世界四大内燃机设计咨询公司概况(AVL等)
AVL 流体分析软件能力介绍
了 k- ε 模型的快速稳定性及 RSM 模型的高精度，非常适合工程应用；
• HVAC, 乘客舒适性分析 除了可以对车厢内流场进行计算，软件还提供了根据人体所感受到的温度及壁面空 气流速综合形成的人体舒适性评价指标，更可以考虑人体代谢等生理反应(作为边 界条件)对舒适性的影响
862158996822no327rongqiaoroadpudongnewdistrictshanghai201206china李斯特技术中心上海有限公司avllisttechnicalcentershanghaicoltd基于avl多年的动力系统开发设计经验软件开发有多重旋转坐标系模块可以对风扇泵等部件进行快速模拟从而准确模拟发动机舱内underhood的流动现象优化部件布局一维共扼热传导油箱灌注和汽车雨水管理在单cpu或并行构架上smpmpi计算稳态和瞬态现象任意和滑移网格交界面移动网格功能不可压可压亚音速和超音速计算采用强壮的高阶差分格式获得高质量的结果开放的构架方便加入用户开发的模型????????3前后处理31先进的前处理fame自动网格生成器fame是目前唯一能自动生成以六面体为主高质量网格的网格生成器六面体网格对提高流体及有限元分析结果的精度非常重要
AVL LIST TECHNICAL CENTER (SHANGHAI) CO.LTD
由于采用先进的网格生成技术，静态进气系统的建模过程可在一小时内完成。排气管 内除一般的流动传热分析外，FIRE 还有专门的尾气处理模块对三元催化转化器内的流 动，传热及排放物的转化进行模拟计算。国内也有 FIRE 用户成功进行催化器 CFD 模 拟和试验研究。
四大民用飞机制造商
四大民用飞机制造商从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司（Airbus）、美国波音公司（Boeing）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）。
波音公司成立历史最悠久，无论从员工数量，还是年度销售额，都是行业中的领头羊，近两年发展势头略有下降；空客公司近几年来发展异常迅猛，尤其是在2003年和2004年，空客更是在市场交付和合同订货方面均超过波音公司，成为世界上最大的民航客机制造商；加拿大庞巴迪宇航公司是世界领先的创新型交通运输解决方案供应商，生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备等；巴航是世界第四大飞机制造商、第二大支线飞机制造商，占110座以下飞机生产量的40%，仅次于加拿大庞巴迪公司的市场占有量（45%）。
波音公司主要机型有：717：717飞机是专门为短程、高频率的支线航空市场而设计；[波音717]737：737系列飞机有四种尺寸；737-600载客110至132名；737-700载客126至149名；737-800载客1 62至189名；737-900载客177至189名。
新一代737的航程约5926公里；[波音737]747：747-400是目前生产的唯一747机型，是世界上最快的亚音速飞机，航程约13450公里；747－400ER （延程型）客机的航程为14205公里，可载416名乘客；[波音747]757：757在所有单通道飞机中拥有最低的座英里成本；757-200载客最多可达228人，航程7240公里；波音757-300载客最多可达280人；[波音757]767：767有三种客运型号：767-200ER、767-300ER和767-400ER，载客从181至375人，航程从10450公里到12220公里；[波音767]777：世界上最大的双发喷气飞机，业界技术最先进的飞机；共有5种型号：777－200、777－200ER（延程型）、777－300、777-200LR和777-300ER；采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。
柴油机可靠性试验研究概述定稿
柴油机可靠性试验研究概述田立新刘家满（道依茨一汽（大连）柴油机有限公司）本文由《汽车工业研究》杂志主编范海涛分享摘要：阐述了可靠性的重要意义，简述了国内外可靠性研究的现状，详细介绍了当前柴油机台架可靠性试验的项目，其中重点介绍了交变负荷耐久试验及冷热冲击循环耐久试验以及经过实践检验的优化试验方法。
简单介绍了燃油系统穴蚀耐久试验、三高耐久试验、排放耐久试验等概况，提出了可靠性试验评价准则，展望了可靠性试验的发展方向。
关键词：柴油机可靠性试验热冷冲击交变负荷穴蚀试验1 前言国内柴油机新产品开发2000年之前还比较单一，可靠性方面的研究相对不够成熟，对于可靠性试验的标准方法以及评价准则还处于学习探索完善阶段。
随着德国FEV等机构提出可靠性理念，以及一些发动机合资企业的建立，尤其是随着新产品开发的增加以及国产化工作的需要，可靠性越来越被主机厂所重视，可靠性试验的标准日趋规范，一汽技术中心以及潍柴等研究机构和主机厂相继成立了机械开发专职部门，培养了一批机械开发工程师，致力于发动机可靠性的系统专业工作。
2 可靠性的重要意义柴油机可靠性试验是通过规定的工况进行耐久试验，来验证和评价产品的设计质量和制造质量，为优化设计及质量提高提供依据，最终使柴油机达到可靠性目标的开发过程。
柴机油可靠性试验通常分为台架可靠性试验、道路可靠性试验及用户可靠性试验，而台架可靠性试验验证是否科学充分则直接关系到产品的可靠性水平。
可靠性是产品竞争力的关键要素之一，影响柴油机产品竞争力的重要因素有动力性、经济性、可靠性、排放指标及成本价格等。
从整车用户角度而言，在关注动力性与经济性的同时，更加关注产品的可靠性，缺乏可靠性保证的产品即便动力性与经济性再好也没有竞争力可言，中国汽车工业高速发展的今天，可靠性水平已经成为产品竞争力的基本要素和关键要素。
3 可靠性试验的国内外现状可靠性的研究始于第二次世界大战，首先在电子领域开展起来，真正应用于发动机行业是在20世纪60年代。
世界主要发动机品牌
美国发动机品牌：CAT卡特比勒价位比较高,它的价位比一般的发电机组要贵30%,它的配置比较死板,而且只适用于北方,在发电机市场中没有形成很大的竞争力;但长时间使用会显出其很强的优势,但作为备用用就显不出其优势;CUMINNS康明斯康明斯公司创建于1919年,总部位于美国印第安纳州哥伦布市;康明斯设计和制造发电机组、发动机和包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清器、尾气处理系统在内的相关产品; 康明斯公司在全球137个国家和地区拥有680多家分销商,5000多个代理商网点遍布世界各地;在全世界范围内,康明斯拥有40多家工厂,年产发动机四十多万台,雇员两万四千多名,2003年的全球销售额达63亿美元,是美国'财富'五百强企业之一,也是'财富'杂志评选的2003年度美国最受敬仰的公司之一;秉承'以康明斯动力建设更美好的生活'的经营理念,康明斯致力于为包括股东、客户、雇员、社区和环境在内的利益关系人创造最佳价值;2003年4月,美国着名的商业道德杂志连续第三年评选康明斯为"全美100名最佳企业公民"2003年度排名第二;康明斯与包括凯斯Case、依维克Iveco、小松Komatsu、纽荷兰NewHolland、斯堪尼亚Scania和西港Westport在内的国际着名企业建立了战略联盟,共同开发面向21世纪的动力产品;康明斯与包括东风汽车在内的其它合作伙伴建立的战略联盟进一步加强了康明斯在包括中国和印度在内的全球市场的领先地位;DEERE强鹿世界着名的美国强鹿JohnDeere已经成为了全世界首屈一指的生产农用机械、工业设备和林业设备的跨国公司;强鹿JohnDeere并将卓越的强鹿牌柴油机提供给其他的OEM厂和最终用户;由于具有巨大的服务网络和零件分销系统,强鹿牌柴油机已经被广泛应用于工业、农业、发电、船舶、汽车等用途;本公司第一个将它引入中国市场;其最大功率为340KW,强鹿在飞机充电器、高尔夫球场上被广泛使用,它在农用上全球销量第一;、底特律基本没用于民用市场,主要常用于船泊、军事上;英国发动机品牌：英国帕金斯又称劳斯莱斯发动机有限公司是世界最大的发动机制造商之一,创立于1932年,年产量近40万台发动机;1998年,帕金斯公司被美车克莱斯勒公司控股,成为卡特集团一成员;帕金斯公司较晚进入中国发电机市场,但自1995年开始在凯华发电机组有限公司的大力推广下以非常快的速度为广大客户所接受,并迅速占领一部分市场份额,在发电机组市场取得了令人瞩目的成就;德国发动机品牌：MTU奔驰品牌好,500KW以下的发电机组价位较人接受;道依次作风轮的发电机组,内部水循环,适用于严寒的地方、曼MAN;MTU为戴姆勒-克莱斯勒属下公司前戴姆勒—奔驰集团,是世界领先的柴油发动机制造商,其柴油发动机功率从35kw-9000kw,广泛用于舰船、重型汽车和工程机械、铁路机车;MTU不仅仅制造柴油发动机,还制造面向最终用户的完整成套产品;自1899年起,MTU的前身Friedrichshafenenginemanufacturer,开始重型发动机制造,以其技术的开创性,为世界发动机行业树立了诸多里程碑;1919年的凡尔赛条约,禁止德国公司的产品用于飞行器;因此Friedrichshafenenginemanufacturer发动机更多地用于铁路机车和坦克、军舰动力,曾在1936年创造了铁路史上160公里时速的记录;在1934年,Friedrichshafenenginemanufacturer制造了世界上首台涡轮增压的柴油发动机;此后不断的创新,使Friedrichshafenenginemanufacturer成为世界上最大、最先进的发动机制造商之一;1960年梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz收购了Friedrichshafenenginemanufacturer;韩国：现代、DAEWOO韩国大宇公司简介：韩国DAEWOO大宇重工株式会社成立于1937年,其产品一直以来代表着韩国机械工业的发展水平,在柴油发动机、挖掘机、车辆、自动机床、机器人等领域创造了公认的成就；在柴油机方面,1958年与澳大利亚合作生产船舶发动机,1975年与德国宝马B＆WMAN公司合作推出了D1146-P222LE系列重载柴油机；1979年与日本五十铃公司合作推出了DC23-DB58系列轻载柴油机；1990年成立欧洲大宇工厂、1994年成立大宇重工业烟台公司、1996年成立美国大宇重工业公司; 大宇柴油机械被广泛应用于国防、航空、车辆、船舶、工程机械、发电机组,并以其体积小、重量轻、抗突加负载能力强、噪音低、经济可靠等特点被世界认可;瑞典发动机品牌：富豪Volvo公司是瑞典最大的工业企业,有120多年历史,是世界上历史最悠久的发动机制造厂商之一；至今为止其引擎产量已达100万台以上,并广泛应用于汽车、工程机械、轮船等的动力部分,它更是发电机组的理想动力;本公司第一个将它引入中国市场,它300KW、400KW在市场上用的很多;意大利发动机品牌：依维柯它的服务与销售方式影响了它在中国市场的占有量;日本发动机品牌三菱中、高档产品,它体积小、外形好看、节能;它的功率由小到大都有,较齐全;常见进口柴油机系列及功率范围：美国Caterpillar卡特彼勒美国Cummins康明斯B、N、K、QST系列,75－1000kW;英国Perkins帕金斯,1000,2000,3000,4000系列及新近推出的电喷型1100、1300、1800系列,20-1600kW；瑞典Volvo沃尔沃柴油机,90-400kW德国MTU柴油机,123~1600kW机组;美国JOHNDEERE强鹿,20－350kW;德国DETUZ道依茨风冷、水冷系列;韩国DAEWOO大宇,24－500kW;合资发动机品牌介绍：重庆CUMINNS康明斯、东风康明斯、天津PERKINS 铂金斯劳斯莱斯、潍坊道依次、杭州斯太尔;国产发动机品牌介绍：上柴、无动、贵柴生产的135系列,有4135、6135、12V135,功率范围40－400kW；上柴D114系列,仿康明斯B系列,功率75－120kW；上内495系列,功率20－24kW；南昌凯马4105、6105系列柴油机,24-90kW;重庆--康明斯发动机公司,重庆--康明斯N、K系列柴油机,200-1000kW；东风－康明斯B系列,75－90kW；北内、石柴、华北柴油机厂引进道依茨风冷柴油机,20－120kW济柴190系列,400－1500kW;潍柴、杭汽发引进斯太尔柴油机,75-200kW;天津－帕金斯1000系列柴油机,36－120kW；潍柴－道依茨水冷柴油机,20-100kW;。
国外主要风力发电研究机构
国外主要风力发电研究机构1 美国国家可再生能源实验室国家风能技术中心（The National Renewable Energy Laboratory＇s National Wind Technology Center，简称NWTC）简介美国国家可再生能源实验室国家风能技术中心位于洛矶山脉脚下，靠近美国科罗拉多州，是由美国能源部国家可再生能源实验室管辖的世界级研发机构其研发工作的人员同风能产业界协作研发风机先进技术，降低生产成本网站提供了风力涡轮发电机技术研究经济性对鸟类的影响等的信息，以及风力发电相关的公开免费数据库，内容较新较丰富，多为美国的技术类会议论文2 欧洲风能研究院（EAWE）简介欧洲风能研究院（EAWE）是一个由德国丹麦希腊和荷兰四个国家合作的风能研究机构的，主要的组成机构是科研院所和高校成立的宗旨在于，通过长期的合作项目，来集聚欧洲风能领域最高水平的学术活动及研究活动主要从事风电项目的合作研发，组织学术研讨会，开展风电培训主要的发起机构是丹麦的RISØDHICopenhagen大学(DTU)和Aalborg大学(AAU)，德国的ISET和Kassel大学，希腊的CRESAthens 科技大学(NTUA)和Patras大学，荷兰的ECN和Delft科技大学(DUWind)3 Risoe风能部门简介Risoe风能部门所进行的主要研究活动旨在：推动风能的全球化应用，提升风能竞争力，把握风能利用的开发新机会和新技术研究基于产学合作的基础上，专长于边界层气象学空气动力学气动声学流体力学结构力学电子设计和控制等，还具备实验室测试区域检测和数值模拟的能力并带有一个著名的测试中心该风能部门正在稳定增长，2006年长期员工数量超过100人，2/3是科学家和工程人员，研发项目的组织中还附带有商业和技术服务战略性和应用性研究领域在于围绕风力气象学风机技术和风能应用的等主题，主要是空气弹性变形计算基于空气动力学的叶片设计风道的数值模拟和测试风机及风机部件性能测试过程和装置的研发风能资源评估风电场选址风电场并网模拟标准及认证网站提供专业数据库可以免费检索学术或技术方面的相关文献4 德国风能机构（DEWI）简介基于丰富的研究和经验，德国风能机构（DEWI）作为全球领先的风能研究机构，确保其所开发的岸上或离岸研究项目经由后续服务跟上最新的发展趋势，协同专业人士共同研发多兆瓦级风机及海上风电相关技术设立第一个分支机构，之后还把巴西和法国设立为分支机构，在德国的Cuxhaven设有离岸项目认证中心，DEWI还设有风力发电机认证和离岸研究和服务DEWI已在全球30多个国家有客户服务，700多个客户被列入参考名单；实施了60多个研究项目，同其它国际机构合作完成国际标准和参与指导委员会；举行的课程及讲座超过150个，在全球35个国家拥有逾2500个接受培训的学员所提供技术服务咨询，包括电场规划经济性研究项目认证风机的一些动力性能联网噪音在线监控负载评估等可在线查看该机构公开的期刊，如德国专业人员对风力发电的研究成果5 ISET简介ISET成立于1988年，是一家同Kassel大学合作的德国非营利性研究所主要从事可再生能源战略应用方面的项目研发，目前有75%的员工集中于风电领域的项目研发，大型风电场的并网是其中一个重要研究内容网站提供相关报告出版物专利下载6 ECN风能（ECN- Petten- The Netherlands）简介ECN风能于1955年成立，作为荷兰能源研究中心的一个组成部分，是一个独立的能源市场研究与开发中心网站提供会议论文下载7 Sandia国家实验室简介风力发电是Sandia国家实验室（美国）主要研究的领域之一，包括三大块内容：低风速技术（LWST）研发支持（SR&T）和技术应用（TA）旨在降低风电成本，提升风电可靠性和机组性能该机构由DOE领导，并与NREL有项目合作8 加拿大能源研究机构(CERI)简介加拿大能源研究机构(CERI)建于1975年，是一个独立的非营利性的研究机构，是一个著名的思想库，同时联系产业学术研究和政府，进行能源经济和相关环境政策分析目前的的机构成员包括加拿大政府部门（联邦层面和省际层面），卡尔加里大学一百多个能源相关公司CERI.的主要目标是在学术界与政策面之间建立联系，以科研经济性分析实践经验影响政府的政策制定产业决定加拿大的媒体和公民提供相关培训，并组织年会。
世界六大民用航空发动机制造商及主要产品
世界六大民用航空发动机制造商及主要产品导读：所谓6大航发公司，其实都是通用、普惠、罗罗，其他3家都不过是前面3家公司合纵连横的产物。
一、通用电气公司（简称GE公司）通用电气公司是在1941年开始进入航空发动机制造领域，依靠CF6系列发动机及合资CFMI生产的CFM56系列发动机两款非常成功的发动机奠定了其在航空发动机制造领域的领先地位。
GE公司主要的涡轮风扇发动机产品有：（一） CF6系列发动机： 1971推向市场的CF6发动机，属于高涵道比大推力涡轮风扇发动机，CF6系列发动机从最初的40000磅推力的CF6-6不断发展，稳步推进到72000磅推力的CF6-80E，CF6系列发动机相当成功，奠定了GE在航空发动机领域的地位，早期大型宽体客机几乎都选用CF6系列发动机，市场占有率是最大的，1971年投入使用，推力范围是40000磅～72000磅，供空客A300、A310、A330，波音B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等大型民航飞机选装。
（二）CF34系列发动机：前身是空军A-10攻击机等装备的TF34发动机，经过改进以适用于民航，延续其稳定、低噪音的特点，应用于支线运输机、中型公务飞机等。
1983年投入使用，推力范围是9200磅～20000磅，是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飞机唯一可装的发动机。
（三）GE90系列发动机：结合了GE在过去成功的CF6发动机项目及GE在其它军事项目验证过的先进技术，GE投入20亿美元的巨资为新一代宽体飞机开始研制高可靠性、低油耗的动力---GE90。
GE90发动机在1995正式推出应用于波音777飞机。
GE90的风扇叶片是航空业内最大的叶片，由于采用了世界上压力比最大的压气机，使GE90的大型风扇叶片可低速运转，从而其噪声是同类型发动机最低的。
军用航空发动机十大品牌
轰炸机：适用于执行轰炸任务 ，具有较大的载荷能力和较远
的航程。
侦察机：适用于执行侦察任务 ，具有较高的飞行速度和良好
的机动性。
03
技术创新
设计理念
持续创新
不断探索新的设计理念， 引入现代科技和工程设计 方法，以提高发动机的性 能、可靠性和寿命。
模块化设计
采用模块化设计思想，便 于维修和更换发动机部件 ，提高维修效率并降低成 本。
积极开拓国际市场，推动军用航空发动机的出口 ，提高公司在国际市场的份额。
加强与军方合作
与国内外军方建立紧密的合作关系，深入了解其 需求，提供定制化的解决方案，提高公司在军用 航空发动机市场的竞争力。
提高售后服务水平
优化售后服务体系，提高客户满意度，增加客户 黏性，为市场拓展奠定良好基础。
06
结论
品牌价值评估
竞争优势
通用电气（GE） • 拥有先进的材料科学和制造技术
• 在全球范围内拥有广泛的客户群
竞争优势
• 强大的研发能力 普拉特·惠特尼（PW）
• 在高推力发动机方面具有专业知识
竞争优势
• 与多个航空制造商有合作伙伴关系 • 在某些特定领域具有技术优势 罗尔斯·罗伊斯（RR）
竞争优势
• 在民用航空领域拥 有丰富的经验
在军用航空发动机市场中，美国、俄罗斯和西方国家等具有 先进的航空发动机技术和强大的生产能力，这些国家的企业 在品牌价值、产品质量、技术创新、服务水平等方面具有较 高的知名度。
品牌历史
美国通用电气公司（GE）是全球知名的多元化跨国工业集团，其航空发 动机业务覆盖了民航、军用航空、直升机和航宇四大领域，拥有强大的 研发和生产能力。
英国罗尔斯·罗伊斯公司（RR）是一家专门从事航空发动机生产的公司， 拥有悠久的历史和丰富的经验，其产品广泛应用于民航、军用航空等领 域。
不透光烟度计
AVL DISMOKE480不透光烟度计1产品概况AVL DISMOKE480不透光烟度计完全由奥地利AVL公司生产制造，符合GB3847-2005中对柴油机测量要求及JJG976-2002中对不透光烟度计的设计规范要求，用于柴油发动机台架试验或车辆型式核准、生产一致性检查、新车出厂检验的不透光烟度法检测。
产品稳定可靠，适合进行连续检测的台架试验生产现场，可以长时间稳定连续工作，不会无故中断检测退出进行自检。
奥地利AVL李斯特公司(1948年成立)是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的完全独立的公司,同时也是世界上唯一一家集发动机科研、开发、设计、咨询以及发动机测试设备生产的高科技集团2测量原理（比尔-兰勃特定律）不透光式烟度计是以光衰减的物理作用为工作原理，测量室两端分别是光源和光线接收板，当光线通过导入尾气的测量室时，部分光线被吸收，由光线接收板测得光线的衰减量，最后计算出不透光度或光吸收系数。
测试的原理图如下：根据比尔-兰勃特定律，光线衰减量与光吸收系数关系式如下：()100l l 1eN L K PT P T −==⋅⋅⋅⋅−⎟⎠⎞⎜⎝⎛−⋅=⋅⋅⋅⋅−00e 1100P T PT L K N 式中：N -----不透光度；单位为%l 0------入射光的光强；l --------出射光的光强；L -------光路长度；k -------是光吸收系数，单位为m-1T 0------室内温度，单位为K T-------气室环境温度，单位K P 0-----标准大气压力pa P------气室环境压力，单位为pa3性能描述1)奥地利AVL 公司原装进口，真正NORM OIML R99CLASS 1级精度，符合德国TUV，国际DEKRA，德国PTB，欧盟标准电磁兼容等制造要求，并提供相关认证证书；2)具有不透光度、消光系数测量功能；3)高热输出使得仪器的预热时间相当短，小于等于4分钟；4)数据响应快速敏捷，相应时间为10ms，保证了测量数据的线性，从而更容易监测自由加速过程中的最大烟度值；5)消光烟度监测系统具有以下功能：①独创不需标定晶片的自动线性检测标定功能；②通过标定晶片标定，我司提供高、中、整套标定晶片用于标定；③仪器免维护，除标定晶片外无损耗件；6)通过最优化空气流，仪器不易受到污染；7)标配高温取样探头，可耐温400℃以上，完全适用于发动机排放检测；8)24V 直流安全电压，安全生产不用愁；9)取样探头适用于所有尺寸的排气管，测量气室结构小巧紧凑，配套高度灵活的控制电缆，仪器适应各种气温变化和野外作业条件，轻便，主机与工控机间的通信电缆长度为六米;10)仪器具有自诊断功能，故障代码自动提示功能，并能自己捕获、提示和处理所有仪器故障；11)具有RS232接口，具有IP/TCP 协议，通过外接设备，适合Internet、WAN、LAN等各种网络应用；4设备图片5技术参数6仪器配置清单序号名称数量序号名称数量1烟度检测室（主机）14电源1 2高温取样探头一套15保修卡一份1 3控制电缆一条16操作手册17操作说明详情请见操作手册。
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奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo、美国Southwest Research Institute，并称内燃机设计咨询业内四巨头，他们对于发动机的设计都各有各的计算评价标准而且都为行业所认同。
简介如下：
1 SwRI- Engine, Emission and Vehicle Research （美国西南研究院1947 年）
全名：Southwest Reserch Institute
中文名：美国西南研究院，发动机、排放和车辆研究所
成立年份：1947年
总部：得克萨斯州，圣安东尼奥San Antonio, Texas
美国西南研究院——SwRI成立于1947年，是一家独立的、非赢利性质的应用技术研发机构。
研究院拥有3200多名员工，总部位于美国德克萨斯州圣安东尼奥市，占地1200多英亩，其中近200万英尺的最先进的实验室及各类试验设施、车间和办公用地。
2009财年总收入为5.64亿美元。
美国西南研究院在美国和世界多地设有办事处，以及时反映客户需求和更好地服务本地客户。
发动机、排放和车辆研究所（Engine, Emissions and Vehicle Research Division）是美国西南研究院的一个重要技术部门，具有当前行业顶级的研发能力、世界一流的设备及工程技术人员为客户提供各种技术服务。
部门提供的服务包括：发动机、变速器和传动系统的设计和分析柴油和天然气发动机开发与研制传动控制系统的开发与研制摩托车和小型发动机技术的开发与研制变速器及车辆的开发与研制
2 AVL List（奥地利1948年）
全名: Anstalt fur Verbrennungskraftmaschinen List
中文名：AVL李斯特，李斯特内燃机及测试设备公司
全球总部：奥地利格拉茨Graz, Austria
创始人：Prof. Dr. h.c. Helmut List. 创立年份：1948年
李斯特内燃机及测试设备公司(AVL List GmbH)成立于1948年，3,100名员工。
45个子公司及分支机构遍布世界各地，是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的私有公司。
全世界所有的发动机制造商都在AVL的客户名单里，特别是内燃机领域。
3 FEV（德国FEV 1978 年）
全名：FEV Motorentechnik GmbH
Forschungsgesellschaft fur Energietechnik und Verbrennungsmotoren GmbH
中文名：FEV（虎威）发动机技术股份有限公司（能源工程与内燃机研发股份有限公司）
全球总部：德国亚琛市Aachen, Germany
创始人：Pro.Dr F.Pischinger 创立年份：1978
1978年由Franz.Pischinger（弗朗茨.匹辛格）教授创立，总部位于德国北威州亚琛Aachen，同时也是FEV欧洲技术中心的所在地。
2003年由Franz.Pischinger教授之子，Stefan Pischinger教授接任集团总裁兼CEO。
目前FEV
在全球由四个研发中心，分别是欧洲技术中心（European Technical Center，Aachen）、北美技术中心（The North
American Technical Center,Detroit）、中国技术中心（China Technical Center，Dalian）和印度技术中心（India Technical Center，Pune）。
FEV中国2005年建成，坐落于中国大连市，总经理章文辉。
3 Ricardo（英国1915年）
当然，还有不能忽略的另外一家历史更悠久，名气丝毫不差的英国Ricardo （里卡多）。
里卡多有限公司是世界著名汽车动力技术开发公司，也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司，工程技术特长涵盖了发动机总成控制、电子和软件发展，以及最新的动力传动系统，尤其是在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。
该公司在全球范围内提供创新工程解决方案和战略咨询服务。
这4家公司的设计业务涉及到国内外所有的OEM客户。
根据客户的不同，有的项目他们只负责前期的概念设计。
有的项目从头到尾负责。
其实几乎所有车厂的发动机设计与提升定型都没离开过这4家研发机构。
这4家公司都是内燃机设计咨询公司，就和麦肯锡这样的商业咨询公司一样，咨询公司不经营企业，但是对企业的技术、商业问题提供咨询，指出问题所在，提出解决办法，但活儿还是要主机厂自己去干的。
他们一般三大业务分别是项目咨询、卖设备和卖软件。
·卖设备：即检测设备，还提供使用方法的培训，让主机厂工程师真正把设备融入到产品开发过程中去。
·卖软件：就是如AVL下的EXCITE、BOOST、CRUISE、FIRE等CAE软件，也提供使用培训，在产品开发阶段，完成各种设计方案的计算分析，也就是燃烧，水套流动，多体动力学，整车动力匹配，零件可靠性分析。
·项目咨询：如果说先进的软件和设备是砍柴的工具，那么项目咨询业务就是这些咨询公司手把手教你如何砍柴。
以AVL为例，在奥地利AVL总部，可以看到很多主机厂的工程师前往AVL拜师学艺，AVL基于自己丰富的数据库和大量经验形成了一套内燃机开发流程，如果是一个初学者，它可以从头到尾把流程走一个遍，你只要提出产品设计需求，它就给你个解决方案，如果已经拥有一定的研发能力，只是某些细节问题搞不定，比如缸盖出现裂纹，如何改进设计，可以让AVL通过计算和试验的手段，比如对缸盖进行热机耦合、疲劳计算，结合热冲击试验指出问题所在，并给出优化设计方案。
所以这4家咨询公司本身并不致力于自己开发生产发动机。
就像名师教你课程一样，你跟着名师能考上清华北大，然后毕业找工作，并不是说老师自己要上考场、上大学然后找工作。
这4家咨询公司掌握的大量各类机型开发的数据、经验是核心内容，他们对数据加以研究、整理、再设法解决其中的不足，这就不是单一的汽车生产厂商所能做到的了。
他们利用许多具体厂商的发动机测试，积累了广博的数据，利用这些再加上现代其它科技手段的发展，研发出了许多开发发动机的软件，可用于在电脑上实景开发研究发动机，这些软件就是他们的专利，为许多发动机厂家应用。
在中国，由于商业运作的原因，现在奥地利AVL在中国的商业化最成功。
相较而言，FEV和Ricardo则显得后知后觉，近年才开始进入中国市场，合作厂家也少于AVL。
AVL因为创始人老李斯特教授在1926年到1932年一直到在上海同济大学任教，在过去的几十年里，公司创始人老李斯特教授及AVL公司向同济大学、吉林工业大学等科研教育单位捐赠了技术及设备；设立了奖学金，资助中国优秀学生，开展学术互访活动；为中国的汽车、火车、船用及工业用发动机进行开发设计、改型优化，并邀请中方技术人员参与相关的重要技术工作，在实践中培养中国发动机领域的人材，扶植中国发动机行业的独立发展。
所以由于历史原因，可以说AVL像一位老者，是看着中国内燃机行业长大的。
所以AVL在中国发动机行业一直保有良好声誉，并占有绝对的市场份额。
目前，几乎人们所听说过的国内、国外汽车生产厂家都是AVL公司的合作伙伴。
其中，AVL的两大核心业务——内燃机开发设计和测试设备均占中国市场70%以上的份额；AVL在中国已拥有200多家中国用户，与一汽锡柴、潍柴、上柴、大柴等许多发动机及汽车厂家都有合作。
FEV合作伙伴：奇瑞、陆风汽车（长安与江铃合资组成）、一汽大柴、玉柴、上汽、江淮、云内动力、北汽动力
Ricardo合作伙伴：中国重汽、江淮汽车、力帆、长城汽车、昌河汽车。