行车调度指挥
地铁行车的调度指挥安全工作
地铁行车的调度指挥安全工作一、车站工作：1. 车站工作人员要确保站台的安全：包括引导乘客有序上下车、确保乘客安全进出闸机、协助乘客排队、加强站台秩序等。
2. 调度员要做好列车运行监控：实时监控各个车站的人员流量，根据情况做出车站运行调度决策，保证乘客安全。
3. 车站-security要做好安全防范：包括监控车站内外的安全状况，及时发现并处理异常情况，确保车站安全。
二、列车行车工作：1. 列车驾驶员要严守安全规章制度：遵守限速要求，确保列车运行安全。
2. 列车驾驶员要注意观察列车周围情况：包括前、后方的信号灯、线路和设备等，及时发现并处理异常情况。
3. 列车驾驶员要密切与调度员沟通：及时了解列车运行情况，根据调度员的命令操作列车，确保运行安全。
三、紧急应急处理：1. 调度员要及时处理突发情况：包括列车故障、信号异常、乘客突发疾病等，采取措施保证乘客安全。
2. 车站、列车工作人员要配合进行紧急疏散、避险工作：及时引导乘客按规定撤离，确保乘客生命安全。
四、防范恐怖袭击：1. 加强车站周边安保工作：加强对车站周边的警戒，防范恐怖分子对车站的袭击。
2. 车站-security要加强安检工作：对乘客进行安全检查，确保乘客携带物品的安全性。
3. 调度员要保持与警方的密切联系：及时向警方通报可疑人员和可疑物品，配合警方进行调查处理。
五、应急预案的制定和演练：1. 制定应急预案：根据地铁运行的特点和可能发生的突发情况，制定相应的应急预案。
2. 定期组织应急演练：对地铁工作人员进行紧急撤离、应急处理等方面的演练，提高应急处理的能力和熟练度。
地铁行车的调度指挥安全工作是一个复杂而严峻的任务，需要全体工作人员高度负责和严谨执行，通过各项安全措施的配合和执行，能够确保地铁行车的安全。
项目6 行车调度指挥
轨道交通一般情况下设有交通控制中心，该中心应有以下主要设备：
调度监督、调度集中、行车指挥自动化、列车运行图自动铺画、传真、
通信记录设备、无线列调系统及调度命令无线传输设备。同时在中心
应备有相关的行车调度规章制度汇编，如《行车组织规则》、《行车
调度指挥规则》、《行车事故处理规则》、《控制中心手册》等，配
备调度指挥使用的有关调度命令格式、电报、列车运行图，管辖线路
各站平面示意图、接触网供电系统及信号、联锁、闭塞设备的有关资
料。
• 模块1 行车调度概述 • 二、行车调度工作的主要设备
• 1．综合显示屏 • 城市轨道交通控制中心一般装有行车、供电、环控中央监控终端设备、各模拟屏能够
显示现场（车站、车辆段）设备的使用和占用情况，包括列车运行状态、供电系统情 况和车站环控设备工作情况。 • 综合显示屏（如图6-1所示），主要显示有关行车的信息，包括轨道电路、线路、信号 平面布置各站及区间线路布置、列车车次及其运行状态等。
• (4)事故分析制度。发生事故后，当值班组要进行全面分析，分析不足，总结经验， 写出事故处理报告，由控制中心上报部门安全网络；控制中心视情况召开全体成员的 分析会，对事故的责任进行内部分析，制定防范措施，教育广大员工，防止出现同类 事故。
• 3.业务培训制度 • 业务培训制度包括班组学习制度、每日一问制度。 • （1）班组学习制度。所有调度员必须参加培训网络组织的班组学习。学习内容包括
• 行车调度员配备若干监视终端和一个操作盘，通过监视器可以监视各车站的情况，可 对各车站的站台、站厅进行图像监视，并可对监视图像进行切换，同时也可使用移动
摄像机进行监控，并对监视的对象进行录像。
• 3．通信设备
• 控制中心的通信设备主要有调度电话、无线调度电话、中央广播设备等。
地铁行车的调度指挥安全工作
地铁行车的调度指挥安全工作【摘要】地铁行车的调度指挥安全工作是确保地铁运行安全的重要工作之一。
在地铁列车运行过程中，有严格的相关要求，包括车辆间距、速度限制等。
调度指挥系统通过监控、指挥列车运行，保证运行顺畅。
调度指挥人员接受专业培训，熟悉操作规程，保障运行安全。
技术装备也在不断更新，提高调度效率。
制定完善的应急预案，可以在紧急情况下及时处理，减少事故损失。
地铁行车的调度指挥安全工作的重要性不言而喻，未来也需要不断创新，迎接挑战，提高安全水平。
只有确保调度指挥系统的高效运行，地铁运营才能更加安全、可靠。
【关键词】地铁、行车、调度、指挥、安全工作、意义、内容、要求、系统、人员培训、技术装备、应急预案、重要性、未来展望1. 引言1.1 地铁行车的调度指挥安全工作意义地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着大量乘客的运输任务。
在地铁行车过程中，调度指挥安全工作的意义不言而喻。
调度指挥是地铁行车运行安全的保障。
通过科学的调度和合理的指挥，可以有效预防事故的发生，确保乘客的出行安全。
调度指挥可以提高地铁运行效率，减少延误，提高客流量和运输能力，为城市的交通运输提供更加便利和高效的服务。
调度指挥安全工作也是城市交通现代化发展的重要方向之一，通过不断提升调度指挥技术和装备水平，不断完善应急预案，可以适应城市交通发展的需求，提高城市交通系统的整体水平。
地铁行车的调度指挥安全工作意义重大，不仅关乎乘客出行安全和运输效率，还关乎城市交通系统的现代化发展。
我们需要高度重视调度指挥安全工作，加强相关技术装备和人员培训，制定科学的应急预案，保障地铁运行安全和城市交通运输的顺畅发展。
1.2 地铁行车的调度指挥安全工作内容地铁行车的调度指挥安全工作是地铁运营中至关重要的一环，其内容涉及多方面的工作内容。
地铁行车的调度指挥安全工作包括对地铁列车运行的相关要求的制定和执行。
这些要求包括列车的速度控制、停站时间、换乘接驳等多个方面，旨在确保列车运行的安全、高效。
铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考
铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考铁路行车调度指挥是保障铁路运输安全和运行效率的重要工作，其安全工作直接关系到数百万乘客和货物的安全。
在今天的铁路行车调度指挥安全工作中，仍然存在着许多问题。
本文将从工作流程、技术设备、人员素质以及管理制度等方面探讨铁路行车调度指挥安全工作存在的问题，并提出一些思考和改进意见。
一、工作流程存在问题在铁路行车调度指挥安全工作中，工作流程是至关重要的。
现实中存在着一些问题。
在某些情况下，调度指挥员需要同时处理多个列车的调度工作，而且工作时间可能较长，这容易导致调度员产生疲劳，从而影响工作效率和判断能力。
在紧急情况下，调度员需要快速决策和应对，但是有时候信息传递和处理速度不够快，影响应急工作的效果。
我们可以考虑采用智能化的调度系统，通过技术手段实现列车运行数据的实时监控和信息传递，从而减轻调度员的工作负担，提高工作效率和准确性。
二、技术设备不足铁路行车调度指挥安全工作涉及到大量的技术设备，而在一些地区或线路上，技术设备的规模和水平并不足以满足实际需求。
有些地方的调度中心、通讯设备、信号系统等都比较老旧，难以满足现代高速铁路的运行需求。
我们应该加大对技术设备的投入和更新力度，逐步实现铁路行车调度指挥智能化和信息化，这不仅可以提高工作效率和安全水平，还可以为铁路运输的发展提供更好的支持。
三、人员素质和配备存在问题铁路行车调度指挥是一项需要高度责任感和专业能力的工作，而在实际工作中，人员素质和配备方面也存在一些问题。
一方面，部分地区的铁路行车调度员素质和专业能力不够，有些人员缺乏相关专业知识和实践经验。
调度员的数量和配置也不够合理，导致工作负荷过重，难以保证工作质量和安全水平。
我们可以采取以下措施来解决这些问题：一是加大对调度员的培训力度，提高他们的专业素质和工作技能；二是合理配置调度员的数量和工作岗位，保证工作负荷的合理分配和安全保障。
四、管理制度需要进一步完善在铁路行车调度指挥安全工作中，管理制度也是至关重要的，而其中存在着一些问题。
地铁行车的调度指挥安全工作
地铁行车的调度指挥安全工作地铁行车的调度指挥是保障地铁运行安全的重要一环，涉及到众多复杂的工作和严谨的操作流程。
在地铁行车调度指挥中，安全工作更是至关重要，关系到乘客和地铁工作人员的生命安全。
本文将从地铁行车调度指挥的基本流程、安全工作重要性以及安全工作的具体措施等方面进行阐述，希望能对大家有所启发。
地铁行车的调度指挥是在密切配合列车运行和车站作业的前提下，对列车运行过程中的车辆、信号、轨道等影响运行安全的因素进行监控，并对地铁列车进行有效的调度和指挥的工作。
而在这一过程当中，安全工作显得尤为关键。
我们来探讨一下地铁行车调度指挥的基本流程。
地铁行车调度指挥主要分为列车的实时监测、列车的实时调度和应急处置三个方面。
在列车的实时监测方面，工作人员需要良好的掌握列车的运行情况、车辆状态和信号系统等方面的信息，并且根据实际情况进行分析判断，及时发现和解决运行过程中的问题。
在列车的实时调度方面，工作人员需要根据列车的实际运行情况，合理安排列车运行的间隔和次序，保证列车的平稳运行和客流的顺利疏导。
而在应急处置方面，工作人员需要能够迅速做出正确的决策，并且配合相关部门进行紧急处置，确保列车运行中的各项安全指标达标。
我们来具体探讨一下安全工作的具体措施。
关于地铁行车调度指挥的安全工作，我们可以从以下几个方面做出努力。
加强对列车运行的实时监测。
这可以通过完善信号系统和车辆状态监测系统来实现，还可以充分利用先进的科技手段，如人工智能和大数据分析等，提升监测准确度和效率。
推行列车运行的动态调度。
这意味着我们需要科学制定列车运行的时间表和列车运行的优先级，确保列车运行的平稳有序。
健全应急处置机制。
提前制定好各种应急处置方案，明确工作人员的工作职责和处置流程，以加强在紧急情况下的应对能力。
加强地铁安全培训与教育。
对地铁工作人员进行安全培训，提高他们应对紧急情况的能力；对乘客进行安全教育，提高他们的安全意识和安全素养。
地铁行车调度指挥的安全工作不仅是一项极其重要的工作，也是需要我们多方共同努力才能够做到的。
铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考
铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考铁路行车调度指挥是铁路运输系统中的关键环节，直接关系到列车运行的安全和效率。
在实际工作中，铁路行车调度指挥存在一些问题，需要进行思考和改进。
铁路行车调度指挥的信息传递存在问题。
目前，铁路行车调度指挥主要依靠人工传递信息，容易出现信息传递不及时、不准确的情况。
特别是在应急情况下，信息的及时传递对于调度指挥非常关键，不及时的信息传递可能导致事故的发生。
需要引入先进的信息传输技术，如无线通信、卫星定位等，实现信息的实时、准确传递。
铁路行车调度指挥的指挥系统存在问题。
目前，铁路行车调度指挥主要依靠人工判断和经验，系统化程度不高。
这样容易出现人为疏忽、判断错误等情况，增加了事故的风险。
应该加强技术支撑，开发智能化、自动化的调度指挥系统，提高指挥的准确性和效率。
铁路行车调度指挥的培训和管理存在问题。
铁路行车调度指挥是一项高度专业化的工作，对操作人员的要求非常高。
目前的培训和管理工作存在不足，无法满足复杂的工作需求。
应该加强对调度指挥人员的培训，提高其技术水平和专业素养，同时加强对调度指挥人员的管理，确保他们的工作符合规章制度，不出现违规行为。
铁路行车调度指挥存在与其他部门的协作不够密切的问题。
铁路行车调度指挥需要与车辆部门、信号部门等其他部门进行密切的协作，共同保障列车的安全和畅通。
在实际工作中，这些部门之间的协作存在一定的问题，导致工作效率低下、事故风险增加。
应该加强不同部门之间的沟通和协作，明确各自的责任，建立起有效的信息共享和沟通机制。
铁路行车调度指挥安全工作存在一些问题，需要进行思考和改进。
通过引入先进的信息传输技术、开发智能化的指挥系统，加强人员培训和管理，并加强与其他部门的协作，可以提高铁路行车调度指挥的安全性和效率。
城市轨道交通安全管理之正常情况下的行车调度指挥
1. 接发列车作业环节 一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序包括办理闭塞、布置与准备进路、开
（闭）信号或交接凭证、迎送列车、开通区间。具体接发列车作业程序与信号联锁设备及 其状态有关。
（1）办理闭塞。闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许一列列车占用。办理闭塞 实际上就是使出发列车取得占用区间的许可权。
车站日常运输工作的目标是合理运用技术设备，按列车运行图接发列车，质量良好地 完成运输任务，确保行车安全与乘客安全。车站行车组织工作在实现上述目标的过程中起 着核心作用。车站行车作业的基本要求如下：
（1） 执行命令，听从指挥。
（2） 遵章守纪，按图行车。
（3） 作业联系及时、准确。
（4） 接发列车目迎目送。
编制并下达发车计划
司机出乘
发车作业
2 列车运转流程
2.1 列车出场
1. 编制并下达发车计划
发车计划由车辆基地调度员（负责车辆运用）根据列车运行图、运营检修用车安排、 车场线路存车情况等编制，内容包括列车车次、待发股道、运用车编号等。编制发车计划 时，应注意避免交叉发车和保证列车出库顺序无误。发车计划编制完毕后，除应将计划下 发给信号楼值班员、运转值班员（负责安排司机）外，车辆基地调度员还应将计划中列车 车次、车号、有无备车、备车车号情况上报给行车调度员。编制发车计划后，由运转值班 员确认发车计划并安排好司机。编入列车的车辆应技术状态良好，投入运用的车辆经车辆 部车辆检修调度员签认后方可投入使用。
地铁行车的调度指挥安全工作
地铁行车的调度指挥安全工作一、调度指挥工作地铁行车的调度指挥工作是确保地铁运行的关键环节之一。
调度指挥的主要任务包括：控制车辆的发车间隔、协调列车的交路、处理运力调度问题、应对突发事件等。
1.控制车辆的发车间隔控制车辆的发车间隔是地铁调度指挥的首要任务之一。
通过合理控制发车间隔，能够避免车辆过于密集或过于稀疏，确保乘客能够顺利进出车站，保证运营安全和运力利用效率。
在对车辆的发车间隔进行调配时，需要考虑到高峰和平峰时段的交通流量变化，及时调整发车频率，以满足不同时间段的出行需求。
2.协调列车的交路地铁系统中有多条线路交叉运行，而不同线路上的列车需要按照一定的交路规划进行运行。
调度指挥需要根据乘客的出行需求和列车运行的特点，合理安排列车的交路，避免发生列车交叉运行时的冲突和延误。
在制定列车交路方案时，需要考虑到列车的停站时间、线路间隔、以及每条线路的运行速度等因素，确保列车能够按时、安全地到达目的地。
3.处理运力调度问题地铁系统的运行和运力调度是一个复杂的过程。
在高峰时段，乘客人数较多，车厢内的拥挤程度较高，因此需要调度指挥根据乘客流量的变化情况，适时增加或减少运力。
在高峰时段增加运力，可以提高乘客的出行舒适度，减少拥挤现象的发生；而在平峰时段减少运力，可以节约能源和人力成本。
调度指挥工作中需要根据不同的时间段，合理安排运行的车次和编组，确保乘客能够得到高质量的服务。
4.应对突发事件在地铁运行过程中，有时会发生突发事件，如故障、事故等。
调度指挥需要能够迅速响应，采取相应的措施，确保地铁运行的安全和正常。
对于发生故障或事故的车辆，需要及时采取拖移、转移乘客等措施，保证乘客的安全和畅通。
还需要与相关部门及时沟通、协调，以减少事故对地铁运营的影响。
二、安全工作地铁行车的安全工作是调度指挥的核心任务之一。
在地铁行车的安全工作中，主要涉及以下几个方面：1.车辆设备的安全地铁车辆是保障地铁运行安全的重要组成部分。
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行车调度组织工作
一、运营前的准备工作
1. 检查OCC行车设备、备品：有线调度电话、无线调 度电台、内部电话、手台、CCTV、大屏幕、中央ATS 工作站（当日时刻表、运行图、运行数据及线路信号 等信息）等工作正常；
2.检查《施工请销点登记表》及《临时施工登记本》， 确认施工全部销点，线路出清，全线具备运营前检查 条件；
列车驾驶模式
6、NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切 除）
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作， 没有ATP防护。
此模式在车载信号设备故障或特殊运行需要时使用。此时， 车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。
进入此模式要求司机将模式开关1转到NRM位。紧急制动仅由 车辆设备控制。
车载信号设备提供允许开门信号，开关车门由司机人工控制。 车载信号设备在列车超速（如大于25km/h）时实施紧急制动。
列车驾驶模式
5、ATB（OFF）模式(关闭模式)
在此模式下，车载信号系统设备处于上电等待状态，不再接 收司机室内的驾驶操作命令，当列车两端驾驶室内的车载信号 设备均处于该模式时，列车处于不可移动的制动状态。还可与 自动折返按钮配合使用，用于无人折返操作。
第七章 行车调度指挥
主要内容： 学习轨道交通行车指挥、列车驾驶模式 学习基本行车法、行车调度组织工作 学习列车运行组织调整、运行质量分析 学习行车组织规章
pmax 100%
cmax
轨道交通行车指挥
一、行车指挥工作
在我国的大部分城市，通常由运营控制中心(OCC) 担任城市轨道交通系统的列车行车指挥工作，它是城 市轨道交通系统的运营生产指挥部门，负责所辖各条 轨道交通线路行车、电力、消防环控等的运行调度和 突发事件处理等工作。
基本行车法
四、运营结束后的收尾及施工工作
1.按运行图要求保证各类列车运行终止或完成入场作业。 2.调度员须对当晚行车、电力、环控等施工计划进行核对、落 实具体实施人员与安全细则。 3.组织车站行车值班员等行车相关人员对线路、道岔等各项与 运营有关的设备进行测试，提高操作人员的熟练程度和相互的 配合，确保设备设施的正常； 4.根据施工计划及施工申请，对需要停电的接触网供电区段通 知电调停电；
行车调度组织工作
二、列车出入场
2.列车入场
（1）确认入场列车为ATS系统所确认的计划列车，可由ATS系统 自动控制列车，行车调度员监督列车运行； （2）在信号楼预先办理入场进路及开放号后，设置为自动信号， 中央ATS接收到目的码为“入场”的列车时，可接近触发入场进 路，列车由入场线回场。
行车调度组织工作
列车驾驶模式
3、IATP模式（点式ATP驾驶模式）
司机利用来自信号机处动态信标的信息以及速度限制来驾驶列 车。 开关车门、安全门由司机人工控制，车门与安全门不能实现联 动。
列车驾驶模式
4、RM模式(受限制的人工驾驶模式)
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作， 车载信号设备仅对列车特定速度进行（如25km/h）超速防护。
任布置本班工作任务及上级指示，学习新文件及规章制度，做 好班前预想。
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
1.定义
电话闭塞法适用于正线各车站间人工办理行车闭塞。电话联系 法适用于正线与车场间人工办理行车闭塞。 电话闭塞法与电话联系法无本质区别，操作流程基本相同，因 车场不具备交递路票的条件，故电话联系法以车地联控的形式 替代交递路票的流程。
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要
I
与采用的行车调度指挥设备类型有关。当出现设备故
障等特殊情况时，可采取车站控制作为辅助方式。
1、人工调度指挥系统（电话闭塞法）
该系统主要由行车调度员通过电话向车站行车值班员直接 发布命令，以路票作为行车凭证，因此称为电话闭塞法，由车 站行车值班员排列列车进路，通过与车站行车值班员的联系， 行车调度员掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度 命令。
列车驾驶模式
列车驾驶模式主要有以下六种：ATO模式(有人全 自动驾驶模式)、ATP模式(有ATP防护的人工驾驶模 式)、IATP模式(点式ATP驾驶模式)、RM模式(受限 制的人工驾驶模式)、ATB（OFF）模式(关闭模式)、 NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切 除，无车载信号系统防护）。
基本行车法
三、IATP行车法
3.执行条件
全线联锁功能可用且具备IATP功能、上线列车车载IATP可用 情况下，采用IATP行车法组织行车。
基本行车法
四、CBTC行车法
1.定义 CBTC行车法：基于全线实现ATP功能，通过ATS（或 LCW）自动或人工排列进路，上线列车采用ATP驾驶模 式，按TOD上指示的推荐速度行车的一种行车组织方 法。
在该驾驶模式下，司机可选择自动关门或人工关门，一旦停 站时间结束，车门、安全门自动或人工关闭，司机按压ATO启动 按钮或ATO自动启动，列车离站。
列车驾驶模式
2、ATP模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车载信号设 备限制下由司机操作。
开关车门、安全门由司机人工控制，车门与安全门实现联动， 开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。
列车驾驶模式
1、ATO模式（有人全自动驾驶模式）
在此模式下，列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确 停车、开关门及折返等由车载信号设备控制，不需司机操作。
打开车门、安全门由列车自动控制或者人工控制，但仅在车载 信号设备给出车门释放信号时才允许操作。车载信号设备仅在 列车停准在站台时才给出门允许信号。
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
1.定义
（1）电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话 记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区 间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号 作为发车凭证的一种行车方法。 （2）电话联系法：是车站与车场之间通过站间电话办理闭塞， 以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以发车指令作为 列车占用区间和发车凭证的一种行车方法。
8.保证当日计划、实际运行图绘制完毕，并完成其他运行数据 报告；根据各项报告，整理统计当日运行情况，并进行汇总分
行车调度组织工作
五、交接班制度
为保持调度工作的连续性，应建立完善交接班制度。 内容应包括：列车运行、线路、车辆、设备等情况及 有关文件、命令、指示等事项。
1.接班行调要在开交班会之前15分钟到岗了解情况 2.参加交接班会，通报本岗位的工作情况及注意事项，听取值班主
2.执行条件
（1）遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行 车：
1）正线一个或多个联锁区联锁设备故障时； 2）正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工 作站上均失去监控功能时； 3）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。凭证，以发车指 令作为列车占用区间和发车凭证的一种行车方法。
行车调度组织工作
一、运营前的准备工作
3.呼叫全线各车站、场调及信号楼，核对当日所执行 的《试运营时刻表》以及中央时间，通知有关工作内 容，通知各部门可以开始进行运营前准备工作检查；
4.各站行车值班员、场调、派班员、信号楼值班员在 本单位检查结束后，向行调汇报运营前检查情况，行 调如实填写《运营前准备工作检查表》，并对出现的 问题进行处理。
基本行车法
四、CBTC行车法
4.行车凭证
（1）发车指示器显示的发车时间已到； （2）全线地面信号显示为蓝灯，司机凭车载TOD显示的速度码 动车。
行车调度组织工作
行车调度组织工作贯穿整个城市轨道交 通的行车组织工作，包括运营前的准备、列 车出入场作业、运营中的调度监督、运营结 束后的收尾及施工工作四个环节。
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
（2）遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行 车： 1）车场内信号系统联锁设备故障时； 2）车场ATS工作站和微机联锁设备均失去监控功能时； 3）正线与车场信号接口故障时； 4）其他情况需采用电话联系法组织行车时。
基本行车法
二、区段行车法
1.定义 区段行车法：将列车运行进路划分为若干个固定的
It站t间 隔
轨道交通行车指挥
二、行车指挥的内容
为实行集中统一指挥、有序组织运输生产活动，
I
轨道交通系统应设立不同级别的运营控制中心,如
（COCC网络运营控制中心→OCC运营控制中心)，其中
OCC实行分工管理原则，按业务性质划分，设置不同
的调度工种。
It站t间 隔
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
行车调度组织工作
四、运营结束后的收尾及施工工作
5.施工开始前，车站行车值班员根据施工负责人的申请向行调 请点，并在《施工请销点登记本》或《临时施工登记本》上记 录请点情况；
6.监控施工作业过程；
7.施工结束后，销点，在《施工请销点登记本》及《临时施工 登记本》上记录销点情况，同时要求车站或中央进行相关设备 的测试及验收，确保次日运营正常；
行车调度组织工作
二、列车出入场
1.列车出场
（1）确认出场列车为ATS系统所确认的计划列车； （2）每列出场电客车到达转换轨时，司机呼叫行调测试车载电 台是否通讯正常，确认正线驾驶模式是否已建立； （3）根据出车计划表核对电客车车体号，在ATS中选择正确的 车体号为列车赋车次及目的地码； （4）组织电客车按照时刻表运行至始发站台，准时投入客运服 务。
基本行车法
三、IATP行车法
1.定义 基于全线实现IATP功能，通过ATS（或LCW）自动或
人工排列进路，上线列车采用IATP驾驶模式，按地面 信号显示及TOD上指示的推荐速度行车的一种行车组 织方法。
基本行车法
三、IATP行车法