大藤峡船闸主体部位砼浇筑设备布置方案
船闸闸首施工方案
船闸闸首施工方案闸首施工方案一、上闸首砼浇筑施工前，先由人工清理基面，然后铺设垫层，待垫层达到设计要求后，即进行底部砼施工。
1、浇筑方法：在模板、止水材料、混凝土浇注设备及人员等条件完备时，人工突击挖除基坑保护层土方，在验槽后并对地基进行相应处理后，迅速安装止水、立模，浇注封底混凝土。
混凝土在搅拌站拌和，底部砼浇筑主要采用泵送，部分采用履带吊吊运或搭设脚手架跑道手推车运溜筒下料，使用平板式振捣器振实，刮板刮平，终凝后洒水养护。
闸首底部按设计要求进行分块、分段施工，采用台阶式分层浇筑法向前推进。
2、内部施工：船闸闸首内部结构比较复杂，施工时需预留输水廊道、空箱、阀门井及检查井等。
（1）、施工部署①、施工前组织各施工班组长及现场施工管理人员仔细研究图纸，熟悉各部位的作用、相对位置关系，协调好各施工班组的关系。
②、闸首应均匀同步上升，砼浇筑分层进行，浇筑分层要求考虑到各预留孔洞底板及顶板的位置。
③、上下分次浇筑面严格按规范要求的施工缝处理方法进行处理。
④、闸首砼待下部底部砼侧模拆除后即开始立模，减少上部和底部砼浇筑的时间间隔。
⑤、做好各部位的预埋件安装，安装位置等符合设计要求。
3、模板：上闸首主要采用钢模板，钢模用于边墩临水面、临土面、空箱、施工宽缝、闸首底板上、下游端面、边墩迎水面、廊道圆弧面；木模用于二期混凝土和止水部，以方便固定止水。
钢模面板为5mm厚钢板，后面贴焊角钢或钢槽作加筋肋。
钢模板拟由专业厂家按图纸进行加工，特别是廊道圆弧面模板要严格按照图纸多设控制点线放样制作，由项目部和监理一起验收合格后运到现场。
底板模板先安外侧模板，后安堵头，最后安内模板。
支模前，测量侧放出边框控制点，侧放标高，浇注垫层时沿模板内侧边线位置预埋角钢作为模板底部定位挤靠，利用吊机对号吊装模板就位，模板调整利用全站仪控制。
外侧模设钢丝绳外拉，固定在预设的地锚上。
内外侧模间用拉条对拉。
在混凝土达到规范规定和设计要求时，可拆除模板。
船闸上部混凝土结构施工技术方案
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx船闸上部砼结构施工方案（模板及脚手架工程安全专项方案）xxxxxxxxxxxxxxxx二〇一四年五月十一日目录一、工程概况 (1)1.1分项工程简介 (1)1.2特点及难点分析 (1)二、编制依据及编制原则 (2)2.1编制依据 (2)2.2编制原则 (2)三、总体施工安排 (3)四、施工组织机构 (4)五、施工顺序和施工方案 (5)5.1施工顺序及工艺流程 (5)（一）施工顺序 (5)（二）工艺流程 (7)5.2施工方案 (7)（一）测量放样 (7)（二）钢筋工程 (8)（三）模板工程 (13)A.模板配置方案 (13)B.闸室倒角模板 (14)C.闸室倒角以上模板 (15)D.闸首廊道模板 (21)E.闸首墩墙模板 (21)F.模板制作和安装允许偏差 (23)G.模板工程质量控制流程 (25)H.模板通病防治措施 (27)（四）混凝土工程 (28)（五）拉杆孔修补方案 (31)六、施工质量保证措施 (32)6.1施工准备过程的质量控制 (32)6.2施工过程中的质量控制 (33)6.3混凝土施工外观质量保证措施 (34)七、施工进度计划及进度保证措施 (35)7.1施工进度安排 (35)7.2施工进度保证措施 (35)八、劳动力、设备配备计划 (35)8.1劳动力配备 (35)8.2主要设备表 (36)九、安全方案 (36)9.1主要危险源识别 (36)9.2主要危险源防控措施 (37)9.3主要安全技术措施 (40)9.4安全应急预案 (41)十、结构计算书 (43)10.1闸室模板计算书 (43)10.2闸首墩墙模板计算书 (51)10.3闸室施工平台、埋件、索具计算书 (57)10.4闸首脚手架操作平台稳定验算 (66)船闸上部混凝土结构施工方案（模板及脚手架工程安全专项方案）一、工程概况1.1分项工程简介本方案中的船闸工程上部混凝土结构是指底板以上的闸墙、胸墙边墩、梁、板、柱等混凝土结构，主要包括闸室左右岸墙身和胸墙、上下闸首边墩、空箱和廊道的隔墙以及消能室的梁板柱等结构。
大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析
大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析陆峰;周坤;朱卫国;麦建清【摘要】文章以大藤峡水利枢纽工程为例,提出在一线船闸左侧平行布置二线船闸方案,并依据船闸水力学条件、方案实施对枢纽的影响、过闸时间、通航安全与维护等主要工程技术指标,对“月弯型”布置二线船闸方案和一线船闸左侧“平行”布置二线船闸方案进行综合比选分析,得出一线船闸左侧“平行”布置二线船闸方案更优.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】4页(P183-186)【关键词】大藤峡;月弯型;二线船闸布置;水力学条件;过闸时间;方案比选【作者】陆峰;周坤;朱卫国;麦建清【作者单位】广西交通设计集团有限公司,广西南宁530029;广西交通设计集团有限公司,广西南宁530029;广西交通设计集团有限公司,广西南宁530029;广西交通设计集团有限公司,广西南宁530029【正文语种】中文【中图分类】U641.2+10 引言大藤峡水利枢纽船闸位于黔江干流，地处我国西南水运出海中线通道和北线通道汇合口下游，是桂西北、黔西南和黔东南地区及经济重镇柳州的出海水运咽喉要道，是广西“一干七支”内河航道网络建设的重大节点，在广西西江黄金水道建设上具有十分重要的地位。
大藤峡水利枢纽一线船闸及预留二线船闸的建设关系到我国西南水运建设的长远发展，应秉持科学严谨的态度，同时为将来发展留有余地。
为此，广西壮族自治区人民政府提出，在不影响工程全面开工建设前提下，以顾全大局、着眼于长远、实现工程综合效益最大化为原则，用发展的眼光和对事业负责、对历史负责的态度，对大藤峡水利枢纽预留二线船闸位置及方案应做进一步研究[1]。
1 工程概况大藤峡水利枢纽位于西江水系黔江河段大藤峡峡谷出口的弩滩处，下距黔江和郁江汇合口约10 km，是以防洪、航运、水资源配置、发电为主结合灌溉等任务的综合性枢纽[2]。
大藤峡水利枢纽通航建筑物采用单级船闸，布置于黔江主坝左岸，为内河Ⅰ级船闸。
船闸主体建筑施工方案
第一节工程概述一、概述上闸首和闸室段长20。
80m，净宽9。
0m，槛顶高程148。
00m。
①闸室净长18。
00m。
闸室底高程144.05m。
下闸首长14.80m（含春天桥3.80m）。
净宽9。
0m，槛底高程143。
55m。
船闸采用上闸首防洪的形式，上闸首闸门采用下沉门，门顶高程150。
80m。
下闸首采用人字门，门顶高程149。
65m.船闸输水系统采用两条主廊道然后接横支廊道多孔分散输水形式，输水主廊道进口段为1。
2m×1。
2m的方形断面，闸室段为1。
4 m×1.2m。
进口为竖井式，设置保安格栅，进口平台高程146。
70m。
主廊道底高程142.45m。
每侧充泄水主廊道各设上、下游工作闸门；两主廊道之间设连通平(串）水廊道,设一道工作闸门以上5扇门均采用平板钢闸门。
下游引航道从春天桥算起,依次为导航段、调顺段和停靠段，总长69.5m。
其中停泊段长32.00m，调顺段长22。
50m,导航段长15。
00m.对出闸船舶，则在自春天桥下游起的船闸轴线上行驶一倍船长后，按45.00m半径通过弯道进入桃花江.在船闸中墩内设中控室及设备室；使用面积127m2.春天湖船闸金属结构包括上闸首工作闸门（下沉闸门）、检修闸门（叠梁门），下闸首工作闸门（人字闸门）、检修闸门（叠梁门，与上游检修门共用），输泄水系统灌水廊道的工作闸门和连通闸门.春天湖船闸上闸首工作门（下沉门)、检修门（叠梁门)\下闸首工作门（人字门）、检修门（叠梁门）\灌水廊道工作门和连通门\灌水廊道进口检修门均为平板钢闸门的形式.上闸首工作门(上沉门）及上、下闸首检修门(叠梁门）为变截面平板钢闸门,其余钢闸门采用板梁等高布置焊接钢结构，材料为Q235。
灌水廊道工作门和连通门支承采用MC6尼龙滑道。
止水采用P型橡皮和条形橡皮。
下闸首工作门（人字门）中间止水采用刚性硬止水。
上闸首工作门（下沉门）为变截面平板钢闸门,洪水期间关闭下沉门并用锁定设施进行锁定.上、下闸首叠梁检修门亦为变截面平板钢闸门,每节1m高，上闸首2节,下闸首3节。
CC200-24 型胎带机在大藤峡水利枢纽左岸船闸主体施工的应用王加雷
CC200-24 型胎带机在大藤峡水利枢纽左岸船闸主体施工的应用王加雷摘要：大藤峡水利枢纽左岸船闸主体施工过程中，单仓仓位面积大，混凝土浇筑效率要求高，十分考验混凝土垂直入仓设备的能力。
文中对CC200-24型胎带机的主要技术参数及现场布置进行了介绍，通过实际应用检验，具有浇筑效率高、入仓速度快、可靠性好、布置灵活机动等特点，有效提高了船闸混凝土浇筑速度，加快了施工进度。
关键词：胎带机，混凝土浇筑，大藤峡水利枢纽，施工应用。
一、工程概况大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系的黔江河段末端，坝址在广西桂平市黔江彩虹桥上游6.6km处，是红水河梯级规划中最末一个梯级。
工程规模为Ⅰ等大(1)型工程。
枢纽建筑物主要包括泄水、发电、通航、挡水、灌溉取水及过鱼建筑物等，挡水建筑物由黔江主坝、黔江副坝、南木江副坝组成。
泄水、发电、通航建筑物布置在黔江主坝上，鱼道分别布置在黔江主坝和南木江副坝上。
灌溉取水口及生态放流设施布置在南木江副坝上。
大藤峡水利枢纽工程左岸船闸部分主要由上游引航道、船闸主体、下游引航道组成，船闸主体部位桩号范围为航上0+026m～航下0+359m，总长385.0m，由上闸首、闸室及下闸首组成。
建基面开挖高程为EL-15.25m～EL6.0m，输泄水廊道永久集水井开挖底高程EL-23.0m，闸室底板高程为EL13.95m，顶面高程为EL65.00m，最大高差为88m。
二、混凝土垂直运输设备布置船闸主体部位为合同工程关键线路项目，其施工进度关乎本合同工程能否按期完成。
因受众多因素制约，船闸主体部位混凝土施工进度滞后较多，但新增的2019年11月大江截流节点工期要求及原合同2020年02月15日具备通航条件的节点工期不变。
对此，为保证船闸主体部位主要控制性节点目标顺利实现，需对船闸主体混凝土施工程序、施工布置、施工进度计划、施工资源配置等方面进行综合调整、优化。
根据调整后施工强度，2018年计划船闸主体部位计划浇筑96.88万m3，月浇筑高峰强度13.9万m3。
船闸混凝土工程施工方案
船闸混凝土工程施工方案1. 项目背景船闸是一种常见的水利工程，主要用于调节水位和控制水流。
因此，船闸混凝土工程在水建筑工程中起着非常重要的作用。
一般来说，船闸混凝土工程的施工方案应该考虑到材料的选用、工艺流程的合理安排、工程质量的控制等方面的问题。
2. 施工前的准备工作在进行船闸混凝土工程施工之前，需要进行以下几个准备工作：2.1 方案设计在方案设计阶段，需要确定具体的施工方案，包括混凝土的配比、模板的设计、钢筋的布置等方面的问题。
2.2 检查设备检查施工所需要的设备是否正常运转，如卸料机、混凝土搅拌机、输送泵、振捣器等设备。
2.3 现场清理清理施工现场，确保施工现场整洁，无垃圾等杂物。
2.4 安全措施采取必要的安全措施，如加强现场警示标志、设置安全防护网等方面的措施，确保施工过程中工人的安全。
3. 施工流程根据方案设计，确定混凝土的配比、模板的设计和钢筋的布置后，按照以下流程进行施工：3.1 模板安装根据设计要求，制作混凝土模板。
安装模板前，应对模板进行质量检测，以确保安装后模板的平整度和垂直度。
3.2 钢筋安装根据设计要求，在模板内部进行钢筋的安装。
在进行钢筋安装时，需要注意钢筋的位置、数量和直径等方面的问题。
3.3 浇筑混凝土将混凝土装车运至施工现场，借助卸料机、输送泵等设备，将混凝土顺利地输送到模板内部，浇筑整块混凝土。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的流动性和均匀性。
3.4 振捣在混凝土刚性度达到设计要求时，使用振捣器对混凝土进行振动，排除混凝土内部的气泡和空隙。
在振捣过程中，需要注意振捣器的使用速度和力度，不能过度振捣，避免损坏混凝土的结构。
3.5 养护在混凝土浇筑完成后，需要对混凝土进行养护。
养护的时间一般为28天左右。
在养护期中，需要按照设计要求对混凝土进行保湿和保温，确保混凝土的质量。
4. 工程质量控制船闸混凝土工程施工中，需要进行严格的质量控制。
主要包括以下几个方面：4.1 主材料质量控制对混凝土、钢筋、水泥等主要材料进行质量检测，确保其符合设计要求。
三峡船闸混凝土施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述三峡船闸位于长江三峡段的湖北省宜昌市，是世界上最大的船闸之一。
船闸的混凝土施工是整个工程的重要组成部分，其质量直接影响到船闸的安全运行和使用寿命。
本方案旨在为三峡船闸混凝土施工提供一套科学、合理、高效的施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立三峡船闸混凝土施工项目部，下设施工管理部、工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，负责施工过程中的组织、协调、管理和监督。
2. 施工管理（1）严格执行国家有关法律法规和行业标准，确保施工质量。
（2）建立健全施工管理制度，明确各级人员职责，落实责任制。
（3）加强施工现场管理，确保施工环境整洁、安全、有序。
3. 质量安全管理（1）建立健全质量安全管理体系，严格执行质量安全管理制度。
（2）加强施工现场安全检查，及时发现并消除安全隐患。
（3）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
三、施工工艺与材料1. 施工工艺（1）模板工程：采用组合钢模板，确保模板的刚度、稳定性和平整度。
（2）钢筋工程：采用绑扎和焊接相结合的方式，确保钢筋的连接牢固、位置准确。
（3）混凝土工程：采用泵送混凝土施工，确保混凝土的均匀性和密实度。
（4）防水工程：采用防水混凝土和防水卷材相结合的方式，确保船闸的防水效果。
2. 材料要求（1）水泥：采用符合国家标准的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
（2）砂：采用中粗砂，细度模数在2.3~3.0之间。
（3）石子：采用5~25mm的碎石，级配良好。
（4）外加剂：采用减水剂、缓凝剂等外加剂，提高混凝土的性能。
四、施工进度安排1. 施工阶段划分（1）模板工程：30天（2）钢筋工程：20天（3）混凝土工程：30天（4）防水工程：10天2. 施工进度安排（1）第一阶段：模板工程（1~30天）（2）第二阶段：钢筋工程（31~50天）（3）第三阶段：混凝土工程（51~80天）（4）第四阶段：防水工程（81~90天）五、施工质量控制措施1. 施工前准备（1）审查施工图纸，确保施工图纸的完整性和准确性。
船闸工程大体积混凝土浇筑施工方案
大型混凝土浇筑施工方案一、工程概况XX船闸位于宿州市城南的蕲县节制闸南侧，船闸按Ⅳ级标准，500吨级设计。
由闸首、闸室、导航墙等主体工程和引航道、靠船墩等工程组成。
上下闸首采用钢筋砼整体式结构,闸室采用钢筋砼坞式结构，导航设施采用钢筋砼扶壁、框架结构，砼及钢筋砼2.2万方。
按照图纸设计及总体施工组织设计要求，最大一次砼浇筑为闸首底板第一次砼，该底板厚度为1.5m，采用C25普通混凝土，基础底板平面尺寸为18m*24m,整个基础底板的混凝土量约为650立方米。
计划基础底板混凝土浇灌时间为33小时。
二、施工预备工作一般认为结构断面最小尺寸在1m-3m以上，同时水化热引起的混凝土内最高温度与外界气温之差预计超过25℃的混凝土为大体积砼。
大体积混凝土的施工技术要求比较高，在施工中主要是防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。
因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的预备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。
1、材料选择水泥：考虑普通水泥水化热较高，应用到大体积混凝土中，大量水泥水化热不易散发，在混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。
当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝，因此确定采用水化热比较低的凤阳珍珠复合水泥，标号为PC32.5，同时通过掺加FDN-3外加剂及粉煤灰可以改善混凝土的性能，提高混凝土的抗渗能力。
粗骨料：采用碎石，粒径4.75-31.5mm，含泥量不大于2，泥块含量不大于0.7.选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。
细骨料：采用中砂，天然砂，含泥量不大于5，泥块含量不大于2选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大藤峡船闸主体部位砼浇筑设备布置方案
发表时间：2018-12-14T11:47:48.127Z 来源：《防护工程》2018年第27期作者：高峰[导读] 大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系的黔江河段末端，坝址在广西桂平市黔江彩虹桥上游6.6km处。
中国葛洲坝集团第一工程有限公司 443002
摘要：混凝土浇筑的施工设备布置是施工组织设计中重要组成部分，对施工进度和施工质量起着决定性的影响。
关键词：施工设备布置；混凝土施工技术；水利工程
1、工程概况
大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系的黔江河段末端，坝址在广西桂平市黔江彩虹桥上游6.6km处，是红水河梯级规划中最末一个梯级。
工程规模为Ⅰ等大（1）型工程。
大藤峡水利枢纽工程船闸主要由上闸首、闸室、下闸首等组成，起止桩号为航上0+026.00m～航下0+359.00m，总长385.00m。
1.2.1上闸首结构布置
上闸首长58.8m，底宽113.00m，分为左边墩、底板、右边墩三块。
上闸首的上游与引航道相接，左侧与检修门库坝段相接，右侧与厂房安装间相接。
2、船闸主体部位混凝土浇筑工期要求
根据发包人要求的节点控制性工期，2018年09月30日船闸主体部位应具备金属结构安装条件。
为此，2018年09月30日前应基本完成主要混凝土浇筑，特别是上、下闸首及闸室工作闸门井、检修泵房及检修闸门井、门库坝段需按期完成。
船闸主体部位主要混凝土总量约
143.5万m3。
3、混凝土施工机械布置
3.1 水平运输机械布置
船闸主体部位混凝土水平运输采用自卸汽车进行，自卸汽车规格型号和数量根据混凝土垂直运输设备入仓能力、现场运输距离及拌和楼生产能力等要求进行选择。
3.2 垂直运输机械布置
为满足船闸结构布置、混凝土施工技术、船闸施工总进度、和混凝土施工强度要求，船闸主体部位混凝土施工垂直运输以塔机、固定式布料机为主，辅以履带吊、移动式布料机及长臂反铲等的组合方式进行，主要设备性能参数见表3-1。
根据现场实际情况，船闸主体部位主要垂直运输机械布置如下：（1）塔机及布料机安装前
塔机及布料机安装前，主要利用履带吊、移动式布料机及长臂反铲进行上闸首上游侧回填混凝土、基础回填混凝土、基础覆盖、闸室底板塔机轨道下部混凝土、左右边墩固接灌浆盖重混凝土等浇筑施工。
根据开挖建基面高程、塔机轨道布置高程及边墩固接灌浆要求，闸室及下闸首底板浇筑至2.0m高程，左、右边墩浇筑至1.0m高程。
上闸首建基面呈台阶状，固接灌浆盖重混凝土按3.0m考虑。
根据基坑开挖分区及开挖程序，基坑优先完成上游段（航上0+26～航下0+200m）开挖，下游段（航下0+200～航下0+359m）相对滞后完成。
同时考虑塔机安装，塔机安装前浇筑仍分段进行，具体布置如下：
①首先进行闸室1#～8#块坝段浇筑，布置1台BLJ-600-40移动式布料机及3台QUY150型履带吊负责垂直运输。
期间，上闸首布置1台QUY150型履带吊及2台长臂反铲进行回填混凝土及固接灌浆盖重混凝土浇筑。
②闸室1#～8#块浇筑完成后，布置2台QUY150型履带吊、2台长臂反铲及1台BLJ-600-40移动式布料机进行下游9#～16#块坝段及下闸首浇筑，浇筑时优先进行底板及下闸首边墩浇筑。
期间，进行1#～8#块坝段及上闸首边墩固接灌浆施工；进行2#、3#塔机及上闸首布料机安装施工，配置2台QUY150型履带吊进行吊装。
浇筑完成后，开始进行4#、5#塔机及下闸首布料机安装，配置2台QUY150型履带吊进行吊装。
同时进行边墩固接灌浆施工。
（2）上闸首垂直运输机械布置
上闸首左岸高程35m平台及上游侧23m平台分别布置一套SHB25固定式布料机，分别负责上闸首左边墩▽48m高程以下及右边墩▽38m 高程以下混凝土垂直运输，布料机作业半径覆盖范围外由塔机辅助入仓，浇筑过程中，两套布料机均进行4次安装，具体见表3-2。
上闸首上游引航道内高程23.0m平台布置1台M1200型塔机，负责上闸首底板及左右边墩剩余混凝土垂直运输，同时利用1台BLJ-600-40移动式布料机进行辅助。
上闸首混凝土运输路线为：拌和系统左岸进场公路上游下基坑道路。
（3）闸室段垂直运输机械布置
闸室段共布置4台塔机，其中3台D1100型塔机，1台K80/115型塔机，负责闸室段混凝土及下闸首部分混凝土垂直入仓，同时利用4台履带吊、1台BLJ-600-40移动式布料机进行辅助。
闸室段塔机分三个阶段布置，具体如下：①第一阶段布置：4台塔机共轨布置于闸室底板2.0m高程，负责闸室左右边墩16.0m高程以下混凝土垂直运输。
该阶段混凝土运输路线为：拌和系统左岸进场公路下游下基坑道路闸室底板。
取料点布置于闸室及下闸首底板。
②第二阶段布置：左、右边墩浇筑至一定高程后（拟定16m高程），将4台塔机分别布置于闸室1#、5#、9#及15#坝段底板，负责闸室其余底板下闸首底板混凝土垂直运输，其中1#坝段塔机负责2#～4#坝段底板浇筑，5#坝段塔机负责6#～8#坝段底板浇筑，9#坝段塔机负责10#～12#坝段底板浇筑，15#坝段塔机负责13#～14#坝段及下闸首1#～2#坝段底板浇筑，下闸首2#底板局部位于塔机覆盖范围外，可采用BLJ-600-40履带式布料机进行辅助入仓。
同时，利用4台QUY履带吊继续进行左、右边墩浇筑，以避免出现大于21天的长间歇。
该阶段混凝土运输路线为：拌和系统左岸进场公路下游下基坑道路左右边墩外侧回填区。
取料点布置于边墩外侧。
③第三阶段布置：底板浇筑至13.95m后，将4台塔机改拆至13.95m高程布置，负责闸室及下闸首左右边墩、闸室1#、5#、9#及15#坝段底板垂直入仓，待1#、5#、9#及15#坝段浇筑至13.95m，将塔机轨道延伸，使4台塔机形成共轨布置，塔机转装后，5#塔机优先进行下闸首边墩剩余砼浇筑，下闸首边墩浇筑期间，4#塔机需负责9#～16#坝段边墩浇筑，考虑其浇筑强度，期间拟定进行左边墩单侧浇筑，待下闸首边墩浇筑完成后，再行左右边墩同步浇筑。
同时配置4台QUY150型履带吊进行辅助入仓。
左、右边墩▽16m～▽48m高程浇筑施工过程中，需跟进进行墙后石渣回填施工，避免两者高差过大（拟定9.0～12.0m），填筑期间采用单侧浇筑，单侧回填方式进行，单侧连续填筑时间控制于21天内；非填筑期间左、右对称，同步上升浇筑。
该阶段混凝土运输路线为：拌和系统左岸进场公路下游下基坑道路左右边墩外侧回填区。
取料点布置于边墩外侧。
（4）下闸首垂直运输机械布置
下闸首左岸高程35m平台及右岸25m平台分别布置一套SHB25固定式布料机，分别负责左边墩▽49m高程以下及右边墩▽25m高程以下混凝土垂直运输，布料机作业半径覆盖范围外由塔机辅助入仓，浇筑过程中，左边墩1#及2#坝段布料机各进行4次安装，右边墩1#及2#坝段布料机各进行2次安装。
下闸首剩余混凝土主要由闸室底板就近布置的塔机负责垂直运输。
参考文献：
[1]中华人民共和国能源部水利部颁发，水利水电工程施工组织设计规范，sdj338-89
[2]武汉水利电力学院主编、水工建筑物，人民教育出版社，1978.6
[3]《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 GB50231-98。