城市轨道交通节能分析及对策
86. 如何通过轨道交通促进节能减排？
86. 如何通过轨道交通促进节能减排？86、如何通过轨道交通促进节能减排？在当今全球气候变化和环境压力日益严峻的背景下，节能减排成为了人类社会可持续发展的关键任务。
而轨道交通作为一种高效、大运量的公共交通方式，在促进节能减排方面具有显著的优势和潜力。
轨道交通的能源利用效率相对较高。
与私人汽车相比，地铁、轻轨等轨道交通工具在单位运输量上所消耗的能源要少得多。
这是因为轨道交通通常采用电力驱动，且在运行过程中能够充分利用惯性和再生制动技术，将车辆制动时产生的能量回收并重新利用，从而有效地降低了能源的消耗。
从规划和设计的角度来看，合理的轨道交通线路布局对于节能减排至关重要。
在规划时，应充分考虑城市的人口分布、就业中心、商业区域等因素，使线路能够最大程度地覆盖出行需求集中的区域，减少不必要的出行距离和换乘次数。
同时，站点的设置也需要精心考量，以提高乘客的便利性和可达性。
通过优化线路和站点布局，可以提高轨道交通的吸引力，引导更多人选择这种绿色出行方式，从而减少私人汽车的使用，降低整体的能源消耗和尾气排放。
轨道交通的车辆技术不断创新和进步，也为节能减排带来了新的机遇。
例如，采用更先进的牵引电机、轻量化的车体材料、高效的空调系统等，都能够降低车辆的能耗。
此外，新型的储能技术如超级电容和电池，也为轨道交通的能源供应提供了更多的选择。
在一些城市，已经开始尝试使用氢燃料电池列车，实现了真正的零排放运行。
智能化的运营管理系统对于轨道交通的节能减排同样具有重要意义。
通过实时监测和分析客流量、列车运行状态等数据，可以实现精准的调度和运力配置。
在客流低谷时段，可以适当减少列车的开行频次，避免能源的浪费；而在高峰时段，则可以增加列车的编组或加密车次，以满足乘客的出行需求。
同时，智能化的信号系统能够优化列车的运行速度和间隔，减少列车的启停次数，进一步降低能耗。
轨道交通与其他交通方式的有效衔接和整合，也是促进节能减排的重要环节。
例如，在地铁站附近设置公交换乘枢纽、自行车停放点和共享单车投放点，方便乘客在轨道交通与其他交通方式之间进行无缝切换。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策1. 引言1.1 背景介绍城市轨道交通建设投入不足，建设进度缓慢，导致城市交通困境依然存在。
轨道交通规划设计不够科学合理，线路布局不够完善，导致运营效率降低。
城市轨道交通的运营管理水平有待提升，服务质量亟需改善。
为了解决我国城市轨道交通存在的主要问题，需要采取一系列的发展对策，包括加大投入，提升建设效率；完善规划设计，优化线路布局；提高运营管理水平，提升服务质量。
通过这些措施的实施，我国城市轨道交通将迎来更加快速、高效、便捷的发展。
【背景介绍】到此结束。
1.2 问题概述我国城市轨道交通存在的主要问题主要包括：线路不畅，无法满足市民出行需求；车站拥挤，加重了城市交通压力；运营管理不够高效，影响了服务质量；票价过高，限制了市民乘坐意愿等。
这些问题严重影响了城市轨道交通的发展和运行效率，亟待采取有效措施加以解决。
2. 正文2.1 城市轨道交通存在的主要问题1.网络不完善：目前我国的城市轨道交通网络仍然比较薄弱，许多城市的地铁线路还不够完善，无法覆盖到每一个城市的重要区域，存在“最后一公里”问题，乘客出行不便。
2.运力不足：随着城市人口的增加和城市化进程的加快，城市轨道交通的运力面临着严峻挑战。
尤其是在高峰时段，地铁站拥挤现象明显，列车运行间隔时间过长，乘客容易出现乘坐不便、等待时间长等问题。
3.安全隐患：一些城市轨道交通系统的安全设施不够完善，存在安全隐患。
比如车站设施老化、列车故障频发等问题，容易引发安全事故，影响乘客出行体验。
4.客流管理不畅：由于缺乏科学有效的客流管理措施，地铁站和列车上经常出现拥挤现象，不同时段乘客流量分布不均衡，导致部分区域车厢拥挤，乘客乘坐不便。
5.服务水平低：一些城市轨道交通运营管理水平有待提升，服务质量不高。
比如车站卫生状况较差、列车晚点频发、信息提示不及时等问题，影响乘客出行体验。
我国城市轨道交通存在的主要问题是地铁网络不完善、运力不足、安全隐患、客流管理不畅和服务水平低等方面的问题。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策1. 引言1.1 背景介绍近年来，我国城市化进程加快，城市人口不断增加，城市交通问题日益突出。
城市轨道交通作为城市交通重要组成部分，起到了连接各主要城市功能区域的关键作用。
我国城市轨道交通在发展过程中也面临着一些问题。
城市轨道交通线路规划不够合理，导致线网布局不够完善，无法满足市民出行需求。
城市轨道交通运营效率较低，列车密度不高，运力不足，导致拥挤和延误情况频发。
城市轨道交通设施老化严重，安全隐患增加，需要加大维护和更新力度。
城市轨道交通票价偏高，使得部分市民难以承受，影响了其使用率和效益。
为了解决这些问题，我们需要采取一系列发展对策。
应加快城市轨道交通线网规划与建设，完善城市轨道交通的覆盖面和便捷度。
要提高运营效率，增加列车密度，优化调度系统，减少拥堵和延误情况。
要加大设施更新和维护力度，提升城市轨道交通的安全性和舒适度。
应合理调整票价，提高服务质量，吸引更多市民使用城市轨道交通。
未来，随着我国城市化进程的不断深化，城市轨道交通将迎来更广阔的发展空间。
我们有信心通过努力和改革，让城市轨道交通更好地为城市居民服务，为城市交通发展做出更大贡献。
2. 正文2.1 我国城市轨道交通存在的主要问题我国城市轨道交通存在的主要问题包括：1.线路不足、覆盖范围窄2.运力不足、拥挤问题严重3.安全隐患较大4.维护保养不到位5.服务水平不高、信息化程度不够6.调度管理不够科学、效率低下7.收入来源单一、财政支持不足8.环境保护意识不强9.建设成本过高、运营成本压力大。
这些问题影响着城市轨道交通的发展，亟待采取有效的对策来解决。
2.2 发展对策建议一要解决我国城市轨道交通存在的问题，首先需要加大投入力度。
目前我国城市轨道交通建设仍然面临着资金短缺的情况，导致建设进度缓慢、线路网不完善等问题。
政府应当增加对城市轨道交通建设的资金投入，确保项目的顺利进行。
还应鼓励社会资金的参与，可以引入社会资本进行投资建设，采取PPP模式等方式，吸引更多社会资金参与城市轨道交通建设，加快建设速度，提升线路覆盖范围。
城市轨道交通节能措施研究
城市轨道交通节能措施研究摘要：目前，我国的轨道交通工程建设有了很大进展，城市轨道交通虽是一种环保的交通方式，但其耗能仍然很大，应持续挖掘和应用节能减排措施，尤其在“双碳”目标要求下。
本文首先分析城市轨道交通能耗构成及影响因素，其次探讨城市轨道交通节能措施，为行业节能提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通;节能;车辆能耗;车站能耗引言供电系统对城市轨道交通的运行具有重要作用，在设计供电系统时应具有一定的节能意识。
依据接线方式、变压器容量等设定照明系统，并明确补偿方式，以降低供电系统运行时的能耗。
城市轨道交通包括大量变配电设备和各种等级的配电线路，据统计，电费约占其运营成本的35%~45%，因此，节能对城市轨道交通运营的可持续发展具有重要作用。
1城市轨道交通能耗构成及影响因素分析电能消耗是城市轨道交通系统运营过程中能源消耗的主要形式,主要包括列车运行能耗和车站运营能耗两部分。
国内外学者在轨道交通能耗影响因素和节能措施方面开展了大量研究。
国内对轨道交通能耗的文献多局限于某一个方面,且大多数没有给出对能耗影响的量化分析。
采用实验和解析计算相结合的研究方法,运用灰色关联层次分析模型,构建了能耗计算模型,得出了车站能耗和车辆能耗主要影响因素的量化影响因子。
车辆能耗和车站能耗构成城市轨道交通的总能耗,二者占比接近,两部分对总能耗的影响比较接近,均需重点关注。
城市轨道交通中车辆自重部分在整个车辆质量中所占比例较大,牵引力做功大部分用于克服列车自重。
因此列车自重的变化对于城轨轨道交通的列车运行能耗影响显著;从接触网到牵引变流器、牵引电机、齿轮箱,每个环节都因效率因素而损失能量,牵引传动效率对列车运行能耗影响较为显著;辅助变流器为车辆所有中压和低压负载供电,辅助负载的总功率以及辅助变流器的效率对列车的运行能耗影响明显。
2城市轨道交通节能措施2.1供电系统与设备1)以交通线路长度和车站位置为设计依据选定牵引变电所位置，同时按设计规范在上、下行之间设置均流线以降低牵引网中的能耗。
城市轨道交通的电能质量与能源利用优化
城市轨道交通的电能质量与能源利用优化随着城市化进程的不断加速，城市轨道交通成为现代城市中不可或缺的交通工具之一。
然而，随着轨道交通规模的扩大和运营的不断发展，电能质量和能源利用问题日益突出。
本文将对城市轨道交通的电能质量与能源利用进行深入探讨，并提出相应的优化方案。
第一部分：城市轨道交通电能质量问题分析在城市轨道交通的电能质量问题方面，主要存在以下几个方面的挑战：1. 电能质量标准的不足：目前，国内尚缺乏针对城市轨道交通电能质量的统一标准，各地区的标准不一，影响了轨道交通电能质量的统一和协调。
2. 故障干扰的频发：城市轨道交通系统中的电力设备较多，尤其是高压电力设备，存在故障发生的概率较高，一旦发生故障会导致电能质量波动，甚至造成停电等严重后果。
3. 供电稳定性不高：城市轨道交通对供电的稳定性要求较高，然而在供电设备老化、维护不及时等情况下，城市轨道交通供电的稳定性无法得到保障，影响了电能质量的稳定性。
第二部分：城市轨道交通能源利用现状分析在城市轨道交通的能源利用方面，存在以下问题：1. 能源的过度消耗：由于城市轨道交通运营的需求，每天需要大量的电力供应，而目前还主要依赖于燃煤发电。
燃煤发电对环境产生负面影响，同时能源消耗较大，不符合可持续发展的要求。
2. 能源回收利用不足：目前城市轨道交通运营过程中，能源回收利用率较低。
例如，制动阻力能量的回收利用仍面临诸多技术和经济问题，使得能源浪费。
第三部分：城市轨道交通的电能质量优化措施为了解决城市轨道交通的电能质量问题，提出以下优化措施：1. 建立统一的电能质量标准：国家应加强对城市轨道交通电能质量的标准制定和监管，确保各地区的电能质量达到统一标准，提高运行效果。
2. 加强设备维护和升级：城市轨道交通系统中的电力设备需要定期维护和升级，以确保设备的正常运行，减少故障率，提高供电稳定性。
3. 推广新能源供电技术：引入新能源技术，如光伏、风力发电等，减少对传统能源的依赖，降低能源消耗和环境污染。
轨道交通工程设计中的节能减排策略研究
轨道交通工程设计中的节能减排策略研究概述：随着城市化的不断发展，城市交通面临持续增长的挑战。
轨道交通系统被认为是现代城市中最重要的公共交通方式之一，因其高效、快速和环保的特点而备受青睐。
然而，随着轨道交通系统的扩张，其能源消耗和碳排放也在不断增加，给环境带来巨大压力。
因此，在轨道交通工程设计中，节能减排策略的研究显得尤为重要。
1. 轨道交通系统的能源消耗与排放问题轨道交通系统在运行过程中需要耗费大量的能源，主要来自于电力供应以及列车、信号系统和车站的运营。
同时，轨道交通系统的运行也会产生大量的尾气排放和噪音污染。
这些能源消耗和排放对环境和人类健康造成负面影响，因此需要采取相应的策略来减少其对环境的影响。
2. 节能减排策略的研究与应用为了减少轨道交通系统的能源消耗和排放，研究人员提出了一系列有效的节能减排策略。
这些策略主要包括以下几个方面：（1）优化线路设计和运行方案：通过合理规划线路，减少不必要的里程，优化列车的发车间隔和运行速度，可以降低能源消耗和碳排放。
（2）采用高效能源供应系统：升级电力供应系统，提高电力传输和转化效率，采用可再生能源，如太阳能或风能，以减少对传统能源的依赖。
（3）改进列车设计和技术：采用轻量化材料制造列车车体，减少车辆重量，降低能耗。
引入能量回收技术，将列车制动时产生的能量回馈到电网供应系统中，实现能量的再利用。
（4）推广智能化交通管理系统：引入智能交通管理系统，通过实时调度和优化运营计划，减少列车在运行过程中的空载和低载运行，提高运行效率和能源利用率。
（5）改善车站建筑设计：在车站建筑设计中考虑节能因素，采取节能材料和技术，优化采光和通风系统，减少能耗。
3. 实践案例分析在实际的轨道交通工程中，各种节能减排策略已经得到了广泛的应用和验证。
（1）北京地铁线路设计和运营优化：北京地铁运用先进的列车运营控制系统，实现了列车的自动驾驶和运行优化，减少了能源消耗。
（2）上海轨道交通采用智能化交通管理系统：上海轨道交通引入了智能交通管理系统，通过实时监控和调度，减少列车在运行过程中的空载和低载运行，提高运行效率和能源利用率。
城市轨道交通节能减排技术研究与应用
城市轨道交通节能减排技术研究与应用如今，城市轨道交通已成为我国各大城市的重要交通工具，它具有运量大、速度快、安全可靠等优点，为缓解城市交通拥堵、减少尾气排放做出了巨大贡献。
然而，随着城市轨道交通的快速发展，能源消耗和碳排放问题也逐渐凸显出来。
为了实现城市轨道交通的绿色可持续发展，研究节能减排技术显得尤为重要。
一、城市轨道交通能耗现状二、节能减排技术研究与应用1.高效牵引电机技术牵引电机是城市轨道交通车辆最重要的部件之一，它的效率直接影响到轨道交通的能耗。
目前，我国城市轨道交通车辆普遍采用感应电机，但其效率相对较低。
而采用永磁电机、开关磁阻电机等高效电机，可以有效提高牵引电机的效率，降低能耗。
2.再生制动技术3.能量管理系统能量管理系统是一种对轨道交通车辆的能耗进行实时监测、分析和控制的技术。
通过能量管理系统，可以实现对车辆能耗的优化调度，提高能源利用率。
例如，通过合理控制轨道交通车辆的运行速度、加速度等参数，可以有效降低能耗。
4.节能型通风空调系统通风空调系统是城市轨道交通能耗较大的系统之一。
采用变频调速技术、新风节能技术等节能型通风空调系统，可以有效降低能耗。
例如，通过根据室内外温差和新风需求，自动调节通风空调系统的运行状态，实现节能。
5.智能交通系统智能交通系统是一种利用信息技术、数据通信技术等手段，实现城市轨道交通运行的高效、安全、环保的目标。
通过智能交通系统，可以实现对轨道交通车辆的实时监控、故障诊断等功能，提高运行效率，降低能耗。
城市轨道交通节能减排技术的研究与应用，对于实现城市轨道交通的绿色可持续发展具有重要意义。
我们应当加大研究力度，不断推广应用先进的节能减排技术，为我国城市轨道交通的可持续发展贡献力量。
同时，政府也应加大对城市轨道交通节能减排技术研究的投入，鼓励企业创新，推动城市轨道交通行业的绿色发展。
城市轨道交通节能减排技术研究与应用，这是一个涉及到环保、能源、科技多个领域的话题。
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排
轨道工程设计中的轨道交通节能与减排一、引言随着城市化的不断发展和人口的不断增加，轨道交通作为一种高效、快速、环保的交通方式逐渐成为现代城市的重要组成部分。
然而，轨道交通系统的运营也需要大量的能源供应，同时也会产生相应的碳排放。
因此，在轨道工程设计中，如何降低轨道交通的能耗和减少碳排放成为一个重要的课题。
本文将探讨在轨道工程设计中的轨道交通节能与减排的相关内容。
二、轨道交通节能技术1.能源回收利用技术能源回收利用技术是轨道交通节能的重要手段之一。
常见的能源回收利用技术包括制动能量回收利用和空调余热回收利用。
制动能量回收利用技术通过将制动过程中的动力转化为电能，并回馈至电网中供电使用，从而最大限度地减少能源的浪费。
同时，轨道交通车辆在运行过程中会产生大量的余热，通过合理的设计和技术手段，可以将这些余热进行回收利用，用于供热或者热水供应等。
2.轻量化技术轻量化技术是轨道交通节能的另一个重要手段。
轨道交通系统的车辆和设备在设计和制造过程中，通过采用轻量化材料和结构设计，来降低整体重量，减少能耗。
例如，采用碳纤维复合材料替代传统的金属材料，可以在保证安全的前提下减轻车辆的重量，降低能耗。
3.智能能源管理系统通过智能能源管理系统，可以实时监测和控制轨道交通系统的能源消耗，从而达到最优化的节能效果。
该系统可以通过集成车辆、信号系统和供电系统等多个部件，实时调整和优化能源的供给和使用。
同时，通过利用大数据分析和预测算法，可以提前预测车辆运行等参数，进一步减少不必要的能源浪费。
三、轨道交通减排措施1.推广清洁能源以传统化石燃料为能源的轨道交通系统会产生大量的碳排放，为了减少碳排放，推广清洁能源是一个必然的选择。
目前，一些地区已经开始使用电力作为轨道交通的主要能源，电力的使用可以在很大程度上减少碳排放。
此外，也可以考虑利用风能、太阳能等可再生能源来供电，进一步降低碳排放。
2.优化线路规划在轨道工程设计中，合理的线路规划可以减少轨道交通系统的总能耗和碳排放。
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城市轨道交通节能分析及对策
一、地铁节能的意义和必要性
节约能源在国民经济发展中有着重要的战略意义。
必须坚持“能源节约与开发并举，把节约能源放在首位”的指导思想。
城市轨道交通中配置了大量的设备系统，其中行车类的设备系统是必不可少的（如车辆、供电、信号、通信等），但有部分是为了方便旅客，以更好提高服务水平的辅助设备系统（如扶梯／电梯、通风空调、照明等），而在辅助系统中能耗较大的是通风空调系统。
随着开通线路的不断增加，节能工作就显得尤为重要了
因此在城市轨道交通工程设计中必须统筹考虑各系统节能匹配问题，并尽量降低这些设备系统的能耗指标，在满足运营需要的基础上，合理地确定服务水平，将节能的总要求贯彻在设计全过程中，提出设备系统运营的节能模式，尽量实现自动调节功能，对今后的运营节能具有重大意义。
除合理考虑设备系统的运行方式或采用了节能技术以外，在车站建筑设计中也需要重视节能问题，例如在条件容许的情况下，如果能缩小车站规模，不但可以节省巨大的工程建设投资，对于今后运营节能更具有深远的意义。
包括采用自然光等等。
二、地铁节能现状
1.国家有节能方面的相关政策。
2.建设可研期间有节能专题。
3.地铁企业管理有板块。
但在落实上经常会相关无制度保障，工程初步设计评审期间无节能审查环节；施工图设计中涉及节能的各专业衔接不畅；各专业工程没有节能专项验收环节；节能工作基本是呈现专业、板块拼凑的现状，导致节能工作落实不力，节能效果不明显。
三、地铁节能环节
1.前期的节能设计是实施节能的前提。
2.工程控制（包括验收）是实施节能的灵魂。
3.节能设备的研发和使用是实施节能的动力。
4.运营过程中设备系统的模式控制和运行方式是实施节能的保障。
5.节能管理有指标有检查有考核是关键。
四、地铁能耗的类型
1.工程初步设计评审期间无节能审查环节。
2.施工图设计中涉及节能的各专业衔接不畅。
3.各专业工程没有节能专项验收环节。
4.节能工作基本是呈现专业、板块拼凑的现状，导致节能工作落实不力，节能效果不明显
在开通运营初期的地铁基本是车站动力照明设备用电
大于列车牵引用电，主要是由于运营初期运能较低。
五、地铁节能的对策
节能的措施主要是设计、工程施工过程、验收、产品设计应用、运营管理等几个方面。
以下介绍几部分节能的具体措施：确定合理的车站空间和车站形式；以满足轨道交通功能需求为主，合理确定与车站功能相匹配的空间规模，尽量避免设置不必要的地下空间，以减少车站动力及照明用电；对于车站形式，若为高架站，设计中应充分考虑自然采光的利用。
若为地下一层的车站，也可考虑自然采光的部分利用。
高架车站设计时尽可能采用自然通风模式，尽量减少通风设备的容量，在减少工程投资的同时也为今后运营节能创造条件。
（一）线路节能
轨道交通是以电力为动力能源的运输系统，为降低能耗，线路平面、纵断面在设计时考虑了以下节能措施。
1．合理选择平面曲线半径
列车运行通过线路平面曲线时，车轮与钢轨产生附加阻力，因而要多消耗列车动能。
附加阻力的大小与曲线半径成反比。
在平面曲线半径设计时尽量取大，车辆行驶速度较低，不会增加过多能耗。
2．合理分布车站、选择较大站间距
列车起动要大量消耗电能，列车制动产生的热能排出隧
道要消耗电能。
站间距小，列车起动和制动频繁，不利于发挥列车惰力运行作用，能耗量大，因而从节能方面来说，车站的站间距应大于1km。
（二）车辆节能
1.选取轻型材料，降低车辆负荷、提高牵引动力效率、提高列车编组效率来降低牵引能量的消耗；
2.通过坡道保速制动能量回收、停车制动能量回收来提高制动能量的回收利用；
3.通过有效的运输、节省列车运行能量来节约运行能耗。
4.提高空调设备效率、采用变频调节，且司机需根据高低峰客流适当调整空调温度设定的目标值，节省辅助电机耗能。
（三）供电系统节能
1.确定合理的供电方案和牵引变电所的位置，以减少供电线路的损耗。
2.选用国家推广使用的节能型变压器，并充分利用其过负载性能。
3.根据用电负荷，正确选择和配置变压器的容量和数量，合理分配负荷，实现变压器经济运行。
变电所的位置尽可能靠近负荷中心。
4.在选用电缆电线时，注意经济电流密度，选择合适的导体截面，合适的电气产品型号，合理的设备布置，以及完
善灵活的控制方式，降低运行中的电能损耗。
加强对用电部门的用电量计量，促进节约用电。
5.供电系统与车辆系统在节能上应统筹考虑，协调再生制动能量的利用方案，以降低牵引电耗。
通过优化行车组织方式，提高列车制动再生能量的利用率。
（四）通风空调安装施工节能
1.车站机电设备安装工程工期的后门往往是关死的，在不到一年的时间里，每一个车站内安装工程几乎处于打乱仗的境地，很多专业工程同时施工，大有抢占地盘的势头，因为通风空调风管是车站比较多、空间占用比较大的设施，往往风管安装不能按设计的位置进行，导致不是绕梁就是绕其他专业管槽，这样会导致运行时风压增大，电功率增加的情况，造成耗电增大
2.另外空调运行时需要及时清除滤网的灰尘，如果清理不及时也会引起风压增大，消耗电能。
（五）运营中通风空调节能调整
1.非空调季车站运营期间，站内温度＜20℃且二氧化碳浓度满足要求时，大系统可以只在高峰期间歇运行;设备区回风温度＜15℃时小系统执行只排风不送风的环控运行方式。
2.大系统在冬季高峰时段可采取只排风不送风运行方式，其余时间关闭。
3.车站大系统运行时，可根据车站环境温度情况，只开启车站一台空调机组，关闭另一台空调机组，调整两端空调机组轮换开启运行。
4.车站小系统中通风空调机房内的S送风机完全可以全年退出运行，无需单独送新风。
将设备处于就地位，专业人员每月做维护性开启，确保设备正常，设备运转时由专业人员到达现场恢复设备运行。
（六）空调水系统优化控制运行
1.在空调季和过渡季，冷水机组需结合车站和设备房的实际温度作为开机的依据，采取“逐站进逐站出”的方式。
2.原则上冷水机组、群控系统、多联机等季节性设备在非空调季应断电（避免待机消耗），为避免元器件功能下降，设备检修时可进行维护性开启。
3.过渡季要求每个车站至少有一台冷水机组具备开启条件，安装多联机的车站相关设备需具备开启条件。
4.车站冷水机组运行期间，车站值班人员通过调整二通阀开度和变频风机频率来调整车站温度，原则上大系统二通阀打至手动位，小系统二通阀打至自动位，同时设备维护部门确保旁通阀关闭。
5.如果只需要小系统进入空调季节时，可以关闭通往大系统的冷冻水管阀门。
6.将冷水机组出水温度由7℃调高至9℃。
根据西安地
铁空调系统运行5年了的实际情况，在运营初期可以满足车站温度要求。
（七）以网络化资源共享手段实现节约能源
贯彻“网络化、以人为本、资源共享、效率成本”理念，在人力资源、土地资源、运营设备与设施、检修设施与设备、施工机具及设施等几个方面，分阶段、分步骤实现地铁的资源共享和综合利用。