【管理资料】深圳车公庙枢纽设计方案(总体)汇编
车公庙地区法定图则
深圳市福田04-02&03号片区[车公庙地区]法定图则目录1、总则2、发展目标与功能定位3、土地利用性质4、土地开发强度5、配套设施6、道路交通7、地名规划8、城市设计及其他有关规定1、总则1.1 本图则适用范围（以下简称本片区）为：深南大道、新洲路、滨河大道、广深高速公路所围合的区域，总用地面积301.4公顷。
1.2 制定本图则的主要规划依据是：《深圳市城市总体规划（1996－2010）》、《深圳市福田分区规划（1998－2010）》和《深圳市城市规划标准与准则》（2004版）。
1.3 制定本图则遵循的总体原则是：整体性原则；土地集约发展原则；公共服务功能优先原则；前瞻性原则；可操作性原则。
1.4 本片区的土地使用及一切开发建设活动必须遵守本图则的有关规定。
本图则未包括的内容应符合国家、广东省及深圳市的有关政策、法律、规范相关条款的规定。
1.5 本图则涉及的所有技术指标（其中特别注明者除外）均依据《深圳市城市规划标准与准则》（2004版）（以下简称深标）确定。
1.6 有关名词解释及其他技术规定详见附件《法定图则统一注释》（以下简称《注释》）。
《注释》是制定和执行法定图则必须共同遵守的通用技术规定。
1.7 在本片区内编制详细蓝图或城市设计，均应以本图则的要求为依据进行。
1.8 本图则所确定的道路交通设施和市政设施的用地范围，在下阶段详细设计时确需修改的，须按程序报批。
1.9 本图则由市规划委员会负责解释；若需修改，必须符合《深圳市城市规划条例》（2001修）第二十七、二十八条规定。
1.10 本图则自市规划委员会主任委员签发批准之日起实行。
即日起，该地区原有图则（包括控制性详细规划）自行废止。
2、发展目标与功能定位2.1 本片区的城市发展总目标是：提升城市形象，促进产业结构的调整，使之成为深圳市高新技术产业基地。
2.2 本片区的功能定位是：规划期内保留工业功能，近期控制深圳高尔夫俱乐部红线内的开发建设，远期发展成为高新技术产业及配套基地。
车公庙片区连片改造升级城市更新项目正式启动
车公庙片区连片改造升级城市更新项目正式启动根据《市规划和自然资源局印发<关于加快打造高品质产业发展空间促进实体经济高质量发展的实施方案>的通知》（深规划资源〔2020〕282号），通过保留提升一批基础较好的工业区、整备改造一批低效利用的工业区，打造“两个百平方公里级”创新浓度高、经济密度高、服务水平高、人文活力高的高品质产业空间。
其中，车公庙片区被列为全市第一批连片改造升级试点项目。
一、改造契机车公庙片区现状以工业区为主，产业配套滞后、建筑质量较差、交通路网不畅，存在消防安全隐患，片区土地未能得到高效集约利用，严重影响片区发展和产业竞争力，产业转型升级出现瓶颈，零碎的改造已难以解决上述问题。
（现状照片）为加快打造高品质产业发展空间，促进实体经济高质量发展，市委市政府高度重视，将车公庙片区列为全市第一批连片改造升级试点项目，拟通过政府主导的城市更新方式进行连片改造升级。
这是车公庙片区改变老旧面貌，打造高品质产业空间，提升片区价值的宝贵历史机遇。
二、发展定位车公庙片区连片改造升级城市更新项目位于福田区“西翼”，未来将通过城市空间重塑和政策创新探索，与香蜜湖新金融中心、金沙片区共同构建“西翼”产业发展格局。
产业发展目标以“智能+”为引领，赋能提升金融产业、科技产业、时尚产业，重点发展金融数据中心、产业投资、财富管理等金融支撑产业，延伸发展科技金融、绿色金融、供应链金融、公益金融等新业态，打造成产城融合的智慧之城，为提供产业发展空间和创新驱动力具有重要意义。
福田区“一轴两翼”空间布局图三、项目范围本项目拟将皇冠工业区、泰然科技园（101-108栋）、泰然科技园（210-213栋）、泰然工业区（501-503栋）、安华工业区（4-10栋）、杜邦车公庙厂、泰然科技园（301-304栋）、中联大厦、永泰公寓、久泰公寓、昌泰公寓、顺泰公寓、庆泰公寓、广泰公寓、乾泰公寓列入意愿征集范围。
车公庙片区连片改造升级城市更新项目意愿征集范围图四、改造目标本次车公庙片区连片改造升级城市更新项目以实施为导向，加强规划与实施统筹，完善配套服务，保障产城融合发展，围绕“未来城市、未来产业、未来生活”的发展构想提出五大改造目标：1.大规模产业片区统筹式更新的首次尝试；2.立体、复合式、整体型城市开发的率先探索；3.打造高品质、低成本产业空间的一大创举；4.产业升级为先导的定制式更新的开山之作；5.引领新技术潮流、新生活方式的智慧型城市开发与运营典范。
车公庙枢纽工程策划
由于出入口附属结构目前缺少详细的设计方案，且周边地下空间的开发可能造成出 入口通道的变化，所以本次策划方案中未包括出入口通道及枢纽安装装修工程的策划安 排；待后续资料完善后，将补充相应策划内容，并根据实际情况的变化，不断滚动调整 和更新本策划方案。
5、由于目前车公庙枢纽开工时间存在一定不确定性，为了能够更加直观的反映工序逻辑和工期情 况，便于后续根据实际情况进行策划方案的调整，本策划文件采用“D+N”的形式表示工期，而不采用 绝对日期来体现，“D日”代表车公庙枢纽第一项工程开始施工的日期（计划将开始拆除香蜜湖路跨深 南路辅道桥之日作为D日），“N”代表开始之日起多少月。
1.1、策划依据 1、政府相关会议纪要 2、目前最新的车公庙枢纽初步设计文件 3、11号线工程总策划 4、铁二院关于车公庙枢纽的工期筹划文件
一、策划依据、前提条件说明
1.2、前提条件及相关说明 1、车公庙枢纽部分风亭风道及设备房与西南物业裙楼合建、该物业基坑采用半盖挖设计方案，与
枢纽围护结构及主体结构同步施工。 2、管线改迁和交通疏解设计不再发生大的变化，主要交通疏解图纸在9月15日提交送审稿，10月
10日前出正式图；管线改迁图纸在10月10日提交送审稿，10月30日前出正式图。 3、市政电力、燃气、通信、给水管道及线缆，能够在管线敷设完成后一个月内完成碰口割接。 4、由于目前车公庙枢纽的工程总体进度以及预计开工时间远远落后于原设计筹划工期的目标，而
工程内容较原设计增加较多且在关键节点上发生根本性的变化，导致本策划方案中的合理工期与7、9、 11号线总工期目标有一定差距。
2.1 相邻工程布置情况
深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知-深府办[2011]88号
![深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知-深府办[2011]88号](https://img.taocdn.com/s3/m/41c49d542f3f5727a5e9856a561252d381eb205a.png)
深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案的通知（深府办〔2011〕88号）各区人民政府，市政府直属各单位：《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》已经市政府同意，现予印发，请遵照执行。
深圳市人民政府办公厅二○一一年十月十二日深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案城市公共交通是重要的民生工程，事关经济社会发展全局。
建设国际水准“公交都市”，优先发展城市公共交通，是缓解城市交通拥堵的主要途径，是实现节能减排的重要抓手，是促进土地集约使用的核心战略，是转变经济发展方式、落实科学发展观的具体行动。
公交都市是通过打造发达的一体化都市公交体系，建立有利于公交优先的城市空间结构（TOD模式），并辅以必要的交通需求管理手段，从而确立公共交通主导的交通出行结构。
公交都市建设是一项复杂的系统工程，是包括法规、政策、空间、设施、财税、管理、服务等多个方面的综合体系。
当务之急是在当前城市交通压力日渐增大时期，打造与小汽车相比有竞争力的公共交通系统。
2010年11月11日，国家交通运输部与深圳市人民政府签署合作框架协议，部、市共建国家首个“公交都市”示范城市。
为加快推进深圳市建设国家公交都市示范城市各项工作，依据框架协议要求，制定本实施方案。
一、目标与总体思路（一）总体目标。
按照国家把深圳经济特区建设成“一区四市”、部市共建公交都市示范市框架协议有关要求以及市委市政府建设国际化城市的战略部署，以新加坡、香港等国际先进城市为标杆，加快转变交通发展方式，综合运用“交通供给、交通需求和交通引领”三大策略，实施“九大工程”，形成“四项机制”，全面提升公共交通的“规划-建设-运行-管理-服务-应急”的体系能力，力争用5-10年的时间，基本建成国际水准公交都市，使快捷、安全、方便、舒适的一体化都市公交体系成为广大市民值得信赖的出行选择。
[深圳]客运枢纽工程监理规划
![[深圳]客运枢纽工程监理规划](https://img.taocdn.com/s3/m/f0bd8db6ed3a87c24028915f804d2b160b4e86b5.png)
[深圳]客运枢纽工程监理规划1 引言随着城市的不断发展壮大，深圳市客运交通的需求日益增加。
客运枢纽作为城市客运交通建设的重要组成部分，不仅直接关系到城市交通的便捷性、舒适度，还会对城市形象和服务质量产生重大影响。
因此，在设计、建设和管理过程中，客运枢纽监理工作显得尤为重要。
本文将围绕深圳市客运枢纽工程的监理规划展开探讨。
2 客运枢纽的概念客运枢纽是指客运交通方式的汇聚和换乘点，是城市交通运输系统中的重要节点。
它是以公交车为主要交通方式的换乘中心，在这里，公交线路相互衔接，形成了线路网络，突出了公交交通的优势和特点，对公众提供快捷、便利和经济的公共交通服务。
3 客运枢纽工程监理规划的必要性客运枢纽建设是以公共交通为主体的综合性工程，牵涉到土建、机电、信号、通信、自动化控制等多个专业领域。
建设工作的实施必须严格按照有关规范、标准和技术要求进行，以保证各专业施工的协调配合和施工质量的保证。
而这些标准和技术要求通常体现在设计和双公共基础设施工程监理的过程中。
因此，客运枢纽工程监理规划在客运枢纽建设中显得尤为重要。
首先，客运枢纽工程监理规划可以有效地保证客运枢纽建设的质量、安全和进度。
监理人员可以对施工方案、施工进度、施工质量、工程材料等进行<监督，及时发现问题，切实保障了工程的质量和安全。
其次，客运枢纽工程监理规划可以保证工程的合理性和协调性。
监理人员可以通过对工程设计方案和施工方案的审查，对工程位置、建筑结构、重要节点等进行合理论证和规划，保证了整个工程的合理性和协调性。
最后，客运枢纽工程监理规划可以保证工程建设的效益。
监理人员可以通过对工程施工进度和工程质量的监管，及时发现并纠正问题，保证工程的顺利进行，减少不必要的损失，提高工程的效益。
4 客运枢纽工程监理规划的实施流程客运枢纽工程的监理规划实施应该符合以下流程：第一步，明确监理主体。
监理主体是指承担监理工作的机构或个人。
客运枢纽工程监理规划应该选择具有资质的监理机构作为监理主体。
车公庙泰然工业区第一更新单元一期土石方开挖方案终(第二版)
北基坑土石方施工方案
北基坑整体开挖顺序图
1-1 走 向 同 右 图 红 线
北基坑划分ABCDE五个施工区段，分区分层进行开挖及内支撑施工，基坑内设置放坡率1：4 （∠14°）贯穿A区至C区的出土主坡道，总体开挖按照E区→D区→C区→B区→A区的顺序进行。
北基坑土石方施工方案
第一层土方开挖平面布置图
北基坑土石方施工方案
第四层土方开挖平面布置图
1、第四层首先开挖DE区土方，开挖深度6.6米。 2、为保证E区土方顺利出土，在E区设置放坡率1：3.6 （∠15°）的临时坡道，此临时坡道随着 E区土方施工逐步拆除。E区新增坡道长约24米。
北基坑土石方施工方案
第四层土方开挖平面布置图
第四层其次开挖C区土方，开挖深度6.6米。此阶段坡道长度约80米。
南基坑土石方施工方案
南基坑整体开挖顺序图
1-1 走 向 同 右 图 红 线
南基坑划分ABCDE五个施工区段，分区分层进行开挖及内支撑施工，基坑内设置放坡率1：3.90 （∠14°）贯穿A区至C区的出土主坡道，开挖施工部署同北基坑。
汇报完毕！
北基坑土石方施工方案
第三层土方开挖平面布置图
第三层DE区开挖至第三道支撑梁梁底，开挖深度5.4米，DE区第三道内支撑结构及腰梁开始 施工，E区增加临时24米长坡道，放坡率1：4.7 （∠13°），随着DE区的土方开挖逐步拆除 。
北基坑土石方施工方案
第三层土方开挖平面布置图
1、第三层C区开挖至第三道支撑梁梁底，开挖深度5.4米，C区第三道内支撑结构及腰梁开始 施工,坡道与第二道支撑梁的最小净高度3.6米（云线标记处），满足土方车通行要求。此阶段 坡道长度约55米。 2、为方便后续土方出土，图中红色线段标记第三道支撑梁暂不施工。
深圳最新旧改方案终于确定了！（附红头文件）
深圳最新旧改⽅案终于确定了！（附红头⽂件）深圳城市更新“⼗三五”规划终于定稿了！昨晚（11⽉21⽇），深圳市规划国⼟委发布《深圳市城市更新“⼗三五”规划的通知》。
长达55页的⽂件稿，楼校长为⼤家提炼了7个重点，⽅便⼤家阅读。
1规划期内，争取全市完成各类更新⽤地规模30平⽅公⾥。
其中，拆除重建类更新⽤地供应规模为12.5平⽅公⾥。
推进以城中村、旧⼯业区为主要对象的拆除重建。
旧住宅区更新采取以综合整治为主的更新⽅式，审慎开展拆除重建。
2规划期内完成城市更新固定资产投资约 3500 亿元(含拆除重建、综合整治与功能改变等各类城市更新)。
3完成 100 个城中村或旧住宅区、旧商业区综合整治项⽬。
完成约20个城中村住宅改造项⽬，满⾜50万⼈的现代化住房需求。
4争取在城市更新单元规划阶段新增⼀批公共配套设施中⼩学不少于100所，综合医院不少于8家，幼⼉园不少于215所。
5规划期内⼒争完成 100 个旧⼯业区复合式更新。
⼯业区块线内的旧⼯业区更新⽅向原则上应为⼯业⽤地功能，严格控制“⼯改商”“⼯改居”，保证2020年全市⼯业⽤地⽐重不低于30%。
6通过更新配建⼈才住房和保障性住房约650万平⽅⽶，配建创新型产业⽤房总规模约100万平⽅⽶。
配建13万套⼈才住房和保障性住房，以轨道站点周边区域为重点改善建设区位。
⼤部分都在关外，龙岗4.6万套全市最多。
关内的话则是南⼭区最多，为0.9万套。
以下为各区指标↓Q2新增保障房有什么要求？改造⽅向为新型产业⽤地的更新项⽬，规划不少于开发建设⽤地⾯积15%且不超过20%的独⽴⼈才住房和保障性住房⽤地。
轨道站点500⽶范围内的旧⼯业区可按照相应程序调整规划，申请通过更新建设。
关于新增配套Q1交通会有啥变化？市政交通基础⽀撑条件好的加强加快更新推进，城市中⼼区，重点产业发展区，交通枢纽与轨道站点周边区域、公共配套设施不⾜地区等范围的，划⼊优先拆除重建区。
道路加快推进光明、坪⼭、龙华、⼤鹏等新区主、次⼲路⽹络建设，持续完善原特区外道路基础设施，适时启动新湖路-镇海路、布罗通道等通道设施建设，强化原⼆线关周边区域联系。
深圳地铁11号线BT项目11301标车公庙枢纽站工程设计方案
地铁1号统T项目130标车公庙枢纽站工程设计方案三、工程概况3.1 工程位置车公庙枢纽站集中布置于深南大道与香蜜湖路交叉处西南象限，11 号线车站与7、9 号线车站呈L 型设置，11 号线车公庙站位于深南大道南侧主干道下，呈东西走向；7、9 号线车公庙站位于香蜜湖路与泰然工贸园之间，沿香蜜湖路呈南北走向。
3.2 周边环境车公庙枢纽站地处福田核心城区，地面交通繁忙、地下管线密布。
11 号线车站位于1 号线车公庙站和丰盛町地下商业街之间；7、9 号线车公庙站位于泰然工贸园与香蜜湖路之间，并侵入香蜜湖路4〜8m距离泰然工贸园建筑基础3.45〜7.8m。
3.3 设计状况车公庙枢纽站除7、9 号线车站南端“刀把段”采用明挖结合铺盖施工，1 号线外扩站厅采用明挖施工外，其它车站主体部分均采用盖挖逆作法施工。
(1) 11 号线车公庙站11号线车公庙站为地下二层三柱四跨岛式站台车站，车站长414.28m (包含车站东端7、9、11号线车站节点)，标准段基坑宽26.8m、深16.7m、最深处21.5m。
围护结构采用800mm厚地下连续墙，北侧利用既有1号线车公庙站围护结构，基坑围护结构嵌入深度：土层和全风化岩石中8m,全风化和强风化岩层7m。
(2) 7 、9 号线车公庙站7、9号线车站为地下三层三柱四跨结构、双岛式站台车站。
车站全长315m其中盖挖逆作段长246.54m、标准段宽41.2m,深约25.3〜26.4m；明挖段长68.46m,基坑宽12.55〜14.72m，深约25.3 〜26.4m。
(3) 换乘大厅换乘大厅位于11 号线车公庙站和7、9 号线车公庙站交叉处(西南象限) ，分设地下一层和地下两层两部分，地下两层部分与物业开发结构相接。
换乘大厅一层基坑长65.1m，2宽17.5m〜34.85m,平均深度9.36m，建筑面积为1671m；两层基坑长90.8m,宽34.85m, 均深17.21m,建筑面积为6370吊。
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深圳市车公庙综合交通枢纽工程
二 周边规划方案
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
周边规划方案
为促进车公庙片区的建设，业主单位深圳市地铁集团委托交通研究中心开展了关于 该片区 道路改造，提出三种方案、并结合不同的方案进行了地下空间开发及配套设施设 置的研究
4、周边环境
7号线
1号线 11号线
9号线
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
本项目位于深南大 道与香蜜湖立交桥交叉 口处，是集地铁既有1 号线、规划7号线、9 号线、11号线的四线换 乘车站。
1号线沿深南大道 敷设，11号线平行1号 线敷设；7号线由安托 山、农园向南经香蜜湖 路再向东转入福强路； 9号线由红荔路向南经 香蜜湖路再向西转入滨 河大道，在香蜜湖路段 与7号线线路平行敷设。
深圳车公庙枢纽设计方案(总体)
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
初步设计汇报
建设单位：深圳市地铁集团有限公司
总体单位：中铁二院深集圳团市有车限公庙责综任合公交司通枢纽工程 2012.07
汇报提纲
一、工程概况 二、周边规划方案 三、基础资料 四、总体布局 五、设计重难点
六、设计过程及成果 七、工程建设方案 八、工程投资 九、7/9号线相邻区间工程 十、存在问题
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
一、菱形立交方案 取消立交桥四个象限匝
道，改为菱形立交形式，香 蜜湖路主线上跨深南大道， 香蜜湖路辅道与深南大道为 平面交叉口形式。
该方案可释放出周边用 地。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
二、定向匝道方案 道路维持现状，在深
工程概况
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
枢纽用地以 城市道路用地为 主，7、9号线部 分需占用泰然工 贸园部分地下地 上空间
5、设计及审查范围
工程概况
本项目包括轨道交通换乘及周边交通配套设施及道路改造等工程，但由于目前地面规划方案不确定， 本次设计及审查主要以轨道交通7、9、11号线车站及1号线车站的改造为主，以及相应的交通疏解及管 线迁改。
南大道增加自西向北定 向匝道。
该方案对现状周边地 块变化不大。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、道路规划
周边规划方案
三、全互通立交方案 拆除现状立交，重建
为全互通立交，西-北、 北-东转向采用迂回式定 向匝道。
该方案可以释放出深 南大道西南侧地块。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
2、空间开发方案
周边规划方案
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
3、功能定位 深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
车公庙位于深圳特区 城市发展带和中部综合功 能轴交汇点的西侧，是福 田中心区和后海总部基地 之间的次一级办公、商贸 中心，是福田区未来重要 的城市增长点，中、西北 部进入深圳中心区的门户 地区。
车公庙枢纽是以城市 轨道换乘为主，以常规公 交接驳为辅，少量兼顾出 租、社会车辆接驳的客运 综合交通枢纽。是福田中 心与东、西部地区交通联 系的重要换乘节点，是服 务深圳福田中心次一级的 综合交通枢纽。
车公庙枢纽的建设会增加公共 交通服务能力，改善出行结构，给 车公庙片区交通改善、城市更新、 缓解日益拥堵的交通状况带来了难 得的机会，对于聚集社会资源，提 高地区吸引力，构筑城市办公商贸 中心，支持城市更新和土地高强度 开发具有不可替代的作用，是满足 片区对外交通需求，提高交通服务 水平的必然选择。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
2、项目背景 深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
2011年4月 ，市规划国土 委公布了《深 圳市城市更新 年度实施计划 》，车公庙泰 然工业区做为 深圳城市更新 单元片区之一 ，明确提出了 拟更新片区为 工业、商业、 办公和酒店的 主导功能。
2、项目背景
工程概况
2011年4月，深圳市政府组织 编制的《深圳市城市轨道交通近期 建设规划(2011-2016)》获得国家 发改委的批复。深圳市轨道交通7 号线、9号线、11号线均被列入近 期建设线路，根据《建设规划》， 7号线、9号线、11号线均会在车 公庙片区交汇，并和轨道交通一期 工程1号线在车公庙站进行换乘， 形成集地铁、公交、出租及其他客 运交通方式为一体的综合交通枢纽 站。
香蜜湖立交现状为3幅共9车道，桥下跨深南路 段为桩基础，其余为路基段。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
泰然工贸园
电缆沟
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
凤塘河为两 孔 6500x4000 的 混凝土箱涵，埋 深2m
香蜜湖东侧 110KV 及 10KV 电缆管沟约
3200x1600
4、周边环境
7、 9、 11 号 线 均 已完成了工可及初步设 计审查。
4、周边环境
工程概况
香蜜湖度假村
深南大道两侧建筑物密集，仅东北角为香蜜湖度假村用地，目前为红星美凯龙展场。 路口周边车流量大，高峰时段较为拥堵。
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
泰然工贸园
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
工程概况
周边主要控制 性条件包括：深 南大道路中的既 有1号线车站、深 南大道两侧的丰 盛町地下商业街、 南侧的凤塘河、 香蜜湖立交及其 东侧110KV的电缆 管沟。
根据道路改造的规划方案，结合车公庙枢纽的建设，对释放出的地块及其 地下空间进行 开发。包括西南、东北地块及深南-香蜜立交下的地下空间开发
泰然工贸园厂 房正纳入改造范 围，枢纽设计考 虑与其地下空间 连通。
4、周边环境
工程概况
1号线为地下2层 10m岛单柱车站，站台 中 心 覆 土 约 3.5m ， 两 端矿山法区间，锚杆 长约3m
丰盛町为地下2层 结构，基坑深约12m
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
4、周边环境
工程概况
深南大道道路红线宽135m，为双向10车道（6 主4辅），路中绿化带宽16m
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
一 工程概况
深圳市车公庙综合交通枢纽工程
1、设计依据
工程概况
《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》 《深圳市车公庙交通枢纽方案研究和项目建议书》，2011.3 《关于深圳市车公庙枢纽项目建议书的批复》，深发改[2012]627号 《车公庙综合交通枢纽工程总体设计》及专家审查意见 有关会议纪要