叠合梁-规范附件
装配式预制叠合梁施工准备
必须了解不同规格构件的重 量、几何尺寸、重心位置。 班前必须对构件进行检查。 起钩前必须检查钢丝绳、卡 环,处在最合理的受力状态。 安装时根据轴线位置安装构 件。预制墙板梁没有做斜支 撑固定前，不允许摘钩。构 件安装完毕锁紧支撑。
检测构件的垂直平整，位置 校核，并指导安装。
预制叠合梁施工准备专篇 机具准备
A
塔吊 或 汽车吊
B
钢丝绳 钢支撑 支撑三脚架 电动扳手 吊环 激光水平仪 卷尺 吊装扁担
预制叠合梁施工准备专篇
机具准备:A 塔吊及汽车吊
（1）阅读起重机械吊装参数及相关说 明（吊装名称、数量、单件质量、安装高 度等参数），并检查起重机械性能，以免 吊装过程中岀现无法吊装或机械损坏停止 吊装等现象，杜绝重大安全隐患。
（2）安装前应对起重机械设备进 行试车检验并调试合格，宜选择具有代表 性的构件或单元试安装，并应根据试安装 结构及时调整完善施工方案和施工工艺。
（3）准备牵引绳等辅助工具、材料， 并确保其完好性，特别是绳索是否有破损 ，吊钩卡环是否有问题等。
预制叠合梁施工准备专篇
机具准备:B 辅助工具
施工前 准备好牵引绳等辅助工具 、材料，并确保其完好性，特别是绳 索是否有破损，吊钩卡环是否有问题 等。
预制叠合梁施工准备专篇
现场准备（2）
梁底支撑模架
当楼层层高不超过3m时，可使用独立钢支柱做模板支撑，当楼层层高超过3m且不 超过4m时，独立钢支柱应增加水平杆或三角架，当楼层层高超过4m时，不宜使用 独立钢支撑系统，选用双排支撑并在1.8M处及距顶部10cm增加水平杆连接。
预制叠合梁施工准备专篇
预制叠合梁施工准备专篇
人员准备
构件吊装前建立精干有经验的施工班组，集结施工力量，组织劳动力进场 ，做好向施工队组.工人进行技术及安全交底同时建立健全各项管理制度。 施组成员包括
钢砼叠合梁施工方案
钢砼叠合梁施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程第四标段钢砼叠合梁施工方案编制:审核:批准:编制单位:中铁十八局集团第五工程有限公司滨海新区西外环高速第四标项目部编制日期: 2013年4月 20 日目录一、编制说明和依据滨海新区西外环高速公路四标钢桥采用钢箱-砼叠合梁。
钢箱梁由顶板、底板、腹板、横隔板等构成。
钢桥为全焊结构。
顶板、底板与腹板焊缝为全熔透焊缝。
为顺利完成施工任务，确保工程质量，针对现场具体情况及设计图纸的要求，借鉴我公司多年的施工经验和人力、机械资源配备情况，编制钢结构制造工艺。
相关设计图纸：天津市政工程设计研究院设计图纸主要规范、规程、标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-2011《公路桥涵抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《钢结构设计规范》GB50017-2003《桥梁用结构钢》GB/T714-2000《涂装前钢材表面9162锈蚀等级和除锈等级》GB8928 -88《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002二、工程概况滨海新区西外环高速公路四标段在主线23- 24#墩、D线D0-D1#墩、C线C10-C11#墩上架设钢桥。
钢混叠合梁共计14片，其中主线8片，C、D匝道各3片， ZZ23- ZZ 24#简支梁为双向桥，长度45米，单榀重356吨，合计重量712吨。
D匝道D0-D1#梁长度46米，单榀重267吨。
C匝道C10-C11#简支梁长度50米，单榀重310吨，工程量合计1289吨。
每座桥由多根U型梁构成，梁与梁之间由中横梁连接。
钢梁上部焊接圆头栓钉，合计28900个。
桥面铺设22cm厚钢筋混凝土预制板。
主线23-24左右幅采用200T架桥机架设。
C10-C11、D0-D1采用500吨履带吊安装。
施工中京津高速不能分道、断交。
箱梁、横梁吊装、横梁焊接等施工，下方是行使的车辆，安全防护工作尤为重要。
钢砼叠合梁施工方案
滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程第四标段钢砼叠合梁施工方案编制:审核:批准:编制单位:中铁十八局集团第五工程有限公司滨海新区西外环高速第四标项目部编制日期: 2013年4月20 日目录一、编制说明和依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程项目目标 (3)3.1质量目标 (3)3.2安全目标 (3)3.3环境目标 (3)四、施工部署 (3)4.1项目组织机构 (4)4.2岗位职能及分工 (4)4.3施工部署原则 (10)五、施工准备 (12)5.1技术准备 (12)5.2人员、场地准备 (12)5.3物资准备 (13)5.4机械设备、工具准备 (15)5.5钢结构详图设计 (15)5.6材料检验 (16)5.7焊接工艺评定 (16)5.8原材料钢板除锈、喷涂车间底漆 (16)六、钢箱梁施工方法及工艺 (16)6.1钢箱梁制作工艺 (16)6.2施工精度控制措施 (19)6.3钢梁组装时注意事项 (22)6.4钢梁制作 (25)6.5钢梁焊接要求 (26)6.6焊接变形的控制方法 (27)6.7钢梁矫正方法 (28)6.8栓钉焊接 (28)6.9钢梁预拼装 (28)6.11钢梁构件出厂时的要求 (30)6.12钢构件的出厂顺序 (31)6.13钢结构的运输 (31)6.14制作胎具 (31)七、现场拼装 (32)7.1拼装场地平面布置图 (32)7.2现场胎架上组装 (33)7.3现场拼装质量要求 (34)八、钢箱梁吊装 (34)8.1吊装机械选择 (34)8.2吊耳布置图及吊耳验算 (36)8.3钢丝绳及卸扣的选择 (39)8.4大机械吊装布局 (40)8.5钢箱梁安装的测量 (41)8.6钢箱梁吊装 (41)九、桥面板施工 (52)9.1工艺流程 (52)9.2桥面板的制作 (52)9.2.1预制场地的布置 (52)9.2.2钢筋加工 (53)9.3桥面板的安装 (55)9.4防撞护栏施工 (55)十、主要项目人力资源配备 (55)10.1制作劳动力配置 (55)10.2安装劳动力配备 (55)十一、主要物料、机械投入计划 (56)11.1拟投入工程施工用料 (56)11.2主要施工机器具配备表 (56)11.3安装现场投入机械设备 (57)12.1质量保证体系 (57)12.2质量保证措施 (58)十三、安全保证措施 (59)13.1安全保证体系 (59)13.2安全保证措施 (59)十四、职业健康安全管理方案 (61)14.1安全管理措施 (61)14.2危险源辨识与风险评价 (61)十五、环境管理方案 (67)15.1环境指标 (67)15.2主要环境因素 (67)15.3施工现场保护的基本原则 (67)15.4环境保护专项管理措施 (68)十六、钢梁施工进度计划表 (69)一、编制说明和依据滨海新区西外环高速公路四标钢桥采用钢箱-砼叠合梁。
钢箱梁及叠合梁施工-安全技术交底范本
1.10 钢箱梁及叠合梁施工1.10.1 适用范围适用于高速公路、城市桥梁工程中钢箱梁工地安装、连接及钢筋混凝土叠合梁施工,其他公路桥梁可参照执行.1.10.2 施工准备1.10.2.1 技术准备1. 组织审查设计图纸,编制运梁方案、支架方案、吊装方案、混凝土叠合梁施工方案 .2. 张拉所用的机具设备及仪表应经主管部门授权的法定计量检测单位进行配套校验.3. 混凝土及预应力孔道用水泥浆要依据设计强度 ,按照现行规范要求经试配确定.4. 依据设计图及现行施工规范要求,绘制钢筋、钢绞线和模板等加工图.1.10.2.2 材料要求1. 钢箱梁经检验符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的有关规定和设计要求,有出厂合格证及材质和制作检验的有关质量记录.2. 高强螺栓：可选用大六角形(GB／T 1228～1331)和扭剪型(GB／T 3632～3633)两类.制造高强度螺栓、螺母、垫圈的材料应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的规定和满足设计要求.应由专门的螺栓厂制造,并应有出厂质量证明书,进场后应按有关规定抽样检验.3. 钢筋：应有产品合格证和检验报告单.钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求,钢筋进场后按有关规定抽取试样做力学性能试验,其质量应符合国家现行标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB 13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB 1499)等的规定.当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时,应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检查.4. 混凝土用材料(1) 水泥：宜采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥.水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告,进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试,其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB 175)等的规定.当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时,在使用前必须进行复试,并按复试结果使用.不同品种的水泥不得混合使用.(2) 砂：砂的品种、规格、质量应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的要求.进场后应按国家现行标准《公路工程集料试验规程》(JTJ 058)的规定取样试验.(3) 石子：应采用坚硬的卵石或碎石,进场后应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况,按国家现行标准《公路工程集料试验规程》(JTJ 058)的规定,分批进行检验,其质量应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的要求.(4) 外加剂：外加剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证、性能检测报告,有害物含量检测报告应由有相应资质等级的检测部门出具.进场应取样复试合格,并应检验外加剂与水泥的适应性.外加剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB 8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119)的规定.5. 预应力体系材料(1) 预应力钢绞线或钢丝：应根据设计规定的规格型号和技术措施来选用.进场时应有供货单位出具的产品合格证和出厂检验报告,同时,应按进场的批次和产品的抽样检验方案分别进行复验和外观检查,其质量必须符合国家现行标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB／T 5024)和《预应力混凝土用钢丝》(GB ／T 5223)的规定.(2) 锚具、夹具和连接器应有出厂合格证和质量证明文件,具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性,能保证充分发挥预应力筋的强度 ,并应符合国家现行标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》(GB／T 14370)的要求.进场后除应核查锚固性能类别、型号、规格及数量外,还应按国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的有关规定进行验收.(3) 金属螺旋管：出厂时应有产品合格证和质量证明文件,其质量应符合国家现行标准《预应力混凝土用金属螺旋管》(JG／T 3013)的有关规定.进场后除核对类别、型号、规格及数量外,还应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯渗漏等进行检验.6. 焊条：手工焊接用焊条应符合国家现行标准《碳素钢焊条》(GB/T 5117)或《低合金钢焊条》(GB/T 5118)的规定.选用的焊条型号应与主体金属强度相适应,应有出厂产品合格证,进场后应按国家现行标准《铁路钢桥制造规范》(TB 10212)的规定进行焊接工艺评定确定.7. 周转材料：模板及模板支架等.1.10.2.3 机具设备1. 机械(1) 起重运输机械：运梁炮车、架桥机、汽车吊或履带吊等.(2) 木工机械：电锯、电刨等.(3) 钢筋加工机械：电焊机、钢筋切断机、钢筋弯曲机等.2. 设备(1) 混凝土施工设备：混凝土搅拌机、混凝土运输车、混凝土输送泵、振捣设备.(2) 张拉及灌浆设备：千斤顶、油泵、油表,水泥浆搅拌机、压浆泵,砂轮切割机.3. 工具：焊具及木工工具和力矩扳手等.1.10.2.4 作业条件1. 钢箱梁经工厂加工完成并通过验收.2. 已选定运输路线,如在市区还须与交通管理部门联系,确定运梁路线,炮车、吊车停放位置及退场路线.3. 已做好吊运区域各种障碍物的清理和场地平整夯实工作,以及施工现场的电源、照明、焊接设备、安全防护等各项工作的准备.4. 墩柱、支座已施工完成,经验收合格,并在支架、墩柱或盖梁上测量放出安装位置控制线.5. 施工方案已经有关主管部门审批,并对有关人员进行技术交底.6. 机械操作手、电工、电焊工等有关特殊工种人员经培训持证上岗.1.10.3 施工工艺1.10.3.1 工艺流程1.10.3.2 操作工艺1. 临时支架搭设(1) 钢箱梁临时支架施工前必须通过荷载验算,在支架设计的安全系数范围内可采用碗扣式脚手架或型钢支架,并严格按照支架安装方案组织施工.(2) 根据测量放线确定临时支架位置,支架基底要坚实,如落在土基上,则必须进行承载力检测,必要时做混凝土扩大基础或桩基.(3) 支架搭设高度 ,应考虑地基沉降、支架变形、设计预留拱度 .(4) 支架搭设后,需组织有关人员验收合格,方可进行下道工序施工.2. 砂箱安装(1) 临时支架搭设完成后,进行砂箱安装,砂箱的数量根据设计要求确定,一般横向对称布设.(2) 砂箱的主要作用是满足钢箱梁安装后受力体系的转换及方便拆除临时支架.为防止砂箱在支撑过程中沉陷,在使用前应对砂箱进行预压和密封处理.(3) 砂箱底面要与临时支架焊接,以保证钢箱梁安装时砂箱受水平推力作用不致移位.(4) 钢梁分段接口处,要设置分段横向、纵向定位钢板,作为钢梁放置时的现场依据.(5) 为观察钢梁安装后的沉降变形,砂箱安装完成后应对基础、支架、砂箱顶面标高进行测量.3. 钢箱梁运输及吊装(1) 钢箱梁运输1) 钢箱梁试拼装完成后经有关方面验收合格,按钢箱梁运输方案分段用拖车或炮车运输.2) 运输中应固定牢固,前后限位,防止扭曲变形.3) 钢梁在运输过程中损坏的涂层,应在吊装前补涂.4) 钢梁运至工地需临时存放时应避免浸水,须置于垫木上.(2) 钢箱梁吊装1) 钢箱梁吊装前,应对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测,误差在允许范围内方可吊装,并放出钢箱梁就位线.2) 钢梁安装.应根据现场情况、钢梁重量、跨径大小选择安装方法,如单机吊、双机抬吊、架桥机等;吊点位置必须经设计计算确定.3) 采取双机抬吊安装时,两台性能应相近,单机载荷不得大于额定起重量的 80%,应进行试吊,保持两机同步.4) 吊装时必须有专职信号员进行信号作业.起重机司机和起重工必须得到指挥人员明确的信号后方可进行起重吊装作业.5) 吊装时钢梁上、下不得站人.钢箱梁四角用牵引绳控制,与吊装作业无关的人员和不直接参加吊装的人员不得进入吊装作业区域.6) 钢梁起吊提升和降落速度应均匀平稳,严禁忽快忽慢和突然制动.7) 吊装作业中遇有停电或其他特殊情况,应将钢梁落至地面,不得悬空.8) 钢梁起吊接近就位点时,应及时调整对中后方可下落.9) 钢梁吊装就位必须放置平稳牢固并支设临时固定装置,经检查确认安全后方可摘钩.10) 钢梁吊装时,应有专人负责观察支架的强度、刚度和位置,检查钢梁杆件的受力变形情况,如发现问题及时处理.4. 钢梁高强螺栓栓接(1) 使用前,清点螺栓、螺母和垫圈数量,做外观检查,并应同批成副使用.螺栓公称直径、长度应符合设计要求.(2) 要确保钢梁的安装拱度及中心线位置.在支架上拼装钢梁时,冲钉和粗制螺栓总数不得少于孔眼总数的 1／3,其中冲钉不得多于2／3.(3) 安装过程中,每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度 ,如不符合要求时应进行校正.(4) 用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时,初拧、复拧和终拧应在同一日内完成.初拧扭矩由试验确定,一般为终拧扭矩的 50％,终拧扭矩用公式：T C=K·P C·D (1-1)式中：T C——终拧扭矩(N·米);P C——施工预紧力(kN);K——扭矩系数平均值;D——高强度螺栓公称直径(米米).(5) 螺栓安装次序：一般从节点板中央以辐射形式向四周边缘对称地进行,最后拧紧固端螺栓.特殊情况时,从板材刚度大、缝隙大的地方开始安装螺栓.用扭矩法施拧高强度螺栓可参照国家现行标准《铁路钢桥高强螺栓连接施工规定》(TBJ 214)的规定执行.(6) 采用带扭矩计的扭矩扳手旋拧高强螺栓时应防止漏拧或超拧,在作业前后均应进行校正,其扭矩误差不得大于使用扭矩的±5%.(7) 钢箱梁连接高强度螺栓终扭完后,应按下列规定进行质量检查：1) 检查应由专职质量检查员进行,检查扭矩扳手必须标定,其扭矩误差不得大于使用扭矩的±3%,且应进行扭矩抽查.2) 松扣、回扣法检查,先在螺栓与螺母上做标记,然后将螺母退回30°,再用检查扭矩扳手把螺母重新拧至原来位置测定扭矩,该值不小于规定值的 10%时为合格.3) 对主桁节点及板梁主体及纵、横梁连接处,每栓群以高强螺栓连接副总数的 5%抽检,但不得少于两套,其余每个节点不少于一套进行终拧扭矩检查.4) 每个栓群或节点检查的螺栓,其不合格者不得超过抽验总数的 20%,如超过此值,则应继续抽验,直至累计总数80%的合格率为止.然后对欠拧补拧,超过者更换后重新补拧.(8) 钢箱梁连接固定后就位时,应符合下列规定：1) 钢箱梁就位前应清理支座垫石,其标高及平面位置应符合设计要求.2) 固定支座与活动支座的精确位置应按设计图并考虑施工安装温度、施工误差等确定.(9) 钢箱梁吊装完成后,由测量人员在钢箱纵、横梁上测量其实际标高,复核预拱度 ,并及时将测量结果反馈给设计及有关人员,如有必要,可用千斤顶调整标高.5. 安装支架及模板(1) 支架1) 钢箱梁就位栓接完成后,安装翼板外挑模板三角架,三角架可采用φ48的钢管焊制,见图1-5.2) 外挂三角架间距可控制在800米米～1000米米,用φ22的高强螺栓与钢箱梁连接(该螺栓孔在钢箱梁加工时预留,混凝土浇筑前要在钢箱梁和外挂三角架的螺栓位置预埋钢套管,以方便螺栓和三角架的拆除),三角架下端采用可调顶撑,顶紧在钢箱梁的侧壁上,纵向采用脚手管连接,保证三角架的稳定件.(2) 安装模板1) 三角架顶铺设50米米的木板,然后铺模板,模板可采用定型钢模或12米米厚的覆膜多层板.模板拼接要提前做好模板设计,按设计图进行拼装.2) 钢混组合箱梁现浇板内模可采用50米米厚木板,背肋用50米米×100米米方木,模板表面钉塑料布,以防漏浆,也便于拆模.6. 钢筋绑扎(1) 钢筋绑扎前应对模板进行验收,办理预检手续.(2) 钢筋必须在加工前进行调直、除锈.(3) 根据设计图及钢筋加工料表进行下料和钢筋加工制作.(4) 受力钢筋的焊接或绑扎接头应设置在内力较小处,并错开布置,对于绑扎接头,两接头间距离不小于1.3倍搭接长度 .对于焊接接头,在接头长度区段内,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内的受力钢筋,其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)第10.3.1条有关规定.(5) 钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求,如设计无规定时应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)第10.2.2条的规定.(6) 模板需设人孔时,局部钢筋切断处,在浇筑该部分混凝土前,应采用焊接方式恢复切断钢筋,且接头应满足焊接规范要求.(7) 钢筋连接其他要求详见国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)的有关规定进行施工.7. 金属螺旋管及预埋件埋设(1) 金属螺旋管的铺设要严格按设计给定的孔道坐标位置定位(曲线段可用换算坐标定位).固定金属螺旋管的钢筋支架应与梁体骨架钢筋焊牢,管道与定位钢筋间用铁丝绑扎,绑扎间距不应大于500米米,曲线段与锚垫板附近适当加密,确保混凝土浇筑期间不产生位移.(2) 当普通钢筋与预应力钢束发生矛盾时,可适当调整普通钢筋位置.(3) 管道铺设前,应清理管内杂物,接长时应用螺旋管连接接头,接头应比螺旋管的规格大一级,长度宜为被连接管道内径的 5～7倍,接口应用胶带缠裹严密.(4) 所有管道均应设压浆孔,还应在最高点设排气孔,如需要时在最低点设排水孔.压浆管、排气管和排水管最小内径应为20米米的标准管或适宜的塑性管,与管道之间应采用金属或塑料扣件连接,管道长度应引出结构以外.(5) 锚垫板要牢固地安装在模板上,锚垫板定位孔的螺栓要拧紧,垫板要与孔道严格对中,并与孔道端部垂直,不得错位,锚垫板上的灌浆孔要用同直径管丝封堵,在锚垫板与模板之间应加一层橡胶或塑料泡沫垫,喇叭口与螺旋管相接处,要用塑料胶布缠裹,防止漏浆堵孔.8. 穿预应力筋钢绞线应在放样台上下料,用砂轮锯切割并编束.穿束前要对孔道进行清理,钢绞线可多根编束人工或卷扬机穿入螺旋管内.9. 检查验收混凝土浇筑前应检查模板尺寸、形状、接缝及支架牢固情况,清除模板内的杂物.检查钢筋的数量、尺寸、间距、预埋件和预留孔应齐全,位置准确.金属螺旋管应固定牢靠,接缝严密,并测量其梁顶标高,经验收合格后浇筑混凝土.10. 混凝土浇筑及养生(1) 钢混叠合梁的混凝土宜用拌合车运输,泵车输送混凝土至浇筑面,应确保混凝土连续浇筑施工.混凝土搅拌、运输、浇筑和间歇时间不得超过混凝土初凝时间.(2) 混凝土采用插入式振捣器振捣时,其移动间距不得超过有效振动半径的 1.5倍.与侧模应保持50米米～100米米的距离,插入下层混凝土50米米～100米米.表面振捣器移位间距,应使振捣器平板能覆盖已振实部分100米米左右.(3) 混凝土浇筑纵向宜由桥面较低的一端开始,横向宜由低向高,压茬赶浆法逐渐推进浇筑,保持水平分层.(4) 混凝土浇筑时按方案规定进行.振捣棒须垂直插入混凝土中,边提棒边振捣,快插慢拔,振捣至混凝土不再下沉和不再出现气泡为宜.振捣棒不得与螺旋管或芯模碰撞.(5) 桥面高程的控制采用平面振捣梁的轨道顶标高控制,当混凝土达到桥面高程时,用平板振捣梁初平,滚杠提浆,人工二次抹压平整.(6) 浇筑混凝土终凝后,覆盖洒水养护,养护期最少保持7d.但冬季应按冬施方案进行养护.(7) 混凝土浇筑完成后应测量梁顶面高程.11. 张拉(1) 施加预应力的准备工作1) 施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书.2) 锚具安装正确,混凝土已达到设计或规范要求的强度 .3) 施工现场已具有预应力专业施工资质的施工队伍.4) 施工现场已具备确保全体操作人员和设备安全的必要的预防措施.5) 已进行预张拉,测试摩阻完成.6) 张拉控制应力：预应力钢绞线的张拉控制应力应符合设计或现行施工规范要求.在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力.预应力钢绞线张拉采用应力控制方法时,应以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求,设计无规定时,实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内,否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉.7) 预应力钢绞线的理论伸长值应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)第12.8.3条的规定.(2) 预应力钢绞线张拉1) 张拉顺序依据同步性及对称性原则,按先中间、后左右、上下对称张拉,以防发生结构偏移或变形.2) 后张法预应力钢绞线的张拉程序：对于目前现场大多使用低松弛钢绞线、夹片式锚具张拉程序为0→初应力→σcon(持荷2米in锚固),其张拉工作分以下几个阶段完成：①0阶段：钢绞线束逐根穿工作锚板及夹片,穿限位板及千斤顶和工具锚,调整千斤顶的位置,给千斤顶充油,使千斤顶与锚垫板紧贴.②初应力阶段：张拉初应力为控制应力σcon的 10%～15%,伸长值应从初应力时测量,钢绞线的实际伸长值除量测的伸长值外,必须加上初应力以下的推算伸长值.达到初张拉力后,宜在全部钢绞线上划线做标记,以便观察滑丝情况.③控制张拉阶段：待控制应力(σcon)达到并持荷2米in后,千斤顶回油,钢绞线回缩带动夹片夹紧钢绞线,达到锚固的目的 .3) 拆卸千斤顶,锚具端封锚：待张拉控制阶段完成后,卸落工具锚和千斤顶,随后切除多余钢绞线至露出锚具不宜小于30米米.切完后用水泥素浆封闭锚夹具与钢绞线间的缝隙,为防止锚具端在灌浆时浆液流出.应待水泥素浆封锚,具有一定的强度后方可进行管道灌浆.4) 在钢绞线张拉前、后应测量钢箱梁高程,观察其变化.12. 灌浆及封锚(1) 水泥浆的强度应符合设计规定,设计无具体规定时应不低于30米Pa.水灰比宜为0.4～0.45,掺入适量减水剂时,水灰比可减小到0.35;水泥浆的泌水率最大不得超过3％,拌和后3h泌水率宜控制在2％,泌水应在24h内重新全部被浆吸收;通过试验后,水泥浆中可掺入适量膨胀剂,但其自由膨胀率宜小于10％;水泥浆的稠度宜控制在14～18s.(2) 压浆前对孔道进行清洁处理.水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间,视气温情况而定,一般在30～45米in范围内.水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌,对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆,不得通过加水来增加其流动度 .(3) 压浆时,对曲线孔道应从最低点的压浆孔压入,由最高点的排气孔排气和泌水.压浆顺序宜先压注下层孔道.(4) 压浆应缓慢、均匀地进行,不得中断,并应将所有最高点的排气孔依次放开和关闭,使孔道内排气通畅.较集中和邻近的管道,宜尽量连续压浆完成,不能连续压浆时,后压浆的孔道在压浆前用压力水冲洗,使孔道通畅.(5) 对掺加外加剂泌水率较小的水泥浆,通过试验证明能达到孔道内饱满时,可采用一次压浆的方法;不掺外加剂的水泥浆,可采用二次压浆法,两次压浆的间隔时间宜为30～45米in.(6) 压浆的最大压力宜为0.5～0.7米Pa;当孔道较长或采用一次压浆时,最大压力宜为1.0米Pa.压浆应达到孔道另一端饱满和出浆,并应达到排气孔排出与规定稠度相同.(7) 压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况,如有不实,应及时处理和纠正.压浆时,每一工作班应留取不少于3组边长为70.7米米立方体试件,标准养护28d,检查其抗压强度 ,作为评定水泥浆强度的依据.(8) 封锚：孔道压浆完毕,先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛,然后绑扎钢筋网,经监理验收合格后即可进行封锚混凝土浇筑.封锚混凝土强度等级与梁体混凝土强度等级一般相同.1.10.3.3 季节性施工1. 雨期施工(1) 雨期施工期间,应保证施工场地排水畅通,支架施工区内不得有积水,遇有暴雨时停止作业.(2) 桥面钢筋、钢绞线要有防雨措施,钢筋堆放要防止雨淋生锈.(3) 混凝土搅拌前应检测砂、石含水量,及时调整施工配合比,混凝土运输和浇筑过程中要有防雨措施.(4) 压浆及压浆后48h内,结构混凝土的温度不得低于5℃,否则应采取加热及保温措施.当气温高于35℃时,压浆宜在夜间进行.(5) 雨期施工为防止箱内底存水,在征得设计人员同意后,可在箱梁纵向坡度较低处增设临时排水孔.2. 冬期施工(1) 冬期钢筋进行焊接时温度不宜低于-20℃,并应采取防雪挡风措施,焊接后的接头严禁立刻接触冰雪.(2) 预应力张拉设备以及仪表工作油液,应根据实际使用时的温度选用,并应在使用时的环境温度相适应的条件下进行配套校验.(3) 张拉预应力钢筋时的温度不宜低于-15℃.(4) 混凝土的配制、搅拌、运输、浇筑、养护冬期施工应符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041)中的有关规定要求.1.10.4 质量标准1.10.4.1 钢梁防护与安装1. 基本要求(1) 钢梁在厂内应进行试装,并按设计要求和施工技术规范进行验收.(2) 防护涂装材料的品种、规格、技术性能指标必须符合设计和技术规范的要求,具有完整的出厂质量合格证明书并经防护涂装施工单位和监理工程师复验合格后方可使用.(3) 所使用的焊接材料和紧固件必须符合设计和技术规范的要求.并按设计规定的程序进行安装.(4) 工地安装焊缝应事先进行焊接工艺评定试验,施焊应按监理工程师批准的焊接工艺方案进行.施焊人员必须具有相应的焊接资格证和上岗证.(5) 同一部位的焊缝返修不能超过二次,返修后的焊缝应按原质量标准进行复验,并且合格.(6) 高强螺栓连接摩擦面的抗滑移系数应对随梁发送的试板进行检验,检验结果须符合设计要求.(7) 钢梁运输、吊装过程中应采取可靠措施防止构件变形、碰撞或损坏漆面,严禁在工地安装具有变形构件的钢梁.2. 实测项目见表1-27.3. 外观鉴定(1) 涂层表面完整光洁,均匀一致,无破损、气泡、裂纹、针孔、凹陷、麻点、流挂和皱皮等缺陷.(2) 钢梁安装线形平顺,无明显折变.焊缝整齐平滑.1.10.4.2模板安装,钢筋加工及安装,预应力钢绞线加工及张拉,混凝土浇筑参照本章相关内容要求并符合国家现行技术规范、标准的规定.1.10.5 成品保护1.10.5.1钢梁运输过程中,捆绑绳要打紧并垫上包角,防止绳索损坏钢梁漆面.1.10.5.2吊装箱梁时,在吊装段的四角应用绳索牵引,防止钢箱梁在吊装过程中磕碰墩柱、桥台或支架.1.10.5.3钢箱梁混凝土翼板悬挑支架安装及拆除时,要采取可靠防护措施,避免箱梁变形或漆膜脱落. 1.10.5.4钢筋绑扎、焊接时应注意不得损坏钢梁.1.10.5.5拆除钢箱梁支架时,应先拆除砂箱,后卸落支架,不得整体倾斜将支架吊出,以免磕碰墩柱或箱梁.1.10.5.6钢筋、钢绞线堆放时,下部应垫方木,上盖防水篷布,以防生锈或被污染.1.10.6 应注意的质量问题1.10.6.1钢箱梁装车、运输、吊装过程中,应按吊装运输方案进行,采取严格的防护措施,防止碰撞、变形、损坏.1.10.6.2钢箱梁安装现场,应精心施测拼装控制线,对预拱度应严格控制,防止出现钢箱梁超差影响桥面铺装层施工.1.10.6.3为防止钢箱梁沉降过大 ,应对钢箱梁进行沉降观测,并将测量结果及时反馈给有关人员进行评估后,方可进行下道工序施工.1.10.7 环境、职业健康安全管理措施1.10.7.1 环境管理措施1. 钢箱梁与钢筋混凝土叠合梁施工后,应对现场施工垃圾集中回收处理.2. 在城区,夜间施工时应采取降噪措施,防止噪声扰民.1.10.7.2 职业健康安全管理措施1. 钢梁吊装前应向有关人员进行详细的安全交底.吊装司机、信号工等必须持证上岗.2. 在墩台上进行吊装作业时,必须执行国家现行标准《建筑施工高处作业安全技术操作规范》(JGJ 80)有关的规定.。
叠合梁产品标准
叠合梁产品标准类别：标准编制：审核：批准：版次：A01.目的本标准规定叠合梁的构造、标准要求、检验方法、吊装存放和运输。
2.范围本标准适用于工业与民用建筑的将钢筋混凝土梁下部结构事先采用钢筋混凝土进行预制，后期在其上部浇筑一定高度混凝土形成整体的梁。
3.标准内容3.1产品构造叠合梁基本构造形式（见图1）图13.2要求及检验方法3.2.1外观质量叠合梁外观质量应符合表1规定。
目测外观质量，必要时用钢直尺和放大镜测量板面裂缝的长度，掉角、蜂窝的大小等数据，并做记录。
表1 叠合梁外观质量标准检验项目公司要求国标要求GB50204-2002（2011 版）严重缺陷一般缺陷露筋构件内未被混凝土包裹而外露出厂不允许纵向受力钢筋有露筋其它钢筋有少量露筋蜂窝混凝土表面缺少泥浆而形成的石子外露出厂不允许构件主要受力部位有蜂窝其它部位有少量蜂窝孔洞混凝土中孔穴深度和长度均超过保护层厚出厂不允许构件主要受力部位有孔洞其它部位有少量孔洞夹渣混凝土中夹有杂物且深度超过保护层厚度出厂不允许构件主要受力部位有夹渣其它部位有少量夹渣疏松混凝土中局部不密实出厂不允许构件主要受力部位有疏松其它部位有少量疏松裂缝缝隙从混凝土表面延伸至混凝土内部不允许有害裂缝构件主要受力部位有影响结构性能或使用功能的裂缝其它部位有少量不影响结构性能或使用功能的裂缝连接部位缺陷构件连接处混凝土缺陷及连接钢筋、连接铁件松动出厂不允许连接部位有影响结构传力性能的缺陷 连接部位有基本不影响结构传力性能的缺陷外形缺陷缺棱掉角（阳角破损 ≤30mm）缺棱掉角（阳角破损≤ 30mm ）,其它不允许 清水混凝土构件内有影响使用功能或装饰效果的外形缺 陷其它混凝土构件有不影响使用功能的外形缺陷外表缺陷色差、油污、起皮、麻面、脚印等，外立面为一级面；其它面为二级面；出厂不允许具有重要装饰效果的清水混凝土构件有外表缺陷其它混凝土构件有不影响使用功能的外表缺陷清理 泡沫、胶带、飞边清理出厂不允许//产品标识 准用证、盖章（喷码） 标识 内容根据《产品标识和可追溯性管理规定》文件执行，具体位置见 3.2.23.2.2 准用证、盖章标识（喷码）位置：3.2.2.1 准用证张贴位置：侧边靠左，距左及下方200mm ，且牢固，如下图示； 3.2.2.2 盖章标识位置：侧面剪力槽上方，如下图示；3.2.2.3 喷码位置：构件侧面右下角，距底边50mm ，距端面200mm ，如下图示：盖章位置示意图准用证/喷码位置示意图200mm200mm200mm注：准用证和盖章标示为标准要求，如项目有特殊要求进行喷码，则取代盖章标示。
合肥市城乡建设委员会关于规范合肥市装配式建筑样板房管理有关事项的通知-合建产〔2019〕2号
合肥市城乡建设委员会关于规范合肥市装配式建筑样板房管理有关事项的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于规范合肥市装配式建筑样板房管理有关事项的通知合建产〔2019〕2号各县（市）、区、开发区建筑产业化工作领导小组办公室，住建局、建发局（建管中心），各工程质量安全监督机构，各有关单位：为发挥样板房在装配式建筑建设过程中的示范引领作用，统一我市装配式建筑样板房的制作标准要求，现将有关事项通知如下：一、凡我市行政区域内，居住建筑总面积5万平方米以上、公共建筑总面积2万平方米以上的装配式建筑工程项目均应制作样板房。
二、装配式建筑工程开工前，工程总承包单位应编制装配式建筑工程样板房实施方案，明确样板房的制作地点、制作内容和标准要求。
实施方案应当由工程总承包单位技术负责人审核签字盖章（法人章），并经工程建设单位、监理单位项目负责人审查签字盖章后，方可实施。
三、工程监理单位应编制装配式建筑工程样板房监理细则，并对样板房制作关键环节进行旁站监理。
四、装配式建筑工程样板房应在实施项目首个单体工程首层装配式建筑工程施工前制作完成（标准要求见附录）。
由建设单位（工程投资及代建单位）项目负责人负责组织工程总承包单位（设计、施工、构件生产单位）、监理单位项目负责人共同进行实体验收，必要时可邀请装配式建筑专家参加，形成书面验收意见。
对验收不合格的样板房，工程总承包单位应重新制作和验收。
建设单位应在样板房验收前，将相关信息报告当地工程质量安全监督机构。
五、经验收合格的装配式建筑工程样板房，应作为施工现场技术交底、实体质量验收、安全教育、技能考核等实物标准和依据，所发生相关费用应据实列入工程计价范围。
钢箱梁安装及叠合梁施工
钢箱梁安装及叠合梁施工2.4.1工艺流程242操作要点1、临时支架搭设（1）钢箱梁临时支架施工前必须通过荷载验算，在支架设计的安全系数范围内可采用碗扣式脚手架或型钢支架，并严格按照支架安装方案组织施工。
（2）根据测量放线确定临时支架位置，支架基底要坚实，如落在土基上，则必须进行承载力检测，必要时做混凝土扩大基础或桩基。
（3）支架搭设高度，应考虑地基沉降、支架变形、设计预留拱度。
（4）支架搭设后，需组织有关人员验收合格，方可进行下道工序施工。
2、砂箱安装（1）临时支架搭设完成后，进行砂箱安装，砂箱的数量根据设计要求确定，一般横向对称布设。
（2）砂箱的主要作用是满足钢箱梁安装后受力体系的转换及方便拆除临时支架，为防止砂箱在支撑过程中沉陷，在使用前应对砂箱进行预压和密封处理。
（3）砂箱底面要与临时支架焊接，以保证钢箱梁安装时砂箱受水平推力作用不致移位。
（4）钢梁分段接口处，要设置分段横向、纵向定位钢板，作为钢梁放置时的现场依据。
（5）为观察钢梁安装后的沉降变形，砂箱安装完成后应对基础、支架、砂箱顶面标高进行测量。
3、钢箱梁运输及吊装（1）钢箱梁运输1）钢箱梁试拼装完成后经有关方面验收合格，按钢箱梁运输方案分段用拖车或炮车运输。
2）运输中应固定牢固，前后限位，防止扭曲变形。
3）钢梁在运输过程中损坏的涂层，应在吊装前补涂。
4）钢梁运至工地需临时存放时应避免浸水，须置于垫木上。
（2）钢箱梁吊装1) 钢箱梁吊装前，应对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许范围内方可吊装，并放出钢箱梁就位线。
2) 钢梁安装。
应根据现场情况、钢梁重量、跨径大小选择安装方法，如单机吊、双机抬吊、架桥机等；吊点位置必须经设计计算确定。
3) 采取双机抬吊安装时，两台性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的80%，应进行试吊，保持两机同步。
4) 吊装时必须有专职信号员进行信号作业。
起重机司机和起重工必须得到指挥人员明确的信号后方可进行起重吊装作业。
装配式混凝土叠合梁的安装原则( )
装配式混凝土叠合梁的安装原则( ) 下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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Home > 混凝土结构设计规范 GB 50010-2002[附条文说明] > 条文说明 > 10 结构构件的基本规定 > 10.6 叠合式受
弯构件10.6 叠合式受弯构件
10.6.1
叠合式受弯构件主要用于装配整体式结构。
依施工和受力特点的不同可分为在施工阶段加设可靠支撑的叠合式受弯构件( 亦称”r;一阶段受力叠合构件” ) 和在施工阶段不设支撑的叠合式受弯构件 ( 亦称”r;二阶段受力叠合构
件” ) 两类。
一阶段受力叠合构件除应按叠合式受弯构件进行斜截面受剪承载力和叠合面受剪承载力计算和使其叠合面符合本节第
10.6.14 条和第 10.6.15 条的构造要求外，其余设计内容与一般受弯构件相同。
二阶段受力叠合构件则应按本规范第
10.6.2 条到第 10.6.15 条的规定进行设计。
预制构件高度与叠合构件高度之比 的二阶段受力叠合构件，受力性能和经济效果均较差，不建议采用。
10.6.2
本条给出”r;二阶段受力叠合式受弯构件”在叠合层混凝土达到设计强度前的第一阶段和达到设计强度后的第二阶段所应考虑的荷载。
在第二阶段，因为叠合层混凝土达到设计强度后仍可能存在施工活荷载，且其产生的荷载效应可能大于使用阶段可变荷载产生的荷载效应，故应按这两种荷载效应中的较大值进行设计。
10.6.3
本条给出了预制构件和叠合构件的正截面受弯承载力计算方法。
当预制构件高度与叠合构件高度之比较小时，预制构件正截面受弯承载力计算中可能出现的情况，此时纵向受拉钢筋的、应用，代替。
，应按本规范第7.1.5 条计算，也可取=进行计算。
10.6.4
由于二阶段受力叠合梁的斜截面受剪承载力试验研究尚不够充分，本规范规定叠合梁斜截面受剪承载力仍按普通钢筋混凝土梁受剪承载力公式计算。
在预应力混凝土叠合梁中，因预应力效应只影响预制构件，故在斜截面受剪承载力计算中暂不考虑预应力的有利影响。
在受剪承载力计算中，混凝土强度偏安全地取预制梁与叠合层中的较低者；同时，受剪承载力应不低于预制梁的受剪承载力。
10.6.5
叠合构件叠合面有可能先于斜截面达到其受剪承载能力极限状态。
叠合面受剪承载力计算公式是以剪摩擦传力模型为基础，根据叠合构件试验结果和剪摩擦试件试验结果给出的。
叠合式受弯构件的箍筋应按斜截面受剪承载力计算和叠合面受剪承载力计算得出的较大值配置。
不配筋叠合面的受剪承载力离散性较大，故本规范用于这类叠合面的受剪承载力计算公式暂不与混凝土强度等级挂钩，这与国外规范的处理手法类似。
10.6.6～10.6.7
考虑到叠合式受弯构件经受施工阶段和使用阶段的不同受力状态，本次修订适度提高了预应力混凝土叠合式受弯构件的抗裂要求，即规定应分别对预制构件和叠合构件进行抗裂验算，要求其抗裂验算边缘的混凝土应力不大于预制构件的混凝土抗拉强度标准值。
由于预制构件和叠合层可能选用强度等级不同的混凝土，故在正截面抗裂验算和斜截面抗裂验算中应按折算截面确定叠合后构件的弹性抵抗矩、惯性矩和面积矩。
10.6.8
由于叠合构件在施工阶段先以截面高度小的预制构件承担该阶段全部荷载，使得受拉钢筋中的应力比假定用叠合构件全截面承担同样荷载时大。
这一现象通常称为”r;受拉钢筋应力超前”。
当叠合层混凝土达到强度从而形成叠合构件后，整个截面在使用阶段荷载作用下除去在受拉钢筋中产生应力增量和在受压区混凝土中首次产生压应力外，还会由于抵消预制构件受压区原有的压应力而在该部位形成附加拉力。
该附加拉力虽然会在一定程度上减小受力钢筋中的应力超前现象，
但仍将使叠合构件与同样截面普通受弯构件相比钢筋拉应力及曲率偏大，并有可能使受拉钢筋在弯矩标准值
作用下过早达到屈服。
这种情况在设计中应予以防止。
为此，根据试验结果给出了公式(10.6.8-1) 的受拉钢筋应力控制条件。
该条件属叠合式受弯构件正常使用极限状态的附加验算条件。
该验算条件与裂缝宽度控制条件和变形控制条件不能相互取代。
10.6.9
以普通钢筋混凝土受弯构件裂缝宽度计算公式为基础，结合二阶段受力叠合式受弯构件的特点，经局部调整，提出了用于钢筋混凝土叠合式受弯构件的裂缝宽度计算公式。
其中考虑到若第一阶段预制构件所受荷载相对较小，受拉区弯曲裂缝在第一阶段不一定出齐；在随后由叠合截面承受时，由于叠合截面的相对偏小，有可能使最终的裂缝间距偏大。
因此当计算叠合式受弯构件的裂缝间距时，应对裂缝间距乘以扩大系数 1.05 。
这相当于将本规范公式 (8.1.2-1) 中的αcr由普通钢筋混凝土梁的 2.1 曾大到 2.2 。
此外，还要用取代普通钢筋混凝土梁计算公式中的 ，以近似考虑叠合构件二阶段受力特点。
10.6.10
叠合式受弯构件的挠度应采用公式 (10.6.10-1) 给出的考虑了二阶段受力特征的当量刚度月、按荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响进行计算。
当量刚度 B 的公式是在假定荷载对挠度的长期影响均发生在受力第二阶段的前提下，·根据第一阶段和第二阶段的弯矩曲率关系导出的。
10.6.11～10.6.13
钢筋混凝土二阶段受力叠合式受弯构件第二阶段短期刚度，是在一般钢筋混凝土受弯构件短期刚度计算公式的基础上，考虑了二阶段受力对叠合截面的受压区混凝土应力形成的滞后效应后经简化得出的。
对要求不出现裂缝的预应力混凝土二阶段受力叠合式受弯构件，第二阶段短期刚度公式中的系数0.7 是根据试验结果确定的。
给出了负弯矩区段内的第二阶段短期刚度以及使用阶段预应力反拱值的计算原则。
10.6.14～10.6.15
叠合式受弯构件的叠合面受剪承载力是通过叠合面的骨料咬合效应和穿过叠合面的箍筋在叠合面产生滑动后对叠合面形成的张紧力来保证的。
为此，要求预制构件上表面混凝土振捣后不经抹平而形成自然粗糙面，且应选择骨料粒径，以形成本条规定的凹凸程度。
在配有横向钢筋的叠合面处，应通过箍筋伸入叠合层的长度以及叠合层混凝土的必要厚度和强度等级保证箍筋有效地锚固在叠合层混凝土内。