一汽大众迈腾不能启动
2016年大众迈腾B8发动机无法启动
栏目编辑：桂江一********************«Msi门tG门sncG Gss㊀s维修实例2016年大众迈腾B8发动机无法启动♦文/浙江季霄周永新故障现象一辆2016年生产的一汽大众迈腾B8教学用实训车，搭载 CUF型 1.8T发动机，VIN码为LFV3A23C4G354****,行驶里 程189km。
该车发动机无法启动。
故障诊断与排除接车后首先验证故障现象，对发动机进行启动操作时发现启 动机不运转，且仪表台上的胎压警示灯、车身电子稳定系统警示 灯常亮(图1),另外，仪表显示屏上还出现了电子稳定程序故障、坡道起步辅助故障、间接式胎压监测故障、电子驻车制动器故 障、泊车雷达系统故障等提示信息，前排两侧车窗无法升降。
图1故障车仪表台上多个故障灯常亮导致启动机不工作的可能原因有：蓄电池电压过低、启动机 电源线路异常、启动机控制电路故障、启动机本身故障、启动请 求信号通信异常等。
按下遥控器解锁按钮，车辆解锁，防盗系统通过；打开故障 车大灯大约3min后(去除蓄电池的浮电)，再用万用表测量蓄电池 电压，为12.61V,说明防盗及蓄电池供电正常。
对启动机控制电路进行分析，可能的故障有：SB23损坏、SC49损坏、SB17损坏、SC5损坏、SC17损坏、SB13损坏、SC19损坏、SC15损坏、启动继电器J906或J907损坏、端子 15供电继电器J329损坏、主继电器J271损坏以及与各个元器件 相连的连路。
为此，对上述元器件及相关线路进行排查。
对熔丝 SB23、SC49进行检测，电阻值为0,正常；将启动继电器J906的3号端子和5号端子以及J907的3号端子和5号端子进行跨接，然后打开点火开关，此时启动机运转，但发动机仍然无法启动，说明启动机控制电路正常，启动机电源和启动机本身也正常，但 启动继电器J906或J907工作异常。
对启动继电器J906、J907和端子15供电继电器J329进行电 磁线圏检测，他们的电阻分別是：91.20、900和59.1 Q,都 在正常范围之内。
迈腾车起动机不工作故障排除
文献 标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ： １ ０ — ６ ９（ ０１ １ — ０ ６ ０ ０ ３ ８ ３ ２ ０） ２ ０ ４ — ２
故 ｌ 现 象 一 辆 一 汽 大 众 迈 腾 ２ ０ ｓ 配 备 ６ ｍ ．Ｔ Ｉ 档 ＤＳ Ｇ变 速 器 （ 离 合 手 自一 体 ） 汽 车 ， 已 行 驶 ３ 双 万
ＪＩ ５ ④ １ 。
ｌ
多 公 里 。 在 点 火 开 关 接 通 时 仪 表 内 的 指 示 灯 均 正
常 。但 起 动 机 无 法 工 作 。 故 障分 析 接 车 后 起 动 发 动 机 时 ，起 动 机 啮 合 齿 轮 无 啮合 声 音 ．用 万用 表 测 量 蓄 电池 电压 正 常 ．
使 用 ；而 输 入 到Ｊ ， 作 用 是 为 了 在 满 足 条 件 的 情 况 的 下 控 制 起 动 继 电器 ，从 而 控 制 起 动 机 工 作 。 当 换 档
杆 位 于 Ｐ 或 Ｎ档 时 ， 换 档 杆 控 制 模 块 通 过 驱 动 系 统 档 Ｃ ＡＮ总 线 ， 把 档 位 信 息 传 输 到 变 速 器 控 制 单 元 Ｊ 弼 （ 控 制 单 元 与 阀 体 为 一 体 ） Ｐ Ｎ档 位 信 号 经 过 Ｊ４ 此 ， ／ ７ ３ 处 理 后 ， 通 过 一 根 单 线 把 信 号 再 输 到 Ｊ。 Ｚ ６ 插 脚 ， ｆ Ｔ１ ｇ ，２ ｌ
７ 一 搭 铁 点 ３，左 前 纵 梁 上
搭铁连接２ ７， 在 主 线 束 中
这 辆 配 备 ６ ＤＳ 档 Ｇ变 速 器 的 迈 腾 汽 车 的 点 火 钥 匙 为 无 齿 按 钮 式 控 制 模 式 ， 其 电 子 点 火 开 关 所 输 出 的 １ 号 和 ５ 号 电信 号 必 须 要 在 点 火 钥 匙 已 经 通 过 防 ５ ０
迈腾轿车起动机不运转故障检修方法
汽车维修2020.2迈腾轿车起动机不运转故障检修方法黎世锟全国职业院校技能大赛是教育部发起并牵头，专业覆盖面最广，参赛选手最多，社会影响最大，是职业院校的“高考”，每年数以万计的师生为之奋斗。
现以大赛指定用车大众迈腾的经典疑难故障为案例进行剖析，以飨读者。
一、故障现象2019广西电力职业技术学院汽车检测技能大赛暨2019全国职业院校技能选拔赛中精心设计了一辆2018款一汽大众迈腾2.0轿车的故障。
进入驾驶室，打开点火开关，仪表盘指示灯正常，踩下制动踏板按下起动键，起动发动机，起动机不运转，起动机内无触点吸合的声音。
二、电路分析查阅大众迈腾轿车起动系统电路图如图1所示。
大众迈腾轿车起动机运行的首要条件是先经过内部防盗系统确认当前钥匙是否为已授权，如果验证为已授权，则将解除防盗并接通15电源，同时发动机控制单元J623将解除点火和燃油限制。
具体原理分析：驾驶员打开点火开关，进入及起动许可控制单元J965开始处理信号，一方面通过单线唤醒J519，另外一方面唤醒舒适CAN总线系统，查询防盗锁止系统是否为有授权钥匙。
如果为授权钥匙，则防盗锁止系统控制单元发送解锁命令，打开电子转向柱、唤醒舒适总线点亮仪表、唤醒汽车整个动力总线系统。
通过上述成功完成发动机控制单元和仪表控制单元的数据比较后，防盗锁止系统颁发起动许可指令。
当变速杆处于P位或N位，驾驶员踩制动踏板，按下一键起动按钮，点火开关信号传输给进入和起动许可控制单元J965，J965将起动允许信号通过T40/15端子传至发动机控制单元J623的T91/60端子，J623则接通起动继电器J906和J907线圈接地回路。
起动继电器J906的71端子和J907的82端子同时由保险丝架C的SC49熔丝供电，通过D52连接点分开，分别提供J906、J907起动继电器线圈电源，在发动机控制单元J623的T91/87和T91/88接地瞬间起动继电器线圈工作，J906和J907触点均闭合，电源+30由保险架SB的B1端子进入，通过起动继电器J906触点进入起动继电器J907触点，再流过SB23(30A)熔丝，最后从保险架SB的23A端子出来，将电源供给起动机B电磁线圈50端子，起动机电磁线圈工作，离合器甩出，起动机电磁继电器触点闭合，蓄电池+B大电流通过起动机B的30端子进入起动机转子和定子，起动机运转，带动飞轮旋转进而起动发动机。
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动▼▼2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动1故障现象一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。
该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。
维修完成后，发动机不能启动。
2故障诊断与排除接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。
图1 故障车仪表指示灯连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。
图2 故障车发动机控制单元故障代码根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。
通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。
考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。
图3 迈腾B8 J519系统电路图图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。
在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。
测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。
根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。
根据故障现象，我们先测量J743供电线路。
用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。
再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。
再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。
一汽大众迈腾车型无法着车故障诊断与排除方法毕业设计成果报告书
第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (9)第四部分结束语 (10)第五部分致谢 (11)12第一部分设计任务与调研1.1主要任务：1、 综合运用发动机构造与原理、汽车检测与维修、汽车故障诊断与分析等 方面的知识，根据故障现象分析故障可能范围和结合电路图解决一汽大众迈腾车 型故障诊断，解决实际问题；2、 理清思路分析汽车故障范围；3、 根据故障范圉进行故障诊断与故障排除。
1.2设计的思路方法：查找一汽大众迈腾车型相关资料，对该车进行进一步了解，根据故障现象对 该车型进行初步分析故障原因故障诊断，结合专业知识及相关资料将故障排除， 并找出简单的排除方法，如下：1、 查找一汽大众迈腾车型相关资料，对该车进行进一步了解：2、 结合课堂所学及资料进行分析；3、 结合电路图（如图1-1）将故障排除，并找到简单的方法。
1.3与本课题相关的资料（影片、图片等）1. 4调研目的和总结：调研口的：调查一汽大众迈腾车型无法着车的故障原因，确保故障诊断与排 除思路。
-• 04 0H2 存 1 图1-1 一汽大众迈腾电路图总结：通过问卷调查的调研方法对市场进行调查，得出一汽大众迈腾车型无法着车的故障原因与排除思路，值得研究。
第二部分设计说明2.1起动机不转故障分析及排除2.1 .1故障现象：打开点火开关，起动机不转。
2.1.2故障可能范围：a 、 起动信号（制动信号、档位信号、点火信号）及其电路不正常b 、 起动机控制电路故障c 、 起动机主供电源电路d 、 起动机自身故障f 、网络传输线故障2.1. 4起动机不转故障分析 a. 电源及起动主供电电路不正常b 、起动信号（制动信号、档位信号、点火信号）及其电路不正常 C、起动机控制电路不正常2.1.3电路图r图2-1 一汽大众迈腾起动机电路图£卄5 1和d、CAN线不正常2.1. 5故障排除：2.1. 5.1打开点火开关，仪表不亮，起动机不转。
一汽大众迈腾B7L1.8T发动机无法起动故障分析及诊断
一汽大众迈腾B7L1.8T发动机无法起动故障分析及诊断作者：刘家军来源：《时代汽车》2019年第04期摘要：日常生活中汽油发动机常见的故障现象有：起动机无法运转;起动机运转正常，发动机无法起动;发动机运转异常等。
本文针对一汽大众迈腾B7L1.8T发动机无法起动故障，给出了排除相关故障的一般性思路及方法。
关键词：迈腾B7L;发动机;无法起动;故障分析诊断1 引言现代汽车越来越多的采用高度集成电子控制技术，与此同时，社会需求的牵引、法规的推动进一步促进了相关技术的蓬勃发展。
改革开放以来，随着我国经济水平的发展，人民生活水平提高，汽车保有量急剧上升，随之而来的是汽车售后市场对高水平维修人才的需求不断加大。
同时，各种汽车新技术的广泛应用，对汽车维修人员的业务能力也提出了更高的要求，本文针对一汽大众迈腾B7L1.8T发动机起动机不转的现象进行故障分析及诊断。
2 故障现象描述及故障可能范围当DSG变速箱处于P档位置时，旋转钥匙至起动档位，起动机不转;至点火档位，仪表盘上EPC灯不亮，制动踏板灯不亮，同时驻车制动故障灯点亮，而未见其它异常。
通过查阅该款车辆维修手册，其起动系统控制电路原理如图1所示。
导致该故障现象的原因可能有：起动机自身故障、起动系统电源或控制电路故障。
3 故障排除步骤及分析首先将解码器正确连接至车辆诊断端口，读取故障代码。
此时发现解码器与发动机控制单元之间通信异常，但是与其它控制单元之间的通信是正常的，且并未发现通信总线相关故障，这一现象说明通信故障在发动机控制单元自身。
导致这一故障现象的可能原因有：发动机控制单元J623供电系统故障或J623自身故障。
通过查阅维修手册，发动机控制单元J623供电系统电路原理如图2所示。
将钥匙转至点火档位，分别用万用表测量图2中三个保险丝两端的对地电压，其测量结果如表1所示，由表1中保险丝两端对地电压测量结果可知SB14保险丝未供电。
继续查阅维修手册中的控制电路原理图（如图3所示），可知引起SB14保险丝不供电故障的可能原因是：J271与SB14之间线路故障或J271不工作。
一汽大众迈腾发动机不能启动
一汽大众迈腾发动机不能启动
张彦青
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2012()10
【摘要】正故障现象:一辆迈腾装备1.8TSI发动机,行驶227843km,行驶过程中突然出现空调不凉,四门升降器不能升降故障,于是客户直接将车开到我站检查维修。
故障诊断:维修人员试车确认故障现象时,发现此车不能启动,仪表显示找不到钥匙。
首先用专用诊断仪VAS5052A检测发现4个车门控制单元、防盗控制单元、中央电子装置控制单元、停车辅助系统控制单元等均无法正常通信,显示为无法达到(如图1、图2所示)。
在数据总线诊断接口控制单元(即网关)中存储有故障码(如图3所示):01336,组合舒适系统数据总线坏/静态;01327。
【总页数】2页(P73-74)
【关键词】系统控制单元;维修人员;发动机;数据总线;启动;数据流;停车;搭铁线;供电;空调
【作者】张彦青
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.一汽大众速腾发动机不能启动 [J], 张彦青
2.一汽大众CC偶尔发动机不能启动 [J], 张彦青
3.一汽大众迈腾不能启动 [J], 张彦青
4.一汽大众迈腾发动机怠速抖动,而后启动不着火 [J], 吴春华
5.2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动 [J], 罗新闻
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大众迈腾轿车发动机无法启动故障检测方案毕业论文
目录第一部分设计任务与调研 (1)第二部分设计说明 (2)第三部分设计成果 (3)第四部分结束语 (19)第五部分致谢 (21)第六部分参考文献 (22)第一部分设计任务与调研1.设计任务：本设计方案通过对大众迈腾TSI发动机的结构、特点的了解，针对发动机无法启动故障的原因分析以及相对的故障检测方法、步骤结合案列等部分论述。
2.设计的思路与方法：设计思路：根据指导老师指导的故障原因分析步骤在网上和书本上查阅相关文献及案例，对迈腾发动机故障无法启动现象进行分析和维修。
方法：文献资料法，技术总结法等。
3.参考文献：本设计方案采用了汽车维修技术网，迈腾TSI发动机的故障检测及案例分析，汽车发动机结构及维修，汽车电控燃油喷射系统的运用与维修等相关书籍及图片。
4.调研的目的和总结调研目的：通过对迈腾发动机无法启动这一故障现象的调研，明确的制定出一套故障原因诊断方案和维修方案，进一步提高汽车维修人员在进行相关问题的维修过程中的质量和时间。
第二部分设计说明随着科学的发展，生活中的汽车各种各样的类型涌现在人们的眼前，仪器设备诊断技术正从无到有，所占的比重愈来愈大。
但靠这些仪器不一定能全部解决汽车故障，有些不能用电脑检测仪或其他仪器就能判断出来的是要靠人工试验诊断的。
生活中汽车发动机不能正常启动的常见的现象，也是避免不了的。
因为它涉及到的问题很多复杂很广泛，所以人们对它的判断分析以及解决是必不可免的。
人们需要有过硬的技术和很多经验才能解决这些问题。
该设计方案主要针对大众迈腾轿车TSI发动机进行了解，并对发动机故障无法启动这一故障现象进行系统分析并故障维修。
从发动机各大系统入手进行逐一的故障诊断、维修方案、维修步骤。
如:点火系统、燃油控制系统、机械系统、电控系统等。
第三部分设计成果第一章TSI发动机的结构特点1 发动机的简介发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
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汽车维修技师·2011 年第7期
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于在安装发动机爆震传感器时所用的拧紧力矩过大，造成其内部结构损坏，这种情况下它不能将正常的发动机爆震信号传递给发动机控制
单元，这种状态下，当发动机在正常运行时产生爆震后，由于控制单元无法减少点火提前角3°（最多可减少15°），并无法进行控制单元加浓调节控制（而正常情况下控制单
元得到此信息后,会通过控制减少点火提前角和进行加浓调节控制,这样可以避免爆震和排气温度过高的产生），所以发动机就会持续产生爆震现象。
不能启动
北京/
张彦青
车型：一辆迈腾2.0T，装配02E 变速器。
行驶里程：36981km。
故障现象：发动机不能启动。
故障诊断：打开点火开关后，仪表的多功能显示器显示出驻车辅助故障和智能大灯故障（如图1所示）。
并且仪表上无挡位显示。
启动发动机时，启动机不工作。
用专用诊断仪VAS5052A进行车辆自诊断，发现变速器电子设备无法达到（如图2所示）。
在各控制单元中均存储有变速器控制单元无通信/无信号的故障码，只有在09中央电子装置中存储有故障码“02389变速器停用信号，挡位P/N不可靠信号（如图3所示）”，不能对变速器控制单元进行检测。
根据故障码分析，大众车型用
专用诊断仪V A S 5052A 对带有网关功能的车辆进行车辆自诊断功能检查时，显示出的故障码有5种状态：正常、故障、未登记、未识别、无法达到。
针对以上几种状态进行分析，当网关监测到各控制单元工作正常或无故障存储的情况下，显示为正常；当网关监测到各控制单元工作不正常或有故障存储的情况下，显示为故
障；当某一控制单元在网关中没有编码时，显示为未登记；当网关中对某一控制单元编码后，而此车型又没有相应的控制单元时，显示未
识别；当控制单元无法与某一控制单元进行通信时，就会显示为无法达到故障。
而此车自诊断功能的结果是不能与变速器控制单元进行通信。
而不能与变速器通信是否影响发动机不能启动呢？
接着分析迈腾车型的启动机工作原理（如图4所示）：点火开关E 415的启动请求信号传递到转向柱控制单元J527中，通过CAN总线
将此信号传递到中央电气控制单元J519中，中央电气控制单元J519识别到Tiptronic开关F189传递来的挡位P/N信号与变速器控制单元J743中的挡位实际位置进行比较，确认能 一汽大众迈腾
图1 仪表显示
图2 故障显示
图3 故障码（上接53页）
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图4 启动机工作原理
图5 变速器控制单元J743电路1
够启动后，通过控制启动50继电器来接通启动机的电磁开关的供电，使启动机运转，为发动机的顺利启动提供动力。
当中央电气控制单元J519不能与变速器控制单元J743进行通信或数据传递时，将在中央电气控制单元J519内存储故障码“02389变速器停用信号，挡位P/N不可靠信号”。
同时仪表通过C A N 总线感知此故障信息后切断挡位的显示输出，此时仪表上无挡位显示。
仪表上之所以会显示出“驻车辅助故障”和“智能大灯故障”，是因为在驻车控制单元和大灯自动垂直对光控制单元，都需要从变速器中获得相应的数据（如车速信号等），由于不能够和变速器控制单元进行通信，所以在其控制单元中会存储有变速器无法通信的故障码，仪表感知在驻车控制单元和大灯自动垂直对光控制单元有故障存储后就会在多功能显示器上显示驻车辅助故障和智能大灯故障，以提醒驾驶员。
通过以上分析可知，变速器控制单元有K线和CAN总线两种通信
中央电气控制单元J519
变速器控制单元J743
Tiptronic
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图6 变速器控制单元J743电路2
图7 变速器滑阀箱
总线，只有在K线和CAN总线两种通信总线同时出现故障时，才会出现不能对变速器控制单元进行检测的现象。
根据以上故障码及原理分析，可将此车故障范围锁定在变速器控制单元J743故障及变速器控制单元J743线路故障。
于是根据电路图（如图5、图6所示）对与变速器通
信的K线和CAN总线进行了检查，检查结果正常；接着对变速器控制单元的供电进行检查发现供电正常，搭铁线路良好。
此时将故障点锁定在了变速器控制单元J743。
故障排除：更换了变速器滑阀箱总成（此车型变速器控制单元集成在滑阀箱总成内，如图7所示），试车，故障排除。
中央电气控制单元J519
变速器控制单元J743
变速器滑阀箱总成。