交通规划交通规划课后习题1
交通规划习题及答案
D O
1
2
3 合计
1 23.648 11.219 5.576 40.444
2 11.146 68.551 7.977 87.674
3 5.490 9.506 23.386 38.382
合计
40.285 89.277 36.939 166.500
（2）重新计算
F1 oi
和
F1 Dj
。
F1 oi
U1 / O1
一、出行生成预测
习题1 澳大利亚城市类别产生率，根据家庭规模、收入及家庭拥有小汽车数可 将研究对象内的家庭分成不同的类别，表1给出的就是根据调查得到的不同类别 家庭的平均出行率。
表1 不同类别家庭的平均出行率（单位：人次/户·日）
家庭规模
小汽车 拥有率
无 1辆 2辆以上
低收入
中等收入
增长系数法所求将来分布交通量。
习题4 试用底特律法计算上例中的将来交通分布量。设定收敛标准
为 3% 。
表7 现状OD表（单位：万次）
D O
1
1
17.0
2
7.0
3
4.0
合计
28.0
未来吸引量
39.3
2 7.0 38.0 5.0 50.0 90.3
3
合计
未来发生量
4.0
28.0
38.6
6.0
51.0
F0 o2
V1 / D1
39.3 / 28.0 1.4036
q111
q101
(
F0 o1
F0 D1
)
/
2
17.0
(1.3786
1.4036)
/
2
23.648
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题第一章绪论1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。
2.交通规划与土地利用之间有什么关系?答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。
通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。
交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。
3.试叙述交通规划的发展阶段。
答：第一阶段（1930 年～1950 年）。
该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。
采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。
第二阶段（1950 年～1960 年）。
该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。
其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。
采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。
使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。
第三阶段（1960 年～1970 年）。
该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。
本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。
采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。
交通规划课后习题标准答案
02.134.36/9.36/;99.068.91/3.90/;02.149.38/3.39/;02.117.35/0.36/;99.03.93/9.91/;01.18.6/38.043/331221111331221111321321==================D V F D V F D V F O U F O U F O U F D D D O O O (5)收敛判别。
由于1iO F 和1j D F 的误差均在允许范围内，因此不需继续迭代计算。
上表即为所求的最总分布交通量表。
作业三：按上次作业给出的现状OD 表和将来生成、发生与吸引交通量，利用下式重力模型和底特律法，求出将来OD 表。
收敛标准ε=1%。
重力模型 γβijj i ij c D O kt )(=其中，k=0.183,β=1.152,γ=1.536现状将来.1050.270.500.280.260.170.50.430.510.60.380.720.280.40.70.171321\计计D O 5.1669.363.903.390.3639.9126.381321/计计D O解：标定的重力模型为现状行驶时间将来行驶时间1 2 3 1 2 31 8.0 17.0 22.01 4.0 9.0 11.02 17.0 15.0 23.0 29.0 8.0 12.0 3 22.0 23.0 7.03 11.0 12.0 4.0ij c ij c3 4.32 10.38 22.50 37.20 0.97计 41.66 85.06 39.78 166.50 FD1.00 1.00 1.00 第五次用底特律法计算的得到的OD 表 O/D 1 2 3 计 FO 1 19.03 15.09 4.45 38.57 1.00 2 18.33 60.51 13.04 91.89 1.00 3 4.17 10.05 21.82 36.04 1.00 计 41.54 85.64 39.32 166.50 FD1.00 0.99 1.01上表即为计算结果。
1城市道路与交通规划第一章
第1章行人和车辆基本知识
1.1行人基本知识 • 行人活动圈的大小影响行人步行速度，当人流 密度增加时，活动圈逐渐缩小。
3.7㎡，活动自如，不考虑行人之间相互影响 1.17~1.41㎡，自由行走，不干扰他人 0.9~1.17㎡，尚能走动，会干扰他人 0.6~0.9㎡，行进受限制，流速下降 0.18~0.28㎡，活动不太可能 0.18㎡以下，互相紧贴，非常难受
1.2车辆基本知识 1.2.2车辆的停放 非机动车的停放用地：自行车为主。一半按 每辆车占地1.2~1.4㎡估算城市规划中自行 车停车场用地面积。 1.2.3车辆的重量与装载量 • 车辆自重 • 车辆载重
第1章行人和车辆基本知识
1.2车辆基本知识 1.2.4车辆的动力特征 • 基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运 动中所遇到的各种阻力。滚动阻力、空气阻 力、坡度阻力和惯性阻力。 • 汽车的爬坡能力、最高车速和加速时间。 • 其他性能：通过性、制动性、行驶稳定性、 行驶平顺性、操纵稳定性。 • 自行车动力特征：不宜远程、坡度影响速度。 非机动车道纵坡度和坡长应有所限制。
城市道路与交通规划（1）
第1章行人和车辆基本 知识
城市道路服务对象
机动车 大型车、中型车、小型车 货车和客车 非机动车 自行车 电动自行车 轻型摩托车 三轮车 行人
大人与小孩 行动不便与老年人
服务水平level of service
道路供给与交通需求间的关系 服务水平越高，车均或人均所占用的道路 面积越大。操控自由度高，紧张程度较低。 服务水平高，那么道路服务的车或人的数 量就少，道路资源利用效率较低。
第1章行人和车辆基本知识
1.1行人基本知识 • 选取1.4~3.7㎡/人的空间值作为临界点。 • 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 • 步幅：男性：66.6cm，女性60.6cm，平均 63.6cm。 • 步速：30m/min到130m/min，集中于 60~78m/min。 • 步速还受行人性别、年龄、出行目的和沿街建 筑物的影响。
交通规划课后习题答案
作业一:试用下表中的出行发生量、出行吸引量和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。
解：男性：O\D 1 2 3 合计人口1 15.0 5.6/7.92 27.0 10.2/18.13 14.05.0/7.2 合计 15.0 26.0 15.0 56.020.8/33.2男性出行生成量： 男性现状常住人口： 男性将来常住人口：男性现状平均出行率T/N ： 男性将来生成交通量：将来男性出行发生与吸引量:O\D 1 2 3合计 1.021.16 2.047.91 3.020.16合计 21.16 46.14 21.16总量控制:因为，T=89.4 万次/日调整后将来男性出行发生与吸引量O\D 1 2 3合计1.0 21.202.0 48.003.020.20 合计 21.38 46.63 21.3889.39 女性：O\D 1.0 2.0 3.0 合计人口 1.0 13.0 4.4/7.1 2.0 24.0 9.8/17.9 3.0 12.05.0/6.8 合计 13.0 24.0 12.0 49.019.2/31.8女性出行生成量： 女性现状常住人口： 女性将来常住人口：女性现状平均出行率T/N ： 女性将来生成交通量：调整后将女性出行发生与吸引量O\D 1 2 3合计 120.98 243.84 316.32∑∑≠jjii DO ⎪⎭⎪⎬⎫23.89⎪⎪⎪⎪⎭⎪⎪⎪⎪⎬⎫合计 20.9843.84 16.32 81.14 将调整后的男性和女性出行发生与吸引量合并O\D 123合计142.18 291.84 336.52 合计 42.3690.47 37.7170.53作业二：试用指定的方法，求出下列图、表示分布交通量。
（同一、平均增长率法，底特律法，Frator 法） 现状 0.1050.270.500.280.260.170.50.430.510.60.380.720.280.40.70.171321\计计D O将来解：1、同一法：（1）求个小区的发生增长系数：01O F =38.18.6/28.0/11==O U ; 01O F =38.18.6/28.0/11==O U 01O F =38.18.6/28.0/11==O U ;（2）将来个小区的预测值（单位：万次）O\D 1 2 3 合计 预测值1 17.0 7.0 4.0 28.0 38.62 7.0 38.0 6.0 51.0 91.93 4.0 5.0 17.0 26.0 36.0 合计 28.0 50.0 27.0 105.0166.5(3)以上表为基础矩阵，各项均乘以发生增长系数，得下表：同一法计算得到的OD 表（单位：万次）O\D 1 2 3 合计 预测值 1 23.44 9.65 5.51 38.6 38.6 2 12.61 68.48 10.81 91.9 91.9 3 5.54 6.92 23.54 36.0 36.0 合计 41.59 85.05 39.86 166.5166.5此OD 表满足发生的约束条件，故为所求的将来年分布矩阵。
交通规划课后习题答案解析教学内容
40.29
2
11.22
68.55
9.51
89.28
r3n
5.58
7.98
23.39
P36.95
合计
40.4587.68
38.39
166.52
I(3)重新计算fO.和FD.。
iJ
i
I
IFO10.96；FO21.03；FO30.97；
I
>
i
fD10.97；fD21.03；fD30.96。
i
1
1
(4)收敛判定。
l
I
■
I由于fO.和fD.的部分系数超出误差范围，因此需要重新进行迭代。
IJ
i
；
I
|⑸第二次近似：q.2q；(FO.fD0.)/2
i
I
j
I
i
i
I
I
I
I
I
I
I
!
i
求解过程同上，结果得表:
第一次迭代计算0D表（单位：万次）
O\D
1
2
3
合计
1
22.82
11.08
5.27
39.17
2
P11.23
70.59
9.46]
fD°3=V2/D236.9/27.01.37
⑵
第一次近似值：qj
0
q.j
(FOi
Fdj)/20
i
:
1
qn
0
qn
(FO1
F；1)/2
17.0
(1.38
1.40)/2
i
23.65
1
q12
0
q12
(FO1
1交通规划-第8章习题参考答案
第八章复习思考题参考答案8-1 名词解释：停车设施、停车场容量、停车需求、停车密度、停放周转率。
答：停车设施：根据停车设施结构，可以将停车场分为位于地面的露天式停车场（parking lot）和位于建筑物内的停车库（garage）两大类。
根据停车设施的服务对象，又可以分为公共停车场和非公共停车场两大类。
停车场容量：指给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。
停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。
停车密度：停车密度是停车负荷的基本度量单位。
它可以做两种定义：一是指停放吸引量（存放量）大小随时间变化的程度，一般高峰时段停车密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同的吸引点停车吸引量的大小程度。
停放周转率：指单位停车车位在某一间隔时段（一日、一小时或几小时）内停放车辆次数，为实际停放车累计次数与车位容量之比。
8-2 简述停车规划的目标、内容与流程。
答：常见的停车政策的主要目标有如下几种。
(1)根据城市开发特点，对城市不同区域分区域停车供给；(2)大力促进路外停车场规划建设；(3)有效利用路侧停车资源，规范路侧停车场管理；(4)利用停车供给、收费等手段，控制城市中心区交通量，缓和交通拥堵；(5)其他。
如：对于城市特定的地区规划无车区；结合历史文化保护制度进行专门的停车规划等。
停车规划的内容：传统的狭义停车场规划的对象仅仅是和停车相关的硬件设施，而广义的停车场规划的概念则既包括这些硬件设施的规划，也包括了和停车有关的软件（政策、法规等）的规划。
停车规划的流程：城市停车设施规划思路可归纳为：在综合调查与分析的基础上，结合停车发展策略进行停车需求预测，以需求预测结果为依据，确定满足一定需求比例下全市的停车设施供应规模，进而确定在此供应规模下配建停车设施、公共停车设施的规模，对于配建停车设施提出配建停车指标，对于公共停车设施进行布局规划，并对规划方案进行评价，最后提出方案实施的保障措施。
交通规划课后习题
交通规划课后习题第一章绪论1.交通的含义？如何分类？2.交通规划的含义？3.交通规划的构成要素有哪些？具体包括哪些方面？4.交通规划按规划目标时期分为哪几类？期限各是多少？5.交通需求预测分为哪四个阶段？第二章交通调查1.延误的含义？分为哪几类？2.OD调查基本术语有哪些？各自含义是什么？3.OD调查方法有哪些？各自特点是什么？4.交通小区划分原则有哪些？第三章交通与土地利用1.城市用地分为几大类？其中对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地具体包括哪些内容？2.什么是土地利用模型？3.土地利用分析变量包括哪几类，具体包括什么内容？4.理解劳瑞模型相关描述第四章交通网络布局规划与设计1.城市交通网络基本形式有哪些？各自特点是什么？2.城市发展形态结构与路网形式有何关系？3.交通网络各项评价指标有哪些？各自含义是什么？4.层次分析法的原理、组成是什么？5.写出下列网络的邻接矩阵、权矩阵、邻接目录表。
6.第5题图如果以1为起点，7为终点，写出其路段—径路连接矩阵。
第五章交通发生与吸引1.什么是交通需求预测？2.原单位法计算原理是什么？3.利用原单位法计算下题，并用总量调整法调整。
各小区现状的出行发生量和吸引量123合计（万次）人口（万人）（基年/规划年）12812.0/16.025521.0/38.032710.0/15.0合计29503111043.0/69.04.出行产生和出行吸引影响因素有哪些？各会产生怎样的影响？5.聚类分析法的原理、优缺点各是什么？第六章交通分布1.什么是交通分布预测？2.交通分布预测中底特律法、福莱特法、福尼斯法的计算原理分别是什么？3.增长系数法的优缺点各是什么？4.重力模型的优缺点有哪些？5.标定乌尔希斯模型参数，假设f=c ij-r，ε<3%。
6.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，分别利用底特律法、福莱特法、福尼斯法求将来出行分布交通量，ε<3%。
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交通规划课后习题
第一章绪论
1.交通的含义？如何分类？
2.交通规划的含义？
3.交通规划的构成要素有哪些？具体包括哪些方面？
4.交通规划按规划目标时期分为哪几类？期限各是多少？
5.交通需求预测分为哪四个阶段？
第二章交通调查
1.延误的含义？分为哪几类？
2.OD调查基本术语有哪些？各自含义是什么？
3.OD调查方法有哪些？各自特点是什么？
4.交通小区划分原则有哪些？
第三章交通与土地利用
1.城市用地分为几大类？其中对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地具体
包括哪些内容？
2.什么是土地利用模型？
3.土地利用分析变量包括哪几类，具体包括什么内容？
4.理解劳瑞模型相关描述
第四章交通网络布局规划与设计
1.城市交通网络基本形式有哪些？各自特点是什么？
2.城市发展形态结构与路网形式有何关系？
3.交通网络各项评价指标有哪些？各自含义是什么？
4.层次分析法的原理、组成是什么？
5.写出下列网络的邻接矩阵、权矩阵、邻接目录表。
6.第5题图如果以1为起点，7为终点，写出其路段—径路连接矩阵。
第五章交通发生与吸引
1.什么是交通需求预测？
2.原单位法计算原理是什么？
3.利用原单位法计算下题，并用总量调整法调整。
各小区现状的出行发生量和吸引量
1 2 3 合计（万次）
人口（万人）（基年/规划年）
1
28 12.0/16.0 2 55 21.0/38.0 3 27 10.0/15.0 合计
29
50
31
110
43.0/69.0
4.出行产生和出行吸引影响因素有哪些？各会产生怎样的影响？
5.聚类分析法的原理、优缺点各是什么？ 第六章 交通分布
1.什么是交通分布预测？
2.交通分布预测中底特律法、福莱特法、福尼斯法的计算原理分别是什么？
3.增长系数法的优缺点各是什么？
4.重力模型的优缺点有哪些？
5.标定乌尔希斯模型参数，假设f=c ij -r ，ε<3%。
6. 根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，分别利用底特律法、福莱特法、福尼斯法求将来出行分布交通量，ε<3%。
现状OD 表（单位：万次） 1 2 3 合计 1
17 7 4 28 2 7 38 10 55 3 5 5 17 27 合计
29
50
31
110
将来的发生与吸引交通量（单位：万次）
D O
D O
1 2 3 合计 1
41.7 2 88.8 3 38 合计
41.3
89.4
37.8
168.5
第七章 交通方式划分
1.交通方式划分含义是什么？
2.交通方式划分模型建模思路有哪些？
3.划分率含义是什么？
4.交通方式选择方法有哪些？
5.Logit 模型的特性有哪些？
6.Logit 模型和Probit 模型有何差异？ 第八章 交通流分配
1.交通流分配的含义是什么？
2.交通阻抗的含义是什么？
3.理想交通阻抗函数有哪些性质？
4.Dijkstra 法球最短路的原理是什么？如何计算？
5.warhrop 平衡原理(第一、第二)各指什么？
6.容量限制—增量分配法计算原理是什么？
7.
图1所示为某交通网络示意图，其中①、④、⑤、⑦分别为小区形心作用点，图形中
线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q 为交通流量，OD 分布流量矩阵如表1。
(1)令Q ＝0，用最短路法分配该OD 矩阵；
(2)用容量限制—增量加载法分配该OD 矩阵，分配比例为0.4、0.3、0.2、0.1
8.取图1（7题）所示网络中Q=0，利用改进的多路径交通分配方法分配小区1至小
D O
区7的500个交通量。
9.静态交通流分配与动态交通流分配的目的分别是什么？有何异同？
10.动态流出函数模型及路段阻抗特性模型的特点各是什么？
11.用户平衡分配和随机用户平衡分配有何异同？。