2016年贵州省交通发展概况-王家武解析
贵州道路交通安全现状及预防对策
贵州道路交通安全现状及预防对策作者：张显强来源：《法制与社会》2015年第16期摘要随着道路交通的迅猛发展，人、车、路和交通环境之间的协调越来越难，交通事故越来越多，因交通事故引发群众上诉上访、聚集闹事的现象越来越多，严重的影响了当前社会的稳定和谐。
“维护社会大局稳定、促进社会公平正义、保障人民安居乐业”是政法工作的重点和要求。
本文结合贵州山区道路地质条件复杂、地貌类型多样、气候变化快速的特点等影响因素方面为贵州各相关职能部门进行交通事故预测和防控对策的制定提供决策参考。
关键词贵州道路交通安全交通环境基金项目：贵州省软科学项目（黔科合J字[2014]2038号）和贵州省政法委项目共同资助。
作者简介：张显强，贵州警官职业学院，贵州省道路交通事故鉴定工程技术研究中心。
中图分类号：C915 文献标识码：A 文章编号：1009-0592（2015）06-183-02道路交通伤害是一个重要的全球公共卫生问题，但是却没有受到应有的重视，需要全人类付出加倍努力，才能有效地、可持续地预防道路交通伤害。
在人们每天接触的所有系统当中，道路交通体系是最为复杂和危险的。
2009年世界卫生组织发布的《全球道路安全形势报告》显示全球每年大约有124万人死于道路交通事故，2000万至5000万的人遭受非致命伤害，许多人因伤害而出现残疾，相当于全球五个最大城市人口的总和。
中低收入国家死亡人数占据全球份额的90%以上。
中国因道路交通事故死亡的人数居世界首位，并且每年以10%的速度递增。
近5年来，贵州年平均发生重大交通事故1550起，死亡1000人左右，贵州的交通安全现状令人堪忧。
一、贵州道路交通事故现状截至2013年底，贵州省机动车总保有量达403万辆，机动车驾驶人达455万人。
贵州多雨凝冻大雾等恶劣天气，因此交通事故高发。
近5年来，贵州年平均发生交通事故1550起，死亡1029人；重大交通事故年平均发生60余起，死亡人数年平均242人，重大事故死亡人数占总死亡人数的五分之一强，位列全国前三（表1）。
贵阳市的变化发展
贵阳市的交通变化
1. 市内交通 2. 城市高速 3. 郊区交通 4. 铁路交通 5. 航空运输
一、贵阳市的市内交通
改革开放前，贵阳简直就没有一条真正意义上 的马路，石子路是灰的，泥巴路是黄的，更不要 说什么人行道和绿化设施. 最主要的交通工具是自 上个世纪五十年代的贵阳 行车 大十字
五 十 年 代 的 喷 水 池
四 通 八 达 的 郊 区 路
=
四、贵阳市铁路交通
• 60年代到80年代贵阳 市的铁路运输 • 这是贵阳市60 年代的火车站，虽然 相当的老旧但在当时 也是人们众要的交通 工具，在那个年代能 坐上火车也是件高兴 的事情，途中是老师 带着小朋友去火车站 进行参观
80到90年代贵 阳市的铁路运输： 现在的贵阳车站 还是贵阳市的主 要交通运输，每 天的人流量都会 达到几万人次， 这是原来的旧贵 阳火车站无法想 象的
贵 毕 高 速 公 路
贵黄高速公路
三、贵阳市的郊区交通
改革开放以前，贵阳的郊区和城区的联系非 常不便，郊区到城区的距离使蔬菜的运输延长了 时间，阻碍了郊区人民和城区的联系，那时，郊 区到城区需要一大段时间。
改革开放和西部大开发带 动了贵阳经济的发展，同时 促进了贵阳郊区的发展，交 通是发展经济的纽带。现在， 从城区到各个郊区都有宽广 的道路，并配有多路公车， 从郊区到城区已达到省时省 钱。
在春运，暑运期间客流量会达到 几十万人次，在车站的进站门前 就会搭起许多临时买票点会侯票 点
未来几年贵阳的铁路运输
在未来几年里贵阳市将建成以轻轨铁路 为主体的铁路运输行业，虽然这需要大量 的工作的开展，但我们相信贵阳的轻轨会 来不就的将来让全市人民受益 成都铁路局局长武勇介绍，贵阳市域 快速铁路网包括贵阳枢纽白云至龙里北联 络线、贵阳至开阳、久长至永温、林歹至 织金（新店）铁路，以及贵阳枢纽改貌铁 路货运中心等5个项目，总投资189亿元， 将新建铁路259公里，项目工期为4年。
三线建设对贵州交通发展的贡献
为 中心通往各地 的航线 。到了 １ ９ ６ ５年贵 阳已经实现 了 １ ２个城市 通航 。１ ９ ６ ６ — １ ９ ７ ６年 又新 开辟 了 １ ９条航 线 ，飞行 里 程 １ ５ ３ ５ ９千
米较上时期增长 １ － ３ 倍 。有效的改善了西南空中交通闭塞的局 面。 贵州 由于岩溶地貌发育 ，境 内河流 湍急 ，险滩众多 ，这给航 运发展 带来极大 地阻碍 ，为 了发展 内河航 运 ，在三 线建设期 间 ，
１ ． ２ 公 路 的 修 建
使得旅客运输量和货物运输量都有一个质的飞跃 。
２ ＿ １ 客 运
Байду номын сангаас
在贵州铁路建设取得飞跃发展 的同时公路 建设也有很大 的发
贵 州 由于多 山地 ，交通 不发 达 ，在 三线 建设 之前 ，很 多地
展。贵州 的公路建 设开始 于 １ ９ ２ ６年 ，当时 民国政局动乱 导致贵 方还不 通公 路 ，更不用说铁路 了，外 出基本上 只能靠 步行 ，人 们
１ ． １ 铁路大动脉的修建
三线建设期 间 ， 贵州相继建成川黔铁路 、 贵 昆铁路 、 湘黔铁路 ， 这 三条铁路 干线 ，同时还建成了贵昆铁路湖林支线 、川 黔铁 路开 阳支线 、贵 昆铁 路水 大支线 、盘西支线 。铁路干线 、支线 以及专 用线 的修建对贵州 的工矿 、物资的集散 、中转起 到了纽带 的作用 。 开 阳支线 这条支线主要是为 了开发开 阳的磷矿而建 的。水大 支线 的建设促进 了大河边 、汪家寨 、大湾煤 田。盘西支线 的开通 对于 沿线 资源的开发具有重要的推动作用 。此外还专 门建设 有路 产专 用线 和专用铁道 。遵义地 区就建有 ２ ３ １ ４专用铁道 ， ６ １ ３专用铁道 ， 为 了开发六 盘水的煤炭等矿产资源 ，在 四角煤矿 、化处 煤矿 、老 鹰 山煤 矿等地都设有铁路专用线 。此外还建有水 城钢铁厂 、贵州
贵州省人民政府办公厅关于印发《2016年＜政府工作报告＞重点工作
贵州省人民政府办公厅关于印发《2016年＜政府工作报告＞重点工作责任分工方案》的通知【法规类别】机关工作综合规定【发文字号】黔府办发[2016]6号【发布部门】贵州省政府【发布日期】2016.02.01【实施日期】2016.02.01【时效性】现行有效【效力级别】XP10贵州省人民政府办公厅关于印发《2016年〈政府工作报告〉重点工作责任分工方案》的通知（黔府办发〔2016〕6号）各市、自治州人民政府，贵安新区管委会，各县（市、区、特区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：为切实抓好《政府工作报告》明确的全省经济社会发展重点目标任务的落实，经省人民政府同意，现将《2016年〈政府工作报告〉重点工作责任分工方案》（以下简称《分工方案》）印发给你们，并就有关事项通知如下：一、强化目标管理，细化任务分解。
各牵头单位要按照“钉钉子”的精神和“马上就办”的作风狠抓各项部署落细落小落实的要求，始终把精准落实作为基本遵循，牢牢盯住“十三五”和2016年的目标任务，对所承担的工作任务进行再细化，逐项分解到具体项目、落实到岗位、责任到人，做到精准推进落实。
要尽快研究制定“十三五”时期主要目标任务的年度推进计划；尽快分解提出2016年重点工作任务、加强政府自身建设的季度安排，实行“挂图作战”，以“开局就是决战、起步就是冲刺”的劲头，创新思路，克服困难，用超常规的举措，谋划更多新招、实招、好招、硬招，确保《政府工作报告》确定的各项目标任务圆满完成。
二、落实工作责任，形成工作合力。
各单位要进一步强化大局意识、责任意识，将《政府工作报告》明确的各项任务作为履职尽责的重点，主动牵头，主动配合，合力推进工作落实。
要按照“一项工作、一位领导、一个方案、一抓到底”的推进机制，实行定任务、定人员、定责任，确保每一项工作都有人负责、有人推动、有人落实。
主要负责人要亲自组织召开学习解读会，分析工作推进中的困难和问题，研究制定工作措施，提出推进方案；分管负责人要具体抓好实施推进。
贵州交通现状分析报告
贵州交通现状分析报告一、引言贵州作为中国西南地区的重要省份，交通运输在其发展中扮演着重要角色。
本报告旨在分析贵州省交通现状，并对其存在的问题进行归纳与分析，以期为贵州省交通改善提供参考和建议。
二、基础设施建设贵州省的交通基础设施在过去几年有了较大的改善。
高速公路网络不断完善，已经覆盖到大部分地区，能够较好地贯穿省内各个城市。
此外，铁路和航空交通也在进一步扩展和优化，方便了人们的出行。
三、交通运输模式1.道路交通贵州省的道路交通是最为常用的交通方式，占据着交通运输总量的绝大部分。
然而，由于贵州省山区众多，道路交通的建设和维护问题依然存在。
山路复杂多变，容易发生交通事故，交通堵塞也经常出现。
2.铁路交通贵州省的铁路交通在近年也取得了显著进展。
贵黔铁路和贵兴铁路的投入使用，有效地改善了贵州的铁路运输能力。
然而，目前贵州省铁路网的覆盖面仍然有限，与国内其他省份相比有较大差距。
3.航空交通贵州省的航空交通在近年也有了长足的发展。
目前贵阳、黔南、遵义等地都建立了机场，形成了较为完善的航线网络。
尽管如此，由于机场数量仍然有限，航空运输的供给仍然无法满足旅客需求。
四、交通状况贵州省的交通拥堵问题比较突出。
特别是在城市交通中，道路车辆几乎每天都处于拥堵状态，给人们的出行带来了困扰。
此外，贵州省内交通事故发生率较高，道路安全问题也需要重视。
五、存在的问题1.基础设施不完善：尽管贵州省的交通基础设施有了较大改善，但仍然存在不足。
特别是乡村地区，道路条件差，交通效率低下，给农民出行带来诸多不便。
2.交通拥堵：尽管高速公路的发展提高了交通效率，但城市交通拥堵问题依然严重。
城市道路不够宽敞，车辆增多加剧了交通压力，加之部分驾驶人的不文明行为，导致交通拥堵日益加剧。
3.安全问题：贵州省的交通事故发生率较高，造成了人员财产的不可估量的损失。
对于交通安全的管理和监管亟需加强，同时，提高驾驶员的交通安全意识，减少交通事故的发生。
六、建议与展望1.加大基础设施建设力度：尤其是农村地区的交通基础设施，需要进一步提高。
交通设施工程贵州(3篇)
第1篇近年来，贵州省高度重视交通设施工程建设，投入大量资金，不断完善交通网络。
以下是贵州交通设施工程发展的几个亮点：一、高速公路建设贵州地处西南腹地，地形复杂，交通基础设施建设任务艰巨。
近年来，贵州省大力推进高速公路建设，形成了以贵阳为中心，辐射全省的高速公路网络。
目前，贵州省高速公路通车里程已超过6000公里，实现了县县通高速，极大地缩短了城市间的时空距离，促进了区域经济一体化。
二、国省干线公路建设贵州省积极推进国省干线公路建设，提高公路等级，优化路网结构。
目前，贵州省国省干线公路总里程超过3万公里，形成了以高速公路为骨架，国省干线公路为支撑，县乡道路为补充的公路网络。
这为贵州省的经济发展、民生改善提供了有力保障。
三、农村公路建设贵州省把农村公路建设作为一项重要的民生工程来抓，全力推进农村公路“村村通”工程。
截至目前，贵州省农村公路通车里程已超过8万公里，实现了村村通水泥路，极大地改善了农村地区的出行条件，促进了农村经济社会发展。
四、交通设施智能化贵州省积极推进交通设施智能化建设，提高交通管理水平和通行效率。
目前，贵州省已建成一批智能化交通项目，如智能交通信号灯、电子警察、交通诱导系统等，为人民群众提供了更加便捷、安全的出行环境。
五、交通设施多元化贵州省在交通设施建设上注重多元化发展，除了传统的公路建设外，还积极推进轨道交通、民航、水运等多元化交通设施建设。
例如，贵阳地铁、贵广高铁、贵南高铁等重大项目相继建成，为贵州省经济社会发展注入了新动力。
总之，贵州交通设施工程建设取得了显著成效，为贵州省经济社会发展奠定了坚实基础。
未来，贵州省将继续加大交通设施工程建设力度，提升交通网络互联互通水平，为推动区域经济高质量发展提供有力保障。
第2篇近年来，随着我国经济的持续增长和城市化进程的加快，交通设施工程在贵州省得到了前所未有的重视和快速发展。
作为我国西南地区的重要交通枢纽，贵州省的交通设施工程在促进地区经济发展、提升人民生活质量方面发挥着至关重要的作用。
2016高速公路运行大数据分析报告
交通运输部科学研究院、综合交通大数据应用中心起草的国内首部以大数据视角研究的《2016年中国高速公路运行分析报告》(以下简称《报告》)正式发布。
该《报告》以全国(北京、内蒙古、海南、西藏、新疆除外)26个省份高速公路联网收费数据(80亿条)为基础，分别从高速公路总体运行、物流通道、城镇化、长江经济带、热点聚焦五个维度，全面解读经济新常态下高速公路运行新特征，及由高速公路运行角度展现的我国经济发展新特点、物流通道新特征、城镇化发展新趋势、长江经济带战略新动态、行业热点政策新影响。
《报告》分为五部分，本部分重点从宏观经济视角分析我国高速公路运行规律和客货运输特征，分析新经济特点带动下的高速公路运行新动态，力求为政府部门决策、相关机构研究和社会公众出行提供重要参考。
贵州省交通发展概况PPT演示课件
运量8.02亿人、旅客周转量412.92亿人公里、货运量7.8亿
吨、货物周转量776.95亿吨公里，内河客运量1932万人、旅
客周转量5.19亿人公里、货运量1337万吨、货物周转量
30.94亿吨公里。
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四、我省铁路现状及发展
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四、我省铁路现状及发展
我省铁路四通八达，主要有黔桂、川黔、贵昆、 南昆、湘黔、内昆等主要铁路，2008年贵州铁路 延展到2044公里，比2000年增加22%，铁路运力 有了较大提高，铁路货运周转量也已达到了470亿 吨。
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1、贵广高铁
贵州高铁网建成后，旅客从贵阳北站乘坐高铁 前往广州只需3个多小时，前往长沙不到2小时， 成都不到2小时，昆明1个半小时，重庆1个半 小时，贵州高铁网如下图：
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1、贵广高铁
于2008年动工的我省第一条高速铁路贵广高 速铁路，原计划为客货高速铁路，目前已经 改为客运专线铁路，时速由每小时200公里， 提升至250公里。另外，在建贵广铁路的实 际施工标准是按照每小时300公里时速建设 的。
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三、我省公路交通现状及发展
贵州于1926年才开 始修建第一条公路 ，1927年购进第一 辆汽车，结束了驿 道历史。直到新中 国建立前夕，贵州 仅有公路3943公里 ，而且道路技术标 准很低，缺桥少涵 ，路况很差，实际 能维持通车的里程 只有1950公里，仅 有各类汽车1269辆
。
5
三、我省公路交通现状及发展
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三、我省公路交通现状及发展
随着贵阳至黄果树瀑布风景名胜区汽车专用公路、 贵阳至革命历史名城遵义汽车专用公路、贵阳东北 绕城高速公路等一批高等级公路建成通车，贵州公 路建设跨入了崭新时代；“以工代赈、民办公助” 大力修建县乡公路，深入实施通达通畅工程，2012 年实现“双百”目标，从封闭的山沟里走出来的老 百姓，称之为获得“第二次解放”；对9个地州市 和50多个县城的进出口，以及部分重要干线公路进 行拓宽改造，提高了等级标准；实施公路“保畅工 程”和GBM工程，超龄油路大幅下降；新建市、县、 乡三级汽车客运站，改善了人民群众乘车.07%；二级以上
贵州省交通运输厅2016年工作总结
贵州省交通运输厅2016年工作总结第一篇：贵州省交通运输厅2016年工作总结贵州省交通运输厅2016年工作总结发布日期：2017年02月10日一年来，在省委、省政府的坚强领导下，全省交通运输系统沉着应对复杂多变的宏观经济环境和艰巨繁重的发展改革任务，主动适应经济发展新常态，坚持稳中求进工作总基调，着力推进结构性改革，以“开局就是决战、起步就要冲刺”的精神状态，加压奋进，克难攻坚，实现了“十三五”良好开局。
一是投资完成和资金筹措“双突破”。
在年初省下达1360亿元投资任务的基础上，追加投资140亿元，是投资任务压力最重的一年。
通过全省上下共同努力，全年完成公路水路固定资产投资1500亿元，同比增长20%，约占全省投资的12%、全国交通投资的8%，投资总额位居全国第一，实现历史性突破，为全省经济和全国交通稳增长作出了积极贡献。
共筹集交通建设资金1559亿元，其中高速公路建设融资到位资金1018亿元，实现历史性突破。
设立了总规模400亿元的交通产业发展基金，首期90亿元运行正常，解决了重大项目建设资本金不足和地方资本金欠账等问题。
全省3000亿元脱贫攻坚基金争取1200亿元用于交通建设，有效缓解了交通建设项目资金瓶颈。
二是项目建设和管理水平“双跨越”。
编制了《贵州省高速公路规划（加密规划）》，启动了1万公里高速公路建设攻坚决战；新开工高速公路项目9个618公里，在建高速公路项目达27个1705公里，新增高速公路通车里程305公里，全省高速公路通车里程达5433公里；桥梁建设实现了两个“世界第一”，在国内外引起强烈反响。
开工建设普通国省干线公路项目66个2248公里，建成830公里。
开工建设农村公路2.56万公里，建成2.37万公里，新增2731个建制村通沥青（水泥）路，建制村通畅率达87.5%，提高了12.5个百分点，是历史上建设里程最多的一年。
水运建设三年会战圆满收官，创下了多个历史之最，乌江实现复航，新增高等级航道56公里，全省建成高等级航道里程达851公里，居14个非水网省（市）第一位。
贵州高速公路服务区交旅融合发展分析
贵州高速公路服务区交旅融合发展分析谢雪梅（贵州交通职业技术学院，贵州贵阳 551400）摘 要：随着高速路网日益发达，自驾游客增多，服务区的基本功能已不能满足游客日益增长的需求，迫切需要提质升级。
本文首先论述贵州高速公路服务区交旅融合发展的背景，其次明确贵州高速公路服务区交旅融合发展的基础，最后分析其具体路径，旨在提升贵州交通服务设施的品质和收益，进一步丰富旅游业态及产品。
关键词：高速公路服务区；交旅融合；贵州中图分类号：F542 文献标识码：A引言交通是旅游发展的基础和先决条件，交通条件的改善可以极大提高游客的出行效率及出游体验。
随着绿色公路、美丽公路的建设，交通设施在保持通畅性、安全性的基础上也逐渐注重景观效果；随着旅游向纵深发展，旅游业态、产品越来越丰富。
交通除了具备原有的通勤功能，也发挥着旅游吸引力的作用，成为一种旅游资源，交通、旅游两大产业出现融合发展趋势。
高速公路发展初期，服务区主要为车辆提供停靠、加油等服务，为游客提供如厕、休息等基本服务。
随着我国社会经济的快速发展，人们的精神文化和物质文化需求增多，对高速公路服务区的服务功能和服务水平提出更高要求[1]。
一、贵州高速公路服务区交旅融合发展的背景2017年，交通运输部、原国家旅游局等六部门印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，在改善旅游交通服务方面，提出鼓励机场、车站、码头等客运枢纽拓展旅游服务功能，高速公路服务区增设游憩、娱乐、购物等功能；2018年，《2018年全国公路服务区工作要点》中提出，在保障基本服务功能的基础上，探索服务区与旅游、物流、文化、新能源等产业的融合发展，推进“服务区+旅游”“服务区+地方特色”“服务区+扶贫”等建设；2019年，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，同年10月，贵州获批成为全国首批交通强国建设试点，其中交通与旅游融合发展是试点任务之一。
二、贵州高速公路服务区交旅融合发展的基础（一）高速公路路网形成贵州高速自“十二五”以来快速发展，G60沪昆高速、G75兰海高速、G56杭瑞高速、G69银百高速、G78汕昆高速分别自东西、南北向穿省而过，建立起与长三角、珠三角两大经济圈及西北和中部各省的联系。
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一、交通工程包括哪些？
一般可分为以下四大类：1.公路交通 ; 2. 铁路交通; 3.航空交通; 4.水运交通 也可以分为: 1.货运交通; 2.客运交通
二、我省交通工程概况
贵州是我国西部多民族聚居的省 份,也是贫 困问题最突出的欠发达省份,交通基础设施 薄弱,工程性缺水严重,生态环境脆弱。"十二 五"时期,贵州省全面加快铁路、公路、水运、 民航、城市交 通发展,建成开通了贵广、沪 昆(贵阳至长沙段)高铁,实现了县县通高速公 路以及每个市(州)有一个机场。贵州省17.62 万平方千米的土地面积中山地和丘陵占了 92.5%，特殊的地理条件一直以来都阻碍了 贵州交通的大发展。
贵州省2013~2018高速公路建设图
三、我省公路交通现状及发展
以贵阳为中心的 公路网络，纵向 是国家兰海高速 公路G75线崇溪 河至新寨，通往 渝，桂；横向是 国家沪昆高速公 路G60线鲇鱼铺 至胜境关，通往 湘，滇；联线是 玉屏至铜仁，贵 阳至毕节，关岭 至兴义，黄果树 至水城。这个公 路网，省外接重 庆等5个周边省， 直辖市，自治区 至全国
三、我省公路交通现状及发展
随着贵阳至黄果树瀑布风景名胜区汽车专用公路、 贵阳至革命历史名城遵义汽车专用公路、贵阳东北 绕城高速公路等一批高等级公路建成通车，贵州公 路建设跨入了崭新时代；“以工代赈、民办公助” 大力修建县乡公路，深入实施通达通畅工程，2012 年实现“双百”目标，从封闭的山沟里走出来的老 百姓，称之为获得“第二次解放”；对9个地州市 和50多个县城的进出口，以及部分重要干线公路进 行拓宽改造，提高了等级标准；实施公路“保畅工 程”和GBM工程，超龄油路大幅下降；新建市、县、 乡三级汽车客运站，改善了人民群众乘车条件 。
新中国成立以后，改善贵州交通闭塞状况， 成为各级党委和政府所关心瞩目的大事。 在党中央、国务院和国家有关部委的关心 支持下，历届省委、省政府高度重视交通 基础设施建设，全省上下掀起了一次又一 次的筑路高潮。整修旧路，建设新路，改 建黔桂、黔滇干线公路，兴建通往边远少 数民族地区公路，1964年实现县县有公路 通汽车。
渝黔高铁
成贵高铁
五、我省水运现状及发展
我省境内河流众多，流域面积在100平方公里 以上的有61条，长度在100公里以上的有33条， 总长达11270公里。北部的赤水河、乌江连通 长江，东部的清水江、锦江、舞阳河汇入洞庭 湖直达长江中下游；南部的南盘江、北盘江、 红水河流入西江，直达珠江口出南海。
“十三五”期间，将积极融入“长江经济带” 等国家发展战略，围绕“建、管、养、运、 安”，大力实施水运基础建设、水运绿色 升级改造、水运大数据等。规划2020年， 水路交通运输固定资产投资突破208亿；新 增高等级航道330公里，力争全省高等级航 道里程突破1000公里，基本形成安全、便 捷、高效的现代化水运交通运输体系。
贵阳北站位于贵阳金阳新区，该站是我省 规划最大的高铁客运站点，贵广、长昆、渝黔、 成贵四条高速铁路都将在贵阳北站汇合。该站 将承担四条高铁旅客主要到发任务。
1、贵广高铁
贵州高铁网建成后，旅客从贵阳北站乘坐高铁 前往广州只需3个多小时，前往长沙不到2小时， 成都不到2小时，昆明1个半小时，重庆1个半 小时，贵州高铁网如下图：
“二十五”期间，全省坚持“以航为主、航电结 合、综合利用、循环发展”理念，实施水运建 设三年大会战：一是实现投资增速最快，完成 水运固定资产投资63.3亿元，超“二十五”规 划目标37.5亿，是“十一五”完成投资的7.45 倍，年均增长56%；二是改写了贵州省没有高 等级航道的历史，建成南北盘江—红水河和乌 江两条出省水运主通道，全省四级及以上高等 级航道达791公里；三是实现了水运量的快速 增长，完成水运客运量10376万人，货运量 6136万吨。
3、渝黔高铁
渝黔高速铁路为国家一级铁路，设计时速为 200公里，在贵州境内全长234公里，预计 在今年将竣工并投入使用，从北至南省内 的大站有桐梓东站、遵义东站、息烽北站、 贵阳北站，都为新建站点。在贵阳北站与 贵广铁路、长昆铁路连接。
4、成贵高铁
成贵高速铁路为客运专线高速铁路，全长 485公里，在贵州境内200余公里，该铁路 按时速为350公里进行设计，建成后为时速 200公里以上高速铁路。从西至东在我省境 内大站有毕节站、大方站、黔西站、贵阳 北站，都为新建站点。在贵阳北站与贵广、 长昆铁路连接
二、我省交通工程概况
随着西部大开发的大力推进，以及“工业 强省”和“城镇化带动”两大战略的实施， 贵州省的交通业得到了前所未有的发展机 遇。贵州省交通发展的现状，是贵州省省 两大战略实施进度的折射，直接或间接地 影响到了全省全面开发的进度和全省人民 进入小康社会的进程。了解贵州省交通发 展的现状，能为我们大学生未来的学习规 划提供方向。
三、我省公路交通现状及发展
贵州省从2000年起连续几 年实施大规模的路网结构 改造后，基本消灭了低等 级公路和差等路，干线公 路网基本形成。 至2011年 ，贵州省公路建设已形成 以贵阳为中心，以高速公 路和一，二级公路为主骨 架的纵横交错的公路网络 ，贵广高速公路贵州段已 全部贯通，全省公路线路 里程达到157820千米，其 中高速公路2023千米。而 全省高速公路总里程将在 今年年底达到3281千米。
三、我省公路交通现状及发展
贵州于1926年才开 始修建第一条公路 ，1927年购进第一 辆汽车，结束了驿 道历史。直到新中 国建立前夕，贵州 仅有公路3943公里 ，而且道路技术标 准很低，缺桥少涵 ，路况很差，实际 能维持通车的里程 只有1950公里，仅 有各类汽车1269辆
。
三、我省公路交通现状及发展
1、贵广高铁
于2008年动工的我省第一条高速铁路贵广高 速铁路，原计划为客货高速铁路，目前已经 改为客运专线铁路，时速由每小时200公里， 提升至250公里。另外，在建贵广铁路的实 际施工标准是按照每小时300公，目前长昆高速铁路也在建设之中， 而渝黔、成贵两条高铁也将在年内开工建设，途经 我省六个主要城市，分别是贵阳、都匀、凯里、安 顺、遵义和毕节。长昆客专高速铁路在我省境内全 长544公里，设计时速350公里，预计该铁路建成通 车后，从我省最东的玉屏县至最西的盘县仅需1个 半小时。
贵州省水运航道图
五、我省航空交通现状及发展
三、我省公路交通现状及发展
今年年底贵州省将建成高速公路651公里，高速公路通车里 程突破3000公里，达到3281公里。新增8个县通高速公路， 通高速公路县达到68个；新增两个高速公路出省通道，形成 9个高速公路出省通道和贵阳到兴义的双通道连接。 至2014年底，全省公路通车里程达17.91万公里。其中，等 级公路10.76万公里，占公路通车里程的60.07%；二级以上 的高等级公路8897公里，占公路通车里程的5%；等外公路 7.15万公里，占公路通车里程的39.93%；高级、次高级路面 8.02万公里，占公路通车里程的44.8%；公路密度为每百平 方公里101.69公里，63.8%的建制村实现通畅。全省公路客 运量8.02亿人、旅客周转量412.92亿人公里、货运量7.8亿 吨、货物周转量776.95亿吨公里，内河客运量1932万人、旅 客周转量5.19亿人公里、货运量1337万吨、货物周转量 30.94亿吨公里。
四、我省铁路现状及发展
四、我省铁路现状及发展
我省铁路四通八达，主要有黔桂、川黔、贵昆、 南昆、湘黔、内昆等主要铁路，2008年贵州铁路 延展到2044公里，比2000年增加22%，铁路运力 有了较大提高，铁路货运周转量也已达到了470亿 吨。
我省贵阳市、都匀市、安顺市、凯里市、遵 义市以及毕节市六个主要城市将在我国第十二 个五年计划内(2015年前)率先迎来高铁时代。在 建或即将建设的四条高铁20个大站日前确定。