大跨度连续-刚构桥
【精选】大跨连续刚构桥施工交底资料PPT课件
报检号生成规则
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手工录入临时号（L号）/手工录入预录入 号（H号）生成规则：录入人员机构代码 （6位）+报检类别（1位）+年份（2位）+ 流水号（6位）+“L/H”。
入境货物报检填写要求
2.安全管理目标
1）杜绝挂篮或连续梁垮塌事故； 2）杜绝职工因工死亡和重伤事故； 3）职工负伤频率（轻伤率）控制在5‰以下； 4）无重大机械、火灾、交通、爆炸责任事故； 5）无其他恶性事故或事件。
3.关键工序检查控制点
3.1 0#段施工工艺
托架加工安装→铺设底模板→托架预压→绑 扎底、腹板钢筋→定位底板、腹板波纹管→ 安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑箱梁砼→预
序号 1
危险源辨识 高空作业
2
施工用电机械碰撞挂篮
6
跨便道高空坠物
全措施及管理 严格按照技术交底及规范进行防护，高空 作业必须佩带安全帽、安全绳及防护用 品，同时加强安全教育培训。 严格要求电工按规范执行用电作业，对电 工加强教育与培训且持证上岗，禁止私拉 乱接加强监督检查。进场电器设备须有合 格证，值班电工加强巡查对安全用电违规 操作人员进行重罚。 操作人员持证上岗，做好防护工作，加强 教育，认真检查吊车支腿、钢丝绳、吊钩 等，吊装前做好试吊，安排专人指挥。 梁端头采用挡板防护，工作平台采用进行 防护，张拉时不和别的工序形成相互干 扰，张拉正前方严禁站人，加强安全教育 培训。 机械操作人员必须持证上岗；并将支架施 工范围进行搭设安全警示标志。 编制安全专项施工方案，按要求搭设安全 通道，加强施工人员安全意识
大跨度连续刚构桥梁施工要点分析
大跨度连续刚构桥梁施工要点分析摘要：随着经济的不断发展，我国桥梁工程建设行业得到了快速发展，其结构和规模都有了很大提高，其中大跨度连续刚构桥梁以其独特的优势得到了极为广泛的应用。
为确保该类桥梁性能满足运输需求，应对各环节进行严格的施工控制，确保桥梁的施工质量。
本文结合下路柳江特大桥的施工工艺对大跨度连续刚构桥梁的施工技术控制要点进行探讨。
关键词：大跨度连续刚构桥梁；施工；控制中图分类号：U445 文献标识码： A 文章编号：1673-1069（2016）14-111-21 概述近年来，大跨度连续刚构桥得到了迅猛发展，桥梁结构设计和受力性能不断提升，促使主跨跨径不断增大，极大的满足了当前桥梁工程项目的建设要求，并在高等级公路和铁路建设中得到了广泛应用；同时我们也注意到，大跨度连续刚构桥施工要求更加严格，若在施工过程中控制不到位将出现一些质量病害，影响公路桥梁的运输安全。
因此，做好工程项目的施工控制，保证桥梁工程的施工质量和施工安全，对我国交通运输体系的建设与完善具有十分重要的意义。
本文将以梧州-柳州高速公路下路柳江特大桥为例，对其施工控制进行分析。
2 大跨度连续刚构桥梁施工控制分析2.1 工程概况梧州至柳州高速公路下路柳江特大桥跨越河段航道规划技术等级为II级，远景预留3000吨级；桥梁近期（单孔双向通航）通航净宽不小于125m，远期（双孔双向通航）通航净宽不小于139m，净高不小于13m，设计最高通航水位HW=75.99m，最低通航水位（近期）HW=52.996m，最低通航水位（近期）HW=51.78m。
大桥设计洪水频率为300年一遇。
梧州岸引桥为8×30m先简支后连续预应力砼T梁，柳州岸引桥为9×30m先简支后连续预应力砼T梁，桥梁全长左幅为1013.827m，右幅为1014.274m，增设桥面人行道。
2.2 施工控制2.2.1 挂篮施工以0号段的挂篮安装为例，安装顺序及施工要点如下：首先，挂篮安装各道工序为：①测量放线：对墩顶进行清洁处理，凿平混凝土面，再放出主桁架中线、前、后上横梁中线。
大跨度连续梁刚构桥施工控制理论与实践
绪论
大魁北克桥就是因为在施工中两次发生事故而闻名于世的。该桥 采用悬臂拼装法施工，当南侧锚锭桁架快架完时，突然崩塌坠 落。原因是悬出的桁架太长(悬臂长176. 8m)，靠近中间墩处的 下弦杆受力过大，致使下弦杆腹板失去稳定而引起全桁架严重破 坏。尽管造成事故的原因是设计问题，若当时采用了施工控制手 段，在内力较大的杆件中布置监控测点，当发现异常现象时，及 时停工检查，就不会发生突然崩塌坠落事故。由此可知，为避免 突发事故的出现，按期、安全地建成一座桥梁，施工控制是有力 的保证。 因此，为了保证大跨径预应力混凝土连续梁（刚构） 桥悬臂施工的质量和安全，标高和应变的监测和控制是非常重要 的。为确保桥梁施工的安全，桥梁施工控制必不可少。
梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工控制是不可缺少的。
中铁二局股份有限公司
绪论
自架设体系的施工在单一钢桥中比较容易实现，因为存在钢材的 匀质性和制造尺寸的准确性，但是在非匀质的混凝土桥中就不同 了。因为混凝土桥梁除了本身材料是非线性材料和材质特性不稳 定外，它还要受温度、湿度、时间等因素的影响，加上采用自架 设体系施工方法，各节段混凝土或各层混凝土相互影响，且这种 相互影响又有差异，因此，这些影响必然造成各节段或各层的内 力和位移随着混凝土浇筑或块件拼装过程变化而偏离设计值。为 了保证施工质量，必须要对建桥的整个过程进行严格的施工控 制。桥梁施工控制又是桥梁建设的安全保证。为了安全可靠地建 好每座桥，施控制将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用 的施工方法均按预定的程序进行。施工中的每一阶段，结构的内 力和变形是可以预计的，同时可通过监测手段得到各施工阶段结 构的实际内力和变形，从而完全可以跟踪掌握施工进程和发展 情况。当发现施工过程中监测的实际值与计算的预计值相差过大 时，就要进行检查和分析原因，而不能再继续进行施工，否则， 将可能出现事故。这方面实例太多，例如，跨径548. 64m的加拿
大跨度连续刚构桥受力性能研究
大跨度连续刚构桥受力性能研究大跨度连续刚构桥是一种常见的道路桥梁结构形式，具有结构稳定性好、承载能力强、使用寿命长等优点，被广泛应用于公路、铁路等交通基础设施建设中。
由于其结构特点和受力性能的复杂性，对于大跨度连续刚构桥的受力性能研究具有重要意义。
本文将就大跨度连续刚构桥的受力性能进行深入探讨。
一、大跨度连续刚构桥结构特点大跨度连续刚构桥一般由桥墩、桥面梁和支座三部分构成。
桥墩用于支撑桥梁的承载，桥面梁则是承载行车荷载的主要构件，支座则用于将桥面梁传递到桥墩上。
在大跨度连续刚构桥中，通常会采用多跨连续梁形式，即多个梁段通过铰链相连接，形成一个整体结构，具有较大的跨度范围。
1.梁段之间的连续性强，受力传递路径清晰，承载能力较高；2.梁段之间存在连接形式，在受力过程中会发生一定的位移；3.梁段与墩台之间的连接形式多样，对受力性能有一定影响；4.由于受力形式的多样性，对桥梁结构的设计和施工要求较高。
二、大跨度连续刚构桥的受力性能分析大跨度连续刚构桥的受力性能主要包括静力分析和动力分析两个方面。
静力分析主要是通过计算各部件的受力情况，来评估桥梁结构的承载能力；动力分析则是考虑桥梁在行车荷载下的振动响应，以评估结构的安全性和舒适性。
1.静力分析在大跨度连续刚构桥的静力分析中，需要考虑各部件受力的平衡关系，计算各部件的内力、位移等参数。
主要包括以下几个方面的内容：(1)梁段受力分析：根据梁段的几何形状和材料性能，计算其弯矩、剪力等内力参数；(2)支座反力计算：根据桥梁的荷载和结构形式，计算支座的反力分布；(3)桥墩受力分析：考虑桥墩在行车荷载下的受力情况，分析其承载能力。
2.动力分析(1)结构振动模态分析：通过有限元分析等方法，计算桥梁在不同模态下的振动频率和振型；(2)振动响应计算：考虑外部激励下的结构振动，计算其位移、加速度等参数；(3)结构耐震性评估：考虑地震作用下的结构响应，评估桥梁的耐震性能。
三、大跨度连续刚构桥的受力性能优化针对大跨度连续刚构桥的受力性能，可以通过以下几个方面进行优化：1.结构设计优化：优化梁段形状、材料选取等设计参数，提高结构的承载能力；2.连接形式优化：改进梁段与梁段、梁段与墩台之间的连接形式，减小结构位移；3.抗震性能优化：考虑地震作用下桥梁的响应特性，采取相应的抗震措施；4.施工工艺优化：优化施工工艺和施工顺序，减小结构受力过程中的应力集中。
大跨度连续刚构桥梁施工关键及质量控制措施
大跨度连续刚构桥梁施工关键及质量控制措施发布时间：2021-06-24T15:07:24.450Z 来源：《建筑实践》2021年7期作者：李中锋[导读] 随着我国的桥梁施工技术的提升，连续刚构桥的结构已经在李中锋中交一公局桥隧工程有限公司湖南省长沙市 410000摘要：随着我国的桥梁施工技术的提升，连续刚构桥的结构已经在桥梁结构当中逐渐演变得更加普及，特别是高原地区大跨度的连续刚构桥的建设。
连续刚构桥工艺复杂度较高，对施工技术的要求也很高，基于此，本文主要讨论了大跨度连续刚构桥在施工过程当中的关键问题和质量控制问题。
关键词：大跨度；连续刚构桥；施工关键；质量控制引言：连续刚构桥主要指的就是墩台以及主梁之间形成一种刚性的整体连接的桥梁结构，这种结构的桥梁不仅横跨截面的能力比较高，而且在行车的时候拥有更舒适的体验，并且其并不需要大型的施工来完成。
所以如果需要跨越大型河流或者是山谷的时候，一般会选择大跨度的连续刚构桥的结构来进行施工。
要注意的是这种测量结构对施工技术要求是很高的，与此同时也因其会受到很多复杂因素的影响，因而必须要做到能够对其施工特点将进行充分了解，同时还需要使用更加规范的工艺来严格控制其质量，只有这样才能够保证桥梁的施工更加具备安全稳定性。
1、大跨度连续刚构桥梁施工重点1.1 桥梁挂篮施工在进行挂篮施工安装的过程当中，首先需要对墩顶进行清理，凿平混凝土面之后，再实施主桁架和上横梁的中线测放，完成了中线测放之后，施工人员需要在滑移梁的主线位置上来铺设垫梁，同时在垫梁上方把滑移梁还有相关的挂篮等部件能够确保完成安装。
之后按照一定顺序来安装前横梁，并且进行加载监测，确定挂篮的主桁架，其施工质量必须符合相应的施工标准和设计标准。
在挂篮完毕之后，需测试其稳定性还有刚度等参数，以防止挂篮出现非弹性形变。
如图1图1 挂篮构造1.2 桥梁悬浇施工关键首先是施工的工艺流程。
在挂篮被前移就位之后，工作人员需要调整其外侧膜还有底模，同时也需确保钢筋能够更加绑扎牢固。
大跨度连续刚构桥施工控制探讨 邓成华
大跨度连续刚构桥施工控制探讨邓成华摘要：要确保大跨度连续刚构桥的良好应用和发展，必须保障大跨度连续刚构桥的高质量，而高质量的大跨度连续刚构桥基础是好的施工控制，因此要想在桥梁施工中很好的应用起大跨度连续刚构桥技术，就必须做好大跨度连续刚构桥的施工控制。
关键词：施工控制；大跨度连续刚构桥大跨度连续刚构桥的优点很多，因此在现代桥梁建设中被广泛应用。
在大跨度连续刚构桥实际应用中，良好的施工控制可以保障大跨度连续刚构桥有良好的受力度及强度。
但是连续刚构桥在施工过程中经常会受到各种内外部因素的影响而引发质量问题，导致最终的施工效果与预期相距甚远，因此在大跨度连续刚构桥施工过程中，要做好施工控制方案和措施，从而保障桥梁的质量。
一、大跨度连续刚构桥施工控制的目的和重要性大跨度连续刚构桥的施工环境不是一成不变的，在施工过程中施工环境复杂多变，面对如此的环境形势，需要对大跨度连续刚构桥施工过程进行全过程动态控制，以确保施工人员的安全、施工过程的连续性以及连续刚构桥的高质量。
大跨度连续刚构桥在桥梁过程中应用较广泛，为避免因为量的增长导致质的下降，施工控制便显得尤为重要，对施工状态进行实时监测、正确调整、结果预测，使施工系统处于控制之中，对设计目标安全、顺利实现是至关重要的桥梁施工控制是桥梁建设质量控制所必需的，因为大跨度连续钢构桥在施工过程中会伴随着工程结构体系的转换这一过程，其结构状态会不断地发生变化，这会给工程带来一些施工质量安全隐患，因此必须对其进行施工控制，其重要性主要体现在：桥梁建设质量的保证、桥粱建设的安全保证、桥梁运营中安全性和耐久性的综合监测系统。
二、大跨度连续刚构桥施工控制方法1.预测控制预测控制是连续刚构桥施工控制中应用最为广泛的方法，需要施工单位全面分析可能对桥梁结构造成影响的各种因素，明确工程控制的整体目标，然后科学预测桥梁工程各个施工环节，以确保所有的施工作业都能严格按照相关流程进行。
因为刚构桥施工时常会受到内外部因素的影响，所以预测的结果会与实际情况有些出入，但是只要将二者的误差控制在一定范围之内就不会对桥梁的施工质量造成不利影响。
大跨度连续梁连续刚构桥常见病害及防治对策
跨中挠度（mm）
3.7
8.5
9.4 3
4
潭洲大桥(125m)挠度、裂缝相关分析
开裂程度
5.0 5.6
2
2.1 施工过程中的病害
裂缝
– – – – – 顶板横向、纵向 腹板接缝处竖向 底板纵向 预应力锚头附近 底板分层劈裂（事故）
下挠
– 纵向 – 横向
底板分层劈裂事故
2.2 成桥后的病害
裂缝
针对运营阶段的长期问题
– – – – – – 提高预应力度、改变徐变次内力 施加体外预应力 限制荷载 减轻桥梁重量 组合结构桥梁 改变结构体系
4.1针对施工阶段的问题
– 提高预应力施加的可靠性 – 合理配筋 – 科学施工、提高施工精度
4.1针对施工阶段的问题
提高预应力施加的可靠性
– 纵向预应力
3.3 施工质量问题、措施不当
预应力灌浆质量
– 灌浆不饱满 – 忘记灌浆 – 管道内存在水分，造成预应力钢筋锈蚀
3.3 施工质量问题、措施不当
模板刚度
– 挂篮变形无规律
节段之间高低不平 阶段内高低不平，横坡误差大
– 内模刚度不足
– 大范围超重，达到恒载4~5%，抵消 1~2Mpa预应力
3.3 施工质量问题、措施不当
大跨度预应力混凝土连续梁、连 续刚构桥常见病害及防治对策
桥梁工程系研究生专业讲座
ФФФ 2006年12月
1 PC连续梁（刚构）桥的发展
世界
– Worms Bridge 首创悬臂浇注施工方法 – 1964年 Bendorf Bridge 208米 – 1985年 Gateway Bridge 260米 – 1998年 Stolma Bridge 301米 – 2006年 石板坡复线 340米
大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略分析
大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略分析摘要：改革开放之后我国的经济在不断的快速发展，出现了很多先进的技术。
这些先进技术也在各领域中广泛的应用着，给每个领域带来了新的机会。
大跨度连续刚构桥就是在这样的背景下出现的产物。
本文通过分析元蔓高速公路芒巩2号大跨度连续刚构桥的施工情况和大跨度连续刚构桥施工参数的控制策略，希望能够给以后的施工人员带来一些帮助。
关键词：大跨度连续刚构桥；施工参数；控制策略引言大跨度连续刚构桥的主要特点就是受力性能好、跨越度大，整个工程施工下来成本比较低，现在已经成为建设桥梁时常见的一种结构形式。
一个桥梁在建设的时候会受到很多因素的干扰，同时还会存在一定的偏差，如果不及时解决就会严重影响整个桥的合拢精准度。
为了减少桥梁施工过程中结构参数偏差影响桥梁质量的情况出现就需要在施工的时候控制大跨度连续刚构桥的相关参数。
一、结构设计参数的敏感性一个工程要想顺利的施工和结构设计参数的敏感性有着密不可分的关系。
在施工的时候可以根据参数的敏感程度分成敏感性参数和非敏感性参数两种。
在施工过程中重点控制敏感性参数产生的偏差，这样就可以让桥梁设计更符合实际需要的要求。
二、大跨度连续刚构桥施工案例本文以元蔓高速公路芒巩2号大桥为例研究大跨度连续刚构桥施工参数控制，如图所示是芒巩2号大桥主桥布置图：芒巩2号大桥的主桥是一个连续刚构桥，长度是7300+13000+7300，整个桥面宽12.5m，横坡为4%，上部结构使用的是混凝土材料，主桥上部构造设计主要以全预应力混凝土为主的三向预应力。
整个桥梁分为2个T构，施工进行的时候使用挂篮悬臂浇筑法进行施工，整个浇筑长度为276m。
三、建立三维仿真有限元模型在进行研究的时候首先利用大型有限元计算分析软件MIDAS/CIVIL2019模拟整个大桥，如图所示是模拟图：根据实际施工的条件和情况一共建立21个施工阶段，每个施工阶段都会有块段浇筑、养护、预应力张拉锚固、挂篮移动等步骤，同时在边界设置桥墩底部进行固结处理，在荷载的时候还需要考虑自重、临时荷载、温度等内容。
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梁体存在斜裂缝、纵 向裂缝、0号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
梁体存在斜裂缝、和0 号块裂缝
63.5cm/12年
/
30cm/28年 120cm/12年
/
加固处理不到3个月发 生了倒塌事故
2、 箱梁梁体裂缝
1） 腹板斜裂缝 斜裂缝也称主拉应力裂缝，一般发生在箱梁腹板上，是预应力砼梁桥中出现最 多的一种裂缝，往往首先发生在剪应力最大的支座附近，与梁轴形成25~50。，随 着时间的推移，不断向受压区发展，箱梁腹板出现斜裂缝一般主要位于边跨现浇段 和中跨（1/4~3/8）L段出现较多。如通过对黄石长江大桥的详细调查，共发现裂纹 6638条，其中5328条分布在箱梁腹板内表面（上游腹板2200条、下游腹板3128条） ，1073条分布在箱梁腹板外表面，237条分布在箱梁底板上。 2）纵向裂缝 纵向裂缝发生的频率仅次于腹板斜裂缝，多出现在箱梁顶、底板上，顺桥向。 有的纵向裂缝连续贯通较长，有的则不连续且较短，纵向裂缝的主要形式有：底板 跨中部分预应力钢筋张拉锚固后出现纵向裂缝；较长悬臂翼缘板的悬臂根部出现纵 向裂缝；宽箱梁顶板跨中出现纵向裂缝。
缺点：墩梁固结的超静定结构体系由温度、桥墩之间和支座不均匀沉降及收缩徐变 引起的次内力较大，对基础的地质条件要求比较高。
活动支座
墩梁固结
墩梁固结
活动支座
国、内外典型预应力砼连续刚构桥一览表
序号
桥名
主桥跨径（m）
1
斯道马（stolma） 海峡桥
2
拉夫森德（ Raftsundet）桥
3 广东番禺洛溪大桥
二、 预应力砼连续梁及刚构桥发展现状
改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度 在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、 抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程 中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚 构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁 桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪 80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试 验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术 与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连 续梁桥跨度的适用范围一般在150m以内，连续刚构在300 m以内。
9、混凝土结构不均匀温度场、预应力混凝土、预应力损失……等专业术 语
二、 预应力砼连续梁及刚构桥发展现状
改革开放30多年，我国交通基础设施建设以前所未有的建设规模和建设速度 在全国展开，预应力砼连续梁及刚构桥由于具有整体性能好、结构刚度大、变形小、 抗震性能好、后期运营维护成本低等特点，使其在公路、城市交通、铁路桥梁工程 中得到最广泛的采用。大跨度预应力砼连续梁式桥主要包括三种结构类型：T型刚 构桥、连续梁桥以及连续刚构桥。我国自上世纪60年代中期开始修建预应力砼梁 桥，至今已有50多年的历史，虽然比欧洲起步晚（1950年联邦德国），但自上世纪 80年代后，随着计算机技术的发展，我国在预应力砼桥梁的设计、结构分析、试 验研究、预应力材料与工艺设备、施工工艺等方面可谓日新月异，桥梁的设计技术 与施工技术已达到了相当高的水平，从结构受力多经济指标综合考虑，预应力砼连 续梁桥跨度的适用范围一般在150m以内，连续刚构在300 m以内。
2、混凝土徐变 混凝土中的应力保持不变，按道理混凝土变形应为固定，但应变（变形）
随荷载时间而增长的现象称为徐变。徐变是种塑性变形，是混凝土长期受力 作用下所固有的变形性能。徐变变形的方向与加载方向一致，也就是受压的 混凝土结构徐变所产生的变形与混凝土收缩的变形方向是相同的，均使混凝 土结构几何尺寸非常微小地变小。
145+2×260+145 140+268+140
中国福建 中国江苏
建成 年份 1998
1998
1988
备注
中跨采用轻 质砼
中跨采用轻 质砼
1997 2007 1995
主跨中部 108m采用钢
结构
2003
2008
三、 大跨度预应力砼连续梁及刚构桥存在的质量通病
目前国内外大跨径预应力砼梁桥存在的主要病害是主跨跨中下挠过大、箱 梁梁体裂纹（斜裂缝、纵向裂缝、0号块裂缝）、桥墩墩身裂缝。 1、 跨中下挠过大
优点：具有变形小，结构刚度大，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护容易 ，抗震能力强。
缺点：需采用大吨位支座，合拢后需进行体系转换施工，支座养护带来 连续梁桥示意图
诸多不便。
活动支座
固定支座
活动支座
活动支座
国、内外典型预应力砼连续梁桥一览表
序 号
桥名
1
新瓦洛德桥 （New Vanword）
2
摩塞尔（Mosel）
主跨124
中国广西 1968
带挂梁
5
乌龙江大桥
主跨144
中国福建 1971
带挂梁
6
重庆长江大桥
主跨174
中国重庆 1980
带挂梁
7
台北园山大桥
主跨150
中国台北 1977
带挂梁
2、 连续梁桥
连续梁桥示意图
国内预应力砼连续梁桥始建于20世纪60年代，当时仅限于中、小跨径。 预应力砼连续梁桥为超静定结构体系，其结构上优缺点如下：
1、 T型刚构桥
带挂梁的T形刚构桥示意图
预应力砼T型刚构桥一般采用跨中带挂梁的结构型式（也有采用带铰的结 构型式），跨中带挂梁的T梁刚构桥是静定结构，其结构上优缺点如下：
优点：静定结构体系，受力明确，计算分析简单，墩与梁固结，无需大吨 位支座，可以采用挂蓝悬臂施工。
活动支座
墩梁固结
挂梁
墩梁固结
活动支座
缺点：增加了牛腿构造，桥面上伸缩缝多，跨中下挠过大，形成折线、行 车不顺适，冲击力大，容易造成牛腿处的破坏。
国内预应力砼T型刚构桥始建于20世纪60年代，主要采用跨中带挂梁的型 式，早期建造的大跨径预应力砼梁桥基本采用T型刚构的型式，这主要是静定 结构体系，计算分析简单。随着桥梁计算机结构计算分析水平的普及和提高， 目前桥梁结构体系基本上不采用T型刚构桥，即使采用带挂梁的结构，也采用 “先简支后连续”的结构体系，以保证行车的舒适。
1）有利影响 在某种情况下，徐变有利于防止普通钢筋结构物裂纹形成，有利于结构 或构件的内力重分布，减少应力集中及减少大体积混凝土温度应力。
2）不利影响 徐变长期变形导致预应力结构预应力损失；使受弯和偏心受压构件的受 压区变形持续加大，使受弯构件挠度增加；使偏压构件的附加偏心距增大， 导致构件承载力的降低。
160
连续刚构桥 连续刚构桥
4 广东南海金沙大桥 120
连续刚构桥
美国鹦鹉渡口桥（
5
Parrotts Ferry
195
Bridge）
连续梁桥
6
英国Kingston桥
143.3
中央带铰T型 刚构桥
7
科罗巴岛（KororBabeldaob）桥
241
中央带铰T型 刚构桥
跨中下挠累计值 （cm/年）
备注
30.5cm/7年 22.2cm/7年 22cm/10年 22cm/7年
3）集料因素影响收缩 砂岩（遇水易软化）作骨料将收缩大幅度增加；粗骨料中含泥量越大， 收缩越大；骨料粒径越小，砂率越高，收缩越大。 4）环境及养护影响 环境湿度越大，收缩越小；越干燥，收缩越大；环境风速越大，早期收 缩越大；早期养护时间越长，收缩越小，否则收缩加大；环境及混凝土温度 越高，收缩越大；混凝土暴露面越大，收缩越大；停工或待工暴露时间越长， 收缩增加。 总之，混凝土收缩是混凝土固有的性能，是不可避免的。混凝土收缩对 混凝土桥梁结构的影响是有害无益的，施工中应尽量采取各种工艺措施，尽 量减少混凝土收缩。混凝土收缩一般2-3年才能完成，一般6个月可完成60%左 右。
大跨度预应力 混凝土连续梁桥的发展现状
与挂篮悬浇施工质量控制
报告人：魏胜新
二0一五年九月
目录
一、混凝土结构常用术语的意义 二、预应力砼连续梁及刚构桥发展现状 三、大跨度预应力砼连续梁及刚构桥存在的质量通病 四、大跨度预应力砼桥梁施工线形控制 五、连续梁预应力束布置类型 六、连续梁普通钢筋布置情况 七、预应力砼连续梁施工方法 八、挂蓝悬臂现浇施工法
3）徐变变形特性 加载初期徐变变形发展较快，而后逐渐减慢，其延续时间可达数十年。 混凝土结构在受拉、受压、受弯时都会产生徐变，并且最终趋于收敛的极限 徐变变形一般要比瞬时弹性变形大1-3倍。
3、混凝土温度变形 温度变形就是混凝土结构几何尺寸的热胀冷缩，其几何尺寸随环境温度变
化而变化，对静结构受力没有影响，对超静定结构产生较大的附加内力。
材料的线性就是应力与应变成正比例变形；非线性就是应力与应变的 变化不是正成比的。钢材力学性能（拉，压）在很大范围内是线性的，直 到超过一定强度（屈服强度）才会变成非线性的。混凝土的线性范围很小， 在很低的应力情况下就表现出非线性的性质，混凝土的这种非线性特性来 源于其材料的非匀质特性。混凝土在水泥浆与骨料之间，在水泥浆内部存 在着大量的微裂缝，微气泡，内部石子、砂子大小分布也不均匀。随着荷 载的增加，这些裂缝不断发展，力学性能也不断变化，反映在应力应度曲 线上就是非线性的。
国、内外典型预应力砼 T型刚构桥一览表
序号
桥名
1 paraguaryRiver
主桥跨径（m） 270
2
联邦大桥
165+43×250+165
3
滨名大桥
55+140+240+140+55