工序施工方案，加强工序间的衔接，尽量控制槽壁的暴
⑴ 技术准备 ⑵ 场地及设施准备 ⑶ 设备准备
① 成槽机、120t履带吊、80t履带吊及2台场内运输自卸车和1 台200挖掘机已进场。
地铁车站地下连续墙施工技术
地铁车站地下连续墙施工技术1. 引言地铁车站地下连续墙施工技术是地铁建设中的重要组成部分。
它旨在通过建设连续墙来增强车站地下结构的稳定性和安全性。
本文将介绍地铁车站地下连续墙的施工技术及其关键要点。
2. 连续墙的定义连续墙又称钢筋混凝土挡土墙，它是一种通过将混凝土与钢筋结合起来，抵抗土压力并保持周围土体的稳定的结构。
在地铁车站地下结构中，连续墙起到了固定土体并支撑地铁隧道的重要作用。
3. 施工步骤地铁车站地下连续墙的施工包括以下几个步骤：首先需要进行基坑的开挖工作。
开挖的深度和宽度要根据设计要求确定，同时需要考虑周围现有结构和地质条件。
3.2. 钢筋加工与布置在基坑开挖完成后，需要进行钢筋的加工与布置。
根据设计要求，钢筋应符合相关标准，并且要根据墙体的受力情况进行合理的布置，以确保墙体的稳定性和强度。
3.3. 模板安装钢筋的布置完成后，需要进行模板的安装。
模板应具有足够的强度和稳定性，以保证模板在混凝土浇筑过程中不会发生变形或破裂。
3.4. 混凝土浇筑模板安装完毕后，可以进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的配比应符合设计要求，并且在浇筑过程中要确保混凝土的均匀性和密实性。
混凝土浇筑完成后，需要等待一段时间使混凝土充分固化。
固化的时间根据混凝土配方和环境温度而定。
3.6. 模板拆除当混凝土固化完成后，可以进行模板的拆除工作。
拆除时应注意安全，并确保墙体的稳定性不会受到影响。
4. 施工注意事项在地铁车站地下连续墙施工过程中，需要注意以下几点：•安全管理：施工现场要加强安全管理，确保施工人员的安全和周围环境的安全。
•质量控制：混凝土的配比和浇筑质量要符合设计要求，钢筋的布置要合理并符合相关标准。
•施工进度：施工要按照制定的进度进行，确保项目能够按时完成。
•环境保护：在施工过程中要注意环境保护，减少对周围环境的影响。
5. 结论地铁车站地下连续墙的施工技术是地铁建设过程中的重要环节。
通过合理的施工步骤和注意事项，可以确保连续墙的质量和安全性。
地下工程侧墙大模板体系施工技术
地下工程侧墙大模板体系施工技术
市人口呈现出不断膨胀的发展趋势，特别是在一些人口超过百万的特大型城市，地面交通承受着前所未有的压力。
从改善城市交通状况，促进城市和谐发展的目的出发，我国以北京为首各大城市相继开始地下轨道交通工程的建设，城市地下轨道交通已进入快速发展阶段。
由于地下工程的特殊性，工程侧墙施工过程中，均需采用单侧支模模板体系。
现结合某地铁站工程施工经验，对侧墙大模板的制作、组装和支撑等进行技术性总结。
关键词：地下工程侧墙大模板施工技术
1.工程概况
成都地铁双流机场站工程位于双流机场T2航站楼高架桥路面正下方，呈南北向布置。
设计为地下两层岛式车站，南端设置停车线兼折返线。
车站主体建筑面积为14546.5m2，总建筑面积为16964.5m2，基坑尺寸448m18.9m。
本工程侧墙模板设计采用大模板，模板支撑体系为单侧支模。
2.地下工程大模板体系施工工艺
2.1 侧墙大模板体系设计
根据工程设计和现场实际情况，侧墙模板体系采用大模板体系，由竖向次背楞、横向主背楞和专用U形连接件组成；面板与竖向次背楞采用自攻螺丝和地板钉正面连接，竖向次背楞与横向主背楞采用U形连接。
地铁车站墙体单侧支模施工技术
地铁车站墙体单侧支模施工技术摘要：随工程科技的发展，单侧支模施工技术作为地铁车站墙体施工中的常用技术，在具体运用中必须要注重其强度、拼装及加固等均要满足要求，基于此，文章以某地铁站为例，针对性介绍分析了墙体单侧支模施工的过程，以期为类似地铁车站墙体施工提供帮助。
关键词：地铁车站；墙体施工；单侧支模技术1工程概况油坊街地铁车站形式属于是两层单柱岛式站台车站，采用明挖法施工，起点里程是：DK18+269.311，终点里程为：DK18+486.711，全长217.4m，基坑深约17.95m，标准段宽19.7米。
围护结构选择的是围护桩形式，该地铁车站总共设置了四个出入口，两组风亭，一条用于疏散的通道。
2模板结构侧墙模板均采用全钢模板，竖肋为8号槽钢，模板主肋为8号槽钢，横肋为10号双槽钢，横边框为8号槽钢，面板为h=6mm厚钢板。
支架为14号双槽钢,间距900mm。
勾头螺栓直径为25mm，具体布置见下图1。
图1侧墙模板平面布置图3墙体单侧支模施工3.1施工准备工作（1）为了控制大模板下口不出现跑浆问题，应在大模板安装之前，将墙中的杂物全都清理掉。
并严控砂浆找平层施工质量，不可使其侵入墙内。
同时也要往大模板下口及其左右端处贴上密封条。
（2）待模板进入施工现场的时候，要依据图纸认真核对模板的编号。
并在就位之前，将脱模剂在模板上涂好。
要注意脱模剂不可在就位后再进行刷涂，以免对钢筋及混凝土接触面造成污染，脱模剂要涂的足够均匀且全面，不能有漏刷的地方。
3.2工艺流程首先是绑扎好底板及中板的钢筋，再测量并放置地脚螺栓的位置线，再对地脚螺栓进行焊接及固定，再绑扎墙体钢筋并做验收工作，再谈好侧墙的边线，再使模板就位，接着进行临时支护钢管组装，再吊装单侧支架到指定位置，再安好压梁槽钢并将所有螺母拧牢固，再对垂直度进行校正，再安装模板上口的操作平台，并检查及验收对地脚螺栓螺母，待都符合要求标准之后，实施混凝土浇筑，待混凝土强度达到设计标准后，再对架体及模板实施拆除作业，并清理和检修模板，接着再进入下一循环（如图2所示）。
地铁车站单侧墙模板支架施工工法
地铁车站单侧墙模板支架施工工法地铁车站单侧墙模板支架施工工法一、前言地铁车站作为城市中重要的交通枢纽，承载着大量的人流和车流。
为了满足车站的建设需求，需要采用高效、安全、稳定的施工工法。
本文将介绍地铁车站单侧墙模板支架施工工法，该工法具有高质量、高效率的特点，在地铁车站建设中具有重要的应用价值。
二、工法特点地铁车站单侧墙模板支架施工工法采用了专用的模板支架系统，具有以下特点：1. 施工速度快：采用模板支架系统，可以一次性完成多段墙模板的安装，有效提高施工效率。
2. 施工质量高：模板支架系统的结构稳定，能够确保施工过程中墙体的垂直度和平整度满足设计要求。
3. 施工工序简化：模板支架系统可以根据施工需要进行拼装，适用于不同墙体布置形式，在施工过程中能够实现快速更换和调整。
4. 施工环境要求低：模板支架系统采用了脱模剂和防粘剂进行处理，减少了模板和混凝土的粘连，方便脱模，并且减少了清洁工作，提高了施工现场的整洁度。
三、适应范围地铁车站单侧墙模板支架施工工法适用于各类地铁车站的单侧墙模板施工，包括地下车站和高架车站。
该工法适用于不同墙体布置形式，在施工过程中可以根据需要进行调整和拼装。
四、工艺原理地铁车站单侧墙模板支架施工工法基于模板支架系统的原理和实际工程需求进行开发。
具体工艺原理如下：1. 梁柱间距的确定：根据设计要求和实际情况，确定梁柱间距，精确计算每个墙体的尺寸和位置。
2. 模板支架的搭建：根据墙体布置形式，选择合适的模板支架系统进行搭建，确保模板支架的稳定性和可靠性。
3. 模板的安装：根据模板支架系统的使用说明，将模板安装在支架上，确保模板的垂直度和平整度满足设计要求。
4. 钢筋的安装：在模板安装完成后，根据设计要求将钢筋安装在墙体中，确保钢筋的位置和数量符合要求。
5. 灌浆混凝土：在钢筋安装完成后，进行灌浆混凝土，确保墙体的强度和稳定性。
五、施工工艺1. 梁柱间距的测量：根据设计要求和实际情况，在施工现场进行精确测量，确定梁柱间距和每段墙体的尺寸。
单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用
单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用【摘要】明挖地铁叠合墙施工中，侧墙混凝土多数只能进行单侧支撑形式，故保证侧墙的施工质量、合理控制机成本成为施工中的重点和难点，本文通过福州地铁某车站施工实践，总结了单侧大模板的施工工艺，并为全线标准化建设提供了依据。
【关键词】叠合式侧墙；单侧三角支架；混凝土外观质量一、工程概况地铁车站工程内衬墙和围护地连墙的结构方式有 3 种：单一墙、复合墙和叠合墙。
叠合墙体系围护结构和内衬墙之间，常采用接驳器或剪力槽连接，叠合后二者可视为整体墙。
为了节约建筑成本以及缩短施工工期，福州地铁1号线沿线车站采用叠合墙体系。
福州1号线某车站主体结构为两层双跨（局部三跨）框架结构，岛式站台，站台宽10.5m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站结构外包总长181.4m，车站标准段结构外包尺寸为18.6 m×12.96m（宽×高），盾构井结构外包尺寸为22.7m×14.56m（宽×高）。
车站标准段基坑开挖约17m深，顶板覆土厚度约3～4m，车站建筑总面积为6978O。
因本工程混凝土墙体结构布置要求，只能单侧配设模板，而不能利用穿墙螺栓抵抗模板侧压力，只能在单侧模板背侧配设抵抗混凝土浇筑侧压力的支撑装置。
二、可移动式三角支架模板的设计原理为了达到混凝土质量验评标准，确保工程结构质量目标，积极推广使用先进的模板施工工艺，对成熟模板方案进行优化设计，车站明挖结构选用质优的模板材料，充分考虑了模板可周转性及后续工程可再利用的可能性。
本工程墙体模板考虑层高变化，从地下二层开始使用大钢模板。
可移动式三角架支撑系统，模板由面板、模板背楞组成，面板采用5mm厚钢模板；支架由预埋系统及架体两部分组成，其中预埋系统包括地脚螺栓、螺母、连杆及横梁，根据车站特点，三脚架采用以下规格：站厅层侧墙采用H=3600mm标准节三角架，站台层采用H=3600mm标准节三角架及H=1600mm梯形支架组合使用，站台层盾构井处采用H=3600mm标准节三角架及H=3200mm梯形支架组合使用。
地铁车站墙体单侧钢模施工技术
技术平台72017年第9期地铁车站墙体单侧钢模施工技术王航飞（北京市市政四建设工程有限责任公司，北京 100176）摘 要：地铁车站主体结构侧墙施工单层结构高，混凝土浇筑量大，存在施工缝处错缝、混凝土表面蜂窝麻面、露筋、裂缝、色泽不易、表面波浪不平整等常见混凝土质量通病，对混凝土外观质量造成较大影响。
辽宁大学站应用墙体单侧定型钢模支撑体系，消除车站混凝土质量通病，形成了较为成熟的施工实践，对提高明挖地铁车站主体结构外观质量和加快施工进度具有较好的作用，可为今后类似的工程施工提供借鉴指导。
关键词：沈阳地铁；钢制模板；结构施工；明挖车站1 工程概况辽宁大学站为地下双层单柱二跨岛式站台车站，车站主体围护结构采用机械成孔灌注桩和钢支撑支护，采用从两端盾构井同时开挖的明挖顺做法施工。
2 侧墙模板施工技术2.1 模板体系设计经荷载计算，侧墙模板采用6mm厚钢板，每仓侧（端）墙，墙的最大高度为7650mm，次楞采用63mm槽钢，中板（顶板）分开浇筑，最大浇筑高度为5900mm，规格为320mm/节；贴边处采用63mm角钢，距槽钢240mm，主楞采用10槽钢双拼，间距750mm。
2.2 支架体系设计为保证支撑体系的整体性，侧墙单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，为防止模板体系向内产生过大变形，在架体外侧架子管设置拉杆，采用单侧三角支架支撑体系，架体系统包括：架体标准块、外连杆、蝶形螺母、横梁等；埋件体系包括：连接螺母、地脚螺栓；采用架子管与架体上的连接管进行连接，站厅层纵向间距2000mm，架体高度站台层为4900和5900mm。
水平方向为4700mm，与距支撑体系600mm处设置的φ25预埋钢筋连接。
2.3 侧墙模板安装2.3.1 模板安装流程首先对钢筋绑扎进行验收，然后检查单侧支架吊装、弹外墙边线、合外墙模板的安装到位情况，安装单侧支架、加强钢管的时候，注意要在单侧支架斜撑部位进行附加钢管的现场自备，安装压梁槽钢以及埋件系统的时候，要注意调节支架垂直度，安装上操作平台的时候注意紧固检查埋件系统，对上述步骤进行验收，合格后砼浇筑。
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地下连续墙叠合地铁站厅外墙单侧模板支撑体系设计与施工技术摘要：单侧模板施工时，不仅要求模板和支架具有足够的强度、刚度以及稳定性，还应满足国家和行业规范对模板安装允许偏差的要求，从而保证待浇混凝土成型的质量达到内实外光和良好的外观。
本文通过对南通城市轨道交通1号线一期工程宏兴路站模板支撑体系设计和施工技术的介绍，分析了单侧支模体系特点、难点及施工技术要求，可供类似工程施工参考。
关键词：地铁站厅；叠合外墙；单侧模板；支撑体系；施工技术1工程概况南通城市轨道交通1号线一期工程土建施工06标项目，本标段包含宏兴路站，宏兴路站～居康路站区间、小海停车场线区间，共计一站两区间。
宏兴路位于通盛大道与宏兴路交叉口，沿通盛大道南北向布置。
本站为一座地下两层车站，岛式布置，采用明挖顺筑法施工。
车站净长204m，净宽19.7m。
标准段基坑开挖深度为16.81m，端头井基坑开挖深度为18.67m。
车站外墙采用地连墙做为外墙外模板，同时又要不破坏外墙的防水层，故而不能采用对拉螺杆进行对拉加固，必须采取其他的方法进行墙模板的固定。
2本工程支模架施工特点及重难点分析2.1支模架施工特点⑴承重支架均在底板浇注完毕后搭设在结构钢筋混凝土底板上，立杆支撑地基基础强度较高，不存在地基部均匀沉降的问题；⑵支撑系统为框架结构边墙、中柱和顶板施工模板支撑体系；⑶车站主体结构基坑长度较大，支模架需考虑中途拆除及倒用。
2.2支模架施工重难点⑴由于该工程施工工期相对紧张，所以，应进行统筹规划，协调安排施工，严格控制施工进度。
⑵施工交叉作业多：而且还有平面交叉和立体交叉作业，如土方工程、防水找平层、防水、钢筋连接、模板工程、混凝土浇筑等。
⑶地下室结构采用全包防水卷材，侧墙模板施工时不允许设置连墙件，因此侧墙的模板支撑体系难度较大。
⑷结构顶板厚度较厚（800mm），中板梁及顶板梁较高，对主、次楞、支撑体系的布置及后续拆除有着较高的要求。
⑸在施工中由于水平支撑的影响，为保证水平支撑的稳定性，必须合理布置模板施工顺序。
3模板支架设计3.1板、梁模板设计3.1.1中、顶板下翻梁侧模采用18mm厚木模板，100mm×100mm方木（模板上下间距200mm），加固体系采用2根1组的纵向钢管（竖向设置2道）通过M14对拉螺杆将两侧竖向钢管相连，间距600mm，在模板外侧2m处均设钢管与锚杆或脚手架连接，使模板在加固后不移动。
梁底采用双立杆。
中板底模采用18mm厚木模板，下部次楞纵向布置100mm×100mm方木，间距150mm，横向主楞布置14#工字钢，采用盘扣式满堂脚手架，支架间距为900mm×1200mm，步距1500mm。
中板、顶板下翻梁侧模及底模安装示意图如下图1所示。
注：图中1200mm为中板支架横向间距，顶板支架横向间距为900mm。
图1中板、顶板下翻梁侧模及底模安装示意图3.1.2顶板上翻梁上翻高度为900。
底模采用18mm厚木模板，底模下部依次布置横向100mm×100mm@150mm方木、纵向为14#工字钢，梁底双立杆。
板底盘扣式满堂钢管支架，立杆纵横向间距900mm×900mm，标准步距为1500mm，并保证顶部水平杆其到可调托架顶部的距离不大于650mm。
梁模板外侧依次竖向100mm×100mm方木（上下间距200mm），加固体系采用2根1组的纵向钢管（竖向设置2道）通过M14对拉螺杆将两侧竖向钢管相连，间距600mm，顶板上翻梁模板支架布置见下图2所示。
图2顶板上翻梁模板及支架安装示意图3.2板模板及支架设计车站中板、顶板均采用承插型盘扣式支架，插型盘扣式支架采用Φ48×3.2钢管支架，模板面板均采用厚18mm木模板，盘扣式支架具体支撑参数设计如下表1所示。
表1盘扣式支架具体支撑参数设计表主次龙骨规格站部板横纵标顶名位厚（mm）向立杆间距（mm）向立杆间距（mm）准步距（mm）层步距（mm）支架周围外立面向内的第一跨每层设竖向斜杆，在支架的底层以及顶层设置竖向斜筋。
支架内设竖向斜杆，框架体内每隔5跨水平设置竖向斜杆或扣件钢管搭设的大剪刀撑。
如果支撑体高度不超过4根立杆时，可不设顶部水平斜杆或水平剪刀撑。
斜杆与剪刀撑设置示意图如下图3所示。
1-立杆 2-水平杆 3-斜杆 4-扣件钢管剪刀撑图3斜杆与剪刀撑设置立面图4模板体系搭设施工技术4.1搭设方法本工程支撑体系主龙骨为14#工字钢，次龙骨采用100mm×1000mm木方间距250mm，支撑架采用承插型盘扣式钢管支架，负二层中板支撑架间距主要以1200mm（横向）×900mm（纵向）为主，梁底采用双立杆，负一层顶板支撑架间距主要以900mm（横向）×900mm（纵向）为主，梁底采用双立杆，标准步距为1500mm，架顶层步距为1000mm，具体布置方式如下：4.1.1立杆规格有：3.0m，2.5m，2m，1.5m，1m,0.5m0.35m、0.2m；横杆有0.3、0.6m，0.9m。
4.1.2车站负一层支架横向间距0.9m，0.9m：梁底横向间距0.3m（局部0.6m），纵向间距0.9m；板底支架横向间距900mm，纵向间距900mm。
主龙骨采用14#工字钢，横向铺设，纵向间距0.9m；次龙骨采用100×100mm木方，纵向铺设；根据柱距采用0.6m、0.9m间距进行调节；梁底次龙骨间距200mm；板底次龙骨间距200mm；4.1.3车站负二层梁底横向间距0.6m，纵向间距0.9m，板底横向最大间距为1200mm，纵向间距900mm；主龙骨采用14#工字钢，横向铺设，间距1200mm；次龙骨采用100×100mm木方，纵向铺设；根据柱距采用0.9m间距进行调节；梁底次龙骨间距200mm；板底次龙骨间距200mm。
4.2侧墙模板支架构造4.2.1埋件部分安装地面预埋材料选用直径32mm，HRB400的钢筋，露出地面长度650mm；预埋螺杆埋深650mm，倾角45度，预埋件部分末尾留弯锚与板钢筋进行焊接。
现场埋件时，必须拉一条通线，以确保埋件在同一直线上，同时，地脚螺栓预埋前应对螺纹进行保护，用塑料布包好，以防止混凝土在施工过程中粘在螺纹上影响连接螺母，由于地脚螺栓不能直接和结构主筋进行焊接，为确保预埋件在混凝土浇筑过程中不发生移动或偏移，应在相应部位增设附加钢筋。
地脚螺栓应焊接在附加筋上。
焊接过程中应注意不要损坏预埋件的有效直径。
4.2.2模板及单侧支架安装合墙模板时，模板下口应与事先弹好的墙边线对齐，然后安装钢管背楞，墙模板采用钢管临时支撑，单侧支架由堆放处吊至施工现场，单侧支架吊运时应轻起轻放，多榀支架堆放时应整齐平放，以避免支架变形。
标准段和加高段拼装的单侧支架，应在材料堆放场提前拼装好，然后用塔吊运至施工现场。
在直墙段安装5-6榀单边支撑后，插入预埋件系统的压梁槽钢。
支架安装完成后，安装预埋件系统。
用钩头螺栓将模板背楞和单侧支架连接成整体。
调整单侧支撑的后支撑，直到模板面板上开口向墙倾斜约5mm，由于单侧支撑受力后模板会稍微向后倾斜。
最后，对预埋件的受力体系进行检查，以保证在浇筑混凝土时模板底部不出现漏浆情况。
4.3端头井侧墙模板支架搭设车站端头井侧墙采用满堂脚手架支撑，端头井东西两面侧墙经核对钢支撑标高，端头井三面采用木模板，模板采用18厚木模板，竖向内楞100mm×100mm方木，间距250mm，外横向主楞100mm×100mm方木，固定方法采用直径48普通钢管@500×500mm与盘扣满堂脚手架组合成整体通长对撑的方式。
4.4框架柱模板支架搭设车站框架柱截面尺寸为700×1000、600×1100、800×1200、700×700，均采用6mm厚钢板做面板；竖向次龙骨采用内加肋为8#槽钢@600mm，横向主龙骨采用双10#槽钢@600mm通过M24斜拉杆加固；高度采用5m+1.3m组合，确保支设高度。
四周搭设双排脚手架作为操作平台。
4.5支架搭设施工方法4.5.1根据各支点位置进行底托（小于0.2%坡度不使用底托）及立杆搭设，并拉上水平杆进行固定，第一道水平杆距地面不大于400mm。
⑵安装第一道立杆，第二道立杆。
图4支架第二道立杆搭设示意图4.5.2安装水平杆如下图5所示，依步骤安装水平杆。
图5支架水平杆搭设示意图4.5.3斜撑及剪刀撑安装支架周围外立面向内的第一跨每层设竖向斜杆，在支座的底层和顶层设置竖向斜杆。
在框架内部，自下而上每隔5跨设置竖向斜杆或扣件钢管搭设的大剪刀撑。
标准段支撑体高度不超过4根立杆时，可不设顶部水平斜杆或水平剪刀撑。
端头井位置支架搭设高度应大于8m，竖向斜杆应满布设置，水平杆步距不能大于1.5m，沿高度每隔4-6个标准步距设置水平斜杆或扣件钢管剪刀撑。
当周围有构筑物时，最好与周围构筑物形成可靠的连接。
4.5.4安装斜杆斜杆全部顺时针或逆时针方向组搭，如下图6所示。
将斜杆套入圆盘大孔位置，使斜杆头前端抵住主架圆管，然后将斜楔销贯穿大孔进行固定。
注意：斜杆具有方向性，方向相反即无法搭接。
斜杆设置立面图剪刀撑设置立面图图中：1—立杆；2—水平杆；3—斜杆；4—扣件钢管剪刀撑。
图6支架拉杆搭设示意图5结语采用单侧支模支护墙体，克服了由于场地狭窄、无工作面等原因造成的单侧支模技术难题。
模板系统具有受力体系明细，有足够的刚度、强度与稳定性，受力可靠，保证了工程各部分的设计形状、尺寸和相对准确的位置，结构简单，拆装方便，工具式，减少了施工人员的劳动强度，混凝土成型效果良好。
参考文献：[1] JGJ162-2008，建筑施工模板安全技术规范[S].北京:中国建筑工业出版社，2008.[2] GB50010-2010，混凝土结构设计规范 [S]. 北京: 中国建筑工业出版社，2010.[3]单侧模板支撑系统在深基坑地下室外墙中的应用[S].朱骏城，市建设理论研究(电子版) 2019-06-25。