天津空港物流园区战略发展思路
空港跨境物流产业园招商与团队建设方案
空港跨境物流产业园招商与团队建设方案一、空港跨境物流园招商方案空港跨境物流园的招商工作我计划按照三个阶段进行，第一阶段重点落实园区招商政策、搭建服务平台；第二阶段重点抓龙头企业、促进企业聚集；第三阶段利用项目库，使园区滚动发展，具体招商方案如下：（一）落政策、搭平台1.园区政策先行。
除享受省市相关扶持政策外，根据园区实际情况，制定招商优待政策，如入驻企业有条件免租，孵化企业、园区服务型配套企业免租支持。
2.服务平台落地。
招引跨境电商一站式进出口服务平台，为入驻园区企业提供便利的通关、结汇、备案、保税等服务。
3.扬长避短建立招商图谱。
依托临空经济区、自贸区、保税区的政策优势，结合园区自身的仓储优势、办公条件优势等，制定一套符合自己发展定位的招商策略。
4.摸排产业链条。
根据产业园区的发展定位，摸清产业链条，寻找园区可承接的部分，梳理潜在招商对象。
（二）抓龙头、促聚集1.以龙头带动跨越式发展。
重点招引速卖通、敦煌网、shopee等国内龙头跨境电商平台，发挥其跨越式的带动作用。
2.引入MCN机构，获取网络流量对园区企业的倾斜。
3.聚集本地跨境电商企业。
通过园区服务平台的优势，减轻企业运营负担，促成本地跨境电商企业的聚集。
吸引服务于跨境电商的企业，如独立站运营、货运代理、网站设计、网络服务、直播平台等。
4.招引协会入驻。
通过招入跨境电商、跨境物流等行业协会，实现长效合作。
（三）拓展渠道，滚动发展1.着重打造对俄跨境品牌。
与浦俄商贸、俄速通、万木国际、信和实业等对俄企业合作，重点招引对俄出口平台，及对俄独立站，树立园区对俄进出口的品牌形象，为我市打造“向北开发之都”贡献力量。
2.建立多种招商渠道。
通过市区及临空局的招商系统，做好临港跨境类企业的承接与服务。
通过产业链招商、以商招商、展会、推介会、大数据筛查等多种方式对资源进行整合，建立项目库，为园区不断换血，带来活力。
二、招商部团队组建方案初期建议设置招商部长1人，副部长1人，招商专员2人，招商文员1人。
天津空港物流加工区邻里中心运营战略规划与实施方案-文档资料
资
人
综 合
财
办
质
商
力
运
务
公
审
务
资
营
部
室
查
部
源
维
4
5
部
6
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护
人
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4
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4
部
人
人
8 人
基于全生命周期设施管理理论的组 织架构设计及岗位确定
天保商业开发公司岗位定员
部门设置
财务部 办公室
资质审查部
人员安排
主任1人，工作人员3人（会计、成本核 算员、出纳）
主任1人，物业外委负责人1人，酒店日 常沟通负责人1人，风险负责人1 人，其他工作人员1人
略
战略实施控制模块
战略控 制
战略执 行
战略实 施计划 制定
差异化战略
高
混合 3
差异化（高值） 4
集中差异化 （高价高值）
5
顾 客 认 可 度
低 低
成本领先（低价）
6
2
7
集中1成本领先
（低价、低值）
8
价格 战略钟——经营战略的选择途径
失败战 略
结合公司内 部自身的优 势与劣势和 外部发展的 机遇与挑战， 由战略钟分 析，公司运 营初期合适 的经营战略 选择是差异 化战略。
公司关键成功因素确认
天保商业开发公司成功运营
内部角度
外部角度
管理与发 展
发
管
展
理
前
水
景
平
服务
物
设
安
业
备
全
服
维
保
务
护
障
空港物流园区规划与发展管理
空港物流园区规划与发展管理一、引言随着全球化进程的加速和国际贸易的不断扩大，物流行业的重要性日益凸显。
空港物流园区作为现代物流体系的重要组成部分，承担着货物集散、加工配送等功能，对于促进区域经济发展和提升国际竞争力具有重要意义。
本文将就空港物流园区的规划与发展管理进行探讨。
二、空港物流园区规划空港物流园区规划是指对园区的整体布局、功能定位、土地利用等进行科学规划和合理设计的过程。
首先，规划应考虑园区的区位优势和交通便利性，确保园区与主要交通干线相连，便于货物的进出。
其次，规划应根据园区的功能定位，确定合理的用地比例和功能布局。
例如，园区内应设立货物仓储区、加工制造区、配送中心等，以满足不同企业的需求。
此外，规划还应充分考虑环境保护和资源利用的问题，合理利用园区内的土地和水资源，减少对周边环境的影响。
三、空港物流园区发展管理空港物流园区的发展管理是指对园区内企业和相关机构进行管理和监督的过程。
首先，发展管理应加强对企业的准入管理，确保园区内企业的合法经营和质量安全。
通过制定准入标准和程序，对企业进行资质审核和审批，避免不合格企业进入园区。
其次，发展管理应加强对园区内企业的日常监督和管理。
建立健全的管理体制和机制，加强对企业的安全生产、环境保护等方面的监管，确保园区内的企业运行安全、环境友好。
此外，发展管理还应加强对园区的服务和支持。
通过提供优惠政策、技术支持等方式，为企业提供良好的发展环境和条件。
四、空港物流园区的发展挑战与对策空港物流园区的发展面临着一系列的挑战。
首先，园区内企业的竞争日益激烈，如何提升园区的竞争力成为关键。
针对这一挑战，可以通过加强园区的基础设施建设，提升园区的服务水平和效率；加强园区内企业的创新能力，提升产品质量和附加值；加强与周边地区的合作，形成产业链和价值链的协同效应等方式来应对。
其次，园区的可持续发展面临着资源和环境压力。
在发展过程中，应注重节约资源和保护环境，推动园区向绿色、低碳方向发展。
天津市人民政府关于天津市物流业空间布局规划（2019—2035年）的批复
天津市人民政府关于天津市物流业空间布局规划
（2019—2035年）的批复
文章属性
•【制定机关】天津市人民政府
•【公布日期】2019.07.27
•【字号】津政函〔2019〕79号
•【施行日期】2019.07.27
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】邮政
正文
天津市人民政府关于天津市物流业空间布局规划（2019—
2035年）的批复
津政函〔2019〕79号
市发展改革委：
《市发展改革委关于报审天津市物流业空间布局规划（2019—2035年）的请示》（津发改经贸〔2019〕417号）收悉。
经研究，现批复如下：
一、原则同意《天津市物流业空间布局规划（2019—2035年）》（以下简称《规划》）。
《规划》是本市物流业空间布局的指导性文件，对于推进物流业健康发展、科学有序安排物流业空间布局具有重要意义。
二、你委要会同市规划和自然资源局、市生态环境局、市住房城乡建设委、市交通运输委、市商务局、市应急局、市市场监管委、市邮政管理局等有关单位，认
真组织实施，加强跟踪监督和评估，推动《规划》顺利落实。
三、各区人民政府要认真履行职责，抓好《规划》实施，加强本区国土空间总体规划与《规划》的衔接，为本市物流业发展提供用地保障。
全市要形成条块结合、齐抓共管的工作合力，协调推进《规划》实施，确保各项目标任务按期完成。
天津市人民政府
2019年7月27日。
天津市商务局关于印发天津市商贸物流高质量发展（2021-2025年）专项行动方案的通知
天津市商务局关于印发天津市商贸物流高质量发展（2021-2025年）专项行动方案的通知文章属性•【制定机关】天津市商务局•【公布日期】2021.09.08•【字号】津商流通〔2021〕19号•【施行日期】2021.09.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】国内经贸与流通正文天津市商务局关于印发天津市商贸物流高质量发展（2021-2025年）专项行动方案的通知各有关单位：为贯彻落实《商务部等9部门关于印发〈商贸物流高质量发展专项行动计划（2021—2025年）〉的通知》（商流通函〔2021〕397号），进一步提升商贸物流发展水平，促进商贸物流降本增效，服务构建新发展格局，市商务局会同相关单位特制定本行动方案。
一、主要任务（一）优化空间布局，推进基础设施体系建设1.优化商贸物流网络布局。
加强商贸物流网络布局，推动与货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型、综合服务型等五大类型市级和区级物流园区之间的有效衔接，进一步提升集聚辐射能力。
积极做好城市商业设施、物流设施、交通基础设施的规划用地审批和服务工作。
（责任单位：市商务局、市发展改革委、市交通运输委、市规划资源局、相关区人民政府和管委会）2.完善提升配送中心功能。
推动各区政府和市有关部门落实《天津市物流业空间布局规划（2019-2035）》，着力调整和优化我市商贸物流产业规划。
统筹推进交通基础设施规划建设和升级改造。
推进韩家墅、金钟、何庄子、金元宝滨海农产品交易市场等项目提升改造，建设成为大型专业性配送中心；积极创造条件发展为连锁超市服务和生活服务业服务的社会化配送中心。
鼓励大型商业企业自行设置配送中心，在为本系统内部零售店配送的同时，承接社会中小零售商配送业务。
（责任单位：市商务局、市交通运输委、市规划资源局、相关区人民政府和管委会）3.搭建农村物流配送网络。
重点发挥邮政及供销合作社的网络和服务优势，加强农村邮政网点、村邮站、“三农”服务站等邮政终端设施建设，创新货运班车、网订店取（送）、公共自助提货柜等配送组织模式，促进农村地区商品的双向流通，依托商业、邮政等网点，形成覆盖城乡的物流配送网络。
港口的物流园区如何合理布局
港口的物流园区如何合理布局在当今全球化的经济环境下，港口作为货物运输的重要枢纽，其周边的物流园区布局是否合理，对于提高物流效率、降低成本、增强竞争力具有至关重要的意义。
一个合理布局的港口物流园区能够实现货物的快速流转、资源的优化配置以及与周边产业的协同发展。
那么，如何才能实现港口物流园区的合理布局呢？首先，要充分考虑港口的地理位置和交通条件。
港口的地理位置决定了其在物流网络中的地位和作用。
如果港口位于交通便利的地区，如靠近高速公路、铁路干线等，那么在物流园区的布局中，就应充分利用这些交通优势，设置便捷的货物进出通道，使货物能够快速地运输到目的地或从源头运抵港口。
例如，在港口附近建设与高速公路直接相连的专用通道，或者规划铁路支线直接接入物流园区，以实现多式联运的无缝对接。
其次，对物流园区的功能分区进行科学规划是关键。
一般来说，港口物流园区应包括仓储区、配送区、加工区、交易区、办公区等不同的功能区域。
仓储区应根据货物的种类、性质和存储要求，分为普通货物仓库、冷藏仓库、危险品仓库等。
配送区要靠近港口和交通要道，便于货物的快速配送。
加工区可以对货物进行简单的加工、包装等增值服务。
交易区为货物的买卖提供场所，办公区则为物流企业和相关机构提供办公场地。
各个功能区之间要布局合理，既相互独立，又能够便捷地联系，以提高物流运作效率。
再者，基础设施的建设也是布局中不容忽视的环节。
物流园区内的道路、停车场、装卸设备等基础设施要能够满足货物运输和操作的需求。
道路要宽敞平坦，保证货车的顺畅通行；停车场要有足够的面积，以容纳等待装卸的车辆；装卸设备要先进高效，提高货物装卸的速度和安全性。
同时，还要配套建设完善的电力、通信、给排水等设施，为物流园区的正常运转提供保障。
在布局规划中，信息化建设也是极为重要的一方面。
建立先进的物流信息系统，实现货物的实时跟踪、库存管理、订单处理等功能，能够提高物流运作的透明度和可控性。
通过信息化手段，物流企业可以及时了解货物的位置和状态，客户可以随时查询货物的运输进度，从而提高服务质量和客户满意度。
港口物流园区的规划与发展方案
港口物流园区的规划与发展方案一、引言随着全球贸易的不断发展，港口物流园区作为现代物流体系的重要组成部分，扮演着连接海陆空交通的纽带作用。
它们为货物的流通提供了高效、便捷的通道，对于促进经济发展、提升区域竞争力具有重要意义。
本文将探讨港口物流园区的规划与发展方案，旨在为相关决策者提供参考。
二、港口物流园区的定义与特点港口物流园区是指以港口为依托，集聚物流企业和相关服务机构的综合性园区。
它们通常位于港口周边，拥有便捷的交通网络和完善的基础设施，为物流企业提供仓储、配送、加工等一系列服务。
港口物流园区具有以下特点：1. 便利的交通网络：港口物流园区通常位于交通枢纽附近，拥有便捷的公路、铁路、水路和航空交通条件，方便货物的进出和流通。
2. 完善的基础设施：港口物流园区拥有现代化的仓储设施、配送中心、信息化系统等，为物流企业提供高效、安全的运作环境。
3. 多元化的服务功能：港口物流园区不仅提供仓储和配送服务，还可以提供加工、包装、质检等增值服务，满足不同企业的需求。
4. 创新的管理模式：港口物流园区倡导合作共赢的理念，通过建立联盟、共享资源等方式，提高物流效率，降低成本。
三、港口物流园区规划的基本原则在规划港口物流园区时，应遵循以下基本原则：1. 依托港口资源：港口物流园区应充分利用港口的地理位置和资源优势，与港口形成有机衔接，实现物流的高效流通。
2. 综合考虑需求：规划时应充分考虑物流企业的需求，结合区域经济发展和市场需求，确定园区的功能定位和规模。
3. 精细化规划：园区规划应注重细节，合理规划道路、停车场、堆场等基础设施，确保园区内部的运作顺畅。
4. 环保可持续发展：规划时应注重环境保护，采用绿色建筑、节能减排等措施，实现园区的可持续发展。
四、港口物流园区规划与发展方案1. 港口物流园区的布局规划港口物流园区的布局规划应根据港口的地理条件和物流需求，合理划分不同功能区域。
例如，可以将园区划分为仓储区、配送区、加工区等，确保各个功能区域之间的协调配合。
天津港保税区、天津空港经区简介0514
天津港保税区、天津空港经济区简介一、区域基本情况天津保税区包括天津港保税区、天津空港经济区两个区域，面积86平方公里。
其中，天津港保税区5平方公里，天津空港经济区81平方公里。
区域共有3类、4处海关特殊监管区域8.46平方公里，即保税区(海港保税区、空港保税区)、保税物流园区、综合保税区。
海港保税区、保税物流园区位于天津自贸试验区滨海新区中心商务片区。
空港保税区、综合保税区位于天津自贸试验区机场片区。
天津自贸试验区机场片区总面积43.1平方公里，全部含在天津空港经济区范围内，重点发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业。
2014年9月，天津市委、市政府又批准在空港经济区内设立天津航空物流区，面积7.5平方公里。
目前，保税区已成为承载京津冀协同发展、天津自贸试验区建设、国家自主创新示范区建设、推进滨海新区开发开放和“一带一路”建设五大战略叠加机遇，拥有海空两港双重优势，具备海关特殊监管区域内外多重政策功能，最具创新活力的经济开放区域之一。
二、经济发展情况多年来，保税区始终把招商引资作为区域生存发展的生命线，坚持以大项目好项目引领区域经济发展。
目前，注册企业1.3万家，世界500强投资项目超过160个，形成了航空航天、装备制造、电子信息、生物医药、总部经济等高端产业集群，高端产业产值超过全区40%。
以空中客车、中航直升机为龙头，庞巴迪、古德里奇、联合技术航空部件、PPG、西飞机翼、罗克韦尔柯林斯等50多家国内外知名航空企业落户，航空产业迅速成长为天津的优势产业。
美国卡特彼勒、豪士卡、GE医疗、麦格纳、久益环球，法国阿尔斯通、道达尔，瑞典利乐，瑞士百超，芬兰伊宁，新疆特变电工、天汽模等30多个骨干企业落户，装备制造的研发实力和技术含量不断提升。
美国CSC、沃尔沃IT、华旗资讯、威盛电子、科大迅飞等龙头项目聚集，使通讯信息产业能级迅速提升。
展讯通信、东软、中兴、软通动力、中科院工业生物所、华大基因、瑞普生物、和泽生物、百若克、中恩营养品等一大批国内领先，具有世界水准的科技企业入区发展。
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天津空港物流园区战略发展思路
[摘要]本文通过对航空物流园区建设的情况进行了解，以天津航空物流园区为背景分析其战略发展思路、在这分析的基础上，探讨天津空港物流园区对天津民航运输业发展所带来的经济发展和社会效应等，确定建立天津空港国际物流区，是发展天津机场货运持续发展的必要条件。
【关键词】天津空港民航；运输物流园区；发展思路
身处东北亚中心的天津滨海国际机场，不仅背靠着我国北方广阔的腹地，而且还面向着北太平洋。
凭借其所处地理位置的优势，天津滨海国际机场成为我国华北地区重要的航空货运基地，从而使得依托于它的天津空港国际物流园区也成为了现代航空物流的重要节点，而且它目前是我国两大航空快件集散中心之一。
虽然作为国家民航总局重点的培育对象，但就目前的天津空港物流园区的现实情况而言，其存在的问题主要表现在以下两个方面。
其一为园区现空置率相对较高，实际利用不够充分。
虽然物流园区的建设正在大规模的进行，但就目前的状况，其土地的实际使用率偏低，其主要原因是园区的建设只是简单的看重建设的数量而导致的。
其二为资金的投入与收益不成比例的问题。
据有关了解，天津空港物流加工区的占地面积高达63000亩，对于这类大规模的建设，如果按照当前的经营环境及相关政策，此建设物流中心的投资若想获取相应的收益大概需要17至18年的时间。
对于以上存在的两方面问题，天津空港物流园区必须正视其客观存在，并就其问题采取有效的可行性方案，解除基于大力发展国际货运的战略目标下的天津空港物流园区实现可持续发展的后顾之忧。
自滨海国际机场1990年和2002年两次改道以来，伴随着现代航空客、货运的快速发展，目前己是中国华北第二大航空港，并于2002年底与首都国际机场实现合并后，其开始充当首都第二机场的角色。
据有关统计，天津海滨国际机场开通的航线共有50多条，可通达54个国内外城市，实行客运和航空货运两条支路的并行发展策略，并通过投资建设以完善货运设施，努力使货运发展成为未来的支柱性产业和主要利润增长点的来源。
在天津机场货运发展方向确定为向北方航空货运中心和东北亚航空货运集散地迈进的同时，如何正确的确定航空物流园区战略思路成为物流园区发展的关键性问题。
因此，根据其存在的实际问题，可将天津空港物流园区发展的战略思路的确定从以下几个方面来进行分析探索。
首先，需要进行长期的规划，其具体实施可分步进行。
这是实现物流园区可持续发展的前提，对天津空港物流园区的规划建设进行长远规划是一项复杂、艰巨的系统工程，不仅涉及的专业领域非常广泛，而且需要结合航空物流量的增长趋势、区域土地的开发计划及项目资金的筹措能力、客户对物流园区服务需求的增加趋势等各方面客观因素来进行，与此同时还必须结合当前的实际情况来快速启动部分项目，因此，在其实际实施时必须有计划的分步进行。
其次，采取筑巢引凤策略，实现良性循环效应。
据有关了解，影响航空物流发展有三大要素，即充足的航空公司运力、发达的货运代理人市场和完善的机场物流设施。
对天津空港物流园区而言，在其国际
货运、航空物流的政策环境和市场发展趋势已形成的前提下，可采取筑巢引凤的策略，应该及时启动并加快相关的工程服务建设，使其成为具备现代国际水准的航空物流园区。
通过大发展的基础氛围和服务平台的形成和营造，来带动大规模的航空公司、国际和国内代理人的加入，最终实现三要素之间发展的良性循环。
再次，采取软件先行的发展方式，并与其硬件适度实现良好的配合。
就软件开发方面而言，实现现代物流企业的首要前提就是对于先进的物流信息平台的拥有。
因此，天津空港物流园区应结合自身的实际情况和实际需要，开发具有先进性的信息交换、信息管理及通讯手段的信息平台系统，并对其加以合理的规划，以促进具有运输优化调度、物流配送以及实行EDI、条码等物流技术、电子化高效的物流管理体系的形成。
通过相关软件的开发设计，客户也可以通过相关的用户查询口令和密码，在线查询所有交运物品的状态，及时了解自己的物品当前的状态及其物品的有关信息。
而就硬件建设方面而言，不仅要关注客观发展的需求，还应该充分考虑资金投入的科学性和合理性，以实现资金投入、产出的最佳分配比例。
最后，通过中性服务机构的构建，以确立服务形象的公平、公正性。
据天津航空货运发展中积累有关的经验，特别是经营物流货站的相关经验，有必要在机场构建一系列相关的中性服务职能机构，如中性货站、公共信息平台、快件监管中心等机构，以确立公正、公平的服务形象。
并通过服务合约的形式为航空公司、货运代理、客户三者提供优质的服务，为货运的服务发展营造良好的软、硬件环境，最终实现社会效益和经济效应双丰收的效果。
在大力发展民航运输的前提下，虽然天津国际空港物流园区在未来发展的战略目标有了明确的设定，但是必须理清其发展的战略思路。
只有在战略思路清晰明了的情况下，结合自身实际情况和实际问题，据以分析探索，才能真正实现可持续发展的有关要求。
因此，在天津航空物流园区今后的建设中，航空工作者更应该再接再厉，为天津民航运输业创造良好的发展空间。
参考文献
[1]王增益,李忠勋,梁家昌.天津航空货物运输的发展对策研究[J].中国民航学院学报.2001(4):19(2).
[2]中国民航首届航空运输与现代物流研讨会资料.北京.2001年6月.。