MAN B W 船舶二冲程柴油机结构图解
排气阀气缸盖气缸套贯穿螺栓气缸体排烟管活塞活塞杆扫气管空气冷却器十字头连杆调速器机架机座曲轴凸轮轴气缸注油器驱动装置喷油泵、排气阀喷油泵涡轮增压器燃油调节轴机旁操纵台空气冷却器涡轮增压器润滑油气缸冷却水扫气空气燃烧气体燃烧废气压缩空气A /C 冷却水扫气室泄油双根贯穿螺栓孔单根贯穿螺栓孔��主机��-�主机MS 01 机座 B e d p l a t e 主轴承座主轴承座主轴承主轴承盖主轴承主轴承盖・主机最下部部套�为主机的底座。
・支撑曲轴、将主机固定在船体上�船级规定曲柄箱安全阀最小的废气通过面积115㎝2/曲柄箱容积1m 3曲柄箱门MS 02 机架 F r a m e B o x ��主机��-�主机三角形机架设计贯穿螺栓双根贯穿螺栓・放置在机架上�用于形成曲轴室�・通过导板与带有十字头的滑块对 十字头/活塞的垂直运动进行导向。
・M C -C 主机最主要的设计特征是、贯穿螺栓部分的三角形机架/双根贯穿螺栓。
�M C 主机是钢管/单根贯穿螺栓�贯穿螺栓单根贯穿螺栓钢管�离心铸造管�导板导板M S03 链轮箱/凸轮轴驱动装置 C h a i n W h e e lC o l u m n/C a m s h a f tD r i v e��主机��-�主机凸轮轴曲轴MS32链张紧装置力矩补偿器气缸注油驱动轴船艏侧船艉侧・通过曲轴来驱动凸轮轴的驱动装置�安装在主机的船艉侧。
・链轮箱是指用于支撑带有链轮的凸轮轴的箱体。
・在4、5、6缸主机的凸轮轴驱动装置上、可能会安装力矩补偿器�M/C)。
�4、5缸主机必须安装�6缸主机与造船厂根据传的刚性进行判断�・M/C用于消除垂直的二次不平衡力矩。
要完全消除不平衡力矩在船艏侧也需要安装M/C�M S55)。
多数情况下、5、6缸主机仅在船艉侧安装力矩补偿器能消除一半的不平衡力矩。
这种情况被称之为半平衡。
径冷却型缸套�B o r e C o o l T y p e ���以上缸径MS 05 气缸套 C y l i n d e r L i n e r ・形状为中空筒状�类似气筒。
在其内部通过活塞的往复运动使空气压缩�完成燃油的燃烧产生能量。
・插入安装在气缸套上�上部通过冷却水冷却�下部通过扫气空气冷却。
为了保证缸套热膨胀时的自由�缸套下端为自由端。
・气缸套的材料为耐高温高压、耐磨损的材料。
细长型缸套�S l i m T y p e ���以下缸径扫气孔气缸注油器止回阀布置气缸注油油槽展开图扫气孔是指为了形成扫气涡流�加工成放射线形状的开孔�气缸套的内表面为了保证缸套内表面的保油性�对缸套内表面上段进行波纹加工。
也就是说为了促进与活塞环的不紧密性�对前端的波纹进行半珩磨。
珩磨� 用磨石从圆柱表面上去除少量材料以达到所要求的光洁度或非常精确的尺寸公差。
径冷却型缸套�B o r e C o o l T y p e ���以上缸径MS 05 气缸套 C y l i n d e r L i n e r ・形状为中空筒状�类似气筒。
在其内部通过活塞的往复运动使空气压缩�完成燃油的燃烧产生能量。
・插入安装在气缸套上�上部通过冷却水冷却�下部通过扫气空气冷却。
为了保证缸套热膨胀时的自由�缸套下端为自由端。
・气缸套的材料为耐高温高压、耐磨损的材料。
细长型缸套�S l i m T y p e ���以下缸径扫气孔气缸注油器止回阀布置气缸注油油槽展开图扫气孔是指为了形成扫气涡流�加工成放射线形状的开孔�气缸套的内表面为了保证缸套内表面的保油性�对缸套内表面上段进行波纹加工。
也就是说为了促进与活塞环的不紧密性�对前端的波纹进行半珩磨。
珩磨� 用磨石从圆柱表面上去除少量材料以达到所要求的光洁度或非常精确的尺寸公差。
起动空气入口起动阀孔冷却水孔喷油阀孔MS 06 气缸盖 C y l i n d e r C o v e r 60以下70以上80以上镍铬铁耐热耐蚀合金�镍基耐热材料�焊接示功阀孔・安装在缸套上部�缸盖、缸套、活塞三者形成燃烧室。
・在气缸盖上安装有排气阀、喷油阀、起动阀、示功阀和气缸安全阀�可选�。
・气缸盖、软钢制密封垫圈通过气缸盖螺栓安装在缸套上�・在气缸盖接触火的一面开有孔�冷却过缸套的冷却水通过这些孔来冷却气缸盖�喷油阀孔起动阀孔活塞清洁环�P C R i n g �曲轴的分类半组合型�S e m i B u i l t T y p e ��将曲轴轴颈红套在曲拐上。
组合型�F u l l y B u i l t T y p e ��将曲轴轴颈、曲柄销红套在曲拐上。
一体型�S o l i d T y p e ��所有气缸的主轴颈、曲拐制作为一体的曲轴�无红套� 特别是能够保证锻造流向连续的锻造方法�C .G .F .�C o n t i n u o u s G r a i n F l o w �锻造法。
在神户制钢被称作R R 锻造。
该锻造方法制作的曲轴比自由锻制造的曲轴评价强度高15%。
点火顺序�F i r i n g O d e r �������������������������������������������������5 c y l i n d e r 6 c y l i n d e r 7 c y l i n d e r 8 c y l i n d e r曲拐�曲柄销+曲柄��铸钢/锻钢曲柄销曲轴主轴颈�锻钢�曲柄�曲臂�MS 07 曲轴 C r a n k s h a f t ・将活塞的往复运动通过连杆转变为回转运动、用于向其它部件传递轴端来的回转力。
曲轴由主轴承支撑的主轴颈和与主轴颈平行的曲柄销、 以及连接曲柄销和主轴颈的曲臂组成。
孔径轴径 ��D +x 自由锻锻造流向CG F 锻造锻造流向断裂锻造流向连续件号8 �0.8件号9 �1件号10 �5MS 07 轴向振动减振器A x i a l V i b r a t i o n D a m p e r ・安装在曲轴前端、因爆炸曲拐分开、在曲轴自由端法兰两侧形成的 油腔内的油通过互相连接的几个油路时降低振动。
M S08 连杆/十字头 C o n n e c t i n g R o d/C r o s s h e a d��主机��-�主机・连杆是将活塞的上下运动转化为曲轴的回转运动的中间媒介�・十字头将限制在缸套中的冲程增大。
十字头型主机筒状活塞型主机油槽MS 08 十字头轴承 C r o s s h e a d B e a r i n g ��主机��-�主机M S 08 曲柄销轴承 C r a n k p i n B e a r i n g压缩垫片�C o m p r e s s i o n S h i m � �由于调整压缩比十字头冲程容积 V s = �πD 2/4�S �S t r o k e V o l u m e �压缩比 ε= (V s + V c )/V c (C o m p r e s s i o n R a t i o )MS 08 压缩垫片 C o m p r e s s i o n S h i m 油压拉伸器上紧的原理间隙容积 V c C l e a r a n c e V o l u m e 冲程 S 气缸内径 D TD C BD C 活塞挡圈油压油压上紧杆通过转动来上紧螺母。
密封圈气缸螺母螺栓螺栓伸长量本体MS 10 活塞 P i s t o n 活塞装配和冷却油的流动填料函铜环70以上�2圈60以下�1圈60以下�力矩扳手上紧70以上�油压上紧M S10 活塞环 P i s t o n r i n g活塞环根数的变化�K E F6根K-G F�G B5根M C�4根活塞环的切口形状S t e p C u tA n g l e C u tS t r a i g h t C u t�W D2n d-4t h�活塞环厚度的变化�M C主机�T o p r i n g薄型A n g l e→厚型A n g l e→厚型A n g l e C u t然后是S t e p C u t 2n d r i n g薄型A n g l e→厚型A n g l e→薄型A n g l e C u t3r d r i n g薄型A n g l e→厚型A n g l e→薄型A n g l e C u t4t h r i n g薄型A n g l e→厚型A n g l e→薄型A n g l e C u t开口的变化T o p r i n g→然后是2n d r i n g→3r d r i n g→4t h r i n g→2n d�4t h r i n g的开口统一�有效利用库存品表面处理�镀铬活塞环材质�铸铁填料函上部刮油环将上面下来的油污刮去�通过气缸体泄放槽排出气密环用于分离扫气室和曲柄箱�刮油环�2�用于刮除上面下来的污油和下部上来的干净的油。
通过填料函的放泄管排出。
刮油环�1�将下部上来的干净的油刮会曲柄箱。
HE C O T y p e S c r a p e r R i n g �M A N O r i g i n a l �HE C O 型刮油环被称作l a m i n a 特征是可以更换的薄板环la m i n a 用于切断扫气室�空气�与曲轴室�油�。
机械式�旧�油压式�利用油的不可压缩性、空气的可压缩性的排气阀�MS 12 排气阀�E x h a u s t V a l v e�Bu s h i n g R o d Lo c k e r A r m 摇臂弹簧凸轮凸轮油空气�空气弹簧空气�Bu s h i n g R o d +L o c k e r A r m 的作用是使阀打开。
弹簧的作用是使阀关闭。
空气弹簧用空气扬程�L i f t �检出装置Cy l i n d e r O i l C o n t r o l U n i t 气缸油控制组件气缸润滑油Cyl i n d e r A i r Cy l i n d e r A i r 气缸空气方式�旧方式�M S17喷油阀�F u e l V a l v e�燃油喷射的机构推力块阀芯�S p i n d l e�推力轴开阀压力调整垫推力块阀芯喷头开阀压力�300�350b a r±20�30b a r�根据机型、喷油阀的类型的不同而不同�使用后的喷油阀开阀压力就会下降�为了提高降低了的开阀压力�通过添加开阀压力垫片增大弹簧压力的方式来提升开阀压力。
工厂内的调整�将开阀压力调整为最大值。
如果此时不能达到上述规定值�是不能在该种状态下交货�必须通过增加调整垫片进行调整。
喷油嘴的类型滑动性喷油阀 �以降低N o x 排放为目的设计 不可以内加工 只能由M A N 购入 N o x 的排放随着高温高压的燃烧而产生�也就是说燃油消耗率越好 产生的N o x 越多。
船舶电喷柴油机MAN BW共轨技术PPT共45页
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 ห้องสมุดไป่ตู้律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
柴油机结构原理课件
直列柴油机
气缸一字排开的柴油机结构，紧凑且节省空间。
柴油机的气缸体和气缸盖
气缸体
承载气缸和连杆机构的主要结构 部件。
气缸盖
封闭气缸顶部，并安装气门等附 件。
气缸截面示意图
展示气缸的内部结构，包括活塞、 连杆和曲轴。
柴油机的进气和排气系统
1
进气系统
通过进气门使空气进入气缸，与燃油混合后形成可燃混合气。
2
排气系统
将燃烧后的废气排出气缸，减少排放和提供更高效的燃烧过程。
3
涡轮增压器
通过废气驱动涡轮，进一步增加进气量，提高柴油机的输出功率。
润滑和冷却系统的组成
润滑系统
通过循环机油，在摩擦表面形成润滑膜，减少磨损 和摩擦。
冷却系统
通过循环冷却液，吸收和散发燃烧产生的热量，保 持发动机工作温度。燃油 Nhomakorabea统的组成
燃油供给系统 高压油管 喷油器
输送燃油到喷油器 提供高压燃油给喷油器 将燃油雾化并喷入气缸
高压油泵的结构
1 隔膜式高压油泵
采用隔膜与曲轴连动，实现燃油的供给。
2 柱塞式高压油泵
通过柱塞与曲轴连动，并利用高压燃油收缩实现供油。
3 轴瓦式高压油泵
通过轴瓦和曲轴连动，实现柴油的供给。
柴油机结构原理课件
这是一个关于柴油机结构和原理的课件。课件内容包括柴油机的工作原理、 活塞组成、进气和排气系统等内容。
柴油机工作原理
柴油机利用压缩着火的原理将柴油燃料转化为机械能。燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，驱动机械装置 工作。
柴油机结构分类
单缸柴油机
只有一个气缸和一个活塞的柴油机。
多缸柴油机
第2章 柴油机的总体结构及主要零部件
第二章 柴油机的总体结构及主要零部件因柴油机是一种往复式压缩发火的内燃机，所以其总体结构及主要零部件都是围绕完成此功能而设置的。
柴油机是推动船舶前进的根本动力设备，了解其结构组成及功能，做好维护管理工作是极其重要的。
统计表明，船用柴油机主要零部件发生的故障占柴油机故障总数的90％左右，而其中近一半的故障又集中发生在燃烧室部件上。
这些故障直接影响柴油机的技术性能指标，与航行安全密切相关。
第一节 柴油机的总体结构概述一、总体结构示意图，如图2-1所示。
二、柴油机的基本组成船用柴油机结构比较复杂，它由许多零件、机构和系统组成。
尽管各柴油机厂商制造的柴油机结构、型号各不相同，但他们在工作原理和总体结构上有很多共同之处。
柴油机主要由以下部件和系统组成：1．主要固定件柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸体和气缸盖等组成。
中小型柴油机常将气缸空冷器机座曲轴 机架 十字头 缸套 活塞 活塞杆连杆大端轴承 图2-1 船用柴油机总体结构示意图体和机架做成一体称为机体，并用轻便的油底壳代替机座。
它们构成了柴油机的骨架，支撑着运动件和辅助系统。
2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。
活塞的顶部、气缸套的内壁以及气缸盖的底部共同组成了燃烧室空间，既保证了柴油机工作过程的顺利进行，又将活塞的往复运动通过连杆转变为曲轴的回转运动，从而将燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外传递。
3．动力和辅助系统（1）起动系统起动系统是借助于外力带动曲轴回转，并使其达到一定的转速，由活塞压缩气缸内气体使其具有足够的温度和压力，以实现柴油机的第一次发火燃烧，由静止转入工作状态。
柴油机起动的方式大致有两种：一种是借助于外力矩使曲轴转动起来，如人力手摇起动、电机起动和气马达起动等；另一种是借助于加在活塞上的外力推动活塞使曲轴旋转起来，如压缩空气起动。
目前远洋船舶上的柴油机起动系统普遍采用压缩空气起动系统，它由空气压缩机、主空气瓶、主起动阀、空气分配器、起动控制阀和气缸起动阀组成。
【精品】船舶柴油机轮机柴油机的结构和主要零部件
&船舶柴油机（轮机）--模块二柴油机的结构和主要零部件--黄步松主讲福建交通职业技术学院船政学院模块二柴油机的结构和主要零部件重点：柴油机各主要部件的作用、工作条件、工作原理及结构特点，各部件的常见故障及原因，管理注意事项。
难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析，缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列与发火顺序。
缸盖燃烧室部件缸套活塞组件主要零部件连杆曲柄连杆机构曲轴主轴承主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓单元一燃烧室部件一、燃烧室部件承受的负荷1．机械负荷机械负荷指受力部件承受气体力、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。
主要以气体力和惯性力为主。
柴油机的机械负荷有两个特点：一是周期交变；二是具有冲击性。
1）安装应力：安装应力与预紧力成正比。
因此，安装气缸盖时不应过分紧固，否则会使气缸套、气缸盖发生损伤。
另外，将缸套凸肩加高，可使缸套安装应力大大减小。
2）气体力：气体力是周期变化的，其最大值为最高爆炸压力，变化频率与转速有关，因而由气体力产生的机械应力也称高频应力。
由气体力产生的机械应力具有以下特点：气缸盖、活塞：触火面为压应力，冷却面为拉应力。
缸套：径向：触火面为压应力最大，冷却面为零。
切向：触火面为拉应力最大，冷却面为拉应力最小。
机械应力与部件壁厚成反比，即壁厚δ愈大，机械应力愈小。
3）惯性力：活塞组件在缸内作往复变速运动，产生往复惯性力；曲轴作回转运动产生离心惯性力。
其大小与部件质量和曲轴转速的平方成正比。
由惯性力产生机械应力也是一种高频应力。
2．热负荷1）热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。
2）热负荷的表示方法（1）热流密度（2）温度场（3）热应力3）热负荷过高对柴油机的危害：（1）使材料的机械性能降低，承载能力下降；（2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙；（3）使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉；（4）使受热部件（如活塞顶）受热面被烧蚀；（5）使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。
MAN B&W ME-GI双燃料低速二冲程船用柴油机
压缸 单 元 上 安 装 了 电控 燃 气 喷 射 阀 （ＥＬＧ Ｊ），用 来 控 制 燃 气 喷 射量 。同 时伺 服 油系 统 提 供 高压 控 制油 到 燃 气 喷射 阀 ，进而 控 制 燃 气 的正 时 。在 ＥＬＧｌ阀和 燃 油
２．１ 燃气 喷射 阀
ＭＥ—ＧＩ双 燃 料 剧 或 ３个 燃 油 喷射 阀 ，： 燃 油 阀 的开 启 和关 闭 』 是 增 加 了喷 射 燃气 引１ 作 由 ＥＬＧＩ阀 控制 ， 的 辅助 ，来 完成高 压
压 共轨 系 统 的设 计 。这些 燃 气 管 采用 双 壁式 设 计 ，外 部 管 起 保 护 作 用 ， 以 防止 内管 破 裂 时 高 压 燃 气 喷 出 。 在 包括 阀 、法 兰 等 的 中 间空 间 安 装 了单 独 的 换气 能 力约 为 “１０～ ３０ ａｉｒ ｐｅｒ ｈｏｕｒ”的机械 通风 装置 。中 间 空间 的压 力要 低于 机 舱和 通风 管外 风机 马 达的 压力 。 通风 送 出的气 体排 放到 安全 的 区域 。
…
、｜
Ｂ ＿Ｉ ｌ… “
、
÷ Байду номын сангаас
燃 气 通 过 缸盖 上 ｝ 泄 漏 可 能 引发 的 风 险 阀杆 之 间装 有 密 封 环 上的孔 返 回到 高压 管
２．２ 双 壁燃 气管 为 了将 高 压燃 气 ｊ
。
… ｐＩｎｄ１．
图 ３ 燃气 阀块 ，蓄压块 在 燃气 喷 射期 间 ，蓄压 块 内的 压 降需要 进行 测 量 ， 压 降 通 常 不 能超 过 ２０ ｂａｒ～ ３０ ｂａｒ。燃 气 通 过 截 止 阀到 达 燃 气 喷射 阀 ，在 柴 油 机 燃 气 运 行 模 式 结 束 后 ， 通 过放 气 阀清空 蓄压 块 内的燃 气 。
柴油机的结构和主要部件课件
MAN B&W公司的S50MC-C柴油机
为大型集装箱船设计制造的。1982年投入市场， 20多年仍在不断发展和改进。
应用了经验、新技术、新材料，已成为最多被选 用的船舶主机。
发展目标是紧凑型。在提高输出功率10%的前提 下改善可靠性、减轻重量10%、缩短长度10%。
行程/缸径比4；Pmax=15MPa；大轴径曲轴增强了 刚度、加大了轴承的承载面积并在相同的轴承负 荷下缩短了曲轴长度；短连杆降低了整机高度， 整机重量下降。
低频热应力的产生
工作时燃气与冷却液的温差产生热应力 上侧为压应力，产生高温蠕变； 下侧为拉应力。
停车后活塞顶变冷产生很大的残余拉 应力而导致活塞裂纹裂纹的产生。
这种应力发生于从停车到起动、运转， 再到停车的过程中，每变化一次周期 较长，频率低。
活塞顶的烧损
活塞顶部的材料有时会逐渐烧蚀，使顶部越来越 薄，强度变差。
该机为整铸机体，全纤维锻造曲轴 独立气缸冷却水套，组合活塞，带 有火焰环的汽缸套，电子调速器，高 效增压器，两级中间空气冷却器。
极佳的经济性、长维修周期和高寿 命使该机广泛用于全球船舶领域中。
新型智能型柴油机YMD-RT-flex58T-B
RT-flex58T-B智能型柴油机取消凸轮轴系统及其
气缸盖腐蚀疲劳
二冲程柴油机铸钢气缸盖在密封凸缘处冷却水侧 发生腐蚀疲劳裂纹。
冷却水中含有各种酸根离子和溶解氧将对金属发 生电化学腐蚀和氧化，金属晶界是首先被腐蚀和 氧化的部位。
这将导致被腐蚀的表面变得粗糙并产生应力集中， 使材料的疲劳强度显著下降。
又由于该气缸盖与气缸套的圆锥部分配合不良， 以及气缸盖螺栓的过分紧固，在柴油机运转时， 使密封凸缘冷却水侧产生较大的脉动机械应力。 从冷却水侧开始发生腐蚀疲劳裂纹。
HHMMANBW船舶柴油机原理和结构
HHM-MAN-B&W 船舶柴油机原理和结构(仅供参考)编写：蒋爱民2006年7月柴油机概述柴油机是内燃机的一种，是一种把燃油的热能转变为机械能的动力机械，柴油机也是一种热机。
柴油机的基本工作原理是：依靠活塞的运动对来自外界的新鲜空气进行压缩，使得气缸内空气的温度和压力大大提高。
此时，通过喷油器，将柴油以雾化的形式直接喷入气缸内，雾化的柴油遇到高温、高压的压缩空气，立即发火燃烧（柴油不是靠外界火源点火，而是在高温条件下自行发火，燃油的自燃温度是210~270℃）。
柴油燃烧产生高温、高压的燃气，燃气（工质）在气缸内膨胀推动活塞作往复运动，这样将燃油的热能转变为机械能。
活塞的往复运动通过曲柄连杆机构，推动曲轴不断旋转，这样，将往复运动转化为旋转运动。
当然，如果曲轴通过轴系连接到螺旋桨，就能推动螺旋桨转动，螺旋桨转动产生的推力就能使船舶前进；如果曲轴或与曲轴连接的轴系连接发电机就能够发电。
总之，柴油机完成能量的转换必须经过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，由这五个过程组成的全部热力循环过程叫工作过程。
包括进气、压缩、膨胀、排气等工作过程的周而复始的循环叫工作循环。
图1 柴油机工作过程示意图比较：内燃机与外燃机柴油机与汽油机、双燃料发动机发火方式常用术语上止点TDC：活塞在气缸内运动时能到达的最上端位置。
下止点BDC：活塞在气缸内运动时能到达的最下端位置。
活塞在最高位置(或最低位置)时，曲轴上的曲柄销也运转到最高位置(或最低位置)，这时活塞头，十字头，曲柄销，曲轴中心线都在同一个垂直平面内。
行程S：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。
它等于曲轴曲柄半径的两倍。
活塞移动一个行程，相当于曲轴转动180度。
缸径D：气缸的内径压缩室容积V C：活塞在气缸内上止点时，活塞顶上的全部空间（活塞顶、缸盖底部与气缸套内表面所包围的空间）容积，亦称气缸余隙容积。
气缸工作容积V h：活塞在气缸内从上止点移动到下止点时所扫过的容积。
柴油发动机结构及示功图49页PPT
பைடு நூலகம்
柴油发动机结构及示功图
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
HHM-MAN-B&W船舶柴油机原理和结构
HHM-MAN-B&W 船舶柴油机原理和结构(仅供参考)编写：蒋爱民2006年7月柴油机概述柴油机是内燃机的一种，是一种把燃油的热能转变为机械能的动力机械，柴油机也是一种热机。
柴油机的基本工作原理是：依靠活塞的运动对来自外界的新鲜空气进行压缩，使得气缸内空气的温度和压力大大提高。
此时，通过喷油器，将柴油以雾化的形式直接喷入气缸内，雾化的柴油遇到高温、高压的压缩空气，立即发火燃烧（柴油不是靠外界火源点火，而是在高温条件下自行发火，燃油的自燃温度是210~270℃）。
柴油燃烧产生高温、高压的燃气，燃气（工质）在气缸内膨胀推动活塞作往复运动，这样将燃油的热能转变为机械能。
活塞的往复运动通过曲柄连杆机构，推动曲轴不断旋转，这样，将往复运动转化为旋转运动。
当然，如果曲轴通过轴系连接到螺旋桨，就能推动螺旋桨转动，螺旋桨转动产生的推力就能使船舶前进；如果曲轴或与曲轴连接的轴系连接发电机就能够发电。
总之，柴油机完成能量的转换必须经过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，由这五个过程组成的全部热力循环过程叫工作过程。
包括进气、压缩、膨胀、排气等工作过程的周而复始的循环叫工作循环。
图1 柴油机工作过程示意图比较：内燃机与外燃机柴油机与汽油机、双燃料发动机发火方式常用术语上止点TDC：活塞在气缸内运动时能到达的最上端位置。
下止点BDC：活塞在气缸内运动时能到达的最下端位置。
活塞在最高位置(或最低位置)时，曲轴上的曲柄销也运转到最高位置(或最低位置)，这时活塞头，十字头，曲柄销，曲轴中心线都在同一个垂直平面内。
行程S：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。
它等于曲轴曲柄半径的两倍。
活塞移动一个行程，相当于曲轴转动180度。
缸径D：气缸的内径压缩室容积V C：活塞在气缸内上止点时，活塞顶上的全部空间（活塞顶、缸盖底部与气缸套内表面所包围的空间）容积，亦称气缸余隙容积。
气缸工作容积V h：活塞在气缸内从上止点移动到下止点时所扫过的容积。
MAN B W 船舶二冲程柴油机结构图解
��主机
��-�主机
气缸注油驱动轴 凸轮轴 力矩补偿器 MS32 链张紧装置
曲轴
MS05 气缸套 Cylinder Liner
・形状为中空筒状�类似气筒。在其内部通过活塞的往复运动使空气压缩�完成燃油的 燃烧产生能量。
・插入安装在气缸套上�上部通过冷却水冷却�下部通过扫气空气冷却。 为了保证缸套热膨胀时的自由�缸套下端为自由端。 ・气缸套的材料为耐高温高压、耐磨损的材料。
上部刮油环 将上面下来的油污刮去� 通过气缸体泄放槽排出
气密环 用于分离扫气室和曲柄箱�
刮油环�2� 用于刮除上面下来的污油 和下部上来的干净的油。 通过填料函的放泄管排出 。 刮油环�1� 将下部上来的干净的油刮 会曲柄箱。
MS12 排气阀�Exhaust Valve�
机械式�旧� Bushing Rod
上紧力
W = Ap A � 油压拉伸器的受压面积 p � 上紧油压 �90MPa�
W = 〔π(2202-1252)/4 ×90〕 = 2316728.2 N
MS29 凸轮、凸轮轴�Cam & Camshaft�
凸轮轴
燃油凸轮
排气凸轮
示功凸轮
法兰联轴器
尾端凸轮轴
排气凸轮
法兰联轴器、喷由凸轮、排气凸轮 红套在凸轮轴上。 示功凸轮的两部分由螺栓上紧。
MS01 机座 Bedplate
・主机最下部部套�为主机的底座。 ・支撑曲轴、将主机固定在船体上�
��主机
主轴承盖
��-�主机
盖
主轴承
单根贯穿螺栓孔
主轴承座
主轴承
主轴承座
主轴承
双根贯穿螺栓孔