总体分册第五章机车辅助传动装置
内燃机车传动装置
内燃机车传动装置传动装置是一种能把柴油机的动力传递到轮对上的装置，能使机车获得所要求的牵引性能并改变机车前进或后退的方向。
（1）设置传动装置的必要性。
内燃机车在柴油机将机械能传递给机车走行部的过程中，既要保证柴油机的功率得到充分发挥，又要使机车具有良好的牵引特性，所以柴油机曲轴不能直接驱动机车动轮，而必须在柴油机曲轴与机车动轮之间设置一套传速比可变的中间环节，即传动装置。
列车在运行时会受到力的作用，作用在列车上的力有3种，分别是牵引力F、阻力W和制动力B。
列车在运行时有3种运行工况，第一种工况是牵引工况，在这种工况下列车受到牵引力和阻力的合力作用；第二种工况是惰行工况，在这种工况下列车受到阻力的作用；第三种工况是制动工况，在这种工况下列车受到制动力和阻力的作用。
机车在牵引状态下就是机车的牵引力克服列车起动阻力和运行中所受阻力的过程。
在列车运行中的任意瞬间，牵引力F和运行速度v的乘积就是机车用于全列车的功率N，即N=Fv，一般用千瓦做单位。
无论哪一种机车，都有一个额定功率。
根据机车理想牵引性能曲线，牵引力和速度成反比关系，即速度越小，牵引力越大；速度越大，牵引力越小。
（2）传动装置的类型。
内燃机车传动装置可分为机械传动装置、电力传动装置和液力传动装置3种。
①机械传动装置。
机械传动装置是指在柴油机与轮对之间设离合器和变速箱，利用变速箱来改变柴油机曲轴与轮对间的传动比，以调节机车的牵引力和运行速度。
这种传动装置简单、效率高，但是功率利用系数低，换挡时有功率中断，容易引起冲动，所以干线机车一般不采用机械传动装置，只用于小型机车上。
②电力传动装置。
按照牵引发电机和牵引电动机电流制的不同，电力传动装置可分为直-直流电传动装置、交-直流电传动装置、交-直-交流电传动装置和交交流电传动装置等。
③液力传动装置。
水力机械中的涡轮机也有和电动机相类似的驱动特性。
用柴油机带动一个泵，向涡轮提供具有某些压力的液流，并且把在涡轮中工作完毕后的液流引回泵的进口处，使液流循环工作，这套系统就可用作内燃机车的动力驱动系统。
机车总体及辅助考试复习范围
机车总体及辅助考试复习范围1、ND5型内燃机车冷却水系统是封闭加压循环，在正常情况下，该系统不和大气相通。
2、ND5型内燃机车主电路电器基本实现了无电切换，客服了主触头烧损。
3、ND5型内燃机车由车体、车架、柴油机、电传动装置、转向架、机车辅助装置、空气制动装置等组成。
4、车架是机车车体、柴油机及各个机组的安装基础。
5、摩擦减振器内装有 3 个弧形摩擦瓦。
6、摩擦减振器通过内部各部件的作用将垂直力水平力均衡地分布在筒体上。
7、ND5机车转向架的轴箱和构架采用导框式连接。
8、ND5机车转向架的摇枕安放在构架的四个橡胶旁承上。
9、ND5型内燃机车上辅助装置有辅助发电机、励磁机、通风机、空气压缩机、冷却风扇及热风机等。
1、ND55型内燃机车采用由一台牵引电动机驱动两个动轴的个别传动方式。
( × )2、ND5机车总风缸与管道连接处，装设自动排水阀及防冻装置，以防止缸内积水在冬季冻结。
( √ )3、主手柄、电阻制动手柄和换向手柄之间设有安全联锁装置，可避免操纵错误而造成事故。
( √ )4、机车上的辅助装置，大多数都为电力传动方式。
( × )5、车体由前端的司机室、贮藏室及电气控制室，中间的牵引发电室和柴油机室，后端的冷却室三部分组成。
(√)6、轴箱采用独立弹簧支撑，即弹簧装置无均衡量，结构简单，但轴重均衡难以保证。
( √ )7、基础制动装置设有闸瓦间隙自动调整器，闸瓦用合成材料制成。
( √ )8、在转向架中间轴的轴箱与构架侧梁间装有油压减震器，主要用来吸收垂直震动，也衰减部分横向震动。
( × )1、机车在牵引运行时，转向架承受三种载荷，即垂直载荷、纵向载荷和水平载荷。
2、心盘用来承受机车上部重量，同时传递机车的牵引力和制动力；并使转向架能相对与车体转动。
3、在每台转向架的中轴上，设有摩擦减振器。
4、空气制动装置的压力空气由第二总风缸供给。
5、制动方式有电阻制动和空气制动，两种制动方式间设有联锁装置，以防止运行中发生制动故障。
电力机车总体及走行部第五章
第二节 车体与转向架连接装置的结构
二、HXD3型电力机车车体与转向架的连接装置
的组成与结构
HXD3 型电力机车车体与转向架的连接装置由牵引装置
及二系悬挂装置所组成。 1．牵引装置 牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其 主要作用是传递机车的牵引和制动力。
1）主要组成部件
HXD3 型电力机车牵引装置结构形式为推挽式中央平拉 杆。
第二节 车体与转向架连接装置的结构
第二节 车体与转向架连接装置的结构
2）保养要求
（1）检查各紧固件螺栓等应无松动现象。 （2）检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。 （2）检查橡胶垫、O形圈等不得磨损，磨耗不得超限。 （3）检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限。
3）牵引力和制动力的传递
来自轮轨黏着产生的牵引力或制动力的传递 。 2．二系悬挂装置 二系悬挂装置由垂向减振器、高圆弹簧、抗蛇行减振器、 弹簧垫片、减振垫等组成。
第一节 车体与转向架连接装置的分类
2．无心盘的连接装置 这一类连接装置，不设心盘，也没有中心销。 1）牵引杆装置
牵引杆装置是用来传递机车牵引力、制动力的装置，可以
安设于较低的位置，实现低位牵引，有利于黏着牵引力的充 分发挥。 （1）中央斜单杆推挽式牵引杆。 SS4G型电力机车的牵引装置结构形式为中央斜单杆推挽式
第五章
车体与转向架连接装置
第一节 车体与转向架连接装置的分类
一、车体与转向架连接装置的作用
（1）传递重力。
（2）传递纵向力和横向力。
（3）改善机车的动力学性能。 （4）保证机车的灵活性和稳定性。 （5）缓和钢轨对机车的冲击和振动，改善部件的工作可 靠性和乘务员的舒适度。
二、车体与转向架连接装置的类型
第5章辅助系统(检修)
第五章辅助系统1机车柴油机辅助系统检修内容与周期如下：1.1小修期检修内容与周期：No 部位内容1 进气系统检查吹扫纸质空气滤清器，如有破损则须更换新的No 部位内容1 冷却风扇1、检查冷却风扇，轮毂的紧固件应无松动，扇叶不得有裂纹及弯曲变形。
2、转动风扇应平稳、灵活、无卡滞、无异音。
No 部位内容1 油水管路拆检清洗各管路，更换不良软管及各法兰处密封垫片。
2 燃油箱拆检清洗油箱内各腔道。
3 进气系统拆检清洗各箱体、腔道，更换破裂的纸质空气滤清器。
4 排气系统拆检清洗各腔道管路。
5 通风机全面拆检清洗。
6 散热器全面拆检清洗。
7 冷却风扇全面拆检清洗。
8 膨胀水箱全面拆检清洗。
1－滤器座；2－O型圈28×3.5；3－滤器体；4－网片滤芯；5－垫片；6－芯杆；7－垫圈；8－限位管；9－盖形螺母。
1.1工艺装备及材料1.1.1设备：压力试验设备、流量试验设备、清洗设备、风源装置等。
1.1.2材料：专用清洗剂等。
1.2技术要求1.2.1技术参数：RC-30W型燃油粗滤器额定流量为30L/min。
1.2.2基本技术要求1.2.2.1滤清器体不得裂纹、开焊，裂损部位可焊修；焊修后进行0.5Mpa的压力试验，保持5min 无泄漏。
1.2.2.2芯杆不得裂纹、变形，螺纹不得破损，变形及破损部位可进行钳工修复。
1.2.2.3网片滤芯不得破损，否则应更换新品，滤芯组成网片滤芯的数量为25～27片。
1.2.2.4更新所有橡胶密封元件。
1.2.2.5组装后进行0.3MPa油压试验，保持5min无泄漏。
1.2.2.6在0.2～0.25MPa压力及额定流量下，粗滤器的原始阻力不大于0.03MPa。
1.3工艺过程1.3.1分解1.3.1.1拧下滤清器体下部的盖形螺母，放出滤清器中的燃油。
1.3.1.2松开滤清器座上的四条螺栓，取下燃油滤清器体、抽取滤芯组成。
1.3.1.3松下芯杆上的压紧螺母，抽出网片滤芯。
1.3.2清洗1.3.2.1用专用清洗剂清洗滤清器体、芯杆，用压缩空气吹净后再用干净的绸布擦干。
机车车辆工程思考题总汇
机辆思考题总汇第二章思考题1 铁道车辆分成哪两大类？它们的用途各是什么？客车主要运送旅客，或提供为旅客服务的功能；货车主要用于运送货物，有些棚车可临时运送旅客。
2铁道车辆由哪几部分组成？走行部、车体、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备。
3车辆的全长是指车辆那个部位间的长度？车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离, 以m 为单位。
4车辆标记有什么作用？车辆标记共有几种？主要为了运用及检修等情况下便于管理和识别所设置；分产权、制造、检修、运用四类。
5段修与厂修时间间隔哪一个长？段修客车1.5年，厂修客车8年段修货车1.5年，厂修货车9年6车辆方位的第一位是怎样确定的？车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位, 对有多个制动缸的情况则以手制动安装的位置为第一位, 如按上述方法确定方位仍有困难可人为规定某端为第一位。
7如果有两个制动缸且制动缸活塞杆推出方向相反，此时怎样确定车辆方位？以手制动安装的位置为第一位，或者人为确定第一位8我国规定标准车钩高是多少？是空车还是重车的车钩高？是哪两者间的距离？880mm，空车车钩高指车钩钩舌外侧的中心线至轨面的高度9轴重的意义有哪些？轴重是指车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关10 车辆全长26.5米，该车的换长是多少？换长的计算有何意义？换长等于车辆全长除以11，保留一位小数，位数四舍五入，及得2.4，换长也可以称为计算长度，说明该车折合成11m的车辆时，相当于它的多少倍，以便在运营中估算列车的总长度。
11 铁路限界由哪几部分组成？限界的意义是什么？由机车车辆限界和建筑界限组成意义：保证铁路行车安全；是铁路各业务部门必须遵守的技术规程；是否合理关系到铁路运输总的经济效果。
12 若一辆车在某横截面的总宽并不超限，是否可以确定该车辆一定不超限？不一定，若一辆车在某截面的总宽虽然不超限，但只要某侧半宽超限即为超限13 我国铁路的标准轨距是多少？轨距是指钢轨哪个部位间的距离？标准轨距1435mm；轨距为两钢轨轨头部内侧间和轨道中心线相垂直的距离（并在轨顶下16mm处测量）14 轨距与轴距、车辆定距有何不同？各是指什么？轨距，为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心线相垂直的距离。
机车传动装置
分类
液力传动装 置
电力传动装 置
பைடு நூலகம்
利用原动机驱动离心泵，使获得能量的工作液体（机车用油）冲击涡轮从而驱动车轮来实现传递动力的装置。 1902年德国的费廷格提出了液力循环元件（液力耦合器和液力变扭器）的方案，即将泵轮和涡轮组合在同一壳体 内，工作液体在壳体内循环流动。采用这种元件大大提高了液力传动装置的效率。液力传动首先用于船舶。1932 年制成第一台约60千瓦的液力传动柴油动车。
交－直流电力传动装置
直流牵引发电机受整流子限制,不能制造出大功率电力传动装置。
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液力耦合器有相对布置的一个泵轮和一个涡轮。泵轮轴和涡轮轴的扭矩相等。涡轮转速略低于泵轮转速，二 者转速之比即为液力耦合器的效率。液力耦合器用于机车主传动时，效率约为97%。液力变扭器除泵轮和涡轮外， 还有固定的导向轮。涡轮与泵轮的扭矩之比称变扭比，转速比越小则变扭比越大。在同样的泵轮转速下，涡轮转 速越低则涡轮扭矩越大。因此机车速度越低则牵引力越大，机车起动时的牵引力最大。液力变扭器的效率只在最 佳工况下达到最大值。现代机车用的液力变扭器效率可达90%～91%。但当转速比低于或高于最佳工况时,效率曲 线即呈抛物线形状下降。为使机车在常用速度范围内都有较高的传动效率，机车的液力传动装置一般采用不止一 个简单的液力变扭器。机车液力传动装置如梅基特罗型、克虏伯型、苏里型、SRM型、ΓΤК型等，都是将一个 液力变扭器与某种机械传动装置结合使用。福伊特型则是采用 2～3个液力变扭器(最佳工况点的转速比一般并不 相同)或液力耦合器,利用充油和排油换档，在各种机车速度下都使当时效率最佳的那一液力循环元件充油工作。 换档时，前一元件排油和后一元件充油有一段重叠时间，所以换档过程中的机车牵引力只是稍有起伏而不中断。 和其他类型相比，福伊特型液力传动装置的重量较大，但有结构简单、可靠性较高的优点。
电力机车总体及走行部复习要点
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
56高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
Q为屈服强度（Mpa）16MnL 为梁用钢，加入Cr、Ni元素，其中0.16C％、1％Mn.Q345NH L为高耐候钢，气候适应性强。
5车体布置设置原则⑴重量分配均匀。
⑵满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求。
⑶有安全防护措施。
⑷应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。
⑸司乘人员工作条件舒适。
6SS4G 重载货用 2（B0-B0）单端司机室车体：底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器。
单节机车5个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。
5单元五 万向传动装置构造与检修
4课时。
学习任务 万向传动装置主要部件构造与检修
一、理论知识准备
1．万向传动装置的功用及组成 1）功用 如图5-1所示，在发动机前置后轮驱动的汽车上，变速器常与发动 机、离合器连在一起安装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连 接。变速器输出轴轴线与驱动桥输入轴轴线很难布置重合，并且在行驶 过程中，弹性悬架受路面冲击而产生振动，使两轴相对位置经常发生变 化。因此，变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不能刚性连接，必须采用 万向传动装置。 万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对轴间夹角和相互位置经 常发生变化的转轴之间传递动力。
学习任务 万向传动装置主要部件构造与检修
图5-1 变速器与驱动桥之间的万向传动装置 1-变速器；2-万向传动装置；3-驱动桥；4-后悬架；5-车架
学习任务 万向传动装置主要部件构造与检修
2）组成 万向传动装置的组成如图5-2所示，它一般由万向节和传动轴组成， 对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还需设置 中间支承。
全国交通运输职业教育高职汽车运用与维修技术专业教材
汽车底盘构造与检修
全国交通运输职业教育教学指导委员会 组织编写 马才伏 主 编
单元一 汽车底盘基本知识 单元二 离合器构造与检修 单元三 手动变速器构造与检修 单元四 自动变速器构造与检修 单元五 万向传动装置构造与检修 单元六 驱动桥构造与检修 单元七 四轮驱动系统构造与检修 单元八 巡航系统构造与检修 单元九 行驶系统构造与检修 单元十 转向系统构造与检修 单元十一 制动系统构造与检修 单元十二 底盘故障诊断与排除
（4）应用在断开式驱动桥的半轴中，如图5-5所示。在断开式驱动 桥中，主减速器壳是固定在车架上的，桥壳上下摆动，半轴是分段的， 因此也需用万向传动装置。
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第五章辅助传动装置辅助传动装置的作用是起动柴油机，并在机车运用中驱动辅助机械及电气设备进行工作。
辅助传动装置采用机械传动、液压传动及直流电机驱动三种传动方式。
牵引电动机通风机、同步主发电机通风机、励磁机、起动发电机采用机械传动；冷却风扇采用液压传动；其余机车辅助机械如空气压缩机、起动机油泵、燃油泵等采用直流电机直接驱动。
下面主要介绍机械传动装置和液压传动装置。
第一节机械传动装置一、前变速箱（一）结构与原理前变速箱为单级对称型带惰轮圆柱直齿齿轮传动变速箱，如图5-1所。
它有五根轴，中间轴为主动轴，与万向轴(一)刚性连接，经两根惰轮轴分别带动两根从动轴。
左从动轴前端经传动法兰(尼龙绳连轴器)与前转向架通风机相连；后端经传动法兰(弹性柱销连轴6－过渡齿轮；7－从动齿轮；8－中间轴；9－主动轴；10－各种法兰。
流柜通风机相连；后端经传动法兰(弹性柱销连轴器)与感应子励磁机相连。
各轴与输入、输出法兰均为1：50锥度配合。
各轴与法兰、齿轮、密封圈之间均采用过盈配合。
并在各法兰、齿轮或轴上设有相同的专门的拆卸用的M12×1.5螺纹孔。
拆卸时,经此孔注入高压油后, 法兰一般可自行脱落, 各齿轮与轴的圆柱面过盈配合处，注压力油后，还需一定的轴向力配合，方可分解。
变速箱采用飞溅式润滑，各轴伸处与箱体之间的密封，采用逆向螺旋挡圈和迷宫圈两道密封结构。
前变速箱三维拆装图（二）主要技术参数⒈外形尺寸及质量外形尺寸(mm) 1118×495×675重量(kg) 476⒉齿轮技术参数安装位置模数齿数分度圆直径修正系数精度7－6－6 从动轴 6 23 138 0.3974惰轮轴 6 33 198 0.32487－6－67－6－6 主动轴 6 62 372 0.0172⒊滚动轴承(mm)安装位置轴承型号主要尺寸(dDB) 径向游隙主动轴6317/p5 85×180×41 0.012~0.036惰轮轴NJ2213m/c3 65×120×31 0.06~0.09从动轴5313/p5 65×140×33 0.008~0.028 （三）原形尺寸及限度(mm)序号名称原形中修限度1 齿轮啮合间隙 0.25～0.45 0.702 轴承盖与轴承外圈间隙 0.3～0.63 轴承外圈与箱体孔径向过盈量 0.006～0.0384 轴承盖内孔与挡圈径向间隙 0.340～0.507 0.655 主动轴与大齿轮过盈量 0.124～0.1686 其余各齿轮与轴过盈量 0.083～0.1217 主动轴与输入法兰过盈量 0.120～0.1718 起动发电机传动法兰与输出轴过盈量 0.10～0.139 其余各法兰与轴过盈量 0.05～0.0810 轴及法兰的锥度1:5011 主动轴与挡圈迷宫圈过盈量 0.036～0.09312 从动轴与挡圈迷宫圈过盈量 0.023～0.072（四）主要工装设备及工具磨合试验台、变速箱拆装专用架、轮轴存放架、电阻炉、压力机、拔出器、气动扳手、专用扳手和常用测量工具。
（五）中修工艺过程⒈解体解体前对有关零件的位置应做好标记，组装时应原位组装。
⑴变速箱解体①解体变速箱前，须将箱体固定在支架上。
②解体前拧下油堵，排出箱体中的润滑油。
③检查箱体结合面和油封处有无润滑油漏泄；箱体有无裂纹；转动各轴端法兰，感觉是否有卡滞和异音。
在解体过程中，应尽量测量出齿轮的啮合间隙。
进行这些检查的目的是初步了解有关零件的技术状态，以便正确确定检修方法。
④过盈装配在轴上的齿轮等零件，外观检查状态良好允许不分解探伤。
⑤用改锥撬开主动轴法兰和通风机轴法兰的止动垫圈，用专用扳手拆下圆螺母。
⑥用高压油注入拆卸用的M12×1.5螺纹孔，拆下主动轴法兰和通风机轴法兰。
⑦用气动扳手拆下各轴承盖的压紧螺栓，取下轴承盖。
⑧用气动扳手拆下分箱面上的紧固螺栓、螺母和垫圈、拆下定位销。
⑨吊起上箱体放在检修台位上。
⑩用百分表法或压铅法测量出齿轮的啮合间隙并做好记录。
○11从箱体中吊出主动齿轮轴组装、惰轮轴组装和从动轴组装，放在专用的轮轴存放架上。
⑵各传动轴解体①先用卡环钳子取下轴上的档圈。
②外观检查各齿轮轴组装，如无异状可不分解，若确需分解可将高压油注入轴上(或齿轮上)的M12XI.5的螺孔内,并借助于压力机和拔出器拆下齿轮与轴承。
⒉检查与修理⑴检查箱体，如有裂纹或轴承孔磨耗，可焊修或镀铬修理，修复后轴承孔的同轴度应不大于Φ0.10mm。
各轴承孔的平行度差不大于0.05mm。
⑵检查上、下箱体的平面，如有凹陷，应焊修，如有毛刺可用油石打磨。
⑶轴、齿轮及法兰应探伤检查，若发现有裂纹应更换。
⑷齿轮表面不允许有剥离、腐蚀。
点蚀面积不超过该齿面的30%。
硬伤面积不允许超过齿面积的10%，总齿数不超过3个。
齿轮齿顶破损掉角，沿齿高方向不大于1/4，沿齿宽方向不大于1/8，允许打磨后使用。
但是齿轮掉角破损，每个齿轮不允许超过3个齿，每个齿上不允许超过1处，且破损齿不允许相邻。
齿面若发生偏磨，允许用油石打磨，磨修后应用涂色法检查齿面接触状态应良好。
⑸轴承状态应符合段规要求。
⑹挡圈、迷宫圈及轴承盖工作表面不应有严重损伤，有飞边和毛刺可用油石打磨。
⒊组装⑴装前应清洗全部零件并经检查合格后方可进行组装。
⑵轴承如有剩磁，必须退磁。
⑶各过盈配合件的过盈量必须符合限度表的规定。
过盈配合件采用油浴或电加热装配，齿轮加热温度不得超过180℃，轴承加热温度不得超过120℃，其他零件不得超过230℃。
⑷齿轮轴组装。
将齿轮、轴承、迷宫圈及档圈加热到规定的温度，分别装入主动轴、惰轮轴和从动轴的相应的轴径上，再装好主动轴和惰轮轴的轴承档圈。
⑸将三根组装好的齿轮轴装入下箱体相应的位置，并用压铅法测量各齿轮的啮合间隙，应符合限度的规定。
⑹在下箱体的分箱面上涂适量密封胶，吊装上箱体，装好分箱面的螺栓。
⑺组装轴承盖前，对各轴承加适量润滑油。
组装时用垫(石棉橡胶板)的厚度来调整,使轴承的外圈与端盖之间保持0.3～0.6mm的轴承轴向定位间隙。
并必须使轴承盖上的回油缺口对正箱体上的回油沟。
⑻组装前用涂色法检查法兰与轴的锥度接触面应不小于70%。
将锥度法兰加热至规定温度套入各轴相应的轴径上，并用专用工具将过盈量控制在规定的范围内。
⑼装好各法兰端的压紧螺母和垫圈，或压板、螺栓和垫圈。
⑽打好上、下箱的定位销。
⑾更换前变速箱的油尺时，必须校准油位。
⑿转动组装好的变速箱的法兰，应转动灵活，无卡滞。
⒀向组装好的变速箱内注入润滑油，油面高度应在油尺两条刻线之间。
⒋试验组装好的前变速箱必须做磨合试验。
主动轴在1000r/min 下连续运转１h，各轴承温度不得超过80℃，各处不得有泄漏。
但在起动时和停止后各轴伸处有微量渗漏，属正常现象。
变速箱在运转过程中，不得有异音。
二、后变速箱（一）结构与原理后变速箱为单级、增速圆柱直齿齿轮箱，如图5-2所示。
它有四根轴：中间为主动齿轮轴，其前端的输入法兰直接与万向轴(二)刚性连接。
主动齿轮轴带动左、右两根从动齿轮轴，并通过其内花键驱动静液压系统中的两个液压泵。
主动齿轮的下方经通风机传动齿轮的花键带动通风机传动轴，其后端通过通风机传动法兰(尼龙绳联轴节)与后转向架牵引电动机通风机相连。
该通风机传动齿轮的两侧各有一个12mm厚的甩油齿轮帮助甩油润滑。
其内孔与通风机传动齿轮相同，也为内花键。
主动齿轮、液压泵传动齿轮与轴均为过赢配合。
主动轴输入法兰与轴为1：50的锥度过赢配合。
通风机传动齿轮与轴为6—65×56.8×16的花键配合.。
通风机传动法兰与通风机传动轴为6—50×44.2×12的花键配合。
两液压泵传动轴均为16—60×52×5的内花键与液压泵相连接。
所有的花键配合.均采用外径定心。
在主动轴法兰上有专门的拆卸用的M12×1.5螺纹孔。
拆卸时，高压油从此孔注入，一般法兰会自动沿轴向滑出。
后变速箱采用逆转向式螺旋密封与迷宫式两道油封密封，这与前变速箱基本相同。
后变速箱也采用浸浴式飞溅、油雾润滑，与前变速箱不同的是，润滑用的甩油齿轮不参与动力传递。
（二）主要技术参数⒈外形尺寸及质量外形尺寸(mm) 922×837×643重量(kg) 623⒉齿轮技术参数安装位置模数齿数分度圆直径修正系数精度主动轴 6 51 306 0.444 7－6－6液压泵轴 6 38 228 0.444 7－6－6通风机轴 6 19 144 0.497 7－6－6⒊滚动轴承安装位置轴承型号主要尺寸(dDB) 径向游隙主动轴、液压泵轴617/p5 85×180×41 0.012~0.036通风机轴6311/p5 55×120×29 0.008~0.028通风机轴7311ACM 55×120×29 0.008~0.028图5－2后变速箱1－甩油齿轮；2－通风机法兰；3－下箱体；4－通风机从动齿轮；5－通风机从动轴；6－主动齿轮；7－主动轴；8－主传动法兰；9－上箱体；10－液压泵。
（三）原形尺寸及限度(mm)序号名称原形中修限度1 齿轮啮合间隙 0.25～0.45 0.702 轴承盖与轴承外圈间隙 0.3～0.63 轴承外圈与箱体孔径向过盈量 0.006～0.0384 轴承盖内孔与挡圈径向间隙 0.340～0.507 0.655 齿轮花键与花键轴侧面间隙 0.065～0.175 0.506 液压泵花键与花键槽侧面间隙 0.036～0.109 0.407 液压泵齿轮与轴过盈量 0.122～0.1668 主动轴与输入法兰过盈量 0.120～0.1719 主动轴与大齿轮过盈量 0.122～0.16610 主动轴与挡圈过盈量 0.036～0.09311 主动轴与迷宫圈过盈量 -0.032～0.01812 通风机轴与迷宫圈过盈量 -0.042～0.01513 通风机轴与档圈过盈量－0.055～0.0095（四）主要工装设备及工具磨合试验台、变速箱拆装专用架、轮轴存放架、电阻炉、压力机、拔出器、气动扳手、专用扳手和常用测量工具。
（五）中修工艺过程⒈解体解体前对有关零件的位置应做好标记，组装时应尽可能原位组装。
⑴后变速箱解体①解体变速箱前，须将箱体固定在支架上。
②解体前拧下油堵，排出箱体中的润滑油。
③检查箱体结合面和油封处有无润滑油漏泄；箱体有无裂纹；转动各轴端法兰，感觉是否有卡滞和异音。
在解体过程中，应尽量测量出齿轮的啮合间隙。
进行这些检查的目的是初步了解有关零件的技术状态，以便正确确定检修方法。
④过盈装配在轴上的齿轮等零件，外观检查状态良好允许不分解探伤。
⑤拆下静液压泵，送专业班组检修。