铁路行车调度安全指挥的基础工作(加强调度命令发布工作)
浅谈行车调度指挥中的安全工作
浅谈行车调度指挥中的安全工作安全，是铁路部门落实科学发展观构建和谐社会战略要求最突出的体现和最根本的任务，而调度作为运输生产的“龙头”，是铁路安全生产链中重要的一环，因此做好调度安全工作势在必行。
文章首先分析了铁路行车调度指挥中安全工作内容，然后对调度指挥安全的现存问题进行了阐述，最后结合实践经验对加强行车调度指挥中安全工作提出了专业性的建议。
标签：铁路行车；调度指挥；安全工作引言近几年来，铁路安全事故频发，例如2008年胶济铁路重大事故、2011年的7.23铁路特大事故以及去年9.27上海地铁追尾事故，使得越来越多的人对中国铁路安全问题倍感担忧，这就让“铁路行车调度员”这一角色也渐渐被人们所熟知。
根据调查结果得知这三起悲剧的发生在一定程度上是由于行车调度工作人员的疏忽导致的。
因此，目前国内铁路行车调度人员的工作现状及管理制度亟待改善。
1 铁路行车工作中调度安全指挥工作的主要内容在国内，铁路行车管理人员的调度指挥工作主要包括以下几个方面：（1）负责自己管辖段的指挥调配工作，协助实现列车运行路线、计划，以及确保铁路养护施工安全。
（2）依照负责全线路整体计划调度员统一指挥，及时落实组织计划内容、及时编制下达最近时间的线路调配工作。
（3）认真贯彻集中统一指挥的原则，保证按计划行车，以及保证施工及维修的作业时间，提升列车正点到达的比率。
（4）熟知各编组站、区段站、中间站的使用状态，掌控列车在站时段以及到发运行情况，确保对突发事件的控制。
（5）保障特殊列车（专、军、特及其他特殊专用列车）的正常运行，准确下达各列车运行的调度命令和口头指示，确保行车安全。
（6）对新技术、新设备及时熟练掌握其操作流程，安全联控制度的实施，确保重要运输信息的及时汇报。
（7）组织协调管辖区段的各类资源以及合理使用机车车辆，确保行车安全，以实现运输的经济型及高效性。
（8）合理安排跟车人员的班表，控制每个机车乘务员固定时段内的总劳动时间，防止乘务员疲劳行车。
加强铁路行车调度安全指挥工作的思考
在新时代的铁路运输中，行车调度安全指挥工作是确保安全运输的核心环节，全面加强该项工作，不仅要实施必要的人工管理，而且要建立完善的规章制度，正确融入先进的智能化交通技术管理。
本文将简单介绍加强铁路行车调度安全指挥工作的基本要求，并从提升调度工作人员的职业素养，建立完善的规章制度，构建智能交通管理系统等三个方面来浅谈解决对策。
一、加强铁路行车调度安全指挥工作的基本要求在市场经济背景下，加强铁路行车调度安全指挥工作的基本要求体现在三个层面：第一，安全需求。
即必须做好铁路行车调度安全指挥工作以保证运输安全，将出现交通事故的指数降到最低；第二，服务需求。
自改革开放以后，中国各方面的运输量在不断增加，铁路运输自然也不例外。
因此，铁路行车调度安全指挥工作必须顺应这一趋势，满足各项服务运输需求；第三，管理需求。
从社会经济发展和国家长治久安的角度来看，铁路运输与国家生计密切相关，在整个铁路行车调度安全指挥工作中，必须基于管理视角，对工作内容、管理氛围和全体工作人员进行有效配置，从而有效提升铁路运输行业的经营效率。
二、加强铁路行车调度安全指挥工作的思考1提升调度工作人员的职业素养工作人员在铁路行车调度安全指挥工作发挥着重要作用，因此，铁路企业要重视完善人工管理模式，定期开展职业培训活动以增强调度工作人员的安全管理意识，提高他们的职业素养与技能。
此外，铁路单位在选聘工作人员时，应该严格审核他们的学历、文化素养与职业道德修养，并通过建立奖惩机制来强化他们的安全管理意识。
2建立完善的规章制度确保铁路运输的行车安全，离不开相关规章制度的扶持与指导。
铁路企业应该结合新时代对行车调度安全指挥工作的三项需求，组建完善的规章制度，细化安全管理规则，为加强铁路行车调度安全指挥工作提供充分的制度保障，以此保证运输安全，满足差异性服务需求，促进铁路运输与国家经济发展的协调性。
需要注意的是，所制定的规章制度必须具备可行性，避免出现形式主义规则。
铁路行车调度安全指挥的基础工作(加强调度计划)
铁路行车调度安全指挥的基础工作（加强调度计划）调度基础工作主要是指调度指挥的工作制度、工作程序以及基本指挥技术。
努力加强调度基础工作是实现安全指挥的可靠保证。
行车调度的安全指挥，必须从基础工作抓起。
从基础建设上消除威胁行车安全的隐患，为提高调度指挥水平，为调度指挥和行车工作的安全创造良好条件，奠定坚实的基础。
行车工作是多部门、多工种的协同作业，涉及面广，包含因素多，而且又时刻处在运动和发展之中，情况复杂，变化多。
每一个阶段工作都不是前一阶段工作的简单重复，而是各具有不同的复杂的特点。
为了把许多部门的行车工作统一地科学地组织起来，把诸多因素尽可能纳入人的能动控制之中；为加强工作的预见性和协调性，就必须加强铁路运输生产经营计划工作。
铁路运输工作生产经营计划包括长远计划、年度计划(年度旅客、货物运输计划，列车运行图，列车编组计划等)、月度计划(月度货物运输计划、技术计划、运输方案)、日常计划(旬计划、日班计划)等。
严格按运输工作计划组织行车是防止发生工作漏洞、保证行车安全的重要条件。
行车调度是行车工作的指挥者，是运输工作整体的重要组成部分。
行车调度必须严格遵循整体运输工作计划的规定，把本部门工作纳入整体计划范围，加强调度计划工作。
在计划的统一协调下，组织行车各部门、各工种进行配合密切、r紧凑均衡的有秩序的工作，保证行车工作安全，共同实现计划规定的目标和任务。
一、严格按列车运行图行车、按编组计划编车、按运输方案组织运输列车运行图是铁路行车组织的基础，是组织行车有关各部门工作的综合计划；列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站编解作业任务和编组货物列车的方法；运输方案是根据月度货物运输计划、技术计划、列车运行图、列车编组计划，全面组织一个月中的运输工作，保证完成月度运输工作任务的综合部署。
正确地执行列车运行图、列车编组计划和运输方案，对于统一协调行车各有关部门的工作，科学组织货流和车流，经济合理地使用机车、车辆和运输设备，组织均衡生产，挖掘运输潜力，提高运输能力和效率，保证良好的运输秩序，保证行车安全和文明生产，完成和超额完成铁路运输任务有着重要的意义。
关于加强铁路行车调度指挥安全工作的见解
关于加强铁路行车调度指挥安全工作的见解1 铁路行车调度安全指挥工作的重要性铁路行车的调度指挥安全工作是列车安全运行的重要保证。
在正常的铁路运输中，由于我国的铁路线路较多，如果不进行铁路行车调度指挥工作就无法保证列车安全高效的进行运输工作，会造成很大隐患。
而且铁路行车调度指挥安全工作可以保障列车运行安全，规范列车运行，减少安全事故的发生。
但我国现阶段的铁路行车调度指挥安全工作还存在着指挥人员的专业性不强、没有明确的管理规定、设备落后等问题。
这些问题给我国的铁路运输造成了很大的安全隐患，不利于我国铁路运输的迅速发展。
因此，找出铁路行车调度指挥安全工作中的问题，寻找切实有效的解决办法对整个铁路运输领域都是十分重要的。
2 铁路行车调度指挥工作的工作现状随着我国科技的不断发展，我国的火车制造技术也得到了长足的进步，火车的性能和运载能力得到了很大的提升，它的调度工作也进入到了自动化阶段。
但铁路行车调度指挥安全工作的难度也进一步加大。
现代化的自动调度系统作为列车的调度中心不仅包含了计算机技术、通讯技术等高新技术还是列车与调车作业的指挥中心，所以要想保证铁路行车调度指挥安全工作的顺利进行就要对铁路行车调度指挥系统进行充分了解。
3 铁路行车调度指挥安全工作出现的安全问题3.1 工作人员的专业素养不高铁路行车调度指挥系统十分复杂，这就意味着铁路行车调度指挥安全工作对工作人员的专业素质要求很高，如果相关工作人员的工作素质达不到要求很可能会出现意外事故。
在现阶段的铁路行车调度指挥安全工作中，一部分工作人员的经验较少，专业知识也较为缺乏，这就导致无法顺利完成铁路行车调度任务。
而且应该对现有的工作人员进行专业技能的培训，保证每个工作人员都能对新技术和新系统进行熟练操作。
如果工作人员缺乏工作经验和专业知识很容易出现出现操作问题，造成安全隐患，甚至有些工作人员随意改变列车的运行轨道和运行计划，给铁路运输造成了极大的安全隐患。
所以，提高工作人员的工作素质是十分重要的。
如何加强高速铁路行车调度安全指挥工作李磊
如何加强高速铁路行车调度安全指挥工作李磊发布时间：2021-04-13T10:41:12.637Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：李磊[导读] 摘要：铁路运输的重要性不仅仅在于其高效率的运输能力，也在于其安全的运输环境，所以铁路运输负担的责任是极大的，为了实现铁路行车调度安全指挥，保证乘客的出行需要，必须对现有的铁路调度制度及必备设施进行改革与改进，同时提高对调度人员的全方面素质要求以及及时清除落后的管理思想，从各个环节保证铁路调度的安全性，也进一步促进我国铁路调度思路和制度的进步。
中国铁路沈阳局集团有限公司调度所辽宁沈阳 110000摘要：铁路运输的重要性不仅仅在于其高效率的运输能力，也在于其安全的运输环境，所以铁路运输负担的责任是极大的，为了实现铁路行车调度安全指挥，保证乘客的出行需要，必须对现有的铁路调度制度及必备设施进行改革与改进，同时提高对调度人员的全方面素质要求以及及时清除落后的管理思想，从各个环节保证铁路调度的安全性，也进一步促进我国铁路调度思路和制度的进步。
关键词：高速铁路；行车调度；安全指挥高速铁路调度指挥工作的安全性是铁路正常运行的必要条件，铁路调度安全指挥不仅需要铁路有关部门制定相关条令加强基础管理层面，还需要铁路调动人员充分掌握铁路运行的专业知识，对新兴的科技进行研究，以提高自身素质和专业素养水平。
只有做到铁路调度的指挥安全，才能保障铁路行业的稳步发展。
1 铁路行车调度安全指挥的必要性铁路作为一种重要的运输工具，不管是对国家还是普通民众来说都是极为重要的，首先，它的运作直接影响着国家的运输工作，也关系着社会的安定和谐，其次，铁路运输的客运量占其他交通工具的比重较大，所以高速铁路运输安全也影响到人民的出行问题，是国家和社会需要考虑的问题。
由于铁路建设工作的不断发展，铁路运输规模越来越庞大，与此同时高速铁路行车调度安全指挥问题也日益凸显，例如；高速铁路行车调度指挥的规范问题、调度工作人员违章调度问题、行车调度设备存在隐患等问题，都需要我们仔细研究，并及时的做出整改意见，以此保障高速铁路行车安全。
浅谈如何加强铁路行车调度指挥安全工作
浅谈如何加强铁路行车调度指挥安全工作作者：伍文志来源：《科学与技术》2018年第24期摘要：铁路调度指挥中心是日常特铁路行车的重要部门，如果调度指挥中心出了一点差错，其造成的后果是巨大的，所以我们要重视铁路行车调度指挥安全工作。
随着社会的进步，我国的铁路行车调度指挥安全工作在不断的强化，即使这项工作是在不断的发展中的，还是会出现一些问题，像安全组织的管理薄弱、调度人员的意识问题、调度岗位的合理设置问题和调度人员的专业素质问题等等。
这就说明铁路行车调度指挥安全工作还有很大的进步空间，本篇文章就对铁路行车调度指挥安全工作的问题和解决这些问题的策略做出的探讨。
关键词：如何加强；铁路行车调度指挥；安全工作引言：随着我国时代的进步，我国的经济发展在不断的增长，推动我国的高铁建设也在不断的发展。
高铁的发展对调度指挥安全工作做出了更高的要求。
铁路运输工作是要高度的集中、各工种之间的联系非常的紧密和作业人员之间高度配合的工作。
所以在进行铁路的日常工作中，要遵循统一指挥、逐级负责和安全生产的原则，否则就会出现很大乱子。
而这些铁路工作是需要通过调度指挥来完成的，所以说铁路行车调度指挥安全工作的任务非常的艰巨。
如果在这当中出现了些许差错，会给铁路的运输埋下安全隐患，所以在铁路行车调度指挥安全工作一定要细心。
一、铁路行车调度指挥安全工作中存在的不足之处分析（一）缺乏对调度岗位的合理设置由于我国地大物博，横跨的东西南北的跨度大，所以我国的铁路非常的复杂，而且铁路的线路非常之多。
行车调度的管辖的范围太大，距离又很长，使得铁路行车调度指挥安全工作非常的繁忙。
可是相关的行车调度人员又没有随着铁路线路、列车开行数量的增加而相应增加，这就大大的加剧了铁路行车调度人员的工作量。
一旦出现突发情况，像恶劣天气、设备故障等造成列车限速运行、封锁线路、启动救援等临时工作量，紧张繁忙的工作量会使得行车调度员容易产生疲惫感，在极端疲惫的条件下，行车调度员会容易作出错误的指令，对铁路的安全问题造成危险。
加强铁路行车调度安全指挥工作的思考
加强铁路⾏车调度安全指挥⼯作的思考1. ⾏车调度安全指挥⼯作中存在的主要问题近年来，从全路对⾏车调度安全管理的状况来看，调度安全指挥基础⼯作处于逐步强化的态势，但也存在着⼀些不容忽视的问题，主要表现在以下⼏个⽅⾯：1.1 调度员不合理指挥和违章指挥主要表现在：随意变更列车会让计划和作业计划；组织会让时，让客车随意机外停车；编制计划时，不考虑乘务员劳动时间；值班中窜台指挥、越权⾏事；⽇(班)计划或调度命令中，对列车车次指⽰错误；开⾏超限货物列车不按规定发布调度命令；在衔接多⽅向的车站，列车开⾏车次与运⾏⽅向不符或变更列车运⾏终到站不按规定发布调度命令；漏发、错发施⼯限速命令等。
1.2 联劳班安全组织、管理薄弱主要表现在：与现场⾏车有关单位组织协调不够；对现场当班的薄弱环节监督和检查不够；对所管辖区段⾏车⼯作动态掌握不清；以值班主任为中⼼的安全⽣产分⼯负责制和安全检查监督制不够落实；交接班⼯作衔接不够紧密；在编制调度⼯作计划时,缺乏对车流变化及交接⼝情况的缜密分析和细致掌握，使运⾏秩序发⽣混乱，有时造成调度违章，从⽽危及⾏车安全。
1.3 ⾏车调度⼈员的素质亟待提⾼⼀是对新调度员培养训练的⼒度不⼤；⼆是对⾏车调度全员的安全教育、安全检查⼯作、技术业务训练⼯作抓得不紧不实；三是缺乏对⾏车组织调度的规律性的探索，不善于总结和吸取安全指挥的经验教训。
1.4 设备的安全保障作⽤发挥不够⼀是针对⾏车调度⽅⾯的设备配备还不够完善；⼆是对既有设备的维修、管理、使⽤和换代还不够；三是设备故障率⾼，实际投⼊运⽤的效率差：四是设备的⽹络化和科技化还远远没有形成体系。
2. 产⽣问题的原因分析产⽣上述问题的原因主要有以下⼏个⽅⾯： 2.1 思想认识⽅⾯的原因⾏车调度安全指挥⼯作中所存在的问题，⾸先反映出在安全⽣产观念淡薄，对安全⽣产重视不够。
在⾏车调度⼯作中，由于⾏车调度不直接办理⾏车各种作业，发⽣的事故从绝对数量上说确实低于其他⾏车部门，这就使得部分调度⼈员思想⿇痹，⼯作缺乏严、细、实的作风，简化作业的现象较多。
铁路行车调度安全指挥的基础工作(加强联劳班安全组织和管理)
铁路行车调度安全指挥的基础工作（加强联劳班安全组织和管理）行车工作是由多部门、多单位、多工种包括行车调度组成的密切联系和协调的整体。
在行车指挥中，行车调度发出各种指令，由现场行车有关人员去执行，变为各项行车作业的具体行动。
行车调度与现场行车有关单位构成行车工作的一个完整的系统，行车调度是其中重要的一环。
系统内各个组成部分之间的集中统一、密切联系和协同动作，是使该系统良好运转、圆满完成任务的重要条件。
因此，为了实现行车调度安全指挥，达到行车安全的目的，行车调度必须做好与现场行车有关单位间的组织协调工作，必须做好行车调度班组内的安全管理工作，从组织管理方面加强安全保障工作，消除管理不善可能产生的不安全因素。
这是安全指挥基础工作的一项重要内容。
一、加强联劳班安全组织行车调度与现场行车有关单位的值班人员都是连续的倒班制工作，一般班制相同，固定对班。
联劳班包括在倒班中，同一班次的行车调度和现场各行车有关单位的生产人员，以及在本班中担当乘务的机车乘务员、运转车长等。
行车指挥中，行车调度要和现场车、机、工、电、辆等各部门有关人员发生联系，组织协调，共同完成各项行车作业。
行车调度不但是行车工作的指挥者，而且也是联劳班工作的组织者，需要同多方面的许多类型的人进行联系，并把这些人组织在一起。
行车调度要密切联系群众，善于用不同的方法调动行车各部门人员的积极性，把整个联劳班的人员紧密地协调在一起，共同做好工作。
行车调度还要发挥好整个联劳班指挥员的检查监督作用，及时发现和消除联劳班工作中的不安全因素。
行车调度在联劳班安全组织方面应做好以下几个方面的工作：1．行车调度应熟悉所管辖区段内线路和设备情况，包括：线路坡道的长度和坡度，曲线的半径和长度，桥隧的位置和长度，道口、水鹤、煤台、站台、天桥等设备的位置和能力，机车类型和牵引能力，车站信号、联锁、闭塞设备的类型、性能和使用知识等；熟悉所管辖区段内列车运行图、列车编组计划和各站《行车工作细则》的主要内容和有关技术标准，包括：列车运行和到开时刻，货物列车编组计划和牵引重量、长度标准，机车折返和列车技术检查作业的程序和时间标准，车站接发列车和调车作业的程序、时间标准及有关规定；熟悉本联劳班现场主要行车人员的概况，包括：车站值班员、车站调度员、机务(折返)段机车调度员和乘务室(列车段)值班员、机车乘务员和运转车长的姓名、技术业务水平及个人脾气性格等方面的主要特点。
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铁路行车调度安全指挥的基础工作（加强调度命令发布工作）行车调度命令，是行车调度处理日常行车工作中有关问题以及在非正常情况下组织指挥行车有关部门、单位和人员办理行车工作、指示作业方法和安全注意事项的带有约束性的指令，是行车各部门具体办理行车工作的根据，是行车调度员组织指挥行车工作和安全生产的必要手段，也是考察行车调度员组织指挥工作的过程及工作质量的依据。
它体现了铁路行车工作分级管理、集中统一指挥的原则。
各行车有关部门、单位和人员都必须服从行车调度的调度命令，严格按照调度命令的具体要求进行工作。
指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
遇表3－1中所列情况，须发布调度命令。
注：划○者为受令人员。
表中所述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。
发布调度命令的质量直接关系到行车指挥和行车工作安全，特别是在非正常情况下，行车有关人员的联系、协调和分工要依照调度命令的规定进行。
调度命令如果发生错误或疏漏，不可避免地要造成现场行车作业的混乱和冲突，造成许多不安全因素，严重时，便会造成行车事故。
行车调度在调度命令发布工作中存在的问题是比较多的。
据××年××局调查资料，不合乎规定要求的调度命令所占比率高达50％左右，其中有些属于错发、违章等严重问题，也多次发生过因错发、漏发调度命令造成行车事故的事例。
各级调度机构要加强调度命令发布的管理工作，建立严格的制度，规定调度命令发布的程序、方法、范围、格式和注意事项，经常检查监督，考核调度命令发布的质量，及时纠正出现的错误和漏洞。
要加强技术业务训练，组织调度人员结合行车指挥实际，演练在各种模拟情况下处理问题和发布调度命令的技能，特别要锻炼在各种复杂、紧急情况下判断情况、采取对策、正确发布调度命令的能力，达到熟练、果断、准确、迅速的程度。
行车调度要高度重视调度命令发布工作的重要性，在各个环节上进行整顿、加强和提高，坚持安全第一的原则，杜绝把不安全因素通过不合格的调度命令带到行车工作中去，提高调度安全指挥的质量，保证行车工作安全。
一、加强调度命令发布工作的六个环节在发布调度命令时，书写内容，受令单位必须正确、完整、清晰，发布时按“一拟，二签，三发布，四复诵核对，五下达命令号码、时间”的程序办理。
凋度命令发布工作按照工作程序可以划分为6个主要环节，即：掌握情况、规章依据、接受命令人、命令内容、使用措词、命令记载。
行车调度应把握住这6个环节，按照规范化、标准化的要求，分别做到：情况清楚、规章明确、受令人齐全、内容确切、措词简明、记载完整。
1．情况清楚。
了解清楚需发布调度命令的情况是发布调度命令的基本准备工作，是保证调度命令符合行车工作实际情况、实现安全指挥的前提。
列车调度员要加强计划性和预见性，对一些需要发布的调度命令和行车工作进行情况做到心中有数。
在发布命令前应详细了解情况，了解线路、设备、列车或机车车辆所处的状态，需要进行作业的性质、要求和必要性，了解有关领导的指示和日(班)计划要求，并要认真听取有关人员，如行车有关领导、其他工种调度和现场行车部门人员包括车站值班员、运转车长和司机等人的意见，从而对现场实际情况做出全面、正确的判断，为正确处理问题、正确发布调度命令打下基础，确定该不该发布调度命令和应如何发布调度命令。
在情况紧急时，如设备临时发生故障、突然发生行车意外情况或事故时，更不要慌乱，要沉着冷静，坚持弄清情况，不贸然行事。
决不允许在情况不清时靠主观臆测盲目做出判断而发布调度命令，也不准在现场人员“要命令”时未判明情况便信口发令。
例：××××年××月××日，××分局甲站和相邻的乙站车站值班员同时向列车调度员请示办理下行2325次列车和上行3182次列车。
调度员未听清楚，以为只是甲站在调度电话中请示，便未明确说明车站名称和列车车次，只答复“通过”。
两站车站值班员均认为是列车调度员指示本站办理通过，便几乎同时按下控制台半自动闭塞机的闭塞按钮。
由于甲站车站值班员动作稍错后一点时间，按下按钮后实际成为同意闭塞，接车表示灯变绿。
车站值班员误认为是半自动闭塞设备故障，请求列车调度员给个命令，停止半自动闭塞，改电话闭塞法行车。
列车调度员未判明情况，便盲目地仅向甲站发布了命令。
致使甲站办理的2325次列车按电话闭塞法、乙站办理的3182次列车按半自动闭塞法进入同一区间。
幸亏两站车站值班员互相报点时发现有误，急忙向运转车长显示停车手信号使列车停车，才未造成更严重后果，但已构成险性事故。
2．规章明确。
规章制度是列车调度员处理行车有关问题和发布调度命令的依据。
调度员平时就应加强业务学习，对规章制度要达到熟练掌握和运用的程度。
日常行车指挥中确需发布调度命令时，调度员应在详细了解和判断当时行车工作的情况后，根据《技规》、《行规》、有关行车工作的文件、电报和领导指示等有关规定的条文，确定正确的处理方法。
违反规章规定的命令坚决不准发，也不能指示现场行车人员进行没有安全保证的冒险作业。
要坚决把住这一关，就不能从调度指挥这一环节发生违章作业，制造不安全因素。
如果情况特殊，确实找不到准确的规章依据时，应在充分听取现场人员意见的基础上，请示领导，比照规章中类似条款的原则，在保证安全的前提下，在调度命令中规定稳妥可靠的作业方法。
遇特殊情况，规章制度中某些条款确实不符现场实际作业情况而需变通时，应由有修改权限的机关或领导给予书面指示，行车调度不得擅自变更。
违反相对方向同时接车的规定和重联机车过临时桥梁造成的事故，均系违章发布调度命令和指示所造成的，行车调度必须坚决杜绝这类情况的发生。
3．受令人齐全。
调度命令是调度员在处理行车问题时向一部分行车部门和人员指示的临时作业办法。
这些行车部门和人员在接到调度命令后，便要改变原有的作业程序和方法，并以调度命令的指示为依据进行作业。
为了保证这些部门和人员工作的协调一致，发布调度命令时，必须受令人齐全，不可遗漏。
’列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，除按规定发布至本局有关机务(折返)段、列车(客运)段(派班室、乘务所)外，并对担当跨局牵引和乘务任务的外局有关机务(折返)段、列车(客运)段(派班室、乘务所)直接发布。
凡是有关行车的调度命令，受令人中一般应包括车站值班员，由其执行或传达；凡涉及区间的调度命令，必须发给该区间两端站(线路所)车站(线路所)值班员；凡涉及列车运行和机车运用的调度命令，必须发给司机；凡涉及列车编组内容及与列车运行监督职责有关的调度命令，必须发给运转车长(无运转车长的列车除外)；变更列车和机车工作计划的调度命令以及有效期较长、需机务(折返)段、乘务室向司机或运转车长传达的调度命令，应发给机务(折返)段机车调度员或乘务室值班员(派班员)；涉及其他单位和人员的调度命令，也应同时发给。
在这些受令人中，车站值班员、机务(折返)段机车调度员、乘务室值班员(派班员)能够通过调度电话设备与列车调度员直接进行联系，是调度命令的直接受令人，负责亲自抄收和向其他人员转达调度命令；其他单位和人员须通过直接受令人间接地与调度员发生联系，为调度命令的转抄受令人，由直接受令人负责抄收调度命令后向他们转达。
发布调度命令时，调度员应呼叫出所有有关的直接受令人一起抄收，并指定一人复诵，重点要求要进行复核。
禁止将调度命令只下达给一部分直接受令人而由其向其他直接受令人转达。
受令人不齐是行车调度发布调度命令时容易犯的一种错误，也是一种很不安全的因素。
这样做可能使调度命令传达不到所有受令人员，造成应当执行命令的有关单位和人员可能按照不同的方法进行作业，互相发生脱节和冲突，危及行车安全或造成行车事故。
它的危害并不亚于错发命令和违章发令。
本书第二章中所述双线反方向行车时发生的调度事故，就是由于受令人不齐，由直接受令人间互相转达调度命令产生疏漏而造成的。
这方面的教训是很多的。
4．内容确切。
调度命令的内容表达了调度员指挥行车工作的具体指示，同时也承担着安全行车的重大责任，必须做到严肃认真、准确无误。
发布调度命令要做到一事一令，不得发布一令多用的“万能令”；涉及多站、多区间进行同类作业，如：工务、电务施工检修或改变信联闭方式时，应做到对一站或一个区间发布一个调度命令；一个区间不同地点进行不同时作业或对通过一个地点的各趟列车规定不同限制条件时，应分别发布命令或分别向指定的列车发布规定限制条件的命令，防止发生误解或互相窜用。
调度命令的内容要严密、确切、详细、完整，应包括作业的主体、对象、时间、地点(包括起止时间和起止地点)、具体方法和安全注意事项，不得模棱两可、词不达意，或者丢三落四、不明不白，更不准发布违章命令、与行车无关的命令、不必要发布的命令以及只有命令号而无命令内容的“空头”命令。
为保证旅客列车安全，发布调度命令时，在特快旅客列车、快速旅客列车的车次前应冠以“客车T”、“客车K”字，以区别于其他列车。
例：××××分局××日计划安排××站一×××站间(自动闭塞区间)上行线每日封锁区间2h进行工务施工。
××××年××月××日施工前，列车调度员按施工计划于8：25向××站和×××站车站值班员发布封锁区间的调度命令，但在命令中未明确指示封锁区间施工和行车的具体方法，只是简略笼统地指示“××站至×××站区间上行线施工，按月度施工方案第六条规定办理”。
因××站值班员是替班人员，不熟悉施工计划，接到命令后也不知道施工方案“第六条规定”是什么内容，调度员反遭呵斥，只得赶紧翻文件查找。
在文件还未找到的时候，1830次列车于8：30在该站通过进入区间。
此时区间已开始施工，钢轨已扒掉150m，情况非常危急。
施工单位驻站联络员发现后，立即与施工现场进行联系，将列车截在施工地点前，已构成向占用区间发车的险性事故。
列车调度员发布调度命令内容不清是造成事故的主要原因，应负主要责任。
列车调度员呵斥车站替班人员何以不知施工方案的规定内容，更是其失职行为。
本例中因调度命令内容不清而造成行车事故，也反映了没有正确认识和处理月度施工方案和施工调度命令之间关系的问题。
月度施工方案只是施工计划，而施工调度命令是计划实施的具体办法，二者不能混为一谈，更不能以月度施工方案代替施工调度命令。
5．措词简明。
行车工作的时间性很强，发布调度命令，特别是在紧急情况下发布调度命令更要争分夺秒，不能贻误时机。