减速器联轴器的基本知识
减速箱的基本概念和知识
（说明减速机质量时，需从构成上分别说明）
P 2 , n2 , M 2
常用输入速度: n1 = 900 3000 min-1
3000rpm基本为罗西的最大容许输入速度
10
GEAR REDUCER
GEAR REDUCER
GEAR MOTOR
WITHOUT MOTOR 无马达减速马达
Optimised dimensioning/尺寸经优化
15
Cylindrical gears I
圆柱齿轮材料: 16 CrNi4 or 20 MnCr5 (UNI 7846-78)
fs =1 per 25 000h
imax = 6,3（单级最大传动比） = 0,98（单级传动效率）
ROSSIMOTORIDUTTORI
Preparatory technical course 技术教程
驱动
P1 0,12… kW M1 n1 1000…3000 min-1
Q
P2 M2 2…40 000 daN m
n2 0…250 min-1
马达 传动
减速机 传动
被驱动机器
3
DRIVE
Motors/马达
与旋转半径有关J = m ·r 2
单位: [kg m2]
m r
7
转动惯量简介
8
GEAR REDUCER /减速机
减速，增加扭矩
输入功率
高速轴 （输入轴）
输入速度
n1 [min-1]
扭矩 M1 [daN m]
轴径
转动惯量
P1 [kW]
1 [mm]
J1 [kg m2]
P1 – P2
低速轴（输出）
减速机的基本知识
通用减速机选型方法及步骤：
一般给定的减速机承载能力为公称输入功率 公称输入功率确定的条件： （1） 工况系数KA=1(电动机驱动，负载平 稳，均匀冲击，每日工作不超过10小时) （2） 最小安全系数SHmin=1，SFmin=1.2 （可靠度99%，失效概率1%） （3） 齿轮为永久寿命，取寿命系数为 ZN=1，YNT=1。
通用减速机选型方法及步骤：
1 工况系数KA的确定 工况系数KA是考虑由于齿轮啮合外部因素 引起附加载荷的影响系数。这种外部附加载 荷取决于原动机和工作机的工作特性 （GB/T3480-1997）。现列表如下：
通用减速机选型方法及步骤：
1 工况系数KA的确定
通用减速机选型方法及步骤：
影向减速机承载能力的因素
原动机的工作特性（GB/T3480-1997）： 工作机特性 原动机 均匀平稳 电动机（如直流电动机）、平稳运行 的蒸汽机或燃气机、起动力矩小、起 动次数很少。 蒸汽机、燃气轮机、液压马达或电动 机（具有较大的、频繁的启起动转矩） 多缸内燃机 单缸内燃机
轻微冲击 中等冲击 严重冲击
影向减速机承载能力的因素
工作机的工作特性（GB/T3480-1997）： 均匀平稳 ： 载荷平稳的发电机；载荷平稳的带式或板式输送机； 螺杆输送机；轻型升降机；包装机械；机床进给机 构；通风机；轻型离心机、离心泵；用于轻质液体 或均匀密度物料的搅拌机、混料机；剪切机；压力 机；冲压机；立式传动装置和机车行走齿轮装置 （额定载荷为最大起动转矩）。
通用减速机选型方法及步骤：
通用减速机可用于各种各样的设备上，不同 的设备工况条件是不一样的，且用户对于设 备的可靠度要求也不同。为了能够适应这些 设备，在选用减速机时需要对公称输入功率 进行修正(一是对不同的工况修正，二对可 靠度即安全系数的修正)，给出一个修正系 数，这就是减速机的选用系数。
联轴器知识大全ppt课件
将螺栓联接→销钉联接，过载时销钉剪断，以防重要零件损坏。（点击看图）
二、刚性可移式联轴器 由于制造安装误差,轴变形及温度变化等原因,使两轴不
能保证严格对中,而存在不同程度的偏移或偏斜
两轴的偏移形式：（图11-19）
若用刚性联轴器将引起附加动载荷，∴要求联轴器或离合器从结构上适应 各种形式的偏移，以保证正常工作。
（一）弹性套柱销联轴器 （图11-25）
的增大而增大，故缓冲性好，特别适 用于工作载荷有较大变化的机器。
组成： 两半联轴器 ＋ 套有弹性圈的柱销
特点： 结构简单，成本低，允许综合偏移，且缓冲、吸振。
允许最大偏移量： △y＝0.2~0.7mm, △x=2~7.5mm, △α =30′～1°30′ 注：为补偿较大的△x，安装时要留出间隙C,设计时要留出距离A，以便更
组成：两半联轴器 ＋ 一叠簧片(6组径向放置)＋联接螺栓 ＋外轮 簧片一端固定在轮毂中，另一端嵌在外轮的楔槽中
特点：弹性高,阻尼值大,传递T大,结构紧凑,工作可靠,不受温度、灰尘等环
境影响。允许△y＝0.45~1mm, △x=1.5~5mm, △α =0.2°
应用：载荷变动较大,易发生扭转振动的轴系,如高速大功率柴油机驱动的机组中
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联轴器
（一）滑块联轴器 （图11-22）
组成： 两个端面开凹槽的半联轴器 ＋ 一个两面有凸牙(榫)的浮动盘 凸牙可在凹槽中滑动，故可补偿安装及运转时两轴间的相对位移
特点：浮动盘中心的运动轨迹为圆，其直径等于两轴的偏心距e =△y，
在两轴有相对位移情况下工作时，中间盘会产生很大的离心力，从而 增大动载荷及磨损。因此选用时应注意其工作转速不得大于规定值。 材料：两半联轴器——45钢或ZG310-570（大尺寸用）
电机的传动机构
电机的传动机构电机的传动机构是指将电机的旋转运动转化为其他形式的运动或力的装置。
电机的传动机构通常由电机本体、减速器、联轴器和工作装置等组成。
电机的传动机构起到了将电机输出的高速旋转转化为低速高扭矩的目的。
其中，减速器是电机传动机构中的重要组成部分。
减速器的作用是通过齿轮传动或其他机械传动方式，降低电机输出轴的转速，同时增加输出轴的扭矩。
这样一来，电机就能够更好地适应工作装置的需要。
在电机的传动机构中，联轴器也起着关键的作用。
联轴器的主要功能是连接电机输出轴和工作装置，使它们能够有效地传递力和运动。
联轴器通常采用弹性材料制成，可以在一定程度上吸收传动过程中的震动和冲击，保护电机和工作装置的正常运行。
除了减速器和联轴器，电机的传动机构还可能包括其他的传动装置，如传动带、链条或传动轴等。
这些传动装置能够将电机的运动传递给工作装置，实现特定的功能。
电机的传动机构在各个领域都有广泛的应用。
在工业生产中，电机的传动机构常用于驱动各种设备和机械，如输送带、工作台、机床等。
在交通运输领域，电机的传动机构被广泛应用于汽车、火车和飞机等交通工具的动力系统中。
在家庭和办公环境中，电机的传动机构也常用于家电和办公设备中，如洗衣机、空调、打印机等。
电机的传动机构在设计和选择时需要考虑多个因素。
首先，需要根据工作装置的需求确定电机的输出功率和转速，再选择合适的减速器和联轴器。
其次，还需要考虑传动机构的传动效率和可靠性，以确保电机能够稳定、高效地工作。
此外，还需要考虑传动机构的安装和维护方便性，以便于日后的维护和更换。
电机的传动机构是将电机的旋转运动转化为其他形式的运动或力的装置。
它由电机本体、减速器、联轴器和工作装置等组成，能够将电机的高速旋转转化为低速高扭矩，并将力和运动传递给工作装置。
电机的传动机构在各个领域都有广泛的应用，设计和选择时需要考虑多个因素。
通过合理设计和选择传动机构，可以充分发挥电机的性能，实现预期的功能。
减速机及联轴器点检实训ppt课件
记录图：
视图方向为从基准 （减速机）端看向被测端 （电机）。 a1~a4为径向值 270°
a4 s4
a1
s1
0 °
s2
a2
s1~s4为轴向值 数据应满足：
a1+a3=a2+a4; s1+s3=s2+s4; 180° a3
s3
90°
1. 两表找正法（一点法） 联轴器的四种状态： a1 ≠a3,两轴不同心； a1=a3, 两轴同心； s1=s3, ≠ s3, 两轴平行； 两轴不平行； s1 ≠ s3, 两轴不平行；
3.常规解体检查项目为：
1）轴承滚道、十字轴轴颈和滚子的磨损量或压痕≯0.25mm ； 2）轴承端面与挡圈接触面、花键副配合表面的磨损量≯0.35mm ；
4）维修时调整垫、密封件、内卡环、螺栓原则上应全部更换。
4.轴承拆除前，应将轴承与十字轴的相对位置分别做好标记。回装时， 应将轴承转过一定的角度（一般90°），以改善轴承的受力状态 。
使用寿命主要取决于鼓形齿的磨损情况。
运转时： 1. 2. 检查联轴器是否有异声； 目测内齿外圈是否轴向窜动过大；
3.
1.
带托架长接轴须检查托架支撑轴承；
检查法兰螺栓是否松动；
停机时：
2.
3. 4.
检查密封及润滑情况；
齿圈及花键副要定期加注润滑脂； 时间允许时应打开内齿外圈，检查鼓形齿磨损情况；
常规维修检查项目： 1. 密封圈的磨损；
减速机及联轴器 点检实训
圆锥 圆锥齿轮减速机 圆柱齿轮减速机 — 组合的减速机 行星减速机 多级减速机 蜗杆减速机 齿轮减速机 单级减速机 圆柱齿轮减速机 同轴式 分流式 展开式
机械传动基础 3531减速器的低速轴的轴系结构
高等职业教育数控设备应用与维护专业教学资源库建设项目《机械传动基础》课程建设子项目重庆工业职业技术学院2012年5月目录《机械传动基础》 (1)目录 (2)单元三轴系结构 (4)学习项目1减速器的低速轴的轴系结构 (4)项目描述 (4)项目要求 (4)1．工作任务 (4)2．学习产出 (4)3．学习目标 (4)基础训练 (5)一、相关知识 (5)（一）轴的分类 (5)（二）轴系结构 (6)(三) 轴的结构工艺性 (10)二、实践训练 (13)（一）目的 (13)（二）步骤 (13)三、课外练习 (14)任务实施认识减速器的低速轴的轴系结构 (14)一、信息收集 (14)二、步骤 (15)三、分析减速器中低速轴上的零件的定位和固定方式、轴系定位方式 (16)思考与提高 (18)单元三轴系结构学习项目1减速器的低速轴的轴系结构项目描述任何回转机械都具有轴系结构，轴系性能的优劣直接决定了机器的性能与使用寿命。
为了更好的掌握机械的传动性能和正确维护机器，有必要熟悉常见的轴系结构（图3-1）。
通过对减速器中低速级轴系部件的拆装与分析。
认识轴和轴系结构，熟悉轴与轴上零件的定位与固定方法和图3-1轴系结构轴的结构工艺性。
项目要求1．工作任务1）拆卸给定的减速器的低速级轴的轴系结构，认识轴和轴系结构。
2）分析减速器中的轴与轴上零件的定位与固定方法、轴系定位方式及轴的结构工艺性。
3）以小组为单位自评和小组互评。
4）完成技术文件归档装订。
2．学习产出1）给定减速器低速级轴上的零件清单。
2）减速器低速级轴上的各零件在轴上定位和固定方式的清单。
3）减速器轴系定位方式清单。
4）减速器低速级轴结构工艺分析的清单。
3．学习目标1）通过对给定减速器低速级轴的拆装，认识轴和轴系结构。
2）通过对给定减速器低速成级轴系的分析，学习轴与轴上零件的定位与固定方法及轴系定位方式。
3）能正确分析轴的结构工艺性。
基础训练一、相关知识（一）轴的分类按几何轴线形状，轴可分为直轴（图3-2 a）、曲轴（图3-2 b）和挠性轴（图3-2 c）。
减速器零部件的命名与功能概述
减速器零部件的命名与功能概述减速器是工程机械中一种重要的传动装置，它通过减速输入轴的转速和增加输出轴的扭矩来实现驱动装置的转动。
减速器的零部件是构成减速器的各个组成部分，它们在减速器的正常工作中扮演着不可或缺的角色。
本文将深入探讨减速器零部件的命名与功能概述，以帮助读者对减速器的结构和工作原理有更全面的了解。
一、输入轴与输出轴1. 输入轴（Input Shaft）：输入轴是减速器接受动力输入的部分，通常与主机的动力输出轴相连。
输入轴负责将输入的动力传递给减速器内部的齿轮系统，使其开始工作。
2. 输出轴（Output Shaft）：输出轴是减速器输送动力的部分，通常与工作装置或其他机械设备相连。
输出轴通过减速器内部的齿轮系统将输入轴传递过来的动力进行减速，并输出给外部设备。
二、齿轮组1. 主传动齿轮（Primary Drive Gear）：主传动齿轮是减速器内部的主要传动元件，它与输入轴相连，并负责将输入轴的动力传递给其他齿轮。
主传动齿轮的大小和齿数决定了减速器的传动比。
2. 中间齿轮（Intermediate Gears）：中间齿轮是位于主传动齿轮与输出轴之间的一组齿轮，它们的作用是将主传动齿轮传递过来的动力进一步减速，并传递给输出轴。
3. 输出齿轮（Output Gear）：输出齿轮是减速器最后一级的齿轮，它与中间齿轮相连，并将中间齿轮传递过来的动力进行最后的减速，并输出给外部设备。
三、轴承1. 输入轴轴承（Input Shaft Bearing）：输入轴轴承位于减速器的输入端，它负责支撑输入轴的转动，减少摩擦和磨损，并保证输入轴的稳定工作。
2. 输出轴轴承（Output Shaft Bearing）：输出轴轴承位于减速器的输出端，它负责支撑输出轴的转动，减少摩擦和磨损，并保证输出轴的稳定工作。
3. 中间齿轮轴承（Intermediate Gear Bearings）：中间齿轮轴承位于中间齿轮的轴上，它们负责支撑中间齿轮的转动，减少摩擦和磨损，并保证齿轮的稳定工作。
电机、减速器、联轴器扭矩计算及电机功率与转速的关系
减速机扭矩计算公式:速比=电机输出转数÷减速机输出转数("速比"也称"传动比")1.知道电机功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×（电机功率÷电机端输入转数）×速比×使用系数（常用1.7）2.知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数联轴器扭矩公式：联轴器扭矩=9550×（电机功率÷减速器输出转数）×使用系数减速器输出转数：（减速器输出转数=电机端输入转数÷速比）电机功率和转速的关系:P=T×n/9550其中P是额定功率(KW) 、n 是额定转速(分/转) 、T是额定转矩(N.m)你没给速度，假设是3000rpm，那么电机T=9550XP/n=9550X11/3000=35N.m,35X减速比847=29645N.m输出扭矩。
三角带传动速比如何计算？传动装置：电机轴转速n1=960转/分，减速机入轴转速n2 =514转/分，电机用皮带轮d1=150mm ，求减速机皮带轮d2 =? 带轮速比i=?i=n1÷n2= 960÷514=1.87根据d1/d2=n2/n1d2=d1×n1÷n2 =150×960÷514=280㎜答：减速机皮带轮直径为:280毫米; 带轮速比为: 1.87。
1.减速机用在什么设备上，以便确定安全系数SF（SF=减速机额定功率处以电机功率），安装形式（直交轴，平行轴，输出空心轴键，输出空心轴锁紧盘等）等2.提供电机功率，级数（是4P、6P还是8P电机）3.减速机周围的环境温度（决定减速机的热功率的校核）4.减速机输出轴的径向力和轴向力的校核。
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减速器的基本知识减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。
图3-1是减速装置的传动简图。
图中电动机1经胶带传动2带动齿轮减速器3 的输入轴，齿轮减速器输出轴端装有联轴器4，通过联轴器带动工作机械5。
目前减速器的主要参数如中心距、传动比、模数、齿宽系数等都已标准化。
1.电动机2.胶带传动3.齿轮减速器4.联轴器5.工作机械图3-1 减速器装置传动简图减速器的种类很多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星减速器以及它们相互结合起来的减速器。
最简单最常用的减速器型式是单级圆柱齿轮减速器，如图3-2所示。
齿轮可以做成直齿、斜齿和人字齿。
直齿轮用于速度较低（v ≤ 8m / s ）载荷较小的传动；斜齿轮用于速度较高的传动；人字齿轮用于载荷较重的传动中。
我们所测绘的减速器是单极直齿圆柱齿轮减速器，这种减速器的传动比i ≤ 8 ~ 10。
减速器的箱体通常用铸铁做成（为了教学使用轻便，我们所测绘的减速器的箱体材料为铸铝）。
轴承一般采用滚动轴承，重载或特别高速时采用滑动轴承。
首页>>联轴器>>联轴器配件>>联轴器资料液体粘性联轴器的设计及转矩传递特性研究汽车内齿轮精锻成形研究美国一小镇全靠风力发电第一台风电机组吊装成功德国新技术能提前5天预测风力中国风力发电设备行业分析及投资咨询报告中国风电发展未来展望联轴器检修质量标准如何对联轴器的润滑保养液力偶合器橡胶弹性联轴器活齿橡胶板弹性联轴器主要结构参数的确定滑片变形活齿轮型机械无级变速器什么是数控机床？什么叫数控编程中国工具工业金属材料的凸焊工艺（上）金属材料的凸焊工艺（中）金属加工切削液工程数控车床编程实例机械加工设备展览会碳纳米管实现与金属电极焊接风电资料韩国工程机械行业近十年发展现状分析国外振动压路机联轴器研发技术发展趋势减速器的基本知识液力偶合器齿轮技术入门风力发电机转动轴联轴器行业发展存在的问题如何进行联轴器的拆卸单级圆柱齿轮减速器的结构有三大部分（如图3-2所示）：1．齿轮、轴及轴承组合；2．箱体；3．减速器附件。
下面对这三部分的结构加以简要的介绍和分析。
图3-2 单级圆柱齿轮减速器结构分析图第一节齿轮、轴及轴承组合我们所测绘的减速器的齿轮、轴及轴承组合部分结构如图3-3所示。
小齿轮与高速轴制成一体，称为齿轮轴。
大齿轮和低速轴是分开的两个零件，他们的周向固定采用普通平键连接，轴上零件利用轴肩、轴套和端盖作轴向固定。
由于主要承受的是径向载荷和不大的轴向载荷，所以两轴均采用了单列向心球轴承。
轴承采用飞溅润滑方式，即利用齿轮旋转时把箱体中油池的润滑油溅起，沿箱盖内壁流入轴承进行润滑。
当齿轮圆周速度v ≤ 2 m / s 时，应采用润滑脂润滑轴承，为了避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。
为了防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承盖和外伸轴之间装有密封元件（毡圈油封）。
毡圈油封用于线速度≤ 5 m / s 时，作为防尘、封油之用。
大端盖齿轮大调整环轴承输出轴支撑环大透盖大油封齿轮轴小油封小透盖轴承挡油环键小调整环小端盖图3-3 齿轮、轴及轴承组合一、轴轴是组成机器的一个重要零件。
它支撑着其他转动件回转并传递扭矩，同时它又通过轴承和机架连接。
所有轴上的零件都围绕轴心线作回转运动，形成一个以轴为基准的组合体，轴系部件。
轴按承受载荷的情况可分为：1. 转轴既支承传动件又传递动力，承受弯矩和扭矩两种作用。
我们实测的减速器中的轴就属于这种轴。
2. 心轴只起支承旋转机件的作用而不传递动力，即只承受弯矩作用。
3. 传动轴主要传递动力，即主要承受扭矩作用。
轴按结构形状可分为：光轴、阶梯轴、实心轴、空心轴等。
最常见的是阶梯轴，它的强度接近等强度，加工也不复杂，同时轴上的零件能可靠地固定，并且拆卸方便。
图3-4为一阶梯形转轴的结构示例。
轴上轴承配合的部分称为轴颈；与其它零件配合的部分称为轴头；连接轴头和轴颈的部分叫做轴身。
常用的轴上零件的轴向固定方法是利用轴肩和轴环结构。
图中的齿轮和联轴器就是分别靠轴环和轴肩作轴向固定的。
为了保证轴上零件能靠紧定位面，轴肩和轴环的圆角半径r 应小于轴上零件孔的倒角高度 C 或圆角半径 R 。
为了保证轴上零件定位可靠，安装零件的轴头长度必须稍短于零件长度（见图中的齿轮和联轴器），否则会出现间隙，使相邻零件不能靠紧（如齿轮与轴套、联轴器与轴端挡圈）。
零件在轴上作周向固定是为了传递扭矩和防止零件与轴产生相对运动。
齿轮和轴通常采用平键连接方式，其配合性质可为间隙配合或过渡配合（如减速器中，齿轮与轴的常用优先配合为H7 / h6、H7 / m6、 H7 / k6 等）。
对于一般通用机械（包括减速器）来说，与公称内径大于18 ~ 100 mm的向心球轴承相互配合的轴颈的公差带通常采用K5（与轴承外圈相配合的壳体孔的公差带常采用K7）。
滚动轴承齿轮轴套轴承盖联轴器轴端挡圈轴头轴肩轴颈轴身轴环Ⅰ 4∶14∶1Ⅱ图3-4 阶梯轴结构轴颈或轴头与轴肩的过渡处应有砂轮越程槽，螺纹部分应有退刀槽结构。
为了便于导向和防止擦伤配合表面，轴的两端及有过盈配合的台阶处都应制成倒角。
为了减少加工刀具种类和提高生产效率，轴上的倒角、圆角、键槽等应尽可能取相同尺寸。
轴的材料主要采用碳素钢和合金钢。
由于碳素钢比合金钢价格低，对应力集中的敏感性较小，所以应用广泛。
常用的优质碳素钢有35、45和50号钢。
最常用的是45号钢，并经过正火或调质处理。
二、齿轮齿轮按照制造方法可分为铸造齿轮、锻造齿轮、镶套齿轮、焊接齿轮和剖分齿轮等。
圆柱齿轮的结构分为三部分，如图3-5所示。
1．轮缘—齿轮的外圈有轮齿的部分；2．轮毂—齿轮中心装轴的部分；3．轮辐—连接轮缘和轮毂的部分，其型式有平板式、辐板式和辐条式。
图3-5 圆柱齿轮结构我们测绘的齿轮就是辐板式铸造齿轮。
当辐版尺寸较大时，可在辐版上开几个孔，以减轻齿轮的重量。
当齿顶圆直径 d a ≤ d （轴径）或齿根到键槽的距离H ≤ 2.5 mm 时，可将齿轮和轴制成一体，称为齿轮轴（图3-6）。
齿轮两端面和轮孔两端面一般制成倒角。
图3-6 齿轮轴第二节箱体箱体结构是减速器的重要组成部件，分为上箱盖（简称箱盖）和下箱体（简称箱体）两部分。
它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
箱体同时能容纳润滑油。
减速器的润滑是保证减速器正常工作的重要条件，他可以减少齿轮和轴承接触面上的摩擦和磨损，同时也可以散热、防锈和减轻噪音。
减速器齿轮常用的润滑方式是齿轮浸浴在油池中（图3-7），让润滑油被带到齿轮啮合表面进行润滑，为防止轮缘轮辐轮毂搅油时功率损失过大，齿轮浸入油池的深度不宜过深。
通常，圆柱齿轮浸入油中的深度为2 个齿高。
图3-7 浸浴式润滑低速级齿轮的齿顶圆距箱底不应小于30 ~ 35 mm 左右，以避免池底油泥杂物被带到齿面上来。
箱体一般采用灰铸铁制造，因为灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。
为了便于箱体部件的安装和拆卸；箱体制成沿轴心线的分式结构，即上箱盖与下箱体用螺栓连接成一体。
箱体的外形要力求简单并具有一定的壁厚。
连接螺栓孔尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凹台，应具有足够的承托面，以便放置连接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。
为了使箱体具有足够的刚度，轴承座部分应有适当的厚度，并在轴承孔上设置加强肋板。
采用嵌入式轴承盖时，轴承座孔内还要加工成环周的矩形槽。
为了保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少加工面积，箱体底面一般不采用完整平面，实测的减速器箱体底面是采用两横向长条形加工基面。
箱体油池底面制成一定的斜度，以便顺利有效的放油。
第三节附件为了保证减速器正常地工作，除了对齿轮、轴、轴承组合及箱体的结构给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及检修时箱盖与箱体的精确定位、吊装等辅助零件和部件的设计。
1．检查孔为了检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当部位设置检查孔。
实测的减速器的检查孔设在上箱盖可直接观察到齿轮啮合部位处。
平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。
2．通气孔减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大。
为使箱体内热涨空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或油封等其它缝隙渗漏，通常在箱体顶部装置通气器。
3．轴承盖为了固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。
轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。
实测减速器采用的是嵌入轴承盖。
它通过榫槽镶嵌固定在箱体的轴承座孔内，外伸轴处的轴承盖有通孔，孔的圆周上有梯形槽，其中装有毛毡圈，用以密封。
4．定位销为了保证每次拆卸、安装箱体时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱体的连接凸缘上配装定位销。
实测减速器采用的是两个定位销，安置在箱体纵向两侧连接凸缘非对称的位置上。
5．油面指示器为检查减速器内油池油面高度，经常保持油池内有适量的润滑油，一般在箱体便于观察且油面较稳定的部位，装设油面指示器。
实测减速器采用的油面指示器是油标。
6．放油螺塞为了方便换油、排放污油和清洁剂，应在箱体底部、油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住。
放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。
7．起吊装置当减速器重量较大时，为了便于整体搬运或拆卸，常在箱体上设置起吊装置，如在箱体上铸出吊耳或吊钩。
8．启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时在箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。
为此常在箱盖连接凸缘的适当位置加工出1 ~ 2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉，旋动启箱螺钉便可将箱盖顶起，小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子橇开箱盖。
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