地铁环控系统不同区域能耗分析解析教学内容
地铁环控系统节能技术要点及其措施分析
地铁环控系统节能技术要点及其措施分析随着我国经济的不断发展，对能源的需求在不断地增加，而目前我国所用的大多数资源是不可再生资源，由地球经过上亿年的作用而成，不可再生能源的储量在急剧地减少。
本文主要讨论通过采用变频调节、运行模式调节，适当提高送风温差，適当启用空气-水空调系统、蒸发式冷凝空调系统等有效措施，优化相关系统的设计方案，达到降低能耗的主要目的。
标签：地铁；环控系统；节能；随着我国人口的不断增加，一二线城市城市轨道交通紧锣密鼓的建设，地铁便成为现代社会最重要的交通方式之一，建造在地下，可以缓解城市紧张的用地问题，大容量的运输能力也可以有效地缓解城市拥堵的交通环境。
而地铁因其独特的地理环境和巨大的人员流通量，让地铁车站的环控系统成为地铁车站整个运营系统中的一个非常重要的部分。
地铁环控系统繁杂，影响能耗的因素也较多。
因此，通过对系统的分析，针对各个子系统不同能耗规律有针对性地采取节能措施和技术开发，对地铁行业的节能减排有重大意义。
一、地铁环控系统概述1.系统组成地铁环控系统主要用于调节地下空间的温、湿度及空气质量，在正常工况下为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境。
在列车运行期间或因故阻塞在区间隧道时，为地铁区间进行隧道通风换气，保证乘客和乘务人员的正常需求。
其次，在火灾情况下迅速排烟，防止烟气蔓延，为人员疏散提供有利条件。
地铁环控系统主要由4个子系统组成：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统（简称大系统）；车站设备用房、管理用房空调通风系统（简称小系统）；为大系统、小系统提供冷源的系统（简称水系统）；区间隧道活塞风与机械通风系统，以及车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统（简称隧道通风系统）。
2.能耗分析我国各大地铁广泛应用的地铁环控系统是屏蔽门系统，此类环控系统的主要负荷是人员负荷、照明负荷、设备负荷、屏蔽门传热、渗透负荷及新风负荷。
设备负荷是指高低压配电系统、信号系统、通信系统、AFC系统、电扶梯系统、广告、导向标识等系统产生的负荷。
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施随着上海地铁的不断发展和扩张，地铁车站的能耗问题也日益凸显。
地铁车站是地铁系统中的重要部分，每天都有大量的乘客经过，因此对车站进行环控是必不可少的。
当前的地铁车站环控系统存在能耗症结，亟需采取应对措施来解决这一问题。
地铁车站环控系统能耗症结主要体现在以下几个方面：1. 设备能效低下。
目前地铁车站普遍采用中央空调系统进行空气调节，但该系统存在能耗较高的问题。
中央空调系统需要对整个车站进行空调，而不管是高峰时段还是低谷时段，车站的乘客数量都有所不同，因此造成了能源浪费。
中央空调系统的传输过程中会有能量的损耗，进一步增加了能耗。
2. 灯光能效低下。
地铁车站为了保证安全和亮度，普遍使用了大量的灯光设备，其中包括照明灯、路灯、设计灯等。
这些灯光设备通常采用的是传统的白炽灯或荧光灯，其能效较低。
由于地铁车站的使用时间较长，灯光设备需要持续运行，造成了能源的浪费。
3. 能源管理不当。
地铁车站的能源管理存在一些问题。
一方面，由于车站数量庞大，分布广泛，车站之间的能源使用差异较大。
要实现对每个车站的精细管理是一项困难的任务。
一些地铁车站的环控系统存在老化或功能不全的问题，导致能源浪费或无法适应实际需求。
针对上述能耗症结，应采取以下几项应对措施：1. 提升设备能效。
可以采用分区控温的方式来解决中央空调系统能量浪费的问题。
通过对不同区域的温度进行合理调节，可以在保证乘客舒适的前提下，减小能源的消耗。
可以考虑采用更为能效的设备和技术，如使用高效率的压缩机、换热器等，以提高中央空调系统的能效。
2. 优化灯光设置。
可以将传统的白炽灯和荧光灯替换为LED灯。
LED灯具有能效高、寿命长、调光性好等特点，可以大大降低地铁车站的能耗。
在灯光使用上，可以采用感应灯光，根据乘客的实际需求来控制灯光的亮度和使用时间，实现节能的效果。
3. 强化能源管理。
建立起完善的能源管理系统，对各个地铁车站的能耗进行实时监测和分析。
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施上海地铁作为中国最大的城市轨道交通系统之一，每天承载着数以百万计的乘客出行，对于车站的环控系统能耗一直是一个备受关注的问题。
随着城市人口和需求的增长，地铁车站的环控系统面临着更大的挑战，如何降低能耗，提高效率，成为了亟需解决的问题。
本文将从能耗症结和应对措施两个方面探讨上海地铁车站环控系统的能耗问题。
一、能耗症结1. 能耗大地铁车站作为大型公共交通设施，为了保障乘客的舒适与安全，需要保持车站内部的环境质量。
这就导致了车站环控系统需耗费大量电力来支持空调、通风、照明等设备的运行，导致车站的能耗非常庞大。
2. 高峰值地铁车站在早晚高峰时段会有大量乘客出行，这时车站环境控制系统的能耗会迅速增加，超过正常时段的能耗值。
而传统的环控系统难以在这样的情况下灵活调节，导致能源的浪费和成本的增加。
3. 老化设备很多地铁车站的环控设备都是在较早时期安装的，随着时间的推移，这些设备的能效已经大大降低。
老化设备在运行中会产生更大的能耗，维护成本也会随之增加。
二、应对措施1. 引入新技术随着科技的发展，新型的智能环控系统正在逐渐成熟，这些系统能够实现对环境的智能化控制，提高能效。
例如通过智能感应设备来实现车站的人流量监测，根据需要动态调整环境控制参数，从而减少不必要的能耗。
2. 提高设备能效对老化设备进行更新换代，引入能效更高的设备和技术，是降低能耗的重要途径。
采用高效的空调系统、LED照明等设备，更换节能型通风设备，可以大幅度降低车站的能耗。
3. 优化运行模式通过对车站能耗的监测和数据分析，了解能耗的分布和特点，优化运行模式。
例如合理安排空调的工作时段，合理控制照明的亮度和时长，避免能源在无人区域的浪费。
4. 强化管理监督加强对环控系统的管理和监督，建立完善的能耗监测体系和管理制度。
定期进行设备的巡检和维护，及时发现问题并采取处理措施，避免老化设备运行中的额外能耗。
5. 加强宣传教育通过宣传教育，提高车站员工和乘客对能源节约的意识，鼓励大家一起来参与节能减排，从而降低车站的能耗。
地铁环控系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在研究地铁环控系统的运行原理、节能技术及其在实际应用中的效果。
通过对地铁环控系统的模拟实验，分析不同运行参数对系统能耗的影响，探讨优化系统运行策略，以达到节能减排的目的。
二、实验原理地铁环控系统主要包括通风系统、空调系统、照明系统、屏蔽门系统等。
本实验主要针对通风系统和空调系统进行模拟实验，分析其运行原理及节能技术。
1. 通风系统：地铁通风系统的主要作用是保证车站和隧道的空气流通，降低列车运行产生的热量和有害气体。
通风系统通常采用机械通风和自然通风相结合的方式，通过风机、风道、风口等设备实现空气流动。
2. 空调系统：地铁空调系统的主要作用是调节车站和隧道的温度、湿度，保证乘客的舒适性。
空调系统通常采用制冷、加热、除湿等设备，通过冷热水循环实现空气温度和湿度的调节。
三、实验设备1. 实验软件：地铁环控系统模拟软件（如SES、Airpak等）。
2. 实验仪器：温度计、湿度计、风速仪、能耗仪等。
3. 实验模型：根据实际地铁线路情况建立的地铁环控系统模型。
四、实验步骤1. 建立地铁环控系统模型：根据实际地铁线路情况，利用地铁环控系统模拟软件建立实验模型，包括车站、隧道、通风设备、空调设备等。
2. 设置实验参数：根据实际运行情况，设置实验参数，如客流量、列车运行频率、环境温度、湿度等。
3. 模拟实验：启动模拟软件，运行实验模型，记录实验过程中各项参数的变化，如温度、湿度、风速、能耗等。
4. 数据分析：对实验数据进行分析，研究不同运行参数对系统能耗的影响，探讨优化系统运行策略。
5. 实验结果验证：将实验结果与实际运行数据进行对比，验证实验结果的可靠性。
五、实验结果与分析1. 通风系统：通过实验发现，在客流量较大的情况下，通风系统能耗较高。
适当调整风机转速和风量，可以有效降低通风系统能耗。
2. 空调系统：实验结果表明，空调系统能耗受环境温度、湿度、客流量等因素的影响较大。
通过调整空调运行参数，如制冷剂流量、冷却水温度等，可以有效降低空调系统能耗。
城市轨道交通车站动力系统能耗体系分析与节能措施
城市轨道交通车站动力系统能耗体系分析与节能措施摘要：在我国城市经济不断发展的环境下，城市交通出行的需求量剧增，由于乘车人流量的持续增长，城市轨道交通能源消耗也随之增加，能耗支出占运营成本的比重不断增加。
城市轨道交通车站能耗作为城市轨道交通能耗的重要组成部分，是节能工作的重要一环。
时代的进步及科技的发展对城市轨道交通车站能源消耗不仅有了更高要求，同时提供了更先进的技术。
本文以城市轨道交通车站为研究对象，全面调研和总结了地铁机电系统的能耗现状与问题，并提出了一些城市轨道交通车站动力系统能耗体系分析和措施。
关键词：城市轨道交通；能耗指标；动力系统；节能措施一、城市轨道交通车站动力系统能耗现状1.车站能源管理现状与趋势节约能源需要从精细化和定量化的能源管理开始，当今社会地铁机电系统的能源管理多数较为疏松，通常的话一个车站只装有少量的电表，无法做到对每个设备电耗的计量和追踪。
因而，能源管理工作要想深入的话必须要有一套层次清晰反映能耗的指标体系。
2013年，北京市交通委员会印发了《北京市轨道交通线路能源管理系统建设管理暂行规定》，该规定从能源管理系统架构、表计配置原则、能耗数据监测等方面对能源管理系统的建设提供了指导意见，明确了电表的分级配置意见。
在此基础上，需要研发的是针对地铁车站特点的能源管理指标体系，使得能耗问题能够被定量化地呈现和考评。
目前，在地铁行业尚缺乏这样的指标体系，但建筑行业有类似的研宄可供参考，如国标GBT17981-2007收录的中央空调系统指标体系。
2.车站照明系统节能现状与趋势光是人类生存与发展的生命之源，同时也改变了人们的方式，从而有照明技术的发明。
照明技术的发展让车站照明系统能够实现更好的节能，当前有很多工程对照明系统进行了节能。
然而，当今的车站照明系统方案相对简单，在灯具的更换、光照环境的变化、灯具的亮度持久方面等诸多问题存有局限性，所以，车站照明节能需得到更多的关注。
当前的车站照明系统规范给出了相关基本要求，但是实际操作当中，车站各种功能区对照度的要求是不停变化的，比如，机房在工作人员在场时要提供足够的照度来满足人员检查设备的需求，但在没有人员在场时仅需满足安全监视的需求。
地铁站环控系统能耗与影响因素的分析
地铁站环控系统能耗与影响因素的分析摘要:随着青岛城市轨道交通的迅猛发展，线网运营里程不断增加，地铁能耗也越来越高；但以往学者对地铁站能耗的分析多集中在车站牵引系统或非牵引系统上，很少对环控系统进行单独分析；本文结合青岛地铁某站通风季及空调季的环控系统能耗数据进行分析，得出通风季单位建筑面积能耗为0.82 kWh/㎡，空调季单位建筑面积能耗为17.00 kWh/㎡，在空调季能耗中冷水机组占59.1%、冷却水泵占14.4%、冷冻水泵占9.2%、送风机占9.2%、排风机占4.1%、冷却塔占4%；对环控各子系统不同季节能耗因素及影响程度进行了分析，针对性地采取节能措施，探讨空调通风系统优化方法。
本文的研究结果可为今后更详细地了解地铁站的能耗状况提供依据，同时也为选择影响因素提供参考。
关键词: 通风季; 空调季; 影响因素引言：随着社会的发展，城市轨道交通以其便捷、高速度的特点逐渐成为城市公共交通的主要交通方式，同时它的耗能也特别大，增长速度也特别快。
关于列车牵引系统能耗的分析由来已久，各有不同的节能策略，对非牵引系统的研究也逐渐增多。
虽然我国对于地铁站环控系统能耗的研究起步相对于国外来说比较晚，我国地铁站环控系统的能耗研究起步较晚，80年代初开始，但随着城市轨道交通的发展，其规模逐渐扩大。
上世纪90年代，清华大学经过长时间测试北京、上海地铁的热环境模拟软件，研制成功了我国首台地铁热环境模拟软件STESS。
为我国的地铁能耗研究和节能分析奠定了基础。
苏航利用STESS软件对某地铁站的能耗进行了模拟，通过对屏蔽门系统与闭式系统进行比较，得出屏蔽门系统能耗较低的结论。
以上的研究分析主要是在使用过程中无法控制的一些影响因素，无法通过即时调整反馈达到节能目的。
因此，在能耗分析方面，本文对环控系统进行了详细的分项能耗分析；在能耗影响因素方面，分析了温度、湿度、CO2浓度、温度差等因素对能耗的影响。
一、数据介绍（一）背景信息本文以青岛地铁线路某站为研究对象，分析了其能耗及影响因素。
地铁环控系统能耗分析及节能措施
地铁环控系统能耗分析及节能措施作者：陈洪华来源：《科学与财富》2010年第07期[摘要] 根据多年地铁设计的经验,对目前地铁环控系统能耗状况及节能技术应用现状加以分析,提出具体节能措施。
[关键词] 轨道交通环控系统地下车站大系统小系统水系统隧道通风系统能耗节能一、前言近几年来,随着各城市交通拥堵情况的加剧,各大城市均加快了轨道交通建设的速度。
而随着轨道交通建设的快速发展,扩大运行规模与节约能源之间的矛盾已越来越突出。
环控系统是轨道交通的用电大户之一,分析该系统的能耗情况,为轨道交通节能降耗提供一些建议和措施是至关重要的。
本文以我国城市轨道交通中最常用的地下车站屏蔽门系统为例,分析环控系统的能耗现状,推出几项适用的节能措施。
二、环控系统用能分析1、车站环控系统简述目前,在建及已运营的城市轨道交通地下车站环控系统多数采用全封闭屏蔽门系统,典型的屏蔽门制式环控系统由以下4个部分组成。
(1)车站公共区环控系统(简称大系统);(2)车站设备管理用房环控系统(简称小系统);(3)隧道通风系统(区间隧道通风系统和站内隧道通风系统)(4)车站冷源(水系统)2、各系统设备组成及设备装机容量根据对深圳地铁5号线的统计,典型车站环控系统用电设备数量及容量见表2-1。
3、全年运营能耗地铁车站环控系统的装机容量高,环控系统全年运行模式及设备运转时间是影响年耗电量的重要因素。
当地的气象条件、地铁系统产热量,以及所采用的设计方案对设备运行时间影响亦很大。
热季时间长、与外界自然换气条件较差、系统产热量较高等因素导致地铁环控系统的运转时间长,耗电量大。
经研究分析,车站环控系统全年运行的耗电量:车站公共区、隧道通风、设备管理用房及车站水系统全年用电量基本相当,且车站设备管理用房用电量还稍高。
故应当对设备管理用房的耗能给予更多的关注。
车站环控系统各部分能耗分布见图2-2。
图2-2 地铁车站环控系统能耗分布图从冷源(冷冻机)与输配系统(包含风机、水泵等)的角度分析,风机、水泵等输配系统用电量占总用电量的80%以上(见图2-3),其中水泵的能耗较小。
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施1. 引言1.1 背景介绍上海地铁作为上海市重要的公共交通工具，每天承载了大量的乘客出行需求。
为了确保地铁车站内的舒适度和安全性，地铁车站都配备了环控系统，用于控制车站内的温度、湿度等参数。
随着城市人口规模的不断增长和地铁线路的扩建，地铁车站的能耗问题也逐渐凸显出来。
目前，上海地铁车站的环控系统存在能耗过高、运行效率低下的问题，这不仅增加了运营成本，也对环境造成了不良影响。
有必要对上海地铁车站的环控系统进行深入研究，找出能耗症结，并提出相应的应对措施，以提高能源利用效率，降低能耗成本，实现可持续发展。
本文旨在探讨上海地铁车站环控系统的能耗问题，分析其症结所在，并提出一系列有效的应对措施，以期为上海地铁车站的能耗管理提供参考和借鉴。
【字数: 217】1.2 问题现状上海地铁车站作为城市交通枢纽，拥有庞大的乘客流量和运营需求。
但是目前在车站环控系统的运行中存在着能耗较高的问题。
这一问题主要体现在空调系统运行效率不高、设备能耗较大、数据监测与管理不够完善、员工意识和培训水平有待提高等方面。
在实际运行中，车站环控系统的能耗问题不仅增加了能源消耗和运营成本，也对环境造成了不良影响，影响了乘客的出行体验。
当前上海地铁车站环控系统的能耗问题主要表现在能源利用率低、设备运行效率不高等方面。
由于车站的人流高峰时段和低谷时段交替变化，空调系统的运行负荷大幅波动，导致能耗难以有效控制。
一些老旧设备的更新换代不及时，使用寿命较长的设备导致了能耗偏高的问题。
对于环控系统的数据监测和管理工作也存在一定的不足，无法及时发现和解决能耗异常问题。
员工在环控系统运行管理方面的意识和培训水平也有待提高，缺乏对能耗管理的重视和专业知识，导致了一些管理工作不到位。
针对上海地铁车站环控系统能耗较高的问题，有必要通过优化空调系统运行策略、更新使用高效节能设备、加强数据监测与管理、开展员工培训与意识提升等措施，来有效解决能耗症结，更好地实现能源节约和环保目标。
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第23卷第5期常莉, 等:地铁环控系统不同区域能耗分析·115·文章编号:1671-6612(2009 05-115-04地铁环控系统不同区域能耗分析常莉冯炼李鹏(西南交通大学机械工程学院成都610031【摘要】简要介绍了三种地铁环控系统的特点,采用能耗分析方法对不同区域地铁环控系统的能耗进行定量比较。
对地铁公共区分别进行空调季和非空调季节通风能耗计算以及区间隧道能耗计算,通过分析得出屏蔽门系统在寒冷地区、温和地区的节能效果不明显的结论,为以后的地铁车站环控设计提供了参考价值。
【关键词】屏蔽门系统;闭式系统;通风空调;能耗分析;节能中图分类号TU83 文献标识码AEnergy consumption analysis of different areas on Subway ECSChang Li Feng Lian Li Peng( School of Mechanical Engineering of Southwest Jiaotong University, Chengdu, 610031, China【Abstract 】Briefly describes the features in three kinds of Subway Environmental Control System with quantitative comparison to evaluate energy consumption in different areas of Subway ECS. By calculating ventilation energy consumption and interzone tunnel energy consumption in air-condition andnon-air-condition seasons in public area in the subway, we can conclude in PSD system energy-saving effect is not obvious in cold area and mild climates area, which providesreferential value for future subway station environmental control design. 【Keywords 】platform screen doors ; closed system; ventilation and air conditioning; energy consumption analysis; energy efficiency作者简介:常莉(1983- ,女,在读硕士研究生。
收稿日期:2009-02-300 引言由于具有高速、准时、载客量大的特点,地铁现已成为解决现代城市交通拥挤最有效的手段, 世界上已有几十个大中城市广泛使用地铁作为其主要公共交通工具[1]。
目前大多数建有地铁的城市多地处温带或位于具有海洋性气候的欧、美、日等发达国家,而我国大部分地区属于大陆性气候[2],所以地铁车站站台处是否采用屏蔽门系统需要结合我国的基本国情和气候特点因地而异。
通风空调系统是地铁环控系统中第一能耗大户, 有统计表明, 通风空调系统能耗约占整个地铁用电负荷的45%~60%[3], 通风空调系统方案的合理与否严重影响地铁运营能耗, 因此地铁环控制式的选择必须着重考虑能耗指标,选择合理的环控方案。
我国地域辽阔,南北气候差异较大,各地区对通风空调系统的设置需求、运行时间都不相同, 尤其对于温度较低的过渡季节和冬季时期, 地铁车站设置屏蔽门是否节能是争论的主要问题。
屏蔽门系统由于屏蔽门的阻隔作用, 能够大大减少列车活塞风对车站站台乘车环境的影响, 同时把列车刹车和机车空调产热屏蔽在车站外, 降低了车站空调冷负荷, 减少了车站制冷系统的装机容量以及空调季系统运行能耗[4]。
然而,在温度较低的过渡季节和冬季, 列车刹车和机车空调产热这部分热量可能又是有利于提高站台温度的因素, 本文主要针对全国范围内区域, 屏蔽门系统能否起到很好第23卷第5期2009年10月制冷与空调Refrigeration and Air Conditioning V ol.23 No.5 Oct. 2009.115~118年2009制冷与空调116··．的节能效果进行能耗分析讨论。
1 环控系统制式简介目前世界各地铁环控系统按运行方式基本上可分为以下3种环控制式[5]:(1开式系统:开式系统是三种环控系统中能耗最少的一种方式, 其是在地铁沿线车站与车站之间设置多座通风竖井, 完全借助列车在隧道内运行所产生的活塞效应或采用机械通风的方法, 使地铁内空气与外界空气进行气流交换, 利用外界空气冷却车站和区间隧道。
我国大多数地区属于大陆性气候, 开式系统在我国范围内运营会有较大的局限性, 尤其是在地铁环境确定采用空气调节系统的前提下。
(2闭式系统:闭式系统是指地铁车站内空气与外界大气不相连通的一种方式,即地铁车站内所有与室外连通的活塞风井及风阀均处于关闭状态, 仅通过通风和空调系统向车站内提供所需最小量的新鲜空气, 利用列车的活塞效应将车站内的空气携带进入区间隧道, 以保证隧道的温度处于正常状态。
国内采用该系统形式的有上海轨道交通2号线、广州轨道交通1号线、南京轨道交通1、2号线、北京轨道交通4、5、10号线等轨道交通工程。
(3屏蔽门系统:在车站站台边缘安装可滑动的屏蔽门,将站台区域和列车运行区域分隔开来, 以隔断隧道的热量与车站的空调冷气之间的热交换。
目前国内在建和已建成的大部分轨道交通线路采用该系统, 如上海轨道交通除2号线外均设置屏蔽门,广州轨道交通除1号线外均设置屏蔽门, 成都轨道交通1号线、天津轨道交通2/3号线、深圳轨道交通一期工程均等设置了屏蔽门。
2 能耗分析本文针对我国不同气候分区的典型城市采用何种环控制式的节能性研究, 因此根据各气候分区中城市规模较大、人口较多的典型城市进行比较分析,分别选取沈阳、北京、上海、广州、昆明五座城市。
模型是按某地铁线的原始建筑尺寸建立,以该地铁车站式站台车站。
个车站均为地下岛6该, 个区间站6取地铁系统中选．为例, 对不同区域采用不同环控系统的全年运营能耗进行比较分析。
2.1 车站公共区能耗分析地铁环控系统能耗包括车站公共区能耗和区间隧道能耗。
车站公共区能耗分为空调季能耗和非空调季通风能耗。
空调季能耗分有两种工况, 分别为最小新风工况能耗和全新风工况能耗。
结合相关资料, 经计算, 不同区域采用不同系统环控制式的车站公共区全年能耗比较见表1、2。
表1 各城市屏蔽门系统车站公共区全年工况能耗比较区域项目最小新风空调工况(KWh全新风空调工况(KWh通风工况(KWh总能耗．(KWh沈阳574992 127083 6462721348347北京1117757—6462721764029上海1401818600292 5170182519128广州3460212199885 3231363983233昆明—240117581645821762 表2 各城市闭式系统车站公共区全年工况能耗比较区域项目最小新风空调工况(KWh全新风空调工况(KWh通风工况(KWh总能耗(KWh沈阳1674972362742 3476522385366北京2904358—3254423229799上海34288271885935 3177745632536广州8411742625060 2896839326485昆明—6262765147391141015由表1、2的能耗比较总体可知,各城市车站公共区屏蔽门系统总能耗均小于闭式系统。
沈阳地区屏蔽门系统的总能耗约为闭式系统总能耗的说明室外气候43%, 而广州地区这个比值是57%,越高的地区, 屏蔽门系统总能耗与闭式系统的比例越小, 说明屏蔽门系统在节能效果方面的优势越明显。
对于昆明地区来讲, 两种地铁环控系统全年总能耗在五座城市中最低, 主要是昆明地区夏季室外气候温度相对较低, 使得其空调工况能耗较低, 且昆明全年温度变化幅度较小, 造成屏蔽门系统车站公共区全年总能耗与闭式系统总能耗的比例为72%, 由此看出屏蔽门系统在昆明地区的节能效果不十分明显。
从表中数据可以得出, 各城市两种地铁环控车站公共区夏季能耗均比过渡季和冬季能耗高。
对于过渡季和冬季较长的北方地区如沈阳和北京城市,过渡季和冬季能耗可以占全年能耗的40%以上, 但第23卷第5期常莉, 等:地铁环控系统不同区域能耗分析·117·对于过渡季和冬季较短的南方地区如上海和广州城市, 则仅占不到20%。
因此通风能耗在北方城市全年能耗中占有比较重要的位置, 通风系统的节能效果将直接影响到整个系统的全年能耗。
闭式系统可充分利用列车引起的活塞风效应．为地铁内部起到很好的通风除热除湿作用。
对于沈阳地区, 闭式系统虽然夏季空调能耗比屏蔽门系统高出34%, 但由于沈阳地区过渡季和冬季的室外温度较低, 使得充分利用了活塞风的闭式系统通风能耗远低于屏蔽门系统, 约为屏蔽门系统的54%, 可见过渡季和冬季通风能耗的节约也可实现全年能耗大幅度的降低, 因此是否充分利用了活塞风也应当是地铁环控系统节能效果的评价指标。
2.2 区间隧道能耗分析2.2.1 屏蔽门系统通过SES 模拟软件可以得出各城市屏蔽门系统站台下排热风机全年的开启状况。
根据模拟计算的分析结果, 可以得出不同区域地铁屏蔽门系统的全年区间隧道能耗,如表3所示。
表3 各城市屏蔽门系统区间全年隧道能耗比较全部关闭排热风机的月数打开1台排热风机的月数全部打开排热风机的月数．能耗(KWh沈阳7 4 1 259200北京7 3 2 302400上海6 2 4 432000广州 3 4 5 604800昆明5 7 0 302400表3的结果表明, 广州全年的区间隧道能耗远高于其他分区城市, 这主要是由广州地区气候特点所致, 因其月平均气温普遍高于其他分区城市,且全年室外气候温度较高, 使得其区间隧道排热风机能耗最高; 沈阳地区的区间隧道能耗远低于其他分区城市, 这主要是因为沈阳地处严寒地区, 该区主导气候为冬季且冬季时长远大于其他分区城市, 所以沈阳地区可以利用气候寒冷这一特点, 从而最大程度的减少站台下轨道排热风机开启的台数, 节省排热风机能耗。
换言之,随着全年室外气候温度的逐渐增大,区间隧道能耗逐渐增大。
2.2.2 闭式系统地铁闭式环控系统站台下不设置轨底排热风机, 区间隧道正常工况下是依靠列车离站时产生的“活塞效应”, 将一部分车站内空调冷风带入隧道, 从而降低区间隧道内的空气温度。