高速列车运行能耗分析
高速列车空气动力学特性分析与优化设计
高速列车空气动力学特性分析与优化设计引言：随着科技的不断进步和人们对出行速度的需求日益增长，高速列车已成为现代交通运输的重要组成部分。
高速列车的设计和研发不仅要考虑到其机械结构和动力系统的稳定性，还要充分考虑到列车在高速运行时的空气动力学特性。
本文将分析高速列车的空气动力学特性，并讨论如何通过优化设计来提高其性能。
一、空气动力学基础知识空气动力学是研究物体在空气中运动时所受到的空气力学功和能量转化关系的科学。
对于高速列车来说，空气动力学特性对列车的运行速度、能耗和安全性都具有重要影响。
1. 空气阻力在高速列车运行过程中，列车与空气之间会产生阻力。
阻力的大小取决于列车的形状、速度和空气密度等因素。
为了减小空气阻力，设计人员通常会采用流线型外形，并在列车前部设置空气动力学护板。
2. 空气升力与空气阻力相反，空气升力是指列车在运行时由于空气的压力差引起的向上的力。
空气升力的大小与列车的形状和速度等因素有关。
过大的空气升力不仅会增加能耗，还可能对列车的稳定性产生不良影响。
因此，在高速列车设计中，需要考虑如何减小空气升力。
二、高速列车空气动力学特性分析为了更好地了解高速列车的空气动力学特性，研究人员通常会利用数值模拟和风洞试验等方法进行分析。
1. 数值模拟数值模拟是通过计算机模拟列车在空气中的运动过程，获得列车受到的空气力学力的方法。
通过数值模拟，研究人员可以得到列车在不同速度下的空气阻力和升力等参数，并使之与实际运行效果进行对比。
2. 风洞试验风洞试验是指通过在实验室中模拟风的流动，观察列车在不同风速下的运动过程，以获得列车受力情况的方法。
风洞试验可以提供实验数据，帮助设计人员优化列车的外形和增加列车的稳定性。
三、高速列车空气动力学优化设计通过分析高速列车的空气动力学特性，我们可以得出一些优化设计的思路，以提高列车性能。
1. 减小空气阻力为了减小空气阻力，设计人员可以采用流线型外形，并在列车前部设置空气动力学护板。
高速列车动力系统的节能技术研究与优化
高速列车动力系统的节能技术研究与优化高速列车动力系统的节能技术研究与优化摘要：随着高速列车的快速发展，其能源消耗和对环境的影响也越来越严重。
因此，通过研究和优化高速列车动力系统的节能技术，可以有效地降低能源消耗和环境污染。
本论文主要针对高速列车动力系统的节能技术进行研究，包括列车运行模式的优化、动力系统的能量回收与再利用、轨道电力系统的改进等方面。
通过对动力系统的优化，可以通过降低能源消耗和减少对环境的影响，提高高速列车的运行效率和可持续发展。
1. 引言随着经济的发展和人民生活水平的提高，对交通工具的需求也越来越大。
高速列车作为一种重要的城市交通工具，其快速、高效和环保的特点受到了广大人民的喜爱。
然而，高速列车的能源消耗和对环境的影响也变得越来越不可忽视。
因此，研究和优化高速列车动力系统的节能技术，对于实现可持续发展具有重要意义。
2. 高速列车动力系统的节能概述2.1 高速列车动力系统的组成高速列车的动力系统通常由电力系统、牵引系统、辅助系统和制动系统组成。
其中，电力系统提供动力源，牵引系统将电能转化为机械能，辅助系统提供列车运行过程中的其他能耗需求，制动系统用于列车的制动和能量回收。
2.2 高速列车动力系统的能耗分析高速列车的能耗主要包括牵引能耗、辅助设备能耗和制动能耗。
前两者为能量输入，而制动能耗可以通过制动能量回收技术进行能量回收和再利用。
因此，优化动力系统的能量利用效率，对于减少能耗和环境污染具有重要意义。
3. 列车运行模式的优化列车运行模式的优化是高速列车动力系统节能的重要手段之一。
传统的列车运行模式往往以高速运行为目标，但会产生许多不必要的能耗。
通过优化列车的运行模式，可以最大程度地降低能量消耗和环境影响。
3.1 基于列车运行周期的能量管理策略基于列车运行周期的能量管理策略是通过分析列车运行周期中的能量消耗特点，优化能量存储和供应方案，降低能源消耗。
这种策略主要包括制动能量的回收和再利用，以及辅助设备的能量管理等。
基于双重优化的高速列车节能运行研究
基于双重优化的高速列车节能运行研究基于双重优化的高速列车节能运行研究高速列车作为现代交通领域的重要组成部分，具有快速、安全、节能的优势。
然而，随着城市化进程的加速和人们对环境保护的更加重视，高速列车的节能运行问题也越来越受到关注。
本文将介绍一种基于双重优化的高速列车节能运行研究方法，以期为高速列车的节能改善提供新思路和方法。
首先，对高速列车的节能问题进行分析。
高速列车运行时需要消耗大量的能源，其中主要的能源消耗包括空气阻力、轨道阻力和车辆内部能耗等。
在传统的节能方法中，常采用减小阻力、提高能源利用效率等方式进行节能改善，但这些方法往往是单一指标的优化，无法全面兼顾不同的能耗因素。
因此，本文将采用双重优化方法来研究高速列车的节能问题。
其次，介绍双重优化模型的构建。
双重优化模型将分为列车级别和系统级别两层进行优化。
在列车级别，通过对列车的动力系统进行优化，减小牵引能耗、制动能耗和辅助能耗。
这一层次的优化可以通过改进列车的传动系统、减轻列车的质量等方式实现。
在系统级别，通过对线路设计和列车编组等因素进行优化，降低列车的空气阻力和轨道阻力。
这一层次的优化可以通过改善线路的曲线半径、减少轨道坡度、优化列车编组等方式实现。
然后，详细阐述列车级别优化的方法。
列车的动力系统是影响列车能耗的关键因素之一，因此在这一层次的优化过程中，我们可以采取多种方法来减小列车的能耗。
例如，改进传动系统，采用先进的电力驱动系统代替传统的内燃机械驱动系统，可以提高能源利用效率；减轻列车的质量，采用轻量化材料和结构，可以降低列车的能耗。
此外，还可以通过优化列车的牵引和制动策略，实现能量回收和再利用，进一步降低能耗。
最后，深入探讨系统级别优化的方法。
在系统级别的优化过程中，主要关注的是降低列车的空气阻力和轨道阻力，从而减少能耗。
可以通过改善线路设计，减少曲线半径，以及提高轨道整体平直度等方式来减小列车受到的空气阻力和轨道阻力。
此外，还可以优化列车的编组方式，合理分配车厢，并对列车进行空气动力学设计，减小列车的阻力系数，进一步降低能耗。
高速铁路运输成本问题研究——以京沈高速铁路为例
进场前现场内有障碍物已消除,具备施工条件。
2.8.4现场内地面全部硬化处理,做到无黄土外露。
2.9施工现场平面布置
详见现场平面布置图
2.10施工扰民问题
本工程要认真考虑尽量减少施工扰民问题,并严格按照有关规定执行。
2.11临时用电、用水设计
1.临电设计:
综合以上11组用电设备的计算负荷,取周期系数KP=KQ =0.8,则PJ=0.8*(53+27+.52.5+30.87+8.32+46.08+25.1 2+12+17.6+9.45+50.5)=0.8*332.44=265.95Kw
2.4季节性施工的考虑
根据施工进度的安排,需历经雨季施工,编制较为详细的季节性施工措施,以加强质量控制与管理。
2.5交叉施工的考虑
为了贯彻空间占满时间连续,均衡协调有节奏,力所
能及留有余地的原则,保证工程总进度计划完成,需要采用基层、面层、排水和指示牌的交叉施工。
2.6机械设备的投入
根据施工工程量和现场实际条件投入机械设备。灰土搅拌采用一台双卧强制式JS500型搅拌机,一台HPD电子配料机计量,配二台沥青泵车,机动翻斗车,进行现场材料运输。
3、《城乡道路设计规范》(CJJ37-90)
4、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001、J114-2001)
5、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)
6、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGD40-2004)
7、《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)
8、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)
Q2=q2N2K2/8/3600=200×20×1.5÷8÷3600=0.21L/s 消防用水Q3:本现场物料堆放齐全,因此现场消防器材布置相当重要。根据现场施工临水水量规定,当施工现场占地不大于1ha(公顷)时,q3取15L/s。
高速列车运行时的空气动力学分析
高速列车运行时的空气动力学分析随着科技的不断进步与发展，高速列车已经成为现代交通系统中不可或缺的一部分。
高速列车运行时面临着许多复杂的工程问题，其中之一便是空气动力学分析。
空气动力学分析是研究列车在运行过程中与周围空气的相互作用，以及对列车运行性能的影响的科学方法。
本文将着重讨论高速列车运行时的空气动力学特性以及相关分析方法。
首先，高速列车在运行时所面临的空气动力学挑战主要包括空气阻力、气动力噪声和抗侧风能力等。
空气阻力是高速列车在高速运行过程中所经历的最主要的阻力。
阻力的大小直接影响列车的能耗和最大运行速度。
空气动力学分析的一个重要目标便是降低空气阻力以提高列车的能效。
减小列车截面积、优化车身外形以及改善车体与空气的流动状态都是降低空气阻力的有效措施。
其次，气动力噪声是高速列车运行时产生的另一个重要问题。
高速列车在高速运行时会产生类似于风声的气动噪声，严重影响列车内部的舒适性。
空气动力学分析可用于优化列车车体和底盘结构，减少气动噪声的产生。
另外，高速列车的抗侧风能力也是空气动力学分析的重要内容之一。
在高速列车系统设计中，必须考虑列车在遭遇风力侧向作用时的稳定性。
通过空气动力学分析，可以确定合理的车体外形、轮轨间距以及悬挂系统等参数，提高列车的抗侧风能力，确保列车的稳定性和安全性。
针对上述问题，空气动力学分析采用不同的方法与技术进行研究。
其中最常见的方法是数值模拟和实验测试。
数值模拟是空气动力学分析中常用的一种方法。
通过建立数学模型和计算流体力学（CFD）仿真来模拟列车在不同运行状态下与空气的相互作用。
在数值模拟中，需要考虑列车的几何形状、气动力学特性以及周围空气的流动状态等因素。
通过对模型进行多次仿真计算和分析，可以获取列车在不同条件下的空气动力学特性。
实验测试则是验证数值模拟结果的一种有效手段。
通过在风洞或运行场地进行实验测试，可以获得列车在真实运行环境中的气动力学数据。
实验测试可以帮助研究人员验证数值模拟结果的准确性，并进一步改进模型和分析方法。
高速铁路列车动力学性能分析与优化设计
高速铁路列车动力学性能分析与优化设计摘要：高速铁路列车作为现代交通工具的重要组成部分，对其动力学性能进行有效分析与优化设计，可以提高运行效率、保证行车安全，并最大限度地提高乘客的行车舒适度。
本文通过对高速铁路列车动力学性能的分析，探讨了列车速度、加速度、制动距离和运行稳定性等方面的改进措施，以提供对动力学性能进行优化设计的参考。
1. 引言高速铁路列车作为现代交通工具的代表，具有高速、大载荷、高安全性等特点，对其动力学性能的研究具有重要意义。
优化设计可以在保证行车安全的前提下，提高列车的运行效率和乘客的乘车舒适度。
2. 分析与优化设计2.1 列车速度高速铁路列车的速度是其最重要的动力学性能指标之一。
通过增加电机功率、优化列车轮轴结构、减小空气阻力等方法，可以提高列车的最高运行速度。
同时，合理的极速设计可以在减小能耗的同时保持较高的运行速度。
2.2 列车加速度列车的加速度决定了列车的调度效率和乘客的乘车体验。
通过增加列车的起动功率、优化牵引系统和减轻列车重量等方式，可以提高列车的加速度。
此外，采用现代化的控制系统，提高动力系统的响应速度，也能有效改善列车的加速性能。
2.3 列车制动距离列车的制动距离是保证列车安全的重要指标。
通过提高制动系统的效能、优化制动力分配和控制系统设计、提高制动设备的可靠性与稳定性等方式，可以减小列车的制动距离。
此外，利用先进的辅助制动技术，如再生制动和电阻制动，还可以降低制动能耗，提高整体制动效率。
2.4 列车运行稳定性列车的运行稳定性对于行车安全和乘客的舒适度至关重要。
通过减小列车的侧向倾斜、优化车辆悬挂系统和构造、提高轮轴轴向精度等方法，可以提高列车的运行稳定性。
此外，应加强对列车车体、轮对、轮对间轴距等关键部位的监测和维护，确保列车保持良好的行车稳定性。
3. 结论高速铁路列车的动力学性能分析与优化设计是提高列车运行效率、保障行车安全和乘客舒适度的重要工作。
通过对列车速度、加速度、制动距离和运行稳定性等方面进行改进，可以进一步提升列车的整体性能。
高铁列车运行能耗分析与节能策略
高铁列车运行能耗分析与节能策略1.引言高铁列车作为一种高速、高效的交通工具，受到人们的广泛欢迎。
然而，随着其运行量不断增加，高铁列车的能耗也成为了一个备受关注的问题。
为了提高高铁列车的运行效率，减少能源消耗，研究高铁列车的运行能耗分析和节能策略是非常重要的。
2.高铁列车的能耗来源高铁列车的能耗主要来自以下几个方面：机车牵引耗能、车辆滚动阻力、气动阻力、重力作用等。
其中，机车牵引耗能占据了绝大部分，因此减少机车的牵引耗能是降低高铁列车能耗的重要途径。
3.高铁列车能耗分析3.1 机车牵引耗能机车牵引耗能是高铁列车能耗的主要来源，其大小受到多个因素的影响，包括列车的速度、加速度、坡度等。
通过对机车牵引耗能的分析，可以找到降低高铁列车能耗的有效措施。
3.2 车辆滚动阻力车辆滚动阻力是车辆在运行中受到的阻力，可以通过改进车辆的设计和结构，减小轮胎和轨道之间的接触阻力，降低车辆的滚动阻力，从而减少高铁列车的能耗。
3.3 气动阻力气动阻力是列车在运行中受到的空气阻力，对高速列车的能耗影响很大。
减小列车的气动阻力，可以通过改进列车的外形设计、减小车辆的空气阻力系数等方式来实现。
3.4 重力作用重力对高铁列车的能耗也有一定影响，特别是在爬升和下坡时。
通过科学规划线路，降低爬升和下坡的程度，可以减小高铁列车的重力作用，从而降低能耗。
4.高铁列车节能策略4.1 优化列车运行计划通过优化列车的运行计划，合理安排列车的发车时间、速度、停站等，可以最大限度地减少高铁列车的能耗。
例如，在高峰时段增加列车班次，提高列车的运行效率等。
4.2 改进列车技术通过改进列车的技术，包括提高机车的牵引效率、减小车辆的滚动阻力、优化列车的空气动力学设计等，可以有效降低高铁列车的能耗，实现节能目的。
4.3 加强维护保养加强高铁列车的维护保养工作，定期检查机车、车辆等设备的状态，保证列车的正常运行，减少能耗。
4.4 推广绿色供电高铁列车的电力来源主要是燃油发电和清洁能源，通过推广清洁能源供电的方式，可以减少列车运行过程中产生的碳排放，降低高铁列车的环境影响。
高速列车空气动力学特性分析与优化
高速列车空气动力学特性分析与优化高速列车的空气动力学特性是指列车在高速行驶过程中，所受到的空气阻力、升力、侧力等力的作用。
这些力的大小和方向对列车的运行稳定性、能耗、安全性等方面都有着重要的影响。
因此，对高速列车的空气动力学特性进行分析和优化，对于提高列车的运行效率和安全性具有重要意义。
首先，对于高速列车的空气动力学特性进行分析，需要考虑列车的外形和速度等因素。
一般来说，高速列车的外形应该尽可能地减小空气阻力，以降低能耗和噪音等问题。
同时，为了保证列车的运行稳定性和安全性，还需要考虑列车在高速行驶过程中所受到的升力和侧力等因素。
这些因素都需要通过数值模拟和实验等方法进行分析和验证。
其次，针对高速列车的空气动力学特性进行优化，可以采取多种方法。
例如，可以通过改变列车的外形和设计，减小空气阻力；可以采用先进的控制技术，减小列车在高速行驶过程中所受到的升力和侧力等因素；还可以优化列车的动力系统，提高列车的运行效率和能耗等方面。
这些优化方法需要结合实际情况进行综合考虑，以达到最优化的效果。
最后，需要注意的是，在进行高速列车空气动力学特性分析和优化时，需要考虑到多种因素的综合作用。
例如，列车在高速行驶过程中所受到的风阻、气动噪声等问题，都需要进行综合考虑。
同时，还需要考虑到列车在不同气候条件下的运行情况等因素。
只有全面考虑这些因素，才能够实现对高速列车空气动力学特性的全面分析和优化。
综上所述，高速列车空气动力学特性分析与优化是一个复杂而重要的问题。
只有通过多种方法进行分析和优化，并综合考虑多种因素的作用，才能够实现对高速列车运行效率和安全性的提高。
相信随着科技的不断进步和创新，我们能够更好地解决这些问题，为高速列车的发展和应用做出更大贡献。
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Figure 7. UK train passenger service function of energy requirements in Winter (0˚C) 图 7. 冬天(0℃)英国列车乘客服务功能的能源要求
Table 1. Measures to reduce train energy [11] 表 1. 降低列车能耗措施[11]
1中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 2西南交通大学，四川 成都
收稿日期：2017年12月3日；录用日期：2017年12月20日；发布日期：2017年12月27日
摘要
高速列车运营经济性是高速铁路运营经济性和可持续发展的重要参考指标。而高速列车运行能耗是高速
文章引用: 孙海荣, 于金朋, 苟国庆. 高速列车运行能耗分析[J]. 声学与振动, 2017, 5(4): 61-66. DOI: 10.12677/ojav.2017.54009
Open Access
1. 引言
截止 2015 年，我国“四横四纵”高速铁路主骨架已经形成，累计上线运营列车 1500 余列，通车里 程 1.9 万公里，以高速铁路为骨架的快速铁路网的总规模达 4 万公里以上。高速铁路的发展要与社会经 济发展相适应，高速列车作为高速铁路运输旅客和货物的重要装备之一，高速列车运营经济性是高速铁 路运营经济性和可持续发展的重要参考指标[1] [2] [3] [4] [5]。而高速列车运行能耗是高速列车运营经济 性的重要影响因素，因此，本文建立了高速列车运行能耗模型，分析了各能耗的占比及其影响因素，在 此基础上给出了高速列车节能降耗的提升方向，对高速列车节能减排有着重要意义。
孙海荣 等
列车运营经济性的重要影响因素。在分析高速列车全寿命周期成本的基础上，分析了高速列车运营能耗 构成及其各部分能耗占比，进一步提出了高速列车运行能耗模型，在此基础上分析了各部分能耗的占比 和影响要素，并给出了高速列车节能降耗的提升方向，为高速列车节能减排提供借鉴。
关键词
高速列车，全寿命周期成本，运营经济性，运行能耗，节能降耗
减少乘客气候控制能耗的 10% 可降低列车整体能耗的 1%。
在所有措施中，增加负载因数具有最大的 降低乘客/km 能耗潜力。
高效的牵引策略可以提高牵引效率的 7.5%
克服列车运行阻力的能源主要用于摩擦生热，其阻力可由戴维斯公式得到。现代高速列车运行过程 中，空气阻力占主导地位，对于给定的列车，运动阻力与列车速度的平方成正比。
3.2. 由于牵引系统效率低而损失的能量
牵引系统的电气元件和机械元件效率低会导致部分能量以热量形式耗散。现代动车组车从接触网获 得电能，经变压器、变流器后变成三相交流电供给电机，再经传动装置将电能转化为机械能传递至车轮， 驱动列车运行。德国最先进的 16.7 Hz、15 kV 的交流系统在满负荷运行时可达到约 85%的功率效率，50 Hz 的 AC 或 DC 系统则能达到更高的效虑[8]。
措施类型
措施
对能耗的影响
对比高铁和传统列车的适用性
减少列车质量 新干线降低 1 吨/车重量可使二氧化碳排放降低 1%。
气体力学 和摩擦
新干线空气阻力减少 10%可使二氧化碳排放降低 6%。
这两种列车类型具有大致类似的效果， 更有利于服务和更频繁的停止。
由于空气动力阻力更大， 更快的速度和能源需求成正比。
Received: Dec. 3rd, 2017; accepted: Dec. 20th, 2017; published: Dec. 27th, 2017
Abstract
The operating economy of high-speed train is an important reference index for high-speed railway operating economy and sustainable development. The running energy consumption of high-speed trains is an important factor affecting the economy of high-speed train operation. On the basis of analyzing the life cycle cost of high-speed train, this paper analyzes the composition of energy consumption of high-speed train operation and the proportion of its energy consumption, and further puts forward the model of high-speed train running energy consumption. On this basis, the paper analyzes the proportion and influence factors of the high-speed train, and gives the upgrading direction of energy saving and consumption reduction of high-speed train and provides references for energy saving and emission reduction for high-speed train.
►列车克服阻力运动的能量； ►由于牵引系统效率低而损失的能量； ►用于提供乘客服务功能的能量； ►牵引供电系统损失的能量。 故此，可建立高速列车运行能耗模型，见图 4。图 4 中模型是带再生制动列车和不带再生制动列车 的能量流模型，其中再生制动是指将非再生制动中由摩擦制动器造成的热能损失反馈到电网中。
Copyright © 2017 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/
克服惯性和坡度阻力所需的能量与列车质量成正比，分别转换为动能和重力势能。采用再生制动就 是尽可能多的恢复这些能量，但再生制动效率低和运行工况的限制(例如，网压过高时不允许再生制动) 不可避免的会造成一部分能量损失。列车的加速度分布(如停止/启动的循环次数)会影响克服惯性所需的 能量，路网地形也会影响克服坡度阻力所需的能量。
Figure 5. The running energy consumption of high-speed train 图 5. 高速列车运行能耗
DOI: 10.12677/ojav.2017.54009
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声学与振动
孙海荣 等
Figure 6. Energy consumption ratio of traction system 图 6. 牵引系统各部分能耗比
Open Journal of Acoustics and Vibration 声学与振动, 2017, 5(4), 61-66 Published Online December 2017 in Hans. /journal/ojav https:///10.12677/ojav.2017.9
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声学与振动
孙海荣 等
3. 高速列车运行能耗分析
3.1. 高速列车运行阻力能耗分析
根据 ATOC (2009)和 IEP (DfT, 2009a)新的 RSSB(2007)牵引能耗报告可知(见图 5)，高速列车运行能 源需求主要是用来克服列车运行阻力、惯性和坡度阻力牵引列车运行的牵引能耗和为旅客提供服务功能 的辅助能耗。从图 5 中可知，牵引能源可分为用来克服惯性(如：加速)和坡度阻力而消耗的能量、克服运 行阻力(摩擦力和阻力)需要的能量两部分，牵引能耗约占列车总消耗能源的四分之三[7]。
减少牵引系统
技术措施
的损耗
再生制动
提高空间利用率
提高乘客 服务功能效率
操作 措施
增加负荷因数 高效的牵引策略
牵引组件减少 1%的能源使用量可使整体能耗 降低 1%，如果采用再生制动，牵引 和制动系统效率可进一步提高。
城际可节省 5%~7%的能源； 列车可降低能源使用的 8%~9%。
TGV 双层设计几乎比 TGV 单层 减少座位/km 能耗的 30%。
Analysis on the Energy Consumption of High-Speed Train
Hairong Sun1, Jinpeng Yu1,2, Guoqing Gou2
1CRRC Tangshan Co., Ltd., Tangshan Hebei 2Southwest Jiaotong University, Chengdu Sichuan
Figure 1. Distribution of life cycle cost of high-speed trains 图 1. 列车全寿命周期能耗分布
DOI: 10.12677/ojav.2017.54009
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孙海荣 等
2.2. 高速列车运行能耗模型
高速列车的电能流路径是从牵引供电接触网–高速列车–轮轨–牵引供电接触网的能量流路径，见 图 3。从图 3 可知，电能从变电站经接触网到列车，最终通过轮轨界面的回流，在整个运行过程中，电 能消耗可以分为以下四个方面[6]：
测得京津城际动车组运行时总能耗为 9.5544 ×109 J ，牵引能耗 8.47 ×109 J ，可算出牵引系统能耗大约 占列车运行总能耗 88.65%，牵引系统各部分能耗占比见图 6。
3.3. 用于提供乘客服务功能的能量
乘客服务功能包括照明、取暖以及旅客车厢的通风。虽然这些功能主要在列车运行过程中提供，但 在列车停止后也需要进行清洁和维护工作，确保列车在下次启动时仍处于舒适的环境。乘客服务功能的 能源需求很大程度上取决于周围环境氛围。UIC EVENT 在 2003 年的研究中表明，乘客服务功能的平均 能耗约占列车总能耗的 20% [9] [10]，见图 7。