(完整word)汽车手动变速器内部结构及工作原理(汽车换档原理)
手动变速器的结构和工作原理
手动变速器的结构和工作原理1. 手动变速器的基础知识手动变速器，顾名思义，就是要你亲自动手来换档的那种。
在我们日常开车的时候，听到“咔嚓”一声，正是手动变速器在工作。
你可别小看这个小装置，它可是把汽车的动力传递给车轮的关键部分。
换句话说，没有它，你的车就像没了心脏，根本无法运转。
1.1 变速器的结构手动变速器的内部结构其实挺复杂的，像是一个小型的机械王国。
首先，里面有个叫“齿轮”的东西，听起来像是在说“齿轮战”，但它们可不是打架的。
而是互相配合，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度。
你想，想要快点儿上路，就得换到高档；如果需要爬坡，就得换到低档。
别忘了，还有离合器！它像是你的好搭档，帮你在换档时“松开”引擎和变速器之间的联系，简直就是配合默契的“金童玉女”。
1.2 工作原理手动变速器的工作原理其实很简单，就像玩“捉迷藏”。
当你踩下离合器踏板，离合器就把发动机和变速器暂时“分开”，让你可以顺利地换档。
换好档后，松开离合器，动力就会通过齿轮传递到车轮。
这样，你就可以轻松地加速，或者在红灯前优雅地停车。
想象一下，犹如一位舞者，随着音乐节奏，流畅地在舞池中旋转。
2. 手动变速器的优点手动变速器的好处可不少，首先，它让驾驶者有更强的控制感。
开着手动挡，仿佛是掌握了方向盘的魔法，完全可以根据路况和自己的感觉随意调节速度。
再加上，很多老司机都认为，手动挡比自动挡更加省油。
你换档时就像在掌握油门的精髓，避免了不必要的油耗，简直是个省钱的小妙招。
2.1 提升驾驶乐趣还有啊，开手动挡的乐趣无与伦比。
每次换档，那种成就感简直让人心潮澎湃！特别是在蜿蜒的山路上，手动挡让你享受驾驶的快感，仿佛是在进行一场赛车比赛，真是激动得不行！你可能会发现，开车不再只是个简单的代步工具，而是一种体验，一种享受。
你可以把车开得如鱼得水，心中无比畅快。
2.2 更好的机械耐用性而且，手动变速器的耐用性也相对较强，维修起来也不算复杂。
相较于自动挡，手动挡的构造相对简单，零件更容易更换，维修费用也会低一些。
手动变速器的工作原理详述
手动变速器的工作原理详述手动变速器是一种常见的汽车传动装置，它允许驾驶者在行驶过程中手动选择合适的挡位以改变车辆的速度和扭矩输出。
本文将详细介绍手动变速器的工作原理，从齿轮机构、离合器和操作杆三个方面进行阐述。
一、齿轮机构手动变速器的齿轮机构是实现挡位切换和传动功能的核心部件。
它由一系列平行轴的齿轮组成。
不同挡位的选择会使得不同的齿轮组合在一起，实现不同的变速比。
常见的手动变速器包括常用的H型齿轮机构和X型齿轮机构。
H型齿轮机构具有三个轴和四个齿轮，分别代表着一、二、三挡和倒挡。
当驾驶员通过操作杆将换挡叉推动到相应的位置时，离合器断开连接，该挡位所需的齿轮组合将被锁定在传动轴上，从而实现对应的挡位功能。
X型齿轮机构相较于H型齿轮机构增加了一个轴和一个齿轮，因此可以实现更多的挡位选择。
通过操作杆将换挡叉推动到相应的位置，离合器断开连接，特定的齿轮组合将被锁定在传动轴上。
二、离合器离合器是手动变速器与发动机之间的连接器件，它的主要作用是在挂挡和起步时使发动机与变速器分离，从而实现平稳的换挡和起步动作。
离合器通常由驱动盘、驱动轴和压力盘组成。
在起步阶段，当驾驶员踩下离合器踏板时，压力盘与驱动盘分离，使发动机的动力不能传递给变速器，车辆处于空挡状态。
当驾驶员松开离合器踏板时，压力盘和驱动盘通过离合器压盘弹簧的作用重新连接，发动机的动力通过离合器传递到变速器，车辆开始运动。
三、操作杆操作杆是手动变速器的操控装置，它与变速器的换挡叉相连，通过向前或向后推动操作杆来选择不同的挡位。
操作杆的设计通常采用直杆式或者弧形杆式，以便驾驶员能够准确选择不同的挡位。
当操作杆推动到前方时，齿轮机构会切换到高挡位或者变速器空挡状态；当操作杆推动到后方时，齿轮机构会切换到低挡位或者倒挡状态。
通过掌握操作杆的使用方法，驾驶员可以根据道路条件和行驶速度选择合适的挡位，以实现平稳的加速或降速。
结论手动变速器通过齿轮机构、离合器和操作杆的相互配合，实现了驾驶员对汽车的速度调节和扭矩输出的控制。
手动挡变速箱运作原理
手动挡变速箱运作原理
手动挡变速箱是一种常见的汽车传动系统，它通过驾驶员手动操作离合器和挡杆来控制车辆的档位和换挡操作。
下面是手动挡变速箱的运作原理：
1. 主轴和输入轴：手动挡变速箱的主要部件包括主轴和输入轴。
主轴连接到发动机，输入轴则连接到离合器。
2. 齿轮组：手动挡变速箱内部有一系列的齿轮，称为齿轮组。
齿轮组由不同大小的齿轮组成，每个齿轮代表一个固定的档位。
3. 离合器：离合器是一个连接发动机和变速箱的机械装置。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与副压盘分离，使发动机与变速箱断开连接。
4. 换挡机构：换挡机构由挡杆和选择机构组成。
挡杆使驾驶员可以选择不同的档位，选择机构则将驾驶员选择的档位传递给齿轮组。
5. 挡位选择：当驾驶员移动挡杆时，选择机构将相应的齿轮组调整到正确位置，以实现换挡。
6. 离合器操作：当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘与副压盘重新接触，使得发动机与变速箱再次连接。
7. 动力传递：发动机产生的动力通过输入轴传递到变速箱内的齿轮组，然后通过齿轮组的组合传递到驱动轴，从而推动车辆
前进。
总结起来，手动挡变速箱的运作原理是通过驾驶员手动操作离合器和挡杆，选择合适的齿轮组合，从而实现车辆的换挡和驱动。
这种传动方式可以提供更精确和灵活的控制。
手动变速器的构造与原理
手动变速器的构造与原理1.主齿轮：它是变速器的主要轴，与发动机的主轴相连，通过离合器将发动机的转矩传入主齿轮。
2.副齿轮：它是与主齿轮咬合的齿轮，可以通过变速器的操作杆进行选择和换挡。
3.同步器：用于使变速器在换挡时实现平稳连接，减少换挡时的冲击和摩擦。
4.铰链：用于连接不同齿轮和传递转矩的传动装置。
5.操纵杆：由驾驶员操作的杆状控制装置，用于控制变速器的正、倒挡和中间挡位。
1.初始状态：变速器处于空挡，主齿轮和副齿轮没有接触。
此时发动机可以自由转动，没有传输给车轮。
2.改变齿轮：通过操作操纵杆，驾驶员可以选择不同的齿轮。
当选择一个齿轮时，相应的副齿轮与主齿轮咬合，通过铰链将转矩传递给车轮，实现车辆的驱动。
3.同步器的作用：当驾驶员想要换挡时，同步器起到一个平稳连接的作用。
当挂入一个新的齿轮时，同步器会将副齿轮和主齿轮快速地用摩擦力连接在一起，以平衡转速差异，减少换挡时的冲击和磨损。
4.操作离合器：在换挡时，需要操作离合器，将发动机与变速器分离，以减少换挡时的冲击。
离合器通过一个踏板控制，当踩下离合器踏板时，离合器压盘与齿圈分离，发动机转矩不传递给变速器。
5.行驶模式：手动变速器的行驶模式包括正挡、倒挡和中间挡位。
通过操作操纵杆选择相应的挡位，可以实现不同的行驶速度和转矩输出。
然而，手动变速器也存在一些缺点，例如需要驾驶员不断操作操纵杆，增加了驾驶的复杂性和疲劳度。
此外，手动变速器在城市交通拥堵时，需要频繁地换挡，增加了驾驶的困难度。
相较之下，自动变速器能够更方便地适应不同的驾驶环境和路况，更受现代车辆的欢迎。
总结起来，手动变速器是一种传统的汽车变速器，通过驾驶员的操作完成不同挡位的选择和换挡。
它的构造和工作原理相对简单，适用于驾驶员对驾驶过程有更多控制需求的场景，但也受到自动变速器的竞争和取代趋势。
手动变速器换挡原理
手动变速器换挡原理手动变速器是一种由车辆驾驶员通过操纵离合器和变速杆，实现车辆不同档位之间的换挡的机械装置。
其原理是通过离合器将车辆动力传递到变速器，然后通过变速器内的齿轮组合来实现不同档位之间的转换。
下面将详细介绍手动变速器的换挡原理。
首先，手动变速器由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的齿数。
齿轮的齿数决定了驱动轮和发动机之间的传动比。
传动比是发动机转速和驱动轮转速之间的比值，通过改变传动比，可以实现提高车辆速度或增加牵引力。
手动变速器的主要部件包括输入轴、输出轴、离合器、变速齿轮和同步器。
输入轴将发动机动力通过离合器传递到变速器。
离合器是手动变速器的关键部件，它通过踩下踏板来使离合器片与飞轮分离，实现发动机与变速器的分离。
踩下离合器踏板后，发动机可以自由转动而不会直接传递动力到输送轴。
变速齿轮是手动变速器的核心组成部分，它决定了不同档位之间的传动比。
手动变速器通常包括多个变速齿轮，每个齿轮都可单独选用。
当驾驶员转动变速杆时，选择一个特定的齿轮与输出轴相连，改变传动比以适应不同的行驶需求。
除了变速齿轮，手动变速器还配备了同步器。
同步器的作用是在换挡过程中平稳地将齿轮与输出轴连接。
当驾驶员选择上一个或下一个档位时，同步器会自动匹配合适的转速，使齿轮齿廓与输出轴齿廓之间产生摩擦，从而实现换档。
1.踩下离合器踏板，使离合器片与飞轮分离。
2.转动变速杆，选择一个特定的齿轮。
3.松开离合器踏板，使离合器片与飞轮接触，将齿轮与输出轴连接。
4.踩下加速踏板，发动机转速增加，通过传动系统将动力传递给输出轴，推动车辆行驶。
需要注意的是，在进行换挡时，驾驶员需要正确掌握离合器和加速踏板的操作时机，以保证换挡平稳，在离合器和变速器之间形成适当的传递动力。
总之，手动变速器的换挡原理是通过离合器将发动机动力传递到变速器，然后通过选择适当的齿轮以改变传动比，实现不同档位之间的转换。
正确的换挡操作可以使车辆行驶更加平稳和高效。
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作原理
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作
原理
1 手动挡变速箱的内部结构
手动挡变速箱（Manual Transmission）是一种能够提供多档变速，用来改变车辆带机性能的变速箱。
其内部大致包括：输入轴、行星箱、曲轴、漏级箱、传动轴、操纵杆、同步器等组件，它们构成了变速箱
的内在结构。
输入轴是传动源和变速箱中心组件，其一端连接发动机，另一端
连接行星箱；行星箱由ven构件组成，由于行星轮的相对回转和沿外
壳滑动，使得变速箱有不同的速比；曲轴的下端连接行星箱，上端连
接漏级箱；漏级箱由后排、前排、偏心等零件组成，它起到了传动动
能的摩擦变速作用。
2 手动挡变速箱与驱动轮的连接工作原理
变速箱内部和驱动轮之间的连接由操纵杆控制，其中操纵杆的作
用是选择不同的挡位，以改变变速箱的速比，提供相应的行驶速度。
发动机转动的能量经过输入轴传递给行星箱，行星箱接受传动动能，然后将它们转移给曲轴，曲轴又传给漏级箱，其中会产生不同的
行驶速度。
而漏级箱又由操纵杆控制，一旦操纵杆移动将不同速比的
行驶能量传递给驱动轮，从而驱动轮转动带动汽车前进，实现变速行驶。
总之，手动挡变速箱的内部结构和驱动轮的连接工作原理为：发动机原始动能由输入轴传递至行星箱，行星箱再将其传递给曲轴，曲轴再传递给漏级箱，漏级箱根据操纵杆的移动将不同的速比的行驶能量传递给驱动轮，实现变速行驶。
手动变速器的工作原理
手动变速器的工作原理
手动变速器是一种常见的机械装置，用于控制汽车的传动比例。
它的主要工作原理可以简单地归纳为以下几个步骤：
1. 输入轴：手动变速器连接到发动机的输入轴，将发动机的动力传递给变速器。
2. 齿轮系统：手动变速器内部包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮通过不同的组合来实现不同的传动比例。
这些齿轮根据其大小的不同来决定车辆的速度和扭矩。
3. 离合器：手动变速器的一部分是离合器，它用于断开或连接输入轴和传动轴之间的机械连接。
通过踩下离合器踏板，驾驶员可以使发动机和变速器之间的连接断开，从而实现换档操作。
4. 换挡杆：手动变速器配备有一个换挡杆，它允许驾驶员选择不同的齿轮组合。
通过移动换挡杆，驾驶员可以改变齿轮之间的机械连接，从而改变传动比例。
5. 输出轴：手动变速器的输出轴将动力传递给车辆的驱动轮。
根据所选的齿轮组合，输出轴的旋转速度和扭矩会相应地改变。
总的来说，手动变速器通过齿轮组合和离合器的操作，实现了不同的传动比例和换挡操作，从而使驾驶员能够根据需要调整车辆的速度和扭矩输出。
手动变速器工作原理解析
手动变速器工作原理解析手动变速器是汽车传动系统中的一种重要部件，其主要功能是通过变换齿轮传递比来调整发动机输出的转速和扭矩，以满足不同驾驶条件下的需要。
本文将对手动变速器的工作原理进行详细解析。
一、手动变速器的基本结构手动变速器通常由输入轴、输出轴、主轴、选择齿轮和同步器等组成。
其中输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，主要负责传递动力。
选择齿轮和同步器的作用是将输入轴的动力传递给输出轴，并根据驾驶员的操作来选择不同的齿比。
二、手动变速器的工作原理1. 空挡状态当手动变速器处于空挡状态时，输入轴和输出轴无直接连接。
驾驶员在这个状态下可以使发动机自由运转，而不需要将动力传递到驱动轴。
2. 转入挡位当驾驶员踩下离合器踏板，并选择某个挡位时，选择齿轮就会转动。
同时，同步器会通过摩擦作用来使选择齿轮与正在旋转的主轴匹配。
这样，输入轴的动力就会传递给输出轴，从而实现驱动。
3. 换挡过程在换挡过程中，驾驶员需要先松开离合器踏板，然后才能选择下一个挡位。
这是因为离合器的作用是将发动机与变速器隔离开来，以便实现平稳换挡。
4. 制动机构手动变速器还配备有制动机构，用于在停车或斜坡上止住车辆。
制动机构主要由辅助装置、制动齿轮和制动器组成。
它们能够限制输出轴的转动，从而使车辆停止或保持静止。
三、手动变速器的优点相比自动变速器，手动变速器具有以下优点：1. 操控性更强：手动变速器可以提供更精确的动力输出，使驾驶员能够更好地控制车辆。
2. 更高的效率：手动变速器没有液压系统，没有液力损耗，因此在传递动力时更为高效。
3. 维修成本较低：相对于自动变速器来说，手动变速器的维修成本较低，更容易进行维护和修理。
四、手动变速器的应用范围手动变速器在不同类型的车辆中广泛应用，尤其是运动型汽车和赛车。
这是因为手动变速器可以提供更高的操控性和更准确的传动比，以满足对驾驶性能和加速度要求较高的驾驶者。
总结：手动变速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其工作原理涉及到多个关键部件的协同运作。
手动变速器基本结构与原理
手动变速器基本结构与原理1.齿轮系统：手动变速器的关键部分是由一系列齿轮组成的齿轮系统。
齿轮系统一般包括输入轴、主轴、中间轴和输出轴。
其中输入轴与发动机输出轴相连，而输出轴与车轮相连。
不同齿轮的尺寸和齿数决定了变速器的传动比。
2.离合器系统：离合器用于连接或断开发动机与变速器的传动。
当离合器踏板踩下时，离合器片与飞轮接触，发动机输出扭矩通过离合器传递给变速器。
当离合器踩起时，发动机输出与变速器断开，实现换挡操作。
离合器系统包括离合器盘、离合器片、压盘和释放轴等部件。
3.换挡杆：换挡杆是用于选择不同挡位的操作杆，一般位于车辆驾驶员座位旁边或座椅底下。
通过推拉或旋转换挡杆，可以使齿轮系统的不同组合相互齿合，实现各个挡位之间的切换。
1.空挡：当变速器处于空挡时，离合器片与飞轮完全分离，发动机输出扭矩不传递给齿轮系统，车轮没有动力。
2.一挡：当操纵杆选择一挡时，离合器片与飞轮齿合，并通过齿轮系统将发动机输出扭矩传递给车轮。
由于一挡传动比较小，车辆在此挡位下可获得更高的转矩，适用于起步和爬坡。
3.二挡、三挡等：当操纵杆选择二挡、三挡等时，通过变速器的齿轮系统进行换档，实现不同传动比的选择。
每个挡位对应不同的齿轮组合，以满足车辆在不同的行驶速度下的需求。
一般来说，挡位越高，传动比越大，车辆速度越快。
4.倒挡：当操纵杆选择倒挡时，通过变速器的齿轮系统将发动机输出扭矩反向传递给车轮，以实现倒车行驶。
手动变速器通过驾驶员的操作进行换挡，可以根据道路条件和行驶速度的变化灵活调整传动比，提供更好的行驶性能和燃油经济性。
然而，相对于自动变速器，手动变速器需要驾驶员具有一定的操作技巧和经验，并且换挡过程需要分散驾驶员的注意力，因此在现代汽车中逐渐被自动变速器所取代。
手动变速箱工作原理
手动变速箱工作原理手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理相对复杂，涉及到许多机械原理和工程技术。
本文将从手动变速箱的结构、工作原理和调整方式等方面进行详细介绍。
手动变速箱的结构。
手动变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组、离合器和换挡机构等部件组成。
输入轴连接发动机，输出轴连接车轮，齿轮组则是调节输入轴和输出轴之间的传动比。
离合器的作用是将发动机和变速箱分离，以便进行换挡操作。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，从而实现不同档位的切换。
手动变速箱的工作原理。
手动变速箱的工作原理主要涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理。
齿轮组是手动变速箱中最重要的部件，它由不同大小的齿轮组成，通过不同的组合来实现不同的传动比。
当齿轮组处于不同的组合状态时，输入轴和输出轴之间的传动比也会发生改变，从而影响车辆的速度和动力输出。
换挡机构则是用来控制齿轮组的组合，实现不同档位的切换。
换挡机构通常由换挡杆、换挡叉和同步器等部件组成。
当驾驶员通过换挡杆操作时，换挡叉会将齿轮组进行相应的组合，从而实现档位的切换。
而同步器则是用来协调不同齿轮之间的转速，以便实现平稳的换挡操作。
手动变速箱的调整方式。
手动变速箱的调整方式通常包括离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
离合器的调整主要是调整离合器的接触点和分离点，以确保离合器能够正确地分离和接合。
换挡机构的调整则是调整换挡杆和换挡叉的位置，以确保换挡操作的准确性和平稳性。
而齿轮组的调整则是调整齿轮的啮合间隙和轴向间隙，以确保齿轮组的正常工作。
总结。
手动变速箱是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它通过不同的齿轮组合来调整车辆的速度和动力输出。
手动变速箱的工作原理涉及到齿轮组的工作原理和换挡机构的工作原理，以及离合器的调整、换挡机构的调整和齿轮组的调整等。
只有了解手动变速箱的工作原理，才能更好地维护和修理手动变速箱，确保汽车的正常运行。
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汽车手动变速器内部结构及工作原理(汽车换档原理)问题：
＊通过换挡按钮换挡的H形跟变速器内的齿轮有什么关系吗？移动变速杆时,变速器中哪些部件会移动？
＊因操作不当而听到可怕刺耳的声音时，这个刺耳的声音是从哪里发出的？
＊汽车在高速公路上减速时，如果不小心换到倒挡会出现什么情况？是不是整个变速器都会爆炸？
在本文中，我们将了解手动变速器的内部结构,从而回答以上所有问题以及相关问题。
汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。
首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。
其次，如果读过马力及其应用,您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。
例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。
在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。
通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。
奔驰Actros重型卡车的手动变速器
戴姆勒克莱斯勒供图
在理想情况下,变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。
这就是无级变速器（CVT）的概念。
CVT的齿比范围几乎没有任何限制。
过去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。
目前,设计方面的改善使CVT得到了普及.丰田普锐斯就是使用CVT的混合动力汽车。
变速器通过离合器与发动机连接。
因此,变速器输入轴的转速与发动机相同。
奔驰C级运动型跑车六速手动变速器
戴姆勒克莱斯勒供图
五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴产生不同的转速值。
以下是一些典型的齿比:
挡位
速比
发动机转速为3000转/分时
变速器输出轴的转速
一挡 2.315:1
1，295
二挡 1.568：1
1，913
三挡1。
195:1
2,510
四挡1。
000：1
3，000
五挡0.915：1
3,278
接下来让我们看看简单的变速器.
为了帮助了解标准变速器的基本原理,下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。
部件
让我们来看看图中的每一个部件，以及它们是如何装配的：
* 绿色轴将发动机与离合器连接起来。
绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体.（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装置。
踩下离合器踏板时,发动机与变速器断开,此时虽然汽车并不移动，但发动机仍在运转。
而松开离合器踏板时,发动机和绿色轴就直接连在一起。
绿色轴和齿轮的转速与发动机相同.)
* 红色轴及红色齿轮称为副轴。
它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身作为整体旋转。
绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以当绿色轴转动时，红色轴也会转动。
因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力.
* **轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与驱动轴相连。
如果车轮转动，**轴也将随之转动。
＊蓝色齿轮连在轴承上，因此会随＊＊轴转动。
如果发动机已关闭,但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副轴停止运动时，＊*轴仍可能在蓝色齿轮内部转动.
＊轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到*＊驱动轴上。
它通过齿槽直接与**轴相连，并与**轴一起转动。
但轴环也可以沿着＊*轴左右滑动，从而选择性地接合两个蓝色齿轮中的一个.轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。
一挡齿轮
下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：
图中,发动机的绿色轴转动副轴，副轴则转动右边的蓝色齿轮。
齿轮通过轴环驱动*＊驱动轴。
同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对*＊轴并不产生影响.
当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示)，变速器为空挡状态。
**轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴的速比来控制。
通过以上讨论,您可以回答以下几个问题:
* 在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音不是误啮合齿轮发出的。
从图中可以看出，所有轮齿总是处于完全啮合状态。
这种碾磨声是犬齿接合蓝色齿轮侧孔失败发出的。
＊这里显示的变速器没有“同步”（在下文中讨论),所以使用此变速器时，您必须双踩离合。
双踩离合在老式汽车中很常见，而在一些现代赛车中也仍然很常用。
在双踩离合时，先合下离合踏板，使发动机与变速器分离.这样可消除犬齿的压力,从而将轴环切换至空挡状态。
然后松开离合器踏板,使发动机恢复“正确速度”。
该速度就是发动机下一齿轮的运转速度。
这样做的目的,在于使下一个蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，这样犬齿就能接合。
然后再次踩下踏板并将轴环锁定到新齿轮中。
每换一个齿轮，都必须踩下和松开两次离合器,因此称为“双离合"。
高速下载
＊另外，您还可以了解换挡按钮的微小线性位移怎样实现齿轮更换。
换挡按钮移动连接到拨叉的杆。
拨叉使轴环在*＊轴上滑动，从而与两个齿轮中的一个接合。
现在我们来看看真正的变速器。
下面的动画显示了一个带倒挡的四速变速器的内部工作状况.
如今，五速手动变速器在汽车上已经相当普遍了. 其内部结构如下图所示：
有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制.俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示：
注意,换挡杆中部有一个旋转点。
在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，以便将一挡齿轮拉回来。
可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉(从而接合不同的轴环）。
将旋钮前后移动也就移动了轴环,使它们接合一个齿轮。
倒挡齿轮由一个小惰轮（紫色）来操控。
该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。
因此，当汽车前进时，不可能将变速器切换到倒挡(因为犬齿不能啮合）.但它们会产生大量的噪音!
同步器
新式客车的手动变速器采用同步器,这样就不需要使用双踩离合。
同步器的作用是，在与犬齿接触前，使轴环与齿轮发生有摩擦的接触。
这样,在犬齿接合前,就可以使轴环和齿轮速度达到同步，如图所示：
蓝色齿轮上的锥体接合轴环中的锥形区域,锥体与轴环间的摩擦使轴环和齿轮同步。
轴环的外部随之滑动，使犬齿接合齿轮。