预应力混凝土连续刚构桥的发展及其常见病害分析
浅析大跨预应力混凝土连续刚构常见病害
浅析大跨预应力混凝土连续刚构常见病害摘要从设计和施工以及材料方面,简要分析大跨预应力混凝土连续刚构的一些常见病害及其原因。
关键词连续刚构;病害;主跨下挠;裂缝预应力混凝土梁式桥是公路桥梁中最常用的桥型。
其跨径大小是技术水平的重要指标,一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
随着我国桥梁建设技术的不断发展,建造大跨径梁式桥已成必然趋势。
但是,这些大跨径的梁式桥建成之后,难免会出现挠度,包括弹性挠度、徐变挠度,以及预应力损失、松弛引起的下挠。
一旦挠度过大,特别是下挠与开裂同时出现时,病害就产生了。
跨度越大,病害就越多。
跨径80~100m以下梁桥,病害较少;跨径100~160m的桥梁病害多些;跨径160m以上的梁桥,病害严重。
预应力混凝土土梁式桥,主要是指连续梁、连续刚构和刚构—连续组合体系桥梁。
自20世纪初80年代末以来,我国梁式桥的发展迅速,形势喜人。
虎门大桥辅航道桥连续刚构主跨270m,于1997年建成通车,曾居世界首位达一年半之久。
我国在预应力混凝土连续刚构桥梁的建设中,已步入了世界先进行列。
在肯定成绩的同时,也应当看到有一部分梁式桥存在一些缺陷,甚至可以说问题不少,在建成后不长时间即损坏,甚至成为危桥。
当前运营中的大跨连续刚构桥梁存在的两大缺陷:一是跨中下挠,二是梁上裂缝。
对于后者,主要为斜裂缝和纵向裂缝,也涉及垂直裂缝和底板保护层裂缝。
1常见病害及原因分析1.1主跨中下挠主跨跨中下挠在大跨预应力混凝土连续刚构中普遍存在。
国内已建的众多大跨预应力混凝土连续刚构均存在不同程度的跨中下挠现象(见表1)。
主跨270m 的虎门大桥辅航道桥,至2003年,已下挠22cm。
该桥立模高程的确定,没有逐节段地计入混凝土收缩徐变的影响,而是参照了洛溪大桥建成后3年下挠6cm的实测数据,预留了10cm的徐变预拱度。
大跨预应力混凝土连续刚构主跨下挠的主要原因有:1)对混凝土收缩徐变的影响程度及长期性估计不足。
预应力连续刚构桥病害特征及防治对策研究
预应力连续刚构桥病害特征及防治对策研究预应力连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式，广泛应用于公路、高速公路和铁路等交通工程中。
由于预应力连续刚构桥长期承受载荷和环境因素的影响，可能出现各种病害。
本文将重点研究预应力连续刚构桥的病害特征及防治对策。
首先，预应力连续刚构桥的常见病害特征主要有以下几种：1.桥面板裂缝：由于桥面板长期承受交通载荷和温度变化的作用，容易发生裂缝。
裂缝的形成会增加桥梁的挠度和变形，降低桥梁的承载能力。
2.桥梁支座损坏：预应力连续刚构桥的支座主要用于传递桥梁荷载和提供桥墩的稳定性。
长期承受荷载和环境因素的影响，支座易受损坏。
支座损坏后，会引起桥梁的位移和变形，严重时会导致桥梁坍塌。
3.桥墩腐蚀：由于桥墩长期暴露在外界环境中，容易受到水、酸雨或化学物质的腐蚀。
腐蚀会导致桥墩的抗剪承载能力下降，影响桥梁的整体稳定性。
4.预应力束断裂：预应力连续刚构桥中的预应力束是用于给桥梁施加预应力的关键部件。
如果预应力束出现断裂，会导致桥梁的整体受力分布不均匀，影响承载能力并可能引发进一步破坏。
其次，针对上述病害特征，可采取以下防治对策：1.健全监测体系：建立完善的桥梁监测体系，包括定期巡检和实时监测技术的应用。
及时发现和处理桥面板裂缝、支座损坏等问题，预防病害的进一步发展。
2.加强维护管理：加强桥梁的养护管理，定期进行检修和维护工作，包括对桥面板裂缝进行填补和修复，对支座进行维修和更换，防止病害的继续扩展。
3.防腐措施：采取防腐措施，如在桥墩表面施工防水层、防腐涂层等，减少水、酸雨及化学物质的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。
4.加强预应力束管理：加强对预应力束的检测和维护，定期进行张拉力监测，及时发现和更换预应力束断裂的情况，保持桥梁的整体受力平衡。
综上所述，预应力连续刚构桥的病害特征包括桥面板裂缝、桥梁支座损坏、桥墩腐蚀和预应力束断裂。
为有效预防和控制这些病害，需要加强桥梁的监测、维护和管理工作，采取相应的防治对策。
预应力连续刚构桥常见病害及防治对策
１ 主 梁 的跨 中 下 挠 ． １
性 ．有 人认 为导 致主 梁持续 下挠 的可 能 因素有主 梁混凝 土 收缩及
甚 至个 别 桥 梁 已不 能正 常 使 用 ，
因此 研究 连续 刚构 桥 的病 害类 型 及其 防治 措施 显得 日益重 要 。
影 响 了桥 梁 的行 驶舒 适性 和安全 性 ．同时对桥梁 的景 观效 果产生
危 害 ，进 一步影 响 了桥梁 的安全
施 而发 生 较 复 杂 的体 系 转 换及 Ｔ
型 刚构行 车不舒 适 等缺点 ，因此 从２ 世纪 ６ 年代 后期 开始 ，连续 ０ ０ 刚 构 体 系 桥 梁 得 到 了 迅 速 的 发 展 。可是 随着 该桥 型投放 运 营期 的 增 长 ，一 些 桥 梁 出现 了 问题 ，
箱梁 梁体 裂缝增 多使 结构 刚度 降 低 ，进一 步 的加剧 了跨 中下 挠 ，
Ｃｏ ｍ ｏ ｓ ａ ｅ ｎ ｎ ｒ ｌ ｎ ｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ｍ ｎ Ｄｉｅ ｓ ｓａ ｄ Ｃｏ ｔ ｏ ｌ ｇ Ｍ ａ ｕ ｅ ｆＰ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ ｉ Ｃｏ ｔｎ ｏ ｓＲｉ ｉ ａ ｅ Ｂｒｄ ｅ ｎ ｉ ｕ ｕ ｇ ｄ Ｆｒ ｍ ｉ ｇ
持匀速 变化 的趋势 ：结 构 的长期
多 跨 、长 桥 情 况 下 ，布 置 出合 理 、经济 的方 案 ，并克服 了连 续
梁施 工 时须采 取墩 梁ห้องสมุดไป่ตู้ 时固结措
１ Ｌ ３８ 段 出 现 的 斜 裂 缝 、 主 ／ ～ ／Ｌ ４ 梁箱 底板跨 中部 分 张拉锚 固后 出 现 的纵 向开裂裂 缝及 墩顶横 隔板 的竖 向和 横 向裂 缝等 。跨 中下挠
１ 连 续 刚构桥 的 病 害分 类及 原
预应力混凝土桥梁易产生病害及维修方法_0
预应力混凝土桥梁易产生病害及维修方法摘要：在我国现役的大多数桥梁中都是选用预应力混凝土作为主材料，但是因为种种原因，选用预应力混凝土材料修建的桥梁在经过一段时期的使用后，都会出现很多问题。
随着经济的发展，车辆的增多，以及超速超载的现象普遍增加，也导致了很多桥梁的使用周期。
关键词：预应力混凝土；桥梁；裂缝一、前言桥梁的质量，直接关系到人们的生活生产，因此对已经出现问题的病害桥梁进行及时的维修是一件非常重要的事情，也是不可推卸的责任。
我们要针对该桥梁所出现的问题，快速做出判断，提出修补方案，在最短的时间内进行维修。
二、预应力混凝土连续箱梁常见病害及分析1、箱梁顶板开裂：裂缝沿纵向发展，在横桥向均匀分布且宽度较小，全桥范围内都有分布。
由裂缝的性状来看，导致结构开裂的原因主要有以下几个：一方面，由于泊松效应，箱梁顶板在纵向预应力作用下产生横向拉应力，进而在汽车荷载作用下产生横向弯矩而开裂，虽然在顶板布置横向预应力，但由于施工工艺控制等影响，横向预应力张拉效果难以得到保证。
另一方面，预应力位于顶板截面中性轴处，对抵抗横向弯矩作用不大。
此外混凝土早期的收缩变形也是该类裂缝出现的一个诱因。
2、箱梁腹板开裂：箱梁腹板在主梁四分点附近存在斜向裂缝，裂缝与梁体顶缘线成3O。
～50。
角，有的裂缝甚至沿箱梁全高度延伸，宽度在0．5mm以上，通常中跨较边跨病害严重。
箱梁腹板斜裂缝主要是由于结构抗剪能力不足引起的。
在早期的桥梁设计中，对混凝土结构特l生认识不足，在优化设计思想的指导下，往往使得结构构件尺寸偏小，这是导致该类裂缝出现的根本原因之一。
同时由于提高构件的抗剪强度的竖向预应力筋较短，且在张拉工艺控制等因数的影响下，导致预应力损失较大，使得竖向预应力张拉的效果往往不理想，这是导致该类裂缝出现的另一个主要原因。
此外在2004版新“桥规”颁布之前，结构设计对日照温差荷载均按顶板升温5℃考虑，大量工程实践表明，这与实际情况存在较大的偏差，明显低估了实际温度梯度荷载的作用，导致设计分析箱梁主拉应力偏小。
浅析大跨径预应力混凝土连续刚构桥的常见病害及控制措施
浅析大跨径预应力混凝土连续刚构桥的常见病害及控制措施摘要：本文对大跨径预应力混凝土连续刚构桥的常见病害及成因进行了分析，针对各病害提出了可行的控制方法。
或可为该类桥梁的设计施工提供参考。
关键词：预应力混凝土，连续刚构，病害，控制措施。
1常见病害通过调查,我国已建成的大跨径连续刚构桥梁中，常见的病害主要有以下几种:(1) 跨中挠度过大；(2) 箱梁梁体产生裂缝；(3) 墩顶0#块开裂；(4)桥墩(或塔墩)靠承台区段的竖向裂缝。
2跨中挠度过大的成因分析及控制措施跨中挠度过大，通常是由于梁体本身刚度不足所致，而梁体由混凝土、普通钢筋和预应力钢筋组合而成，故梁高过小、腹板厚度不足、混凝土标号不足、普通钢筋配置不足、预应力不足都会导致梁体刚度不足，进而导致跨中挠度过大。
其中，预应力配置不足可以由设计中预应力配置不足或者预应力筋应力松弛过大、混凝土收缩徐变导致预应力损失过大引起。
此外，如设置的预拱度不足，也会导致桥梁合龙后跨中挠度过大。
可通过以下方法降低跨中挠度：(1) 适当增加梁高,提高结构的承载能力(2) 设置足够的施工预拱度(3) 应力松弛的影响，增加底板预应力束,并采用分批张拉,部分底板预应力束可滞后1 年左右的时间,待混凝土完成一定的收缩、徐变后再张拉。
(4) 在中跨底板适当设置体外备用钢束,待需要时进行张拉。
(5) 延长混凝土的加载龄期,减少徐变对结构的影响(6)利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，减少挠度。
3箱梁梁体裂缝的成因分析及控制措施3.1箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝箱梁节段间施工接缝处腹板竖向裂缝处于两施工节段之间，严重的缝宽1-2mm甚至更宽。
开裂原因：(1)悬臂浇注移动支架的整体刚度不够，浇注过程中变形大；(2)混凝土浇注程序不对：先浇注后端(紧靠前一浇注节段)，然后逐步向前端浇注，前端的荷载引起悬臂支架变形，导致后端混凝土裂开。
控制措施：(1)支架的刚度和强度必须满足施工要求，必须采用相当于实际荷载的荷载预压，除强度满足需要外，其最大挠度应小于或等于2.0cm。
公路钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥常见病害原因分析
公路钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥常见病害原因分析桥梁是公路交通的咽喉，是重要的基础设施，由于桥梁结构反复承受着行车荷载的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增加，加之建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留下的一些缺陷，必然造成公路桥梁使用功能和承载能力的日趋退化。
这些结构上的初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险。
一、表观缺陷1.1蜂窝（1）病害现象、特征梁体混凝土表面局部酥松，水泥浆少，骨料之间存在空隙，形成蜂窝状的空洞。
在钢筋混凝土及预应力混凝土梁体表面往往伴随有钢筋外露现象。
（2）病害原因分析梁体混凝土出现蜂窝病害，主要是桥梁施工中控制不严造成，具体为①浇筑梁体混凝土时，混凝土振捣不实或漏振；②模板空隙未堵好或模板架设不牢固，混凝土振捣时模板移位，造成严重露浆形成蜂窝；③混凝土保护层厚度设置不足，钢筋紧贴模板，混凝土无法包裹钢筋造成蜂窝及露筋。
④混凝土表面蜂窝对结构承载能力影响不大，主要影响结构耐久性。
1.2 麻面（1）病害现象、特征梁体混凝土表面局部缺少水泥浆形成仅有细骨料、粗骨料的粗糙面，或者表面有许多麻点的小凹坑，一般情况下，钢筋不外露。
（2）病害原因分析主要是梁体混凝土施工技术粗糙造成的，具体为①混凝土配合比不合理，水灰比过大或过小；②模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损出现麻点；③木模板浇筑混凝土前没有润湿或润湿不充分，浇筑混凝土时与模板接触的那部分混凝土，水分被模板吸收，使其表面失水过多形成麻面；④钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏涂，混凝土表面被粘损；⑤模板接缝拼装不严密，浇筑混凝土时露浆，混凝土表面出现沿板缝位置的麻面；⑥泵送混凝土气泡多，若未对混凝土进行二次振捣，气泡未消散，一部分气泡停留在模板表面形成麻面。
连续刚构桥病害及处理措施
连续刚构桥病害及处理措施摘要：近年来，大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁在我国得到了较快的发展，但在运营过程中相继出现了种种病害。
文章研究探讨了大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁的典型病害类型及成因，并在此基础上，给出了相应的处理措施。
关键词：桥梁工程；连续刚构；病害；裂缝中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）03-0200-010 引言为了更好地发挥已建桥梁的作用，需要通过技术手段对桥梁的病害进行处理，以期在短期内迅速提高桥梁承载力，消除交通安全隐患。
1 连续刚构桥特点连续刚构桥是墩梁固接的连续梁桥。
连续刚构桥也分跨中带铰和跨中无铰两种类型，两者一般均采用变高度梁。
高墩的柔度可以适应结构由预加力、混凝上收缩徐变和温度变化所引起的纵向位移。
连续刚构桥结构为多次超静定结构，混凝上收缩、徐变、温度变化，预应力作用、墩台不均匀沉降等引起的附加内力对结构的影响较大，但同时这种桥具有结构整体性好、抗震性能优越、抗扭潜力大、结构受力合理、桥型简洁明快等优点。
连续刚构也具有特定的适用条件：虽为墩梁固结的多次超静定刚架结构，但设计目标是使其结构行为接近连续梁，所以跨度不宜太小、连续孔跨不宜太多、桥墩不宜太矮、总桥长不宜太长；大跨径混凝土梁桥主要缺点是自重大，其承载能力绝大部分用于克服自重。
2 连续刚构桥病害及成因分析目前，大跨径预应力混凝土连续刚构桥出现的病害主要集中在两个方面：一是混凝土开裂，如箱梁竖向开裂、箱梁底板纵向开裂、箱梁腹板出现斜裂缝等；另一类是主跨跨中下挠幅度过大。
引起这些病害的原因大致可以归结为设计、施工以及材料三个方面。
2.1 箱梁开裂（1）腹板斜裂缝问题。
对于大跨径桥梁，在主拉应力较大的梁段，往往设置了竖向预应力筋，能大大抵消荷载作用引起的主拉应力。
采用纵向预应力布置方案，将预应力钢束线形尽量简化，钢束平弯和竖弯种类较少且极有规律，预应力施工难度较小，取消了下弯束和弯起束，箱梁腹板90%以上长度范围内均无纵向预应力通道穿过，有利于钢筋骨架的绑扎和腹板混凝土的浇筑，更容易保证硅的质量。
连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法的论述
连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法的论述连续梁桥是目前常见的一种桥梁形式，其结构形式为多个连续跨度的构件通过预应力钢筋相互连接而成。
由于长期受到荷载和环境因素的影响，连续梁桥会出现一些病害现象。
本文将对连续梁桥的主要病害及体外预应力加固方法进行论述。
一、连续梁桥的主要病害1. 足部病害：即梁底部的病害，主要包括裂缝、腐蚀和混凝土材料损坏等。
裂缝的出现主要是由于梁底部混凝土受到承受的弯矩作用而引起的应力集中。
腐蚀是指梁底部混凝土受到酸碱和盐等腐蚀性物质的侵蚀。
混凝土材料损坏是指梁底部混凝土的强度降低或失去了一定的强度。
连续梁桥在发生病害后需要进行加固处理，其中体外预应力加固是一种常用的加固方法。
体外预应力加固是指通过在梁体外部施加预应力，以改变梁的受力状态，增强结构的承载能力。
常用的体外预应力加固方法有以下几种：1. 预应力钢筋加固：通过在梁底部和顶部穿设预应力钢筋，通过张拉预应力钢筋，使其对梁体产生拉力，以减小或消除梁体受到的弯矩。
这种加固方法可以有效地增加梁体的强度和刚度，提高其承载能力。
2. 碳纤维复合材料加固：通过在梁体外部粘贴碳纤维布，再施加预应力，使碳纤维与梁体形成一体化的加固体系。
碳纤维具有轻质高强度的特点，可以有效地提高梁体的承载能力和抗震能力。
在进行体外预应力加固时，需要根据桥梁的具体情况选择合适的加固方法，并进行详细的加固设计和施工方案，以确保加固效果的实现。
还需要进行加固后的监测和维护，以保证加固结构的安全可靠性。
连续梁桥的主要病害包括足部病害、桥面板病害和拱桥病害。
体外预应力加固是常用的加固方法，包括预应力钢筋加固、碳纤维复合材料加固、粘贴钢板加固和预应力混凝土加固等。
在进行体外预应力加固时，需要根据具体情况选择合适的加固方法，并进行详细的加固设计和施工方案。
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２ ９ 年 ４ ．１ ７ 月建成通 车的虎 门大桥 位于广 东省珠江 三 ９ 角洲 中部虎门古炮 台 ，连 接广深 、广珠 两条高速公路 ，是珠
江三 角洲高速公路 网的重要组成部分 。辅航道桥桥型为 三跨
预应 力混凝 土连续 刚构 箱型梁 ，以２ ０ 的跨 径一 举夺得连 ７米
续 刚构桥 当时的世界 纪录 。 ３．后 来 还 陆 续 建 成 了海 沧 大 桥 西 航 道桥 （主跨 １ ０ ４ 米 ），泸 州长江二 桥 （ 主跨 ２ ２ ）：重庆 黄花 园大桥 （ ５米 主
的墩 上临时固结措施 。
四、预应 力混凝 土连续刚构桥 的常见病 害及 成因分析
桥 ，跨径组合为６ｍ ２ｍ ８ｍ １ ｍ ５ ＋１ ５ ＋１ ０ ＋ｌ Ｏ ，该桥建设既吸取
了中国修建数十座Ｔ 刚构 的经验 ，又研究 了国外同类桥 梁的 形
成熟技术 ，最大跨径在当时已居亚州同类桥型首位。如图１ 。
整体 刚度降低。
相 应的 ，可以针对性的采取以下几种改进措施 ：
跨２ ０ ）：重庆高 家花园大桥 （ ５米 主跨 ２ ０ ）；贵州六 广河 ４米 大桥 （ 主跨 ２ ０ ）等桥梁 。如今 我国在 大跨径连 续刚构桥 ４米
力 ：
（１） 工 中严格按 设计和施 工规 范要求加足 纵 向预应 施
１．主跨跨 中挠度过 大 导致此种病害 的因素较为 多样 ，对不 同实例需做具体分 析 ，大致可以归结为以下几个方面 ： （ 设计过程对高标号混凝土的收缩徐变效应考虑不足 ； １） （ 预拱度设置不足或施 工时存在偏差 ； ２）
（ 预应 力孔道注浆不饱满导致预应 力损失较大 ； ３） （ 施 工超 方量大 ，预应 力张 拉施 工质量不高 ； ４） （ ５）跨 中梁体竖 向裂缝及腹 板斜 裂缝 发展严 重 ，结构
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Ｉ ●
。
图１ 洛溪 大桥 总体布置 图 （ 寸单位 ：Ｃ＂ 尺 １） １ Ｉ
一
６ — ９
（ ２）设计 中合 理配置 纵 向预 应力筋 束 ，尽量 使恒载作
用下箱梁截面处于均匀 受压状 态 ，适 当保持跨 中下缘压 应力
抗局部拉应 力和剪切 力的钢筋 ： （ ８）预应 力钢束横 向布置 间距过 小 ，截 面 的挖 空率较 高 ，截面削弱较大 ，横向普通 钢筋配置 不强 改善措施 ： （ １）正确施工 防止预应 力损 失 ，严格控 制纵 向预应 力 筋张拉值 ；采 用低 收缩、低 水化热混凝土 ，避免 节段 问浇注
二 、预应 力混凝 土连 续刚构桥 在我国的发展 １ ８ ．１ ８ 年在广东省广州市郊建成 了中国第一座大跨径连 ９ 续 刚构桥—— 洛溪大桥 。大桥位 于广州市 番禺 区洛溪渡 口 ， 跨珠 江后航道 ，主桥 为４ 孔一 联三 向预应 力混凝土 连续 刚构
采 用悬臂施 工方 法 ，取消 了连续梁在施 工转换体系 时所采 用
龄期过长 ：
储备 ，有利于防止跨 中下缘开裂 ，并降低徐变挠度 ；
（ ３）严格控 制施工超 方 ，预 应力管道 采 用真 空压浆 技 术 ，严格压实 ： （ 预 留预应 力钢束 备用束 ，以供 日后 补张拉 ，并采 ４）
用收缩和徐变较小的混凝土材料 ：
２ ．墩 顶 ０ 梁 段 开 裂
（ 适 当增 加腹板 厚度 ，张 拉竖 向预 应 力采 用测 力扳 ２）
手 ，严格控 制张拉 到位 ，采 用二次张拉 ，防止预应力损失 ：
零号块体量较 大 ，一般 分二次或 多次 浇注 ，第一次浇注
其 典 型 病 害 类型 及 成 因 ， 并给 出相 应 的 处理 意 见 。
型 的建造技术 已达 到世界领先 水平 。
三 、预应 力混凝 土连续刚构桥 的力学特 征
连 续刚构桥上部结构 在受力方面仍为连续 梁特 点 ，但 由
关键词 ：连 续刚构
力学特 点
病 害成 因
应对措施
于属 于多次超静定体 系 ，必须计入 由于桥墩 受力及 混凝土收 缩 、徐 变、温度变化 、基 础不均匀沉降 引起 的弹塑性变形对
预 应 力 混 凝 土 连 续 刚构 桥 的发 展 及 其 常 见 病 害分 析
赵 洋
摘要 ：近年 来 ，预应 力混凝 土连续 刚构桥在 我 国得到 了
较 广泛 的应 用 ，但在运 营过程 中相继 出现 了种 种病 害。本 文 在 总结 此种桥 型发展过程及 力学特点 的基础 上 ，研 究探讨 了
比同跨 径连续梁桥 的小。当墩高达到一定 高度后 ，两者上部 结构 的 内力相差不 大。连续刚构体系 另一个特 点是抗震性能 好 ，水平地震 力可均 摊到各个墩上来承担 ，墩 梁固结又便于
作为现代梁桥的分支——连续 刚构、斜腿刚构等新桥型在
上世纪八十年代取得 了突破性进展。其中预应力混凝土连续刚 构桥如今已成为跨径 １ Ｏ 至３ ０ 左右桥梁 的主选桥 型之 一。 ｍ ０ｍ Ｏ 其结构整体性能好 ，相对Ｔ 刚构桥伸缩缝较少 ，行车平顺舒 型 适 ，抗震能 力强 ，便于悬臂施 工及维护 ，然而在运营过程中其 独特 的力学特征所带来的种种隐患及病害也相继 出现。
一
、
引言
上部结构 内力的影响。下部结构在构造上 一般 有两个 以上主 墩 采用墩梁 固结 ，要 求主墩有较大 的抗弯 刚度和较小的抗推 刚度 以形成摆动支撑体 系。 因此 ，常在大跨径 高墩桥梁结构 中采 用。 由于桥墩参 与工作 ，连续 刚构桥 与连 续梁桥的工作 状 态有 一定 区别， 连续 刚构桥 由活 载引起 的跨 中区域 正弯矩
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