大众-迈腾传感器的检测与维修-(1)
大众车系空气流量传感器的检修方法
图 ３
ａ ． 发动机怠速不稳 ， 引起 加速不 良； ｈ 致进气管“ ． 导 回火 ” ，排 气 管 冒 黑 烟 等 ； ｃ自动变速器无法升入超速档 。 ． ２空气流量传感器 的检查方法 热膜式空气流量传感器 的基本原理 ：见图 ３ （ ） 对发动机出现功率降低 、 油耗 升高 ， 废气排 放值升高 ， 工作不稳 热膜式空气流量传感器工作原理如 图 ３ 示。热膜电阻（ 所 发热 定 等与空气流量传感器相关的故障时 ， 我们首先可 以进行空气流量 体 ） ｈ和进气温度补偿 电阻 Ｒ 与精 密电阻 Ｒ 、电桥 电阻 Ｒ 共 同 传感器 的常规检查 。 Ｒ ｔ ｓ １ 构成 惠斯顿 电桥 。集成 电路 Ａ用 于控制热膜 电阻 电流 ， 进气 温度 使 ２１ 取 故 障码 ．读 与热膜温度相差 １０ ２ ℃。Ｒ 和 Ｒ 均置 于进气通道 中的取气通 道中 ｈ ｃ 若空气 流量传感器有故障 ， 以读取到 “０ ５ ” 可 ０ ５ ３ 故障码 。该 故障 的取气管道 内。 发动机工作进气时 ， 热膜 电阻 Ｒ ｈ通电产生的热量被 码 提供 给我们 的信息如表 １ 。 ’ 进气 空气 流吸收带走 ， 因而热膜温度下 降。 空气流量越 大 ， 热膜损失 ２ ． ２数据流检查 的热量越多 ， 要保持 进气温度 （ ｔ Ｒ 的温度 ） 与热膜温度 （ ｈ Ｒ 的温度 ） 连接解 码器 ， 起动 发动机 怠速 运行 ； 打开解 码器 ， 入 大众 车 进 相差 １０ 集成 电路 Ａ将根据进气温度和空气 流量 的大小加大或 系 ， ２￣ Ｃ， 选择“ 发动机 电子控制单元 ”选择 “ ， 读取测量数据流 ”输入 显示 ， 减少通过热膜电阻 Ｒ ｈ的电流 ， 使两者温度差保持恒定 。 当热膜 电阻 组 号 ０ ２ ０。 的电流通过精 密 电阻 Ｒ 时 ， ｓ 便在 Ｒ 上 产生电压降 ， 电压 降随着 ｓ 此 数据显示 区（ ） ４ 所显示 的为吸入空气量 ， 其标 准值在 ２ ～ ． ． ４（ ０ ） 热膜电阻通过的电流（ 即空气量 ） 亦 的变化而变化 ， 这样就可 以根据 之 间 。（ 表 ２ 见 ） 其输 出电压 Ｕ ， ｓ检测出空气流量。怠速工况时 ， 空气流量较小 ， 传感 ２３ 子电压及线路检查 ．端 根据线路图 ，测量 ２号端 子电压应不低于 １．Ｖ， １ ４号端子 电 ５ 器输出 电压较低 ， 大负荷 时空气流量大 ， 出电压较 高。 输 空气流量传 应 不低 于 ４５ ． Ｖ。测量空气流量传感器插 头与发 动机 控制单元 Ｅ Ｕ Ｃ 感器 向 Ｅ Ｕ提供一 个 ０ ～ ． Ｃ ． ４ Ｖ的电压信号 。 ３ ５ 插头之间的线路 电阻， 各导线 电阻最大应不超过 １ ， 各导线之间 ｎ 空气 流量传感器对汽 车性能 的影响主要集 中于三方面 ：
迈腾B7 爆震传感器检测与维修
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场迈腾B7爆震传感器检测与维修熊景鸣 席昌钱 潘琳 黄陈林铜仁职业技术学院 贵州省铜仁市 55430摘 要： 爆震传感器是汽车发动机电控系统中至为重要的元件之一，通过实时监测发动机爆震情况，及时修正点火提前角，以提高发动机的动力性和经济性。
本文旨在分析爆震传感器原理，并结合实际故障案例对其检测与维修方法进行探析。
关键词：爆震传感器；汽车故障发动机运转过程中，在压力和热辐射的作用下，气缸内未燃烧的混合气因温度过高达到燃点出现自燃，就会在气缸内形成无方向的爆炸燃烧，这种现象称作爆燃。
又因为爆燃时混合气的燃烧速度和传播速度极快，会使发动机缸体剧烈振动，发出强烈的金属敲击声，因此又称为爆震。
爆震是发动机的一种有害工作状态，轻微爆震会使发动机油耗增高、动力下降、排放恶化。
长时间严重爆震会损坏活塞、连杆、曲轴等发动机机械组件，极端情况甚至会导致气缸炸裂。
1 爆震产生的原因1.1 点火过于提前由于从火花塞产生电火花至混合气完全燃烧需要一定时间，为了使活塞在压缩行程终了，刚进入做功冲程就能立即获得推动力，以提高发动机的动力性和经济性，发动机常以一定的点火提前角控制火花塞。
同时，由于过早的点火会使得大部分混合气在压缩行程时就已经燃烧，此时未燃烧的混合气会承受过大的压力自燃，造成爆震。
1.2 积炭严重当发动机气缸内积炭过多，燃烧室容积相对变小，使压缩比变大，混合气压缩温度偏高，同时由于积碳具有蓄热和不导热的性质，炙热的积碳在火花塞点火之前就可点燃混合气，并且粗糙的积碳表面降低了可燃混合气体在压缩终了时产生的涡流强度，延长气体燃烧时间，增加了混合气受热时间进而提高了未燃烧混合气温度，故而极易诱发爆震的产生。
1.3 发功机过热由于外界温度过高、负荷过大、运行时间长等原因导致发动机温度过热，进入发动机气缸内的混合气会被提前预热，更易达到着火点，造成正常火焰前锋到达前就发生自燃现象，从而引发爆震。
大众汽车传感器故障的分析及排除
Hale Waihona Puke 命长 、 可靠性 能高 的成熟 技 术 ， 这样 可以大 幅度 减 少传感 器 内部 连接 处裂痕的故障发生频率 ， 从而进一步提升传感器的可靠性 。 与此同 时， 可 以在 内部安 装辅 助器件 来达 到 多功 能 的同时 测量 效 果 。 其次， 通过提升性价比来减少传感器应用技术的故障也是 目 前大众汽车发 展的趋势， 提到性价比的途径一般有两种， 第一是通过提高使用的自 动他 陛能 ， 第二是加 大 对 同一 产品的生 产数 量 。 随 着大 众汽 车传 感器 性价比的不断提升， 不仅应用的成本得到节省， 而且使用效率也会提 高， 为排 除传感 器应用 技术 的故 障有 着划 时代 的影 响力。 提高传 感 器 的 适应程 度 被认 为是 二十 一世 纪排 除使 用技 术 故障 最具 有发 展前景 的措施 ， 因为大众汽车传感器所应用的环境条件恶劣并且多变， 所以 对 传感 器 的适 应性 能 进行 改 良是 不 可或 缺 的流 程 之一 ， 从而 达 到 保 护 传感 器、 排 除 传感 器应 用技 术 故障 的 目的。 具体 的 操作 方法 众 多， 比如 进行 模拟 使 用实验 来 确 定使 用寿 命 ， 试 验传 感 器减 震 配 置的 性 能等 等。 只有 有 效的 了解传 感器所 应用 的技 术 以及 目 前 传感 器 的发展 趋 势才能 最 大效率进行 排除 应用技 术 故障 的工作。
２ ． ２ 汽车传感器长期使用后存在故障的排除
在 对 大 众汽 车传感 器存在 故 障进行 排除 之前 需要 了解如 何进行 故 障检 测 ， 以便能 在第一 时 间对 汽 车传感 器进行 修护。 通常 检测 的方 法 被称 为静 息检测 即分 别 将万 能表 的一 端 与传 感器机 壳 进行 搭接 ， 另一端与欧姆表 连接 ， 通过表盘的数值进行分析， 若数值超过标 准 值， 则表 示 传感 器 由于长 期运 作 而导 致 表 内器件 接 触 不 良或 是 材料 损坏 。 汽 车传 感器 因长 期 使用 后存 在 的常见 故 障有 热 敏 电阻存 在 裂 纹现 象 、 脱挡 情况等 等 ， 当遇 到此类 故障 当务之 急是切断 汽 车传 感器 的电流， 在回路中连接电流表， 观察 电流随温度变化呈现的波动情 况， 一旦电流表无指针偏转现象， 则表明汽车传感器内部器件损坏， 应 及时更换 元件 以确保汽 车传感 器的正常运 作。 ３ ， 结论 大众汽车普遍都安装汽车传感器， 然而传感器运作时间长， 成为 汽车器件中的易坏件。 随着社会的高速发展， 汽车传感器拥有着广泛 的发展空 间， 重 视程 度也逐 渐增加 。 本文 就大 众汽 车传感 器故 障 的分 析以及排除进行详细的论述， 本文从两个方面对汽车传感器存在的 故障进行分析， 第一方面主要是所处环境对汽车传感器应用技术的影 响进行 分析， 第二方 面则是 由于大 众汽 车传感 器长 时间工作而 导致 故 障的 高频 发 生 。 对 大 众 汽车 传感 器故 障 的排 除 措 施也 广泛 受到 国 内 外的重视， 不但可以降低成本 ， 还能够提高传感器应用的性能， 减少 故障 的发生 频率 。 参考 文献 ［ １ 】 董辉． 汽 车 电子技 术 与传 感 器【 Ｍ】 ． 北 京理 工 大 学 出版
带旋转方向的霍尔传感器G28的原理与检修
带旋转方向识别的霍尔传感器原理与检修霍尔传感器因其具有结构简单、抗干扰性强等优点，在汽车上取得了广泛的应用，迈腾B8发动机转速传感器G28就是霍尔传感器。
根据配置不同，迈腾B8采用2种不同的霍尔传感器：普通的霍尔传感器和带旋转方向的霍尔传感器。
带启停功能发动机采用的就是带旋转方向的霍尔传感器。
本文将对带旋转方向的G28的原理进行深入研究，并对其检修给出合理建议。
1 G28简介G28在B8发动机上主要用于探测曲轴的转速和位置。
它采用了一个60减2尺的传感轮，并和霍尔传感器G40一起准确识别发动机所处的具体位置，如图1所示。
这样就能准确的计算出燃油喷射时长、喷射时刻，点火时刻等数据。
图1 G28位置图迈腾B8上霍尔传感器G28，根据车型配置不同分为普通型和带旋转方向识别两种，如下图所示。
二者都由霍尔片和控制单元组成，不同的是带旋转方向的G28比普通的G28多一片霍尔片，有3片，而且霍尔片不是均匀分布的，如图2、图3所示。
图2 普通G28 图3 带旋转方向识别G28 霍尔传感器在工作时基本不会产生磨损。
传感轮是通过无接触的方式来感应的。
因发动机变热以后传感器与传感轮的距离可能会发生变化，而霍尔传感器对传感轮之间的距离以及振动等因素并不是十分敏感，因此霍尔传感器在汽车上得到了广泛应用。
2 G28工作原理霍尔传感器是根据所谓的霍尔效应工作的,霍尔效应则是以美国物理学家埃德温.霍尔的名字命名。
霍尔传感器G28实际上就是一个电磁开关，大小只有1平方毫米左右。
霍尔传感器G28由半导体晶片和阈值开关组成，如图4所示。
图4 G28组成2.1 半导体晶片半导体中的电子呈均匀分布，半导体层如果被磁场贯穿电子就会沿着与电流垂直的方向往一侧移动，从而导致电子分布不均。
一侧电子过多，而另一侧电子则过少，于是就产生了电压，在这里就是所谓的霍尔电压。
如果磁场消失，电子又会重新均匀分布，致使测量不到电压。
如果定期施加或撤销磁场就可以测得持续的电压变化，如图5所示。
汽车传感器故障原因分析与修复方法
汽车传感器故障原因分析与修复方法一、引言随着汽车技术的不断发展，汽车上的各种传感器在保证行车安全和提升驾驶体验方面发挥着重要作用。
然而，由于各种原因，传感器可能出现故障，导致汽车性能下降甚至无法正常行驶。
本文将针对汽车传感器故障进行原因分析，并提供相应的修复方法，以期为车主和修理技术人员提供帮助。
二、传感器故障原因分析1. 电气故障电气故障是传感器常见的故障原因之一。
例如，传感器的供电电压不稳定、电路短路或开路等问题都可能导致传感器无法正常工作。
此时，需要通过检查供电电路、更换电线或修复电路等方法来解决电气故障。
2. 传感器老化传感器在使用过程中，由于长时间的振动、高温和湿度等环境因素的作用，可能会出现老化现象。
传感器老化会导致传感器的灵敏度下降或者失去响应能力。
为了解决这个问题，必要时需要更换传感器并在更换后进行重新校准。
3. 传感器污染传感器的正常工作需要保持良好的工作环境，如果传感器受到油污、灰尘或其他污染物的影响，将会导致传感器数据的偏差或错误。
因此，定期清洁传感器并保持周围环境整洁是预防传感器污染的有效方法。
4. 连接问题传感器与处理单元之间的连接问题也可能导致传感器故障。
连接问题可能包括插头松动、连接线损坏或接触不良等。
修复这些问题的方法通常是重新连接传感器或更换连接线，确保传感器与处理单元之间的良好连接。
三、传感器故障修复方法1. 检查故障代码当汽车传感器发生故障时，首先需要检查车辆上的故障代码。
故障代码可以通过OBD扫描工具读取，以帮助确定故障的具体位置和原因。
2. 检查供电电路如果传感器无法正常工作，首先需要检查传感器的供电电路是否正常。
通过检查电源线路、保险丝和电池电压等，确保传感器能够获得可靠的供电。
3. 检查传感器连接传感器连接问题是常见的故障原因之一。
检查传感器与处理单元之间的连接是否牢固，排除可能的接触不良或连接线损坏的问题。
4. 清洁传感器定期清洁传感器，保持其表面的干净和无污染，有助于传感器的正常工作。
迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析
172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。
迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。
其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。
2 进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。
压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。
利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。
电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。
膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。
膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。
置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。
进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。
它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。
同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。
汽车传感器原理与检修
汽车传感器原理与检修汽车传感器是汽车电子控制系统中的重要组成部分，它通过感知车辆各种参数的变化，将这些信息转化为电信号，再经过处理传递给电子控制单元，从而实现对车辆各系统的监测和控制。
传感器的性能直接影响着汽车的安全性、经济性和环保性。
因此，了解汽车传感器的原理和检修方法对于保障车辆正常运行具有重要意义。
一、汽车传感器的原理。
1. 传感器种类。
汽车传感器种类繁多，按功能可分为测量传感器和控制传感器两大类。
测量传感器用于测量各种物理量，如温度、压力、速度、转速等；控制传感器则用于监测和控制车辆各系统的运行状态，如氧气传感器、节气门位置传感器、车速传感器等。
2. 工作原理。
传感器的工作原理大多基于电磁感应、电阻变化、霍尔效应等物理原理。
以氧气传感器为例，它通过感知排气中的氧气含量，将其转化为电信号，并传递给电子控制单元，控制发动机供油量，以保证排放尽可能接近化学平衡状态。
二、汽车传感器的检修。
1. 检修方法。
（1）故障诊断仪检测，利用专用故障诊断仪对车辆进行全面检测，查找传感器故障代码，进行故障排除。
（2）检查传感器供电电路，检查传感器供电电路是否正常，包括电源、接地、信号线等。
（3）检查传感器安装位置，检查传感器的安装位置是否正确，是否受到外界干扰。
（4）检查传感器工作状态，通过多种手段检查传感器的工作状态，如测量传感器的电阻值、输出电压等。
2. 常见故障及处理方法。
（1）传感器老化，传感器长期工作容易老化，导致性能下降，需更换传感器。
（2）传感器损坏，传感器损坏后需更换新的传感器。
（3）传感器接插件松动，传感器接插件松动会导致传感器供电不足或信号传输不畅，需重新连接或更换接插件。
三、总结。
汽车传感器的原理和检修方法对于维护车辆的正常运行至关重要。
只有深入了解传感器的工作原理，掌握正确的检修方法，才能更好地保障车辆的安全性和可靠性。
因此，汽车驾驶人员和维修人员都应该加强对汽车传感器的学习和了解，提高对车辆故障的判断和处理能力，确保车辆的正常运行和行车安全。
大众迈腾曲轴位置传感器故障的诊断与排除
大众迈腾曲轴位置传感器故障的诊断与排除
文 ／河源理工学校 徐 炬
电子控制点火系统有别于传统点火系统，而曲轴位置传 感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，在汽车 发动机上的主要作用是为点火控制模块提供参考信号，精确 控制发动机点火正时。曲轴位置传感器工作的好坏，将直接影 响发动机的启动性能，是导致汽油发动机不能正常发动的原 因之一，只有准确判断、检测曲轴位置传感器的故障，才能尽 快排除发动机系统故障。因此，在故障维修诊断时，首先要详 细了解它的基本结构及工作原理，以达到正确、快捷地排除故 障。在这次维修案例中，用到了一些行之有效的检测方法，因 此笔者把解决问题的一些检测经验与大家分享，可能对提高 大家诊断故障的能力有所帮助。
三、ＢＹＪ０６５１１９电控发动机曲轴位置传感器简介
曲轴位置传感器的作用是检测上止点信号、曲轴转角信 号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按 气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令，是计算机控制的点 火系统中最重要的传感器 （见图 １）。
本车使用的磁感应式曲轴位置传感器主要由外缘带齿的 触发盘 （信号盘） 和信号发生器两部分组成。触发盘安装在发盘之间的间隙发生周期性变化，从
３．用大众专用电脑 ＶＡＳ６１５０Ｃ进行故障检测，发现发动机
图７ 广东教育·职教 ２０１８年第 ３期 １０９
教学教法
图８
７．针对 Ｊ５１９控制 ５０继电器吸合所需的各项条件进行排除。
五、故障排除
１．读取离合器传感器数据流 （图 ９）得知，离合器传感器数 据已正常传入到中央电器控制单元 Ｊ５１９中，离合器传感器正常。
图９
２．由起动机控制数据流 （图 ７） 得知，点火开关 ５０信号 数据已正常传入到中央电器控制单元 Ｊ５１９中，点火开关 ５０信 号正常。
一辆大众迈腾轿车无法提速故障排除
一辆大众迈腾轿车无法提速故障排除最近，我遇到了一辆大众迈腾轿车无法提速的故障。
当客户把车开到我店时，他说他的车在行驶时无法加速，出现了明显的顿挫现象。
经过我初步的检查，很快就发现了问题所在。
首先，我检查了引擎系统。
我把诊断计算机插入到车辆的OBD2接口，之后进行了一次诊断。
结果显示出了一个名为“MAF传感器故障”的提示。
我听取了车主对车辆的使用体验的说明后，发现了有关的问题。
原来车主在用汽车时，很长一段时间没有对空气滤清器进行更换，从而导致空气滤清器变得非常脏，这是导致MAF传感器故障的主要原因。
在切换空气滤清器之后，无法加速的问题明显变得好多了，但并不完美。
接着，我要检查进一步的原因。
在检查发动机舱盖后，我很快就发现了问题所在。
空气进口道端部的接头松动，导致空气的吸入不足，造成缺氧的情况。
这也是造成车辆无法加速的主要原因之一。
通过紧固连接只需几分钟时间，车辆就重新运行正常。
另一个问题，我也发现了，是引擎油的混合有问题。
车主也告诉我，他最近一次换油是很久以前。
引擎油变得不清不楚的，决定要把引擎油完全更换。
在更换后，车辆的性能也得到了提升。
最后，根据我的经验，我检查了空气过滤器，在车主确认过程中，我发现这个部分很久没有更换过滤器了，通过查找车辆的保养记录，确认了这一情况。
于是我更换了空气过滤器，车子开起来像是新车一样流畅。
总的来说，在这种情况下，最重要的是要进行一次完整的车辆检查，以便找出所有故障的原因。
我花了一些时间来彻底清洗空气过滤器，更换空气滤清器和油滤器，并检查了所有引擎接口。
在排除了所有原因之后，问题得到了解决。
此次车辆检修后的客户之所以会遇到这种情况，一方面是因为没有正确保养车辆，另一方面是由于没有及时发现问题而进一步恶化。
因此，我们要避免这种情况发生，做好日常保养工作。
首先，及时更换过滤器。
按照车辆使用手册或维修保养手册的说明，及时更换空气滤清器和油滤器。
这样可以保证引擎顺畅运行，延长引擎的寿命。
迈腾B8L车型电子节气门位置传感器故障分析与检修
迈腾B 8L 车型电子节气门位置传感器故障分析与检修杜迎慧(新乡职业技术学院,河南新乡453006)摘要:电子节气门位置传感器是汽车发动机电控系统中最重要的传感器之一㊂以迈腾B 8L 车型汽车电子节气门位置传感器的故障诊断为例,结合其电路图归纳总结了一套系统的故障诊断思路,形成了一种行之有效的故障分析和检修方法㊂关键词:电子节气门;位置传感器;故障诊断;检修0 前言作者简介:杜迎慧(1983 ),女,硕士研究生,讲师,主要研究方向为汽车检测与维修技术㊂采用电子节气门控制系统一方面可以实现节气门开度的精确控制,提高车辆的燃油经济性,改善排放性能,提高系统的响应速率;另一方面还可实现怠速控制㊁车辆稳定控制和巡航控制等功能的集成,简化控制系统的结构㊂电子节气门系统主要由加速踏板模块㊁控制单元及电子节气门3部分组成㊂以大众迈腾B 8L 车型为例,通过对电子节气门系统中节气门位置传感器的工作原理和控制电路进行分析,结合节气门位置传感器故障,对节气门位置传感器的故障及诊断方法予以分析㊂1 电子节气门位置传感器电子节气门位置传感器安装在节气门体轴上,由驾驶员操纵油门踏板上的拉索实时控制进气量㊂当踩下油门踏板时,节气门开度增大,空气流量传感器控制的空气量也随之增大㊂与此同时,喷油量也相应增多,气缸内的混合气总量增多㊂电子节气门位置传感器主要用来检测节气门开度和节气门开闭速率,并将这些信号转换为电信号,输送给发动机电控单元(E C U )㊂E C U 根据该信号判断发动机工况,并对喷油量㊁点火正时㊁怠速等信号进行修正控制[1]㊂2 电子节气门位置传感器的类型根据输出信号的特点不同,电子节气门位置传感器的类型有开关量输出型㊁线性输出型和综合型等[2],现代汽车多采用线性输出型节气门位置传感器㊂根据节气门位置传感器内部结构及原理的不同,节气门位置传感器可分为电位计型和霍尔元件型㊂电位计型节气门位置传感器利用可变电阻原理来实现功能,属于接触式传感器㊂霍尔元件型节气门位置传感器利用霍尔效应原理来实现功能,属于非接触式传感器㊂该类型传感器无接触磨损,具有工作可靠的特点㊂3 电子节气门位置传感器控制电路迈腾B 8L 车型采用霍尔元件型节气门位置传感器㊂节气门控制模块G X 3由节气门位置传感器1(G 187)㊁节气门位置传感器2(G 188)和1个节气门驱动电机组成,如图1所示㊂2个节气门位置传感器共用1个参考电压和接地线路,分别将信号输送给发动机控制单元(J 623)㊂该节气门控制模块的运行方式如下:由发动机控制单元(J 623)通过T 105/54端输出5.0V 电源至节气门位置传感器(G 187)T 6e /2端子,为传感器提供参考电压;通过T 105/56端子与传感器T 6e /6端子之间的线路为传感器提供接地;节气门位置传感器(G 187)的位置信号通过T 6e /4端子与发动机控制单元(J 623)的T 105/34端子间的线路传输返回至发动机控制单元;节气门位置传感器2(G 188)的位置信号通过T 6e /1端子与发动机控制单元(J 623)的T 105/55端子间的线路传输返回至发动机控制单元;节气门驱动电机的T 6e /5端子直接与发动机控制单元(J 623)的T 105/91端子相连,并通过节气门驱动电机的T 6e /3端子将位置信号返822022 NO.3汽车与新动力Copyright©博看网. All Rights Reserved.图1 迈腾B 8L 车型电子节气门控制模块回至发动机控制单元(J 623)的T 105/90端子㊂上述控制模块的运行构成了一套完整的信号传输回路[3]㊂4 迈腾B 8L 车型电子节气门位置传感器故障分析电子节气门位置传感器常见故障主要有:节气门位置传感器的自身损坏㊁节气门位置传感器到电脑的线路或插头存在故障,以及发动机电脑自身故障等㊂当故障诊断仪故障码㊁数据流提示节气门位置传感器信号异常时,分析其故障代码产生的机理,发现故障原因主要是由节气门电位信号异常引起㊂对于此类故障的检测应从节气门位置传感器信号着手测量㊂本文以节气门位置传感器端子T 6e /1相关线路故障为例,分析其诊断流程,如图2所示㊂图2 节气门位置传感器端子T 6e /1相关线路诊断流程打开点火开关,启动发动机,用示波器测量传感器T 6e /1端子对地电压,缓慢踩下油门踏板,T 6e /1端子对地电压应该由4.3V 减小到0.7V ㊂若T 6e /1端子对地电压正常,用示波器测量发动机电控单元电气连接器T 105/55端子的对地波形,缓慢踩下油门踏板,T 105/55端子的对地波形应该由4.3V 减小到0.7V ,若电压正常,则判断为J 623异常;若电压异常,则是传感器T 6e /1端子与T 105/55端子之间的线路发生了故障㊂若T 6e /1端子对地电压异常,用示波器测量传感器T 6e /2端子对地电压,应为5.0V 供电;若检测结果正常,则说明传感器的正极供电正常,用示波器测量传感器T 6e /6端子对地电压为0,则说明传感器的负极搭铁正常㊂若节气门位置传感器的供电搭铁都正常,但是G 188输出信号仍为异常,则说明传感器本身发生故障,导致输出信号异常㊂若传感器T 6e /2端子对地电压正常,T 6e /6端子对地电压异常,则说明传感器的供电正常,搭铁异常,可继续用示波器查看发动机电控单元电气连接器T 105/56端子的对地电压㊂若对地电压为0,则说明T 105/56端子的对地电压正常,说明传感器T 6e /2端子与发动机电控单元电气连接器T 105/56端子之间的线路异常;若T 105/56端子的对地电压异常,则说明发动机电控单元(J 623)异常㊂若传感器T 6e /2端子对地电压异常,则说明传感器供电不正常㊂用示波器查看发动机电控单元电气连接器T 105/54端子的对地电压,应为5.0V ㊂若T 105/54端子的对地电压正常,则说明传感器T 6e /2端子与T 105/54端子之间的线路异常;若T 105/54端子的对地电压异常,则说明发动机电控单元(J 623)异常㊂5 故障检修案例以迈腾B 8L 车型电子节气门位置传感器相关故障为例,分析故障检修方法㊂在故障诊断过程中,通过故障现象分析㊁故障码与数据流分析㊁故障范围确定㊁数据测量与诊断㊁故障点确认与恢复等过程完成节气门位置传感器的故障检修㊂在车辆故障检修过程中,发现有1辆迈腾B 8L 车型汽车在打开点火开关,启动发动机时有怠速抖动㊁加速不良的现象,此时电子节气门故障灯常亮,发出车辆故障警示㊂5.1 故障诊断与分析对该车辆进行故障诊断,连接故障诊断仪,打开点火开关,启动发动机,读取故障代码和数据流㊂通过读832022 NO.3汽车与新动力Copyright©博看网. All Rights Reserved.取故障代码发现,缓慢踩下油门踏板时,G 188信号正常,G 187信号异常㊂结合故障码和数据流,2个节气门位置传感器G 187㊁G 188共用同1个参考电压和接地线路,数据流显示G 188信号正常,所以传感器的供电和搭铁正常㊂经过诊断与分析,造成节气门报此故障的可能原因有:①节气门位置传感器1(G 187)存在故障;②T 6e /4端子到发动机控制单元(J 623)的T 105/34端子之间的线路或插头存在故障;③发动机控制单元(J 623)本身有故障㊂5.2 故障检测与维修5.2.1 测量电位计1信号启动发动机,缓慢踩下油门踏板,传感器(G 187)的端子T 6e /4信号电压由0.7V 变大到4.3V ,为正常值;用示波器查看发动机电控单元电气连接器T 105/34端子信号,缓慢踩下油门踏板,T 105/34端子信号电压始终为0,显示为异常㊂根据图2所示诊断流程,结合检测结果,判断为传感器(G 187)端子T 6e /4与发动机电控单元电气连接器端子T 105/34之间存在线路故障㊂5.2.2 测量电位计与发动机控制单元之间的电阻关闭点火开关,用万用表测量发动机控制单元电气连接器T 105/34端子与节气门位置传感器端子T 6e /4之间的电阻㊂在正常情况下,该电阻值应小于0.5Ω,实测结果为无穷大,说明节气门位置传感器端子T 6e /4与发动机控制单元电气连接器T 105/34之间的线路为断路状态㊂经过检修线路,启动发动机,清除故障码,重新读取故障码,系统恢复正常,不再出现故障警示㊂6 结语在日常车辆的检修过程中,电子节气门位置传感器发生故障较为常见㊂本文以迈腾B 8L 车型为例,结合节气门位置传感器电路图,以故障树的形式进行了故障诊断分析㊂最后通过节气门位置传感器的故障实例,将故障诊断流程和分析方法按照一定的模式进行规范,为职业院校的实际教学提供参考㊂参 考 文 献[1]金艳秋.汽车电子节气门位置传感器故障分析及检修[J ].黑龙江科技信息,2017(6):104.[2]王忠良,王子晨.汽车发动机电控技术[M ].大连:大连理工大学出版社,2018.[3]弋国鹏,魏建平,郑世界.汽车发动机控制系统及检修[M ].北京:机械工业出版社,2019.84汽车与新动力Copyright©博看网. All Rights Reserved.。
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大众-迈腾传感器的检测与维修-(1)目录【摘要】 (1)【关键字】 (1)1引言 (1)2发动机常见传感器 (2)2.1进气岐管压力、温度传感器 (2)2.2冷却液温度传感器-G62-和-G83- (2)2.3凸轮轴位置（相位）传感器-G40- (3)2.4氧传感器 (3)2.5爆震传感器 (5)2.6节气门开度传感器 (5)2.7曲轴位置传感器 (7)3氧感器的故障与检测 (8)3.1氧传感器的作用及其故障原因 (8)3.2氧传感器的故障诊断 (9)4迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例 (10)5现代汽车传感器的发展趋势 (12)结束语 (13)致谢 (13)参考文献 (13)大众-迈腾传感器的检测与维修沈涛指导教师：李坚华【摘要】本文对大众汽车和车用传感器中常用的传感器作了简介，并就大众车系中各系列轿车的传感器故障产生原因及对汽车发动机的影响，并提出了检测、维护方法。
以及对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。
【关键字】大众迈腾；传感器；检测；维修。
1引言大众汽车公司是世界十大汽车公司之一，1937年5月28日，创始人世界著名的汽车设计大师费尔迪南特•波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。
大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。
在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。
大众公司生产汽车以外，同时兼营汽车销售、汽车运输、汽车租凭、汽车信贷银行以及住宅等。
作为汽车产品，以生产大众型小轿车和轻型货车著称于世。
其著名汽车品牌有“甲壳虫”、“马球”、“高尔夫”、“奥见面礼80”、“奥迪100”、“奥迪200”、“海风”、“帕塞特”、“波尔舍”、“桑塔纳”、“捷达”等。
大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。
大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。
2发动机常见传感器随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。
传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。
传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。
目前，普通汽车上大约装有10-20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。
大众TSI是一套双增压技术高性能的发动机，在发动机排量不变的情况下，能够吸入越多的氧气分子，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。
本文将对大众迈腾TSI上采用的主要传感器的结构及其工作原理作一综述。
2.1进气岐管压力、温度传感器进气压力与温度传感器集成在一起，安装在进气岐管上。
进气温度传感器采用负温度系数（NTC）热敏电阻，热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低。
其作用是：由于进气的密度随温度变化而改变。
所以发动机控制单元必须根据进气温度信号对喷油量进行修正。
以获得最佳的空燃比。
进气岐管压力传感器信号作用：进气压力传感器能依据发动机的负荷状况，测出进气岐管中绝对压力的变化，将其转换电压信号与转速信号一起发送给发动机控制单元，作为基本的喷油量依据。
2.2冷却液温度传感器-G62-和-G83-冷却液温度的特征值存储于发动机控制单元中。
实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。
-冷却液温度实际值1：安装于冷却液法兰的冷却液出口处。
-冷却液温度实际值2：安装于散热器前出水口处。
发动机控制单元通过比较温度值1和2，调节散热器电子扇。
冷却液温度传感器G62冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。
安装在缸盖的冷却液的接头上，将冷却液温度传送给发动机控制单元。
其具体作用如下：信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。
同时与散热器出水口温度传感器G83进行比较，控制冷却风扇的转速。
通过CAN-BUS为仪表等控制单元提供信号（其电路图如图1所示）。
图1 冷却液温度传感器-G62-和-G83-2.3凸轮轴位置（相位）传感器-G40-凸轮轴位置传感器安装在发动机排气端侧壁上，监测安装在凸轮轴齿轮上的靶轮上的位置。
信号作用：发动机控制单元利用凸轮轴位置传感器产生的信号识别1缸上止点位置。
2.4氧传感器氧化锆氧传感器（结构图如图2所示）是利用氧化锆陶瓷敏感元件测量排气管道中的氧电势：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。
陶瓷在温度较高时成为导电体。
如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。
当λ=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。
氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号修正。
氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。
该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。
混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也使废气中的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：发动机温度>60℃；氧传感器温度>300℃；发动机在怠速或部分负荷下工作。
为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置图2 氧化锆式氧传感器1 保护套管2 内表面铂电极层3 氧化锆陶瓷体4 外表面铂电极层5 多孔氧化锆保护层6 线束接头图3 氧传感器的输出电压特性当氧传感器的电动势经ECU内的A/D转换后（如图3所示），变为信息输入到微机中与判别值进行比较，当电动势高于判别值时，即空燃比较浓时，反馈控制使其变稀，当电动势低于判别值时，反馈控制使其变浓。
2.5爆震传感器爆震传感器是检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器用来识别发动机爆震工况。
震传感器是一种振动加速度传感器，它装在发动机气缸体上。
传感器的敏感元件为一压电晶体，发动机爆震时，发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。
压电晶体由于受质块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动转化为电压信号。
传递给发动机控制单元ECU。
ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。
当爆震传感器发生故障，发动机控制单元在一定条件下能够检测到，并能使发动机转入故障应急状态下。
（结构控制图如图4所示）图4 爆震传感器2.6节气门开度传感器节气门开度传感器实质上是与节气门轴相连的旋转式可变电阻器（其结构如图5所示）。
在节气门的怠速开度下，传感器的输出电压为0.5V，而在全开时传感器输出电压为4V。
在安装时，因为是以怠速时的开度为基准进行调整的，所以全开时输出电压值是参考值。
此外在检测时应该注意，只能在点火开关闭合的状态下测量传感器的输出电压值。
还有在怠速开度下，有时基准电压偏离规定的基准值，这时首先确定节气门的限位器是否在规定位置上，然后根据情况决定是否需要重新调整传感器。
图5 节气门开度传感器的结构与特性节气门轴连接臂 2.刷假 3.电刷 4.电阻基体利用节气门开度传感器输出的信号，可进行下列项目的控制:减速时中断供油；加速加浓；减速稀释以及重负荷时全开加浓修正。
作为节气门开度传感器的可变电阻器，将电压信号输入到ECU中，经A/D转换后，成为输入信息进入微机中，节气门开度传感器与ECU的连接如（图6）所示。
图6 节气门开度传感器与ECU的连接电路ECU内的基准电压5V加到传感器上，经分压后再送入ECU中，在点k开关断开的情况下，上述的5V电压无法加到传感器上，所以无法以电压作为确认开度的基准。
2.7曲轴位置传感器曲轴位置传感器的作用是检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号。
是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。
曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器、光电效应式曲轴位置传感器。
曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。
曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端。
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的。
它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。
（其电路图如图7所示）图7 曲轴位置传感器电路图3氧感器的故障与检测3.1氧传感器的作用及其故障原因由于环保的要求，汽车在排气系统中装有三元催化器，以减少汽车的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)的排放量。
由于三元催化器在理想空燃比（14.7:1）附近时净化率最高，所以必须控制发动机工作在理想空燃比很窄的范围内。
发动机每次工作循环的喷油由装在排气管中的氧传感器反馈给发动机的ECU，ECU 中微机根据氧传感器的反馈信号修正喷油量，达到燃烧最完全。
（如图8所示为氧传感器的电路）图8 氧传感器电路图由于汽车尾气及排气温度的原因，使氧传感器的工作条件极其恶劣。
因此造成一般无加热器的氧传感器的寿命约为5—8万公里，而有加热器的氧传感器的寿命比无加热器长3万公里。
氧传感器的失效过程都是缓慢进行的，首先是它的响应速度变慢，输出信号的幅度变低，最后是输出信号不变化或完全没有信号输出。
这时就会有故障代码出现，发动机检查灯或故障指示灯也会亮。
除了由于使用年限或行驶里程的增加而导致氧传感器的正常失效外，氧传感器还可能因汽油中含铅或冷却液中的硅胶腐蚀而提前失效，氧传感器的衬垫在维修过程中被拆掉所造成的尾气泄漏也会导致氧传感器提前失效。
还有一些潜在的因素，例如燃油压力过高、喷油器损坏、发动机电脑和传感器损坏以及操作不当等，也都可能导致氧传感器提前失效。
然而，导致氧传感器提前失效的首要原因是由发动机混合气过浓所造成的炭堵塞。
由于氧传感器的失效，微机得不到氧传感器的反馈信号，也就无法修正喷油量，使怠速时供给发动机过浓或过稀的混合气，造成发动机断火、工作不稳、加速滞后。
3.2氧传感器的故障诊断对氧传感器的故障诊断，可从以下几方面入手：一、发动机冷态下怠速运转时，发动机ECU加热器的电源输出端端子的电压为12V左右。