一汽大众迈腾仪表EPC灯点亮维修案例
迈腾制动灯开关不合理信号
故障案例－迈腾制动灯开关不合理信号摘要：迈腾发动机控制单元故障引起制动灯开关不合理信号的故障码故障诊断过程：1、用VAS5051对发动机控制单元进行检测时发现在发动机控制单元存有一个故障码：001393 - Brake Switch (F): Implausible Signal （制动灯开关不合理信号）此故障码可清除，但行驶一段时间后故障码再次出现。
2、检查J519，发现在J519里面也有同样的故障码：00526 - Brake Light Switch-F008 - Implausible Signal – Intermittent（制动灯开关不合理信号-间歇）3、更换新的制动灯开关（图4.5.1），再次试车，在行驶一段距离后。
EPC灯再次亮起，用VAS5051检测，发现故障码依然存在。
图4.5.14、读取J519数据流18组第三区，踩下制动踏板后显示：ON松开制动踏板后显示：OFF此数据正常。
5、检查发动机数据流：01-008-0660.0 km/h Actual Driving Speed00001010 Switch Positions0.0 km/h Specified Driving Speed10000001 Switch Positions通过数据流可以发现第二组数据不正常：00001010 Switch Positions 故障车值00001011 Switch Positions 正常值6、通过数据对比，发现主要是来自制动灯开关的信号有问题。
7、按电路图对制动灯开关线路进行检测，如图3所示。
图4.5.3 制动灯开关电路图制动灯开关同时将信号传递到发动机控制单元和J519，从数据流上可以判断出现问题是制动灯开关和及相关的线路，由于在J519里面数据流正常，可以判定制动灯开关没有问题，那么一定是发动机控制单元和相关线路有问题。
断开发动机控制单元线束，用万用表检测发动机控制单元与制动灯开关间的线路正常，证明线路没有问题。
关于一汽大众迈腾发动机故障灯亮例谈
关于一汽大众迈腾发动机故障灯亮例谈作者：马永炯来源：《科学导报·学术》2020年第35期摘; 要：本文主要以具体案例的形式分析了一汽大众迈腾发动机故障灯亮的问题。
首先对某一汽大众迈腾发动机故障灯亮具体案例进行分析，对其故障展开描述，接着分析故障处理流程，发现08213进气歧管翻板位置传感器6336信号不可靠;P0172—燃油调整系通过浓，静态;P0301—1缸检测到不发火，间歇性;P0326—爆震传感器信号不可信等是一汽大众迈腾发动机故障灯亮的常见故障。
最后阐述了一汽大众迈腾发动机故障灯的排除方法，希望可以为汽车维修界一汽大众迈腾发动机故障灯排除方法研究起到一定帮助。
关键词：一汽迈腾;发动机;故障灯亮;案例分析;故障描述一汽大众迈腾发动机故障是汽车维修人员尤为关注的問题。
对于高级汽修工来说具备高超的维修技能是非常重要的。
一汽大众迈腾发动机故障灯亮的原因较多，汽修工强化对该领域故障问题的剖析，可以提高故障问题解决效率，对于推动汽车维修行业的进一步发展有重要意义。
一、案例一故障现象分析某大众迈腾轿车配置的是02E六速湿式双离合自动变速器、1.8L涡轮增压BYJ发动机。
该汽车从购买至今已经行驶了14.9万千米。
据该汽车的用户反映，该汽车发动机故障灯和EPC等点亮，在加速时存在顿挫感。
（一）故障处理流程分析为了读取发动机控制模块的故障码，需要将诊断仪连接上，诊断仪屏幕上显示08212进气歧管流道位置传感器/开关电路、08213进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能、01601传感器基准电压A电路断路。
维修人员在清码试车的过程中发现汽车加速中发动机转速大于3000r/min就会出现08213的故障码。
进气歧管翻板位置传感器6336信号不可靠是该故障码所代表的含义。
该汽车发动机机油滤清器一侧的进气歧管上安装了传感器，真空单元控制另一端。
其中进气歧管图如图1所示。
真空单元与手动真空泵相连接，故障诊断过程中维修人员可借助诊断仪对翻版位置传感器的状态进行查看，期间没有发现异常。
一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警
一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警作者：徐广琳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第03期关键词：空气压力传感器、增压压力传感器故障现象：一辆2018年产一汽-大众迈腾2.0T轿车，行驶里程3.6万km。
用户反映该车EPC灯和发动机故障灯报警，行驶一段时间后EPC灯就熄灭了。
检查分析：维修人员起动发动机进行故障确认，发现发动机故障灯长亮，而 EPC 灯没有报警。
用专用故障诊断仪VAS6150A 检测，发动机控制单元有2个故障码：P222900——空气压力传感器过大信号;P023600——增压压力传感器不可靠信号，静态。
查询电路图，没有找到空气压力传感器相关的电路图，但可以查询到增压压力传感器的电路图和安装位置。
检查增压压力传感器，发现插接器没有虚接和端子接触不良现象。
拆下传感器发现，由于新车装配传感器时没有安装到位，导致传感器上的密封圈已经损坏从而引起漏气（图1），导致进气数据不正确引起发动机灯报警。
查询到试驾车和该故障车备件号一致，于是与试驾车对调增压压力传感器，故障现象消失。
但第2天故障码P222900又重新出现，并且为静態无法消除。
维修人员考虑到故障为进气方面，于是读取发动机进气和负荷压力相关数据流，发现该车的绝对进气压力随发动机负荷变化而变化，参考正常同车型的数据，没有异常。
但继续查看数据流，发现有一个“环境气压”数据达到255kPa，而且该数据不随负荷变化而变化（图2）。
正常车辆该数据应该为100kPa，看来这是解决该车故障的关键。
由于电路图和维修手册都没有查找到到空气压力传感器，猜测这个元件是集成在发动机控制单元内部。
为验证此结论，把故障车发动机控制单元装配到正常车辆上，观察正常车辆的数据流。
一开始环境气压的数据显示为101kPa，继续观察发现数据突然变到255kPa，有时还降到67kPa。
同时，把正常车辆的发动机控制单元装到故障车上，数据一直没有变化，正常。
因此判断空气压力传感器是集成在发动机控制单元内部。
大众车型EPC灯报警的原理与故障案例
席 明
（ 北 京博 瑞祥 弘汽 车销 售服 务 有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ １ ９ ２ ）
摘要 ： 主 要介 绍 了电子节 气 门控 制 系统 Ｅ Ｐ Ｃ指 示 灯报 警 的原 因， 阐 明 了电子 节 气 门及 其 相 关 系统
对照电路图检查线束 ， 当查到油 门踏板侧插头第 ６脚
到发动机大头线插头第 ６ ４脚棕 白色线时发现有搭铁 现象。按照线束检查线路 ， 终于找 到故 障所在 。原来 是线束要进入车身 内部 的拐弯处车身上有 一个 很小 的金属毛刺 扎入了线束保护层刺 破了棕 白色线 。处
理完 后装 复试 车 ， 故 障 还 未 排 除 。 由此 可 以 断 定 ， 由
１ 发 动 机 控 制 单 元 损 坏 引起 Ｅ Ｐ Ｃ指示灯
报警 的故障案例
１ ． １ 故 障现 象
一
部件 故 障 的报 警分析 。 关键 词 ： 电子 节气 门 ； Ｅ Ｐ Ｃ故 障报警 灯 ； 相关 原理 ；
故障案 例
辆高尔夫 １ ． ６手动档 新车 ， 洗车 打蜡 ， 车 内蒸
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ － ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｔ ｈ ｒ ｏ ｔ ｔ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｅ ＰＣ ｗａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｌ ａ ｍｐ ａ ｌ ａ ｒ ｍ
ｘＩ Ｍｉ ｎ ｇ
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｂ ｏ ｒ ｕ ｉ Ｘ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｏ ｎ ｇ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｓ ａ ｌ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ １ ９ ２ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
汽车EPC系统故障诊断
诊断过程
接车后根据客户的描述试车，确定客户所说的 故障为汽车EPC故障灯亮，用诊断仪读取故障码： 制动器开关“A”电路电压低，清除后，试车， 在猛踩制动踏板时，EPC点亮的概率较高。
判断及处理
根据故障码及试车情况，判断制动开关或电路 问题，如BCM供电偶尔降低，制动开关内部故障 或制动电路故障
14
汽车EPC故障诊断 故障诊断：
汽车EPC故障诊断
制动开关电路搭铁点：
20
汽车EPC故障诊断 故障诊断：
工作项目
试车
诊断过程
处理搭铁点生锈及虚接，试车，故障消除
判断及处理 检修结束，交车
21
汽车EPC故障诊断 维修总结：
当汽车仪表提示灯不正常亮起时，我 们首先要了解提示灯的含义，尽可能利用 诊断仪对故障码及数据流进行读取和分析， 本案例EPC灯亮起，我们在读到故障码时， 再进行试车以缩小故障范围，同时应结合 相关电路图作针对性的检查。
品牌车型 大众捷达 车牌号
汽车里程 维修技师
联系方式 编写
发动机号
出厂日期 20014
维修日期
11
汽车EPC故障诊断 故障描述：
汽车EPC灯亮
12
汽车EPC故障诊断
故障原因分析：
节气门过脏，节气门电路故障 发动机电控系统故障 汽车排放超标故障
汽车制动电路故障
13
汽车EPC故障诊断 故障诊断：
工作项目 确认故障现象
工作项目
检查制动开关电路
诊断过程
读取发动机数据流第66组第二区最后2位数，它 们分别为制动灯和制动踏板的信号，当踩下制 动踏板时，正常情况下最后两位数据应从OO变 为11，故障车读到的数据为10
判断及处理
图片修改 08款迈腾EPC灯亮换档冲击
08款迈腾EPC灯亮换档冲击一、故障现象：EPC 灯亮，加速无力且换档冲击大。
车型：迈腾1.8 TSI AT 行驶里程： 580 公里底盘号： LFV3A32C783036220 发动机型号： BYJ二、故障原因：由于节气门位置传感器信号线松动，导致发动机进入跛行控制（偶发），使得EPC 灯点亮，加速无力，换档冲击大。
三、故障诊断过程：用 VAS5052 检测，进自诊断网关列表，出现三个系统故障，分别是发动机控制系统故障、变速箱控制系统故障、电子驻车系统故障。
再分别进入上述三个系统，均显示故障代码：00545如图1所示，节气门/油门踏板位置传感器/开关-B-电路故障。
删除故障代码，重新对节气门进行基本设定，试车故障暂时排除。
稍后再进行二次试车，故障重现。
故障现象如初，为偶发故障。
图1 读取故障码进入“环境要求”，结果如图2、3 所示：图2 检测标准值图3 检测测量值四、故障原因分析：诊断提示，图3中数值2 显示怠速时发动机负荷为14%，正常值应为18%-19%，由于节气门开度低于怠速时节气门开度值，因此ECU 会将车辆控制为跛行状态。
电子节气门的作用：1）一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，来提高或降低发动机转速；另一方面可以输出反映节气门所处的位置的信号，供系统监控节气门开度。
2）电子节气门组成电子节气门控制系统由若干部件组成，这些部件用于确定节气门、调节和监控，例如加速踏板位置传感器、节气门控制单元、EPC指示灯、发动机控制单元等。
此系统中不再由加速踏板通过拉索操纵节气门，电子节气门与加速踏板之间不存在机械连接。
加速踏板的位置，通过两个与加速板连接的加速踏板位置传感器（可变电阻，安装在壳体中）报告给发动机控制单元。
而加速踏板位置（根据驾驶员的意愿）是发动机控制单元的主要输入端参数。
节气门的操纵由节气门控制单元中的电动机，也就是说通过整个转速和负荷区实现，节气门调节器根据发动控制单元的指令操纵节气门。
【案例】一汽-大众迈腾为何EPC灯点亮报警案例
【案例】一汽-大众迈腾为何EPC灯点亮报警一辆2011年产一汽-大众迈腾轿车，配备1.8T涡轮增压发动机和7挡DSG变速器，行驶里程4万km。
用户反映该车每次起动后EPC灯都会点亮报警，此前曾在其他维修企业检查过，但没有解决问题，所以这次来到本店检查。
维修人员接车后连接专用诊断仪VAS6150B检查，发现发动机系统内存有故障码P3053—起动机起动，端子50返回信息对搭铁短路/断路。
该故障码能清除，但只要再次起动，系统就会报出同样的故障码，同时仪表板上的EPC灯点亮报警。
结合故障码含义及故障现象分析，故障码可以清除，但每次起动后就会再现，说明确实是发动机控制单元没有接收到起动反馈信号。
通过查阅维修资料得知，反馈信号是通过J710继电器的6号脚提供给发动机控制单元的，J710继电器各针脚含义如表1所示。
通过对电路图的分析，故障范围可以肯定在以下3个方面：J710继电器本身故障；J710继电器到发动机控制单元之间的线路短路或断路；发动机控制单元故障。
维修人员拔下位于左侧仪表板下的J710继电器检查，果然发现了问题：故障车上安装的是普通4脚继电器，而实际上应安装5脚专用继电器。
询问用户此继电器是不是以前更换过，用户回想起此前由于车辆进水进行过维修，已经处理过。
更换专用的5脚继电器，故障排除发动机控制单元为何需要起动反馈信号？要回答这个问题，先要明白发动机喷油量的控制方式大概有如下4种：起动喷油控制；运转喷油控制；断油控制；反馈控制。
起动时，发动机由起动机带动运转，由于转速很低，转速波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量有很大误差。
基于这个原因，在发动机起动阶段，控制单元不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先设定的起动程序来进行喷油控制。
在起动喷油控制程序中，控制单元根据发动机冷却液温度、进气温度及起动转速等信号计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。
上汽大众途观EPC故障灯亮的诊断与排除
量 T2bs/1 端子与车身之间的搭铁，也 正常。因此故障点应该位于燃油压力调 节阀 N276。使用万用表测量电磁阀两 端的电阻，测量值为无穷大，而正常值 应为 12 ～ 14 Ω，由此判断燃油压力调 节阀内部故障。
故障排除 ：更换燃油压力调节阀， EPC 故障灯熄灭，路试加速正常，故障 排除。
图 1 燃油压力调节阀相关电路图
广汽丰田雅力士进气系统故障排除
文 ：戴晓明
关键词 ：空气流量计
故障现象 ：一辆 2010 年产广汽丰 田雅力士轿车，搭载 1用户反映 该车行驶中发动机偶尔会自动熄火，而 且再次起动时怠速存在波动现象，在行 驶时也感觉加速不畅、动力不足。
检查分析 ：笔者接车后发现车辆怠 速时仪表板中的故障灯点亮，于是用诊 断仪检测发动机控制单元，显示怠速控 制阀、怠速控制系统及进气歧管控制阀 存在故障（图 1）。由此判断该车故障应 与发动机进气系统有关。
本着先易后难的思路，首先检查了 发动机进气系统相关管路，未见漏气和
松动。检查相关传感器及线束，发现在 怠速工况下用手晃动空气流量计线束时， 发动机转速会出现波动，故障很可能与
维修经验一点通
EXPERIENCE REFINED
上汽大众途观 EPC 故障灯亮的诊断与排除
文 ：林祝花
关键字 ：EPC 故障灯
故障现象 ：一辆 2016 年产上汽大 众途观 1.8T 运动型多功能车，行驶里程 2.6 万 km。用户反映该车仪表板中的 EPC 故障灯点亮，且急加速时动力不足。
迈腾EPC灯报警
地，当时给当地的服务站打电话救援回 第一是珍爱花重金购买的爱车，第二是 能虚接，作者对其施以锡焊。⑤验证疑
去后，维修人员将故障码清除后，故障 便消除了。
这次又出现故障后我们对电路图进 行分析，得知G247燃油高压传感器与 G40凸轮轴位置传感器共用一根供电线， 这根供电线是来自发动机控制单元的第 T60 y a/29 号脚。这两个传感器唯一的联 系就在这根供电线路上，只有这根供电 线路出问题，才会导致两个传感器同时 报故障码。相关的电路图如图1所示。
器均未发现异常。
恢复正常，这是不正常的现象。
(3)按常规
(5)为了验证是否每次拔插头都会出
先 检 查 处 理 现此故障，多次拔下插头试验均未发现
搭 铁 线 ， 处 故障出现，我们怀疑是不是要等一段时
理 发 动 机 线 间才会出现，然后就等了一段时间，可
束 的 插 头 连 是也没发现故障出现。
接处。为了
>> 迈腾EPC灯报警
时会出现虚接现象。
故障现象
● 文/北京 暴明明 路情况也都正常。
(4)在拆装发动机线束插头T60y a/29 后，发现发动机进入了防盗状态，此时
迈腾1.8TSI 手自一体变速器，EPC
(2)检查发动机控制单元插头及传感 无法启动车辆，但是在停放一会儿后又
电子油门警告灯报警，发动机熄火。
行焊接，大 众车系控制 单元的插头 几乎都是压
维修小结 通过对本车维修做出总结，我们维
修车辆时应该注意在维修过程中的每一 个细节变化，这样会更有利于判断故障
接 连 接 ， 有 点及发现一些我们想不到问题。
பைடு நூலகம்
故障诊断与排除 用V A S5051检查发动机控制单元
19349617_2013年一汽大众迈腾B7L行驶中EPC灯常亮
维修实例图2 发动机控制单元数据流结合发动机启动系统控制电路(图3)，检查50信号线，在点火开关接通/断开50信号线检查J942接线端50输入信号线T32g/5输入正常；检查J942至J623发动机电脑的50启动信号线，发现此线一直存在12V电压，属于异常情况。
2019/05·汽车维修与保养41维修实例图3 故障车发动机启动控制系统电路本故障案例的检测过程和诊断思路都非常正确。
一汽大众迈腾B7采用Kessy(无钥匙进入/一键启动)系统，新增了J942(接线端和发动机启动控制单元KSS-SG)和ZAT(一键启动按钮)。
J942安装在制动踏板上方的支架上，如图4所示。
J942作为EZS(电子点火锁D9)、ZAT与J519(车载电网控制单元BSG)之间的部件，用于接收EZS、ZAT的请求信号和输出信号。
G942与Kessy配套安装，设有自动加密功能(Pin编码)，具有两种功能模式：带启停系统/不带启停系统。
G942出厂时设置自动启动(针脚编码)，是为驾驶人操作便捷，可通过编程设置手动启动(半自动启动)。
李玉茂专家点评图4 J942的安装位置Kessy系统结构如图5所示，SST1、SST2是J623 (发动机控制单元MSG)控制的两个启动继电器。
如果J942在连续工作过程中失效，作为紧急运行将继续为针脚15供电，直至识别到车速为0k m /h为止，然后关闭点火开关，并将硬件和软件都切换到紧急运行状态。
此时Z AT不再起作用，照明装置也被关闭，只要ZAT出现不可信情况，都会执行以上动作。
在处理J942针脚50的请求之前，J623会通过启动机诊断信号(反馈针脚50R)查询当前电路的可靠性，如不可靠J623会中断启动，J519也会同时获取此信息。
Z AT的两个针脚必需传输相同的信号，这样J942才能接受ZAT的请求；针脚断开表示ZAT未被按下，针脚接地表示ZAT已被按下。
J942向J519发送无故障信息(无故障，满足所有启动条件)，还可发送两种故障信息(J942故障、ZAT故障)。
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一汽大众迈腾仪表EPC灯点亮维修案例
来源：慧聪汽车维修保养网作者：admin 发布日期：2010-9-28
字体:【小】【中】【大】河南车网
迈腾 1.8T S I
故障现象：
一辆2009年款一汽-大众迈腾 1.8T S I轿车，据用户反映，该车行驶中加速不良，仪表上的E P C灯点亮报警。
故障分析：
使用故障诊断仪V A S5051进行检测，发动机控制单元内存储故障码08852（燃油压力调节阀N276断路），故障码为永久性故障，不能清除。
读取数据流01-08-140组3区，显示怠速时的燃油压力为700k P a，而标准值应为4M P a左右，检测结果说明燃油系统不能建立高压。
采用大众P Q46平台的迈腾轿车搭载了电控燃油直喷发动机，燃
油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器N276来调节。
在喷油过程中，发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合，此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动，进油阀在弹簧作用力下被关闭。
随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内。
在油轨内形成稳定的高压燃油压力由压力传感器识别并把信号传送给发动机控制单元，通过读取数据流01-08-140组3区显示的压力我们可以分析高压是否正常建立。
基于以上对燃油高压建立过程的分析，导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括：凸轮轴驱动装置损坏、高压调压泵故障、高压调压泵电控线路故障以及发动机控制单元故障。
但结合故障码对压力调节阀N276断路的提示，有必要首先通过V A S5051的执行元件自诊断功能对燃油压力调节阀N276的线路进行测试，实测发现执行自诊断时触摸N276的外壳无任何反应，也没有听到由发动机控制单元按一定频率控制吸合的“咔哒”声，此时V A S5051的自诊断界面显示系统激活而执行回路关闭。
于是初步判断发动机控制单元存在控制故障的可能性不大，故障点应锁定在N276的执行线路。
根据调节器N276控制电路图，调节器N276共有2个端子。
T2g z/1端子经过S B17熔丝连接发动机高压泵控制继电器J49的87脚，用于提供来自主继电器的供电；T2g z/2端子至发动机控制单元的
T60y a/19端子，用于接受控制单元的工作控制信号。
再结合故障码的提示，分析可能的原因包括：N276内部电路断路；N276的T2g z/2端子至发动机控制单元的T60y a/19端子之间线路断路；N276的
T2g z/1端子至发动机高压泵控制继电器J49的87脚端子之间线路断路；J49继电器本身电路断路；J49外围供电线路断路。
拔下N276的线束插头，以T2g z/1为测量点，检测在点火状态时发动机的控制波形为正常负触发波形，这说明N276的T2g z/2端子至发动机控制单元的T60y a/19端子之间无线路断路现象。
以N276的T2g z/1端子为测量点，检测在点火状态下无供电电压，由此可推断出N276的供电电路出现了断路故障。
测量高压泵控制继电器J49的87脚端子至N276的T2g z/2脚线路正常，由此可以确定故障是继电器J49内部或外围供电的原因。
以继电器J49为检测中心，测量其30端子有正常的供电电压，85脚受来自主继电器的S B23控制，测其有正常的15号电源。
进一步测量J49继电器的控制线圈电阻（85脚和86脚）为82Ω，对比标准电阻正常，初步测试元件正常，但电源线缺电。
为了对这一问题进行追踪，拆开继电器外壳，观察在点火挡位时继电器执行端的2个触点并不吸合，说明继电器控制线圈在工作时内部虚接不能提供执行回路吸合所需的闭合力。
更换J49继电器，故障码08852可以清除。
此时再使用V A S5051的测试功能，进入发动机系统对N276执行元件自诊断，可以听到
N276按照一定频率吸合的“咔哒”声，说明发动机控制单元至高压调压泵的控制恢复正常，此时读取怠速时140组显示的燃油工作压力为
4M P a，至此故障彻底解决。
维修总结：
需要说明的是，对于迈腾轿车来说，燃油高压不能建立的故障基本上都是高压调压泵内部机械故障所致，一般是泵活塞被卡滞在下止点，不能被凸轮轴通过圆柱挺杆进行有效行程的驱动，从而不能建立相应的直喷所需油压。
发动机控制单元监控到工作油压范围值超差，再综合对高压调压泵无电控断路故障码识别的逻辑分析，因此会出现故障码08851（燃油压力调节阀N276机械故障）的故障码存储。
而本例则因为相关控制线路断路，产生了故障码08852的存储，由此可见故障现象相同但成因却截然不同，这就提示我们在检修电控故障时，一定要遵守诊断检测流程进行全面分析，有的放矢地去解决故障，以避免经验主义的误区。