地铁车站施工安全管理
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文(三篇)
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点范文一、引言地铁车站基坑施工是地铁工程建设的重要部分，但由于基坑深度、工程量大、施工难度大等特点，使得其存在一定的安全风险。
为了确保施工过程的安全可靠，需要进行有效的监理和控制。
本文从施工前准备、施工过程和施工结束三个阶段出发，总结了地铁车站深基坑施工安全监理的要点，以供参考。
二、施工前准备1. 安全方案编制：施工单位应根据基坑工程的特点和安全风险，制定详细的安全方案。
监理单位应对安全方案进行审核，确保合理可行，并指导施工单位随时按照方案进行安全管理。
安全方案应包括施工组织设计、施工方法、安全措施等内容。
2. 周边环境评估：施工单位应派遣专业人员对基坑附近的建筑物、管线、交通、地质条件等情况进行评估和调查，确定周边环境对施工的影响和安全风险。
监理单位应对评估结果进行审查，并提出合理的见解和建议。
3. 地质勘察和设计：施工单位应根据地质勘察报告和设计图纸，确定基坑施工的技术路线、施工方法和施工顺序，并制定相应的安全措施。
监理单位应对地质勘察报告和设计图纸进行审查，确保其完整准确，为施工提供可靠的依据。
4. 设备选型和检查：施工单位应根据工程要求和安全要求，选择适当的施工设备。
监理单位应对设备进行检查，确保其符合规定要求，并监督施工单位对设备进行正确使用和维护。
5. 安全培训和教育：施工单位应对施工人员进行安全培训和教育，提高其安全意识和技能水平。
监理单位应参与培训并进行监督，确保培训的有效性和实施情况。
三、施工过程1. 基坑开挖阶段(1) 周边建筑物和管线的保护：施工单位应按照安全方案的要求，采取有效的措施保护周边建筑物和管线。
监理单位应对措施的实施情况进行监督，并对施工单位提出合理的改进措施。
(2) 地下水的排泄和防护：施工单位应进行地下水的排泄和处理，保证基坑内干燥。
监理单位应对排泄和处理方式进行审查和监督，确保符合规定要求。
(3) 基坑支护结构的施工：施工单位应按照设计要求，选择合适的支护结构，并按照施工方案进行施工。
装配式建筑施工中地铁车站的施工流程与安全管理
装配式建筑施工中地铁车站的施工流程与安全管理地铁车站作为城市交通的重要节点，其施工过程需要经历多个环节，并且在整个施工过程中安全管理至关重要。
本文将对装配式建筑施工中地铁车站的施工流程与安全管理进行详细探讨。
一、地铁车站装配式建筑施工流程1.规划与设计阶段地铁车站装配式建筑的施工首先需要进行规划与设计。
由专业团队根据城市交通需求、地理条件等因素，制定出适合地铁车站的建设方案和设计图纸。
在这一阶段，需要考虑到人流量、紧急疏散通道、火灾防治等特殊要求，并确保满足相关标准和法规。
2.材料准备与加工在开始正式的施工前，需要准备必要的材料和设备。
包括梁柱板件、连接件、钢结构等构件，以及各种辅助设备如起重机械等。
这些材料需要经过精确加工，并进行质量检验，确保其符合相关标准并具备可靠性。
3.基础施工基础是保证地铁车站稳定性的基石。
在装配式建筑施工中，基础施工通常采用直接沉降预制法。
即先将桩基、承台等构件预制好，然后运至施工现场进行土方开挖、安装和固定。
4.主体结构装配主体结构是地铁车站的骨架，其装配过程是整个施工的核心环节。
根据设计图纸和要求，在地铁车站施工现场进行梁柱板件、连接件的安装与组合。
这一过程需要严格控制构件的精确度，并考虑到各项参数如荷载传递、风振等特殊因素。
5.系统设备安装地铁车站内部有各种系统设备需要安装，包括照明、通风、排水、消防等设备。
在施工过程中，需按照设计要求对这些设备进行布置与安装，并保证其正常运行。
此外，在没有电力供应的情况下也需要进行相应测试。
6.室内装修与外部环境美化地铁车站作为城市形象的一个重要窗口，其室内外环境美化也不容忽视。
在这一阶段，需要对室内进行各种细致的装修，包括地面、墙面、天花板等。
同时，在外部环境方面，需要进行绿化、景观等工作，使车站融入周围的城市环境。
二、地铁车站装配式建筑施工中的安全管理1.施工人员培训与资格审查在地铁车站装配式建筑施工前，必须对相关施工人员进行岗位技能培训，并对其资质进行审查。
地铁明挖车站施工安全管理
多人配合 ， 合理 分 配 ， 避免 不必 要 的错 误。６ 对 吊索具 的损 害。 ） 钢支撑安装与拆除难 免斜 拉 、 拽 ， 斜 吊装 角度不 合理 以及与 围檩
位 。对 吊点的选择也要合理 ， 保证 钢筋笼起 吊后不变 形且能 够保 性较 大 ， 因此也要严格要求 。模板就位后 必须让模板 上边 与钢筋 持 平 衡 。 吊车 下 方 以 及 旋 转 半 径 内 的其 他 施 工 人 员 必 须 全 部 撤 面连接牢靠 ， 下边用 简支 撑 固定 牢 固后 方可摘 钩进 行下个 工 序。
离 。４ 机 械安 全 。 打 桩 所 需 的 机 械 主 要 有 打 桩 机 、 车 吊 、 载 模板在没有加 固好前下 放严 禁站 人 。２ 钢 筋 吊运。对 于较短 的 ） 汽 装 ） 机 、 土车 。所有机械必须报验合 格后才能 施工 。施 工过程 中要 钢筋应采用装入 吊篮 吊运 ， 运 较长的钢筋 吊运 过程 中应 拴大绳 控制 加 强 对 机 械作 业 巡 视 ， 免 发 生 机 械 碰 撞 伤 人 等 事 故 。５ 临 时 用 晃 动 ， 免 与 钢 支 撑 等 发 生 碰 撞 。３ 小 物 料 的 吊 运 。木 工 工 具 、 避 ） 避 ） 电。围护桩施 工中 主要 用 电位 置是 泥浆 池 中的搅浆 泵 、 浆泵 、 螺 丝 等一 些 小 物 料 的 吊运 也 应 当 采 用 装 人 吊篮 ， 免 吊 运 过 程 中 输 避 抽 浆 泵 。施 工 过程 中泥 浆 池 附 近 水 较 多 ， 面 较 湿 ， 此 对 于 输 掉 物 伤 人 。 地 因 电 线路 必 须采 取悬 挂 、 空 等 措 施 ， 禁 在 水 、 浆 中 浸 泡 。修 理 ４ ２ 脚 手 架施 工 架 严 泥 ． 机械需要 的电焊机等小型机 具也 必须符合规范要求 。 脚手架主要是在侧 墙 防水 、 钢筋绑 扎施 工 以及 中板 、 顶板模
地铁明挖车站施工安全管理
浅谈地铁明挖车站施工安全管理【摘要】由于地铁明挖车站作业具有较大的复杂性，必须谨小慎微，在各个环节上加大管理力度，才能够有效保证施工全过程安全。
【关键词】地铁明挖车站；安全；管理安全是地铁明挖车站长久以来一直关注的问题，是施工管理中尤为重要的程序，为了保证施工全过程的长治久安，在工程开始之前，就需明确目标，制订切合实际的工程实施方案[1]。
并通过健全各项管理体制，打造网络责任体系，通过严格把控标准以及安全施工的相关规定，不断强化对工作人员的管理，通过施工进一步强化施工管理。
1 地下连续墙施工的安全管理(1)导墙施工。
在进行地下连续墙成槽前，当务之急是建立起导墙。
而导墙的质量问题也是直接关系到地下连续墙的重要问题，在进行施工时，将现场进行分段后，运用反铲挖土机进行开挖沟槽，完工后再通过人工修坡，建立起导墙模板，并应在模板中加入钢筋网片。
(2)泥浆制备。
首先应当采用较为优质的泥浆，其粘度、比重等均应当按照规定准备；其次，采用无污染的环保性钢筋，对地下连续墙的稳定性有着关键性的作用，已能够保证环境得到有效保证。
(3)成槽施工。
进行成槽施工时，重点加强对成槽挖土顺序，对每个槽段的尺寸进行严格的把控，同时加强对挖槽数副数及次序进行管理，在进行成槽挖土时，入槽、出槽应当以慢速稳当为主，当成槽工作完成后，应当立即对底部进行抽吸清基，避免槽底沉渣过多。
(4)水下混凝土浇筑。
在进行钢筋笼沉放时，当钢筋笼放好后，应当及时将混凝土注入到位，其时间控制在4小时以内。
在进行混凝土灌注时，应将导管内邻近泥浆的一侧吊钩至隔水栓上，在进行浇灌。
2 土方开挖和锚喷施工管理由于天津市的地貌特点主要为西北高而东南低，属于近海地区因此地势较为低平，天津市地质多为软土、粉土、沙层，由于土质松散，且地下水位高，易产生渗水、流沙、淤泥，造成坍塌，若处理不好回影响周围整个施工工程，因此进行土方开挖时，应当安排专门的监督人员管理，尤其是在进行夜间施工时，由于灯光较暗因此需要重点强化监督管理，以免造成人员伤亡。
刍议地铁车站施工安全风险与管理
刍议地铁车站施工安全风险与管理发布时间：2021-06-08T14:44:43.767Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：陈诚[导读] 摘要：为了确保其施工安全，有必要不断控制其安全隐患，建立完整的体系，并进行有效的管理。
中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司河南省洛阳市 471002摘要：为了确保其施工安全，有必要不断控制其安全隐患，建立完整的体系，并进行有效的管理。
基于此，在地铁车站项目建设过程中，必须不断完善系统，以极大地降低项目风险。
关键词∶地铁车站；安全风险；管理引言∶在节约成本的情况下，如何利用先进的技术有效地进行车站施工是非常复杂的。
在地铁车站工程的过程中，应根据不同的地理环境进行不同的设计。
设计计划应能够充分体现其优势，成本低廉或建设周期短。
但是，无论采用哪种设计方案，基坑工程的稳健性都是最重要。
一、地铁车站建设中的风险源分析1.施工技术和方法选择错误在城市地铁施工过程中，都需要根据具体的地质条件，选择相应的施工技术，方法和施工经验。
但是由于部分总承包单位不对周围环境、水位和地质环境进行调查和分析，擅自处理问题；城市地铁建设的前期工作不够全面，数据不准确，数据不完整；施工设计方法不合理，城市地铁车站机械与实际使用不符；施工单位在施工过程中，实际需求与现有设计不一致，导致更多的设计变更和施工单位的返工。
城市地铁站建成后，存在工期延误，浪费严重的问题。
2.施工过程分析方法不系统在地铁站的建设过程中，建设单位没有将建设方法和技术纳入相应的机制进行进一步的分析和讨论。
很难对影响地铁站建设的因素进行综合分析。
因此，选择的施工方案与技术实施不兼容。
这直接影响地铁站的建设进度。
在后期正式运营后会有很大的安全隐患和风险。
3.混凝土和防水卷材质量不合格引起的渗漏防水卷材和混凝土是地铁车站结构防水的两个重要过程，其中结构混凝土的防水性能是主要的方面。
可加工性差，配合比不合格的混凝土将出现严重的质量问题。
城市地铁车站施工安全管理体会
城市地铁车站施工安全管理体会城市地铁的发展是现代城市化进程中的重要组成部分，地铁站的建设和施工是保障城市交通运行的关键环节。
在地铁车站的施工安全管理工作中，我深刻体会到了一些重要的管理经验和教训。
下面我将结合自己的实践经验，分享我的体会。
对施工现场的安全管理要给予高度重视。
因为地铁车站的建设工程规模庞大，涉及到很多高空作业、深基坑等高危作业。
在施工现场，我们要加强对危险区域的管控，建立安全预警机制，及时处理各类安全隐患，确保施工过程中人员的安全。
要加强人员培训和安全意识教育。
地铁车站的建设需要各类专业人员参与，他们的安全意识和素质直接关系到施工安全。
我们要加强对施工人员的培训，包括岗前培训、安全技能培训等，并建立健全安全纪律，使施工人员真正做到安全第一。
要加强施工现场的管理和监督。
只有加强对施工现场的管理和监督，才能及时发现和处理安全隐患，确保施工安全。
我们要建立健全安全检查制度，定期对施工现场进行安全检查，及时整改问题。
要加强对施工单位的监督，督促其按照规范进行施工，严禁违规操作。
在施工安全管理中，还要加强与相关部门的沟通和协调。
地铁车站的建设牵涉到多个部门的职责，包括城管部门、消防部门等。
施工单位应积极与相关部门沟通，协调解决安全问题。
也要加强施工单位之间的沟通和协作，形成合力，共同维护施工安全。
要及时总结和反馈经验教训。
在实施施工安全管理的过程中，难免会遇到一些问题和困难。
我们要及时总结和反馈经验教训，及时调整和改进工作措施。
只有通过不断总结和反思，才能不断提高施工安全管理水平，确保地铁车站的建设工程顺利进行。
城市地铁车站施工安全管理是一项重要的工作，需要我们高度重视。
通过加强施工现场的安全管理、加强人员培训和安全意识教育、加强施工现场的管理和监督、加强与相关部门的沟通和协调以及及时总结和反馈经验教训，才能确保地铁车站的施工安全。
希望我的体会对大家有所启发。
地铁工程的规章制度
地铁工程的规章制度第一章总则第一条为了加强地铁工程管理、确保施工安全和质量，提高工程进度和效益，规范工程施工行为，制定本规章。
第二条本规章适用于地铁工程的施工阶段，但对于地铁线路的设计、施工准备和验收等其他内容也具有指导作用。
第三条地铁工程施工单位及其相关人员应严格遵守国家有关法律、法规和规范要求，遵守本规章制度，强化责任意识，加强安全防护，确保安全施工。
第四条地铁工程施工单位应当建立健全管理制度，明确相关责任人，确保施工作业按照规范要求进行，保障工程质量和安全。
第五条地铁工程的监理单位应当加强施工现场管理，监督施工单位落实相关规章制度要求，及时发现和整改存在的问题。
第二章安全管理第六条地铁工程施工单位应当建立健全安全管理制度，明确安全责任人，加强现场安全教育，保障施工人员的安全防护措施。
第七条地铁工程施工单位应当加强施工现场的安全设施设置，保障现场的安全通道和疏散通道畅通，确保应急救援措施的有效性。
第八条地铁工程施工单位应当加强对施工人员的安全培训，确保施工人员了解和掌握相关安全操作规程，提高安全意识和应急处理能力。
第九条地铁工程施工单位应当定期开展安全检查，发现安全隐患应当立即整改，确保施工现场的安全生产。
第十条地铁工程施工单位应当建立健全事故应急预案，明确事故应急处置流程和责任分工，保障应急救援工作的有序、及时开展。
第十一条地铁工程施工单位发生安全事故应当及时上报，主动配合相关部门做好调查和处理工作，研究事故原因，提出整改措施，避免类似事故再次发生。
第三章质量管理第十二条地铁工程施工单位应当建立健全质量管理制度，从设计阶段就应当确保工程质量符合规范要求。
第十三条地铁工程施工单位应当加强对工程材料的把关，保障施工材料的质量和符合规范要求，避免使用劣质材料影响工程质量。
第十四条地铁工程施工单位应当加强施工过程的质量监控，对施工工艺、施工设备和施工人员进行把控，确保施工过程符合规范要求。
第十五条地铁工程施工单位应当定期开展工程质量检查，及时发现和处理存在的质量问题，保证各项指标达到规范要求。
地铁施工安全生产管理方案
地铁施工安全生产管理方案
一、安全生产责任：
1.明确施工现场的安全生产责任人，制定安全生产责任清单，对责任人进行安全生产培训，确保责任人熟悉安全生产操作规程并落实责任。
二、安全生产教育培训：
1.对施工现场的工人进行安全生产教育培训，包括安全生产常识、施工现场安全操作规程
等内容。
2.对施工现场的管理人员进行安全生产管理培训，提高管理人员的安全生产管理水平。
三、安全生产检查：
1.定期组织安全生产检查，对施工现场的安全设施、作业环境等进行检查，及时发现并纠
正安全隐患。
2.制定安全生产检查记录，对检查情况进行记录和整改，确保安全生产问题得到及时解决。
四、安全生产应急预案：
1.制定地铁施工现场安全生产应急预案，明确应急处置流程和责任人，确保在发生安全事
故时能够及时有效地进行应急处置。
2.组织安全生产应急演练，提高施工现场人员的应急处置能力。
五、安全生产奖惩制度：
1.建立健全安全生产奖惩制度，对安全生产工作出色的个人和团队进行表彰和奖励，对违
反安全生产规定的行为进行严肃处理。
通过上述安全生产管理方案的制定和实施，可以有效保障地铁施工现场的安全生产，最大
限度地减少安全事故的发生，确保施工现场的安全生产环境。
抱歉，我目前无法完成这个
任务。
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浅谈地铁车站施工安全管理摘要：地铁工程有建设工期紧、工程量大、参建单位多、地层和周边构筑物复杂、施工工序多、技术要求高等特点，地铁工程的特点决定了其存在巨大的风险。
施工中地铁车站工程由于各种因素可能会出现基坑坍塌、地面沉降、周边建筑物开裂、涌水、涌沙等险情，处理不当，会造成巨大的财产损失，甚至人员伤亡。
本文针对地铁车站工程影响因素提出了相应的管理措施。
关键词：安全管理；组织管理；技术措施；经济措施；合同管理abstract: the subway engineering construction period tight, large projects, construction units, formation and surrounding structures of complex, construction procedures, high technical requirements, the characteristics of the subway engineering determines its enormous risks. the construction of subway station due to a variety of factors may appear foundation pit collapse, ground subsidence, the surrounding buildings cracking, inflow of water, sand and other dangers, processing is undeserved, can cause great loss of property, even casualties. aiming at the subway station engineering factors put forward the corresponding management measures.key words: safety management; organization and management; technical measures; economic measures; contract management中图分类号：tu71文献标识码：a 文章编号：前言近年来，随着社会经济的增长，城市化进程的加快，城市人口集聚膨胀，为缓解城市交通压力，国内一些特大城市如北京、上海、天津、广州等城市加快地铁建设的步伐。
国内一些在建城市地铁经常出现安全事故，安全隐患比较突出。
例如，2008 年11月15日15时15分许，正在建设中的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地北2 基坑突然发生大面积坍塌事故，共造成21人死亡，直接经济损失约4961 万元。
经过调查分析：有关方面工作中存在严重缺陷和问题，并且没有给予应有的重视和积极整改。
多方面因素综合作用最终导致了事故的发生，是一起重大责任事故。
其直接原因是施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；基坑底板未及时浇筑。
监测单位施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。
由此看出，在地铁工程建设中，由于其环境复杂性，安全问题比较突出，应引起各方的高度重视。
地铁车站工程建设施工安全隐患分析1.1 水文地质地铁车站工程地质及水文地质条件复杂多变，主要表现在地层自身结构、强度、均衡性等，在开挖的过程中极易扰动；地下水位高低，直接影响地面或者周边建构物及管线沉降。
1.2 地铁车站基坑工程危险源在地铁车站基坑工程施工工程中，具有一定风险的的重点部位主要有围护结构钢筋笼吊装、钢支撑拼接与架设、基坑开挖、基坑边坡稳定、负高空作业、施工用电、周边公用事业管线及建构筑物的保护等。
一般情况下，项目组通过实施重点监控及必要时的连续监控可以规避基坑工程施工中的常规安全风险。
但由于地铁基坑本身的特殊性，它蕴含的技术因素及地下水问题，已及地铁车站基坑的安全事故对周边环境产生的严重后果，均使地铁车站基坑工程成为城市建设的重特大社会安全危险源，必须倍加注意。
1.3地铁车站工程施工管理的缺陷地铁车站工程施工管理是一个系统工程，需要政府、地铁建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、第三方监测单位等各方的有效参与，任何一方的管理失效及责任不健全都将造成安全隐患甚至事故的发生。
政府监督机制不健全，体系不完善。
政府对施工安全生产的监督管理上存在一定的缺陷，没有建立长效的检查监督机制，基本上停留在突击性的安全生产检查上。
地铁建设单位是地铁工程投资的主体，较多的关心成本、质量、工期等对自身利益，认为安全管理是施工单位的事情，往往对施工现场的定期检查只是走形式，不能及时敦促施工单位、监理单位及时整改、消除安全隐患，未做到监督管理的职责，缺乏安全隐患意识和安全管理观念。
设计单位往往在安全设计方面对施工的难度以及安全方面欠考虑。
在安全稳定性设计方面，照抄照搬现象严重，对支撑内力计算不准确，失去了对施工安全的指导作用。
施工单位追求利益最大化是其目标，因此，在项目管理方面，迫于质量、成本、工期等目标，未能保证安全投入；在市场经济环境下，各个施工单位之间存在激烈的竞争，低价中标，安全措施费使用不够，安全制度不健全。
监理单位比较注重工程的质量、进度等问题，对施工人员安全、机械安全等方面缺乏管理。
部分监理单位缺少责任感，不按照国家法律法规、地铁建设强制性标准办事。
第三方监测单位的机械设备先进性、人员素质的高低，直接影响到监测数据采集、数据处理、数据分析的有效性。
第三方监测单位为应付业主的检查，往往存在数据造假的现象。
2、管理措施针对地铁工程施工中存在的各种安全隐患问题，制定有效的防治措施，则可以为工程进展的各个阶段提供安全保障；同时，根据安全系统工程的原理，需要国家有关部门及行业的积极参与，综合治理，才能达到标本兼治的目的。
2.1严格控制地铁勘察设计阶段勘察阶段要详细把握工程水文地质资料。
在设计阶段对地质条件进行准确判断，开工前探测不良地质体；针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据；详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离；安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。
2.1组织措施地铁建设单位应根据国家关于建筑安全相关的法律制度明确建设单位、施工单位等单位的各自的安全生产责任。
第一，建设单位要建立自己生产工作流程，明确各参建单位的相互关系，各单位直接对建设单位负责，制订安全管理制度。
第二，建设单位应对各参建单位的资质进行严格的把关，技术落后且资质浅的单位决不允许进入地铁建设市场。
第三，在项目开建前，地铁建设单位要向各参建单位做好安全技术交底工作。
第四，建设单位应为安全建设积极地提供安全保障措施。
第五，加大检查力度，实行不定期的检查，对安全管理措施执行不力的单位，采取经济制裁。
第六，加强对参建单位进场前的安全培训，深化施工单位的安全意识；第七：加强建设队伍安全教育与培训，提高素质。
2.2技术措施对不同的技术方案进行技术经济分析，避免仅从经济角度选定方案而忽视对其技术方面的分析论证。
例如，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制深基坑的专项施工方案，并经过专家论证方可实施。
在施工过程中，要对新材料、新设备、新工艺等做好安全技术交底工作；对存在安全缺陷的机械设备等要利用科学技术手段来解决。
2.3经济措施在众多的措施中最易被人接受和采取的措施是经济措施。
管理人员应对施工成本管理进行风险分析，并制定防范性对策。
①经济杠杆措施。
在项目实施阶段，安全、质量、工期对项目经济效益产生直接影响。
一项工程只有在安全、质量、工期都保证的前提下，才有可能取得好的经济效益。
项目部要建立严格、系统的奖惩制度，严格兑现，充分调动职工工作积极性，让全体职工都负有一定的责任，相应地让职工能从中获得一定的经济报酬。
例如在地铁车站基坑工程一般项目（基坑监测、支撑拆除、作业环境、应急预案）的检查评定应符合规定。
钻孔桩施工过程中，可以专门对成桩质量没立一套奖惩措施，被评定为i 类桩的奖多少，被评定为ⅱ类桩的可以不奖不罚，杜绝出现ⅲ、ⅳ类桩，如果出现，也一样要严格兑现罚款。
这样质量事故风险与具体施工管理人员有了直接的利益关系。
施工、管理人员就对各自责任有了正确的认识，职工主动性自然会得到充分调动，给项目产生直接的经济效益。
②另一层面的经济措施是指管理人员应通过计划统计手段对经营成果进行数据分析，通过对成本偏差原因分析和未完工程施工成本测算，发现一些潜在的问题。
可能引起未完工程施工成本的增加，对这些问题应以主动控制为出发点，及时采取预防措施。
2.4加强合同管理，严格控制分包（1）加强合同管理，严格控制分包。
必须严格审查分包单位的资质，杜绝不合格的分包队伍进场。
必须加强对分包合同的管理，对已进入工地的分包单位，若发现有严重违规行为的，除要求整改，对其进行处罚外，可清退，不能手软。
（2）对分包单位的管理，必须牢牢抓住总包，杜绝以包代管，包而不管的行为，尤其在开工、退场阶段，总包的管理人员不到位的现象严重，而此时恰是安全事故的高发期。
2.5 强化政府安全监督与保证第三方监测单位的数据真实性政府及有关单位是地铁建设工程监管的主体，要认真贯彻有关国家建筑安全的各项法律法规，坚决依法落实政府监管责任，杜绝流于形式主义的安全管理制度和安全责任制的出现；强化各参建单位对安全生产目标责任制的监督考核；进一步研究、明确和细化安全监管单位的职责，使各部门各司其职，密切配合。
在地铁工程施工的整个过程中，第三方监测单位是整个工程建设的“眼睛”，第三方监测单位对施工影响区域内的环境进行初探，确定在施工过程中受到影响的环境，确定需要现场监测的项目，然后进行数据的综合分析。
第三方监测单位直接对建设单位负责，对监测项目的数据真实性负责；同时，在进行环境项目的监测过程中，对异常变化数据要及时与建设、施工单位等沟通，及时发现问题，预防安全事故的发生。
结束语地铁工程施工安全问题是一个复杂的系统工程，它不仅涉及到社会科学领域，而且与企业管理、施工组织、工艺工序方法等自然科学不可分割。
本文就地铁工程建设施工安全隐患分析，并提出了应对措施，这对地铁工程施工的安全管理工作提供一定的借鉴、参考。
因此，在地铁工程建设中，一定要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，总结施工中可能存在的安全隐患，积极采取应对措施，提高地铁施工安全管理水平。