加大船用氢燃料电池技术推广,打造全球最大电动船市场
氢燃料电池动力技术在船舶上的应用
氢燃料电池动力技术在船舶上的应用1.氢燃料电池在船舶上的应用有望减少温室气体排放。
Hydrogen fuel cell technology has the potential to reduce greenhouse gas emissions in maritime transportation.2.氢燃料电池动力技术可以提高船舶的能源效率。
Hydrogen fuel cell power technology can improve the energy efficiency of ships.3.目前已经有船舶在实际运行中采用了氢燃料电池技术。
Hydrogen fuel cell technology has been adopted in actual ship operations.4.氢燃料电池可以为船舶提供持久稳定的动力。
Hydrogen fuel cells can provide long-lasting and stable power for ships.5.氢燃料电池在船舶领域的研发持续推进。
Research and development of hydrogen fuel cells in the maritime sector are ongoing.6.某些国际航运公司已经开始尝试使用氢燃料电池动力技术。
Some international shipping companies have started to explore the use of hydrogen fuel cell power technology.7.氢燃料电池技术有望成为未来船舶动力的重要选择之一。
Hydrogen fuel cell technology is expected to become an important option for future ship propulsion.8.氢燃料电池在船舶上的应用可以改善空气质量。
船舶及相关装置制造行业市场前景分析
船舶及相关装置制造行业市场前景分析船舶制造行业作为现代工业的重要组成部分，对于全球经济和贸易的发展起着至关重要的作用。
船舶不仅是海上运输的主要工具，也是海洋资源开发、国防建设等领域不可或缺的装备。
随着全球经济的不断发展和技术的持续进步，船舶及相关装置制造行业正面临着一系列的机遇和挑战，其市场前景也呈现出多样化的特点。
从需求方面来看，国际贸易的持续增长是推动船舶制造行业发展的重要动力。
全球货物贸易量的不断增加，尤其是亚洲、欧洲和美洲之间的贸易往来，需要大量的船舶来运输各类商品。
例如，石油、天然气、煤炭等能源资源的运输，以及粮食、矿石、机械设备等货物的跨国流动，都离不开大型油轮、散货船和集装箱船。
此外，随着新兴经济体的崛起，对基础设施建设的需求不断加大，也带动了工程船舶和特种船舶的需求。
在海洋资源开发领域，船舶制造行业也有着广阔的市场前景。
随着陆地资源的日益枯竭，人类将目光投向了广阔的海洋。
海洋石油和天然气的勘探与开采、海上风电的建设与维护、海洋渔业的发展等，都需要专门设计和制造的船舶及相关装置。
例如，深水钻井平台、铺管船、海洋工程支持船等高端装备的需求正在不断增长。
然而，船舶制造行业也面临着一些挑战。
首先，全球经济的不确定性和贸易保护主义的抬头，可能会影响国际贸易的规模和增长速度，从而对船舶运输需求产生不利影响。
其次，环保要求的日益严格对船舶制造行业提出了更高的技术要求。
为了减少船舶的温室气体排放和污染物排放，国际海事组织等相关机构出台了一系列严格的环保法规，这意味着船舶制造企业需要加大研发投入，开发更加环保、节能的船舶和动力系统。
在技术发展方面，船舶制造行业正朝着智能化、绿色化和高端化的方向迈进。
智能化技术的应用，如船舶自动驾驶、远程监控和智能物流管理系统，将提高船舶的运营效率和安全性。
绿色化方面，新能源船舶的研发和推广，如氢燃料电池船舶、电动船舶等，将成为未来的发展趋势。
高端化则体现在船舶的设计和制造工艺上，如大型豪华邮轮、特种船舶等高端产品的市场需求不断增加，对企业的技术水平和创新能力提出了更高的要求。
新能源船实施方案
新能源船实施方案
随着全球环境问题日益严重，新能源船作为一种环保、高效的交通工具，正逐渐受到人们的关注和青睐。
为了推动新能源船的发展和应用，制定一套科学、合理的实施方案显得尤为重要。
本文将从技术、政策、市场等方面探讨新能源船实施方案，以期为相关部门和企业提供参考。
首先，从技术方面来看，新能源船实施方案需要充分考虑船舶的动力系统、能源存储和利用系统等关键技术。
在动力系统方面，可以采用电动机、氢燃料电池等清洁能源作为船舶的动力来源，以减少对传统石油能源的依赖。
同时，需要建立完善的能源存储和利用系统，确保船舶在航行过程中能够充分利用新能源，实现高效、稳定的航行。
其次，政策方面也是推动新能源船发展的重要保障。
政府可以制定相关的政策法规，鼓励船舶企业采用新能源技术，并给予相应的补贴和支持。
同时，可以建立健全的监管体系，加强对新能源船的管理和监督，确保其安全、环保、高效地运行。
此外，政府还可以推动相关产业链的发展，促进新能源船技术的不断创新和进步。
再者，市场方面也是新能源船实施方案的重要考虑因素。
需要深入
调研市场需求，了解用户对新能源船的认知和接受程度，制定相应的推广和营销策略。
同时，可以通过开展宣传活动、举办展览会等方式，提升新能源船的知名度和美誉度，扩大其市场份额。
总的来说，新能源船实施方案需要从技术、政策、市场等多个方面进行全面考虑和规划。
只有在各方面的协同配合下，新能源船才能得到更广泛的应用和推广，为全球环保事业做出更大的贡献。
希望相关部门和企业能够共同努力，推动新能源船实施方案的落地和实施，为人类的可持续发展贡献自己的力量。
碳中和愿景下的零碳燃料船舶动力技术
碳中和愿景下的零碳燃料船舶动力技术在全球温室气体排放问题日益突出的背景下，碳中和已成为国际社会普遍关注的议题之一。
在航运领域，作为全球贸易的重要载体之一，船舶排放的温室气体占据了相当大的份额。
因此，开发零碳燃料船舶动力技术成为了实现碳中和愿景的必然选择。
传统船舶燃料主要依赖化石燃料，如重油和柴油等，其中所含的大量碳元素在燃烧过程中会释放出大量二氧化碳。
因此，为了实现零碳排放，我们需要开发出不依赖化石燃料的燃料替代品。
以下是几种可能的零碳燃料船舶动力技术：1.氢气燃料电池船舶：氢气燃料电池采用氢气和氧气反应产生电能，再通过电动机驱动船舶运行。
这一技术相对成熟，已经应用于公交车和私家车等领域。
将该技术应用于船舶，可以实现零排放，并且氢气的储存相对比较方便，具有较高的能量密度，可以满足船舶远航的需求。
2.甲醇船舶：甲醇是一种可以由可再生能源生产的液体燃料。
它可以直接燃烧，也可以用于发动机内燃烧产生动力。
甲醇燃料具有较高的能量密度，可以满足船舶的需求，并且在燃烧过程中产生的污染物较少。
目前，已经有一些甲醇船舶在北欧地区投入运营，证明了该技术的可行性。
3.氨燃料船舶：氨是一种潜在的绿色燃料，因为它在燃烧过程中不产生二氧化碳。
氨在液态下可以储存较高的能量，并且可以在现有内燃机中直接燃烧。
开发氨燃料船舶技术可以实现零碳排放，并且相对较为成熟的氨生产技术可以为船舶提供稳定的燃料供应。
4.液化天然气（LNG）船舶：液化天然气是一种清洁的燃料，与传统的重油和柴油相比，其燃烧过程中产生的温室气体和污染物较少。
LNG船舶已经在全球范围内投入使用，并且得到了广泛认可。
然而，虽然LNG燃烧过程中产生的CO2排放较少，但仍然无法做到零碳排放。
5.其他新兴技术：除了上述几种比较成熟的零碳燃料技术外，还有一些新兴技术在不断发展。
例如，电动船舶技术可以通过大容量电池储存电能，并通过电动机驱动船舶运行。
此外，利用太阳能、风能等可再生能源在船舶上发电，也可以实现零碳排放。
船舶能源转型探索船舶能源转型的关键技术和政策
船舶能源转型探索船舶能源转型的关键技术和政策近年来，随着环境污染和全球气候变化的日益严重，全球航运业也面临着巨大的环境挑战。
船舶作为重要的海上运输工具，其能源消耗和排放对环境的影响不容忽视。
为了减少船舶对环境的负面影响，船舶能源转型成为了不可回避的趋势。
本文将探讨船舶能源转型的关键技术和政策。
一、关键技术1. 新型燃料技术船舶能源转型的关键是寻找替代传统燃料的新型燃料技术。
目前，液化天然气（LNG）被认为是最有潜力的替代燃料之一。
与传统的重油相比，LNG燃料燃烧时产生的二氧化碳和颗粒物排放都较低。
此外，氢燃料电池技术也正在逐渐发展，它可将氢气与氧气反应产生电能，实现零排放航行。
2. 能源效率技术提高能源效率是船舶能源转型的另一个关键技术。
船舶能源效率技术包括船体优化设计、节能设备安装、航行管理系统等。
船体优化设计通过减少阻力、改善船舶流线型，提高船舶的速度和燃油利用率；节能设备如能源回收装置、节能照明系统等可以减少能源消耗。
航行管理系统能够根据天气条件和船舶实际情况，优化航线和速度，提高航行效率，降低能耗。
3. 电动化技术电动化技术是船舶能源转型的重要技术之一。
传统的内燃机驱动船舶存在着排放高和噪音大的问题，电动化船舶采用电动机驱动，可以有效减少污染物排放和噪音。
此外，利用风能、太阳能等可再生能源进行船舶驱动也是一种可行的电动化技术。
二、政策支持1. 法规和标准政府可以通过制定相关法规和标准来推动船舶能源转型。
例如，限制重油使用、要求船舶采用更环保的燃料等。
此外，政府还可以提供优惠政策，如减税、补贴等，鼓励企业投资船舶能源转型。
2. 资金支持船舶能源转型需要大量资金投入，政府可以提供资金支持，包括设立专项基金、引导金融机构加大对船舶能源转型项目的信贷支持等。
此外，政府还可以鼓励船舶企业与科研机构、高校开展合作，加强技术研发与成果转化。
3. 国际合作船舶能源转型是全球性的挑战，需要进行国际合作。
各国政府可以加强合作，分享技术和政策经验，共同推动船舶能源转型。
2023年电动船舶行业市场规模分析
2023年电动船舶行业市场规模分析电动船舶行业是指采用电力驱动的船舶，目前，电动船舶行业正在快速发展，并成为了全球船舶行业的一项新兴领域。
电动船舶具有环保、节能、安全、低噪音等优点，被广泛应用于旅游观光、交通运输、海洋科研等领域。
随着全球环境保护意识的提高，电动船舶的市场规模也在快速扩大。
一、市场规模据艾媒咨询数据显示，2019年，全球电动船舶市场规模达到90亿美元，预计到2025年将达到230亿美元，复合年增长率高达17.5%，市场前景广阔。
在中国，电动船舶的市场规模也在不断增加。
据艾媒咨询数据显示，2019年中国电动船舶市场规模约为20亿元，同比增长19.4%。
预计到2025年，中国电动船舶市场规模将达到75亿元，是全球电动船舶市场增长最快的国家之一。
二、市场现状1、旅游观光电动船舶在旅游观光领域得到广泛应用，如清明上河图电动游船、西塘古镇船游等。
目前，我国旅游观光电动船舶市场规模已达数十亿元，电动游船、电动快艇等产品种类丰富，逐渐成为了旅游景区必不可少的一部分。
2、交通运输电动船舶也在交通运输领域得到逐渐应用。
在我国一些水域逐渐禁止汽油船等污染性船只行驶的情况下，电动船舶的市场需求会进一步增加。
3、海洋科研电动船舶在海洋科研中也具有广泛应用。
如在海洋环境监测、海洋资源勘探等领域，电动船舶可以无污染，低噪音地工作，更方便科学家进行海洋调查和研究。
三、市场前景1、政策支持随着全球环保意识的提高，电动船舶行业得到了各国政府的积极支持。
在政策引导下，电动船舶行业将会得到更多的发展机遇。
2、新材料的应用电动船舶行业也将会通过新材料的应用得到更好的发展。
如抗风浪、轻量化、高效节能的电动船舶将会更受市场欢迎。
3、产业链不断完善电动船舶行业的产业链不断完善，船体设计、电动装置、电动系统控制、电池系统等关键技术不断提升，将进一步增强电动船舶行业的市场竞争力。
总之，电动船舶行业未来市场前景广阔，市场规模将持续扩大。
船舶电动化趋势解析船舶电动化技术的发展和前景
船舶电动化趋势解析船舶电动化技术的发展和前景随着社会经济的不断发展，船舶行业也在不断进步和变革。
船舶电动化技术作为一种新型的动力系统，已经成为了航运行业的热门话题。
本文将对船舶电动化技术的发展和前景进行分析和解析。
一、船舶电动化技术的概述船舶电动化技术是指通过电能来驱动船舶的一种技术。
它主要利用电池、电动机和电子控制系统等设备来实现船舶的动力驱动。
相比传统的燃油动力系统，船舶电动化技术具有更高的能源利用效率、更低的排放和更低的噪音等优势。
因此，船舶电动化技术被广泛认为是未来船舶行业的发展方向。
二、船舶电动化技术的发展历程船舶电动化技术的发展可以追溯到20世纪初期。
最早采用电动驱动的是小型船舶，如潜水艇和电动船等。
随着科技的不断进步，船舶电动化技术逐渐应用于大型商用船舶上。
近年来，随着可再生能源技术的快速发展和电池技术的突破，船舶电动化技术进一步得到推广应用。
三、船舶电动化技术的优势1. 能源利用效率高：船舶电动化技术可以充分利用电能，提高船舶的能源利用效率，从而减少能源浪费。
2. 环保低碳：相比传统的燃油动力系统，船舶电动化技术减少了燃油的使用，从而减少了排放物的产生，对环境更加友好。
3. 噪音低：电动船舶相较于传统燃油船舶噪音更低，减少了对海洋生态系统的干扰。
4. 维护成本低：船舶电动化技术相对于传统燃油动力系统来说，维护成本更低，无需频繁更换机油和滤芯等零部件。
四、船舶电动化技术的应用前景船舶电动化技术的应用前景非常广阔。
首先，电动化船舶在海上货运领域具有巨大的潜力。
由于船舶电动化技术能够提高船舶的能源利用效率，从而降低货运成本。
其次，电动船舶在旅游观光领域也有着广泛的应用前景。
相比传统燃油船只，电动船舶更加环保、安静，能为游客提供更好的旅游体验。
此外，船舶电动化技术还可以应用于海洋科考、渔业养殖和海洋资源勘探等领域。
综上所述，船舶电动化技术作为一种新兴的动力系统在船舶行业发展中具有重要意义。
船舶新能源技术探索船舶行业的新能源发展与应用
船舶新能源技术探索船舶行业的新能源发展与应用随着全球能源问题的日益凸显，船舶行业也正积极探索和应用新能源技术，以寻求更加可持续和环保的发展模式。
本文将就船舶行业的新能源发展与应用进行探讨，旨在为船舶行业的新能源技术应用提供一些建议与倡议。
一、船舶行业的新能源发展现状随着全球对环境保护意识的提升，传统燃油驱动的船舶面临着诸多挑战。
因此，船舶行业开始探索新能源技术的应用，以降低碳排放并达到更高的能源利用效率。
目前，船舶行业主要的新能源技术包括太阳能、风能和氢能等。
1. 太阳能太阳能光伏技术已经成为船舶应用领域的重要发展方向。
船舶利用太阳能发电系统可以有效减少对传统燃油的依赖，并降低船舶运行过程中的碳排放。
船舶上的太阳能电池板可以将太阳能转化为电能，为船舶提供电力，满足一定范围内的能源需求。
2. 风能风能是另一项适合船舶行业的新能源技术。
船舶可以利用风能进行动力驱动，减少对传统燃油的依赖，降低船舶运行的成本和环境污染。
通过在船体上安装风帆或风轮设备，船舶可以更好地利用自然风力，提高船舶的能效。
3. 氢能氢能作为一种清洁能源，也在船舶行业中得到了广泛关注。
船舶可以利用氢燃料电池技术将氢气转化为电能，驱动船舶的动力系统。
与传统燃油相比，氢气的燃烧产物只有水蒸汽，不会对环境产生污染。
在未来，氢能有望成为船舶行业的重要能源选择。
二、船舶行业新能源技术应用的挑战与机遇虽然船舶行业的新能源技术发展前景广阔，但仍然面临着一定的挑战。
其中，技术成本、技术可行性和市场适应性是目前亟待解决的问题。
1. 技术成本船舶行业的新能源技术应用需要大量的投入，例如太阳能电池板、风帆系统和氢燃料电池等设备成本都相对较高。
因此，如何降低新能源技术应用的成本对船舶行业来说是一个重要的问题。
2. 技术可行性不同船舶类型和航行环境的差异对新能源技术的可行性有一定的影响。
比如，长途航行的船舶可能需要更高的能源密度和丰富的能源储备，以确保船舶的安全和航行能力。
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加大船用氢燃料电池技术推广，打造全球最大电动船市场中国是造船大国，船运交通大国，船舶污染大国！目前国内新能源补贴政策是" 重车轻船"，这不利于船舶污染治理和新能源船舶技术推广。
氢云链认为，目前国内电动车已经进入市场化阶段，而车用燃料电池处在产业化落地阶段，现阶段发展船用燃料电池推广的时机已经成熟，车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应，既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标，也可以像电动车市场一样，倒逼中国企业打造出一个全球最大的" 电动船" 市场。
9 月19 日，《交通强国建设纲要》（下称《纲要》）正式对外发布，其中明确了构建物流强国目标，并在氢能基础建设、城市物流电动化、新能源船舶运输等多个方面对氢能产业发展形成更多的政策支持和实质利好。
事实上，发展新能源船舶在全球早有尝试，但在《纲要》出台之前，国内新能源船舶处于概念或者示范运营摸索阶段。
部分船运交通大省，如浙江、江苏、广东率先开展了第一批纯电动船舶示范运营项目。
最近，新加入长三角一体化的安徽省铜陵市启动" 氢动长江" 计划，利用长江港口区优势，选择从氢能动力船舶领域切入氢能产业发展，进而实现了国内新能源船舶技术路线多元化发展新格局。
＂氢动长江＂与此次《纲要》的出台时点近，可见，《纲要》的出台意义重大，标志着我国政策支持下的新能源船舶行业将正式拉开序幕，换句话说，物流强国战略离不开绿色船舶、绿色长江产业的崛起。
现阶段，在技术路线选择上，新能源汽车的" 锂电、氢燃料" 路线之将再一次上演。
锂电和燃料电池谁才是新能源船舶的最好选择？同样地，若考虑到目前国内车用燃料电池应用还处在市场导入期，这个时候讨论船用燃料电池应用是否现实？安全、规范和标准等这些阻碍船用燃料电池产业化的拦路虎问题该怎么办？而技术、成本和规模之间的" 蛋和鸡"难题又该如何化解？为回答这些问题，本文将从我国发展燃料电池船舶的机遇、挑战入手，论述现阶段中国打造全球最大的" 电动船" 市场可行性。
一、环保高压，燃料电池船迎来发展新机遇国内船舶产业同样是" 大而不强"。
根据克拉克森的报告，截至2019 年6 月底，中国（含中日合资3 家、台资1 家）共有26 家船厂上榜全球造船订单TOP50。
与汽车产业相似，现阶段国内船舶产业因" 大而不强" 而饱受弊病，整体上甚至不如日本30 年前的水平。
由于造船核心基础技术难以在短期内难突破，中国造船业在传统船舶范围内难以赶超世界先进水平是不争的事实。
短期内只有新赛道才有机会，而新能源船舶恰好给了中国造船业提供了一次难得的" 换道超车" 机遇。
《纲要》推广新能源船舶的背后内在动力是什么？氢云链认为离不开两个日益严苛的航运环保政策，即限硫令和航运减碳。
根据IMO 限硫令可知，自2020 年1 月起，全球范围内航运燃油硫含量从3.5% 一下子直降到0.5%，如此严苛的环保政策尤如一道紧箍咒，将倒逼各类航运公司不得加快寻找绿色清洁动力的步伐。
由于我国是船运大气污染大国，以上海市为例，2015 年上海市船舶PM2.5、NOx 和SO2 排放占上海市大气排放的比例分别为4.4%、29.4% 和25.7%。
在此背景下，我国政府跟进了IMO 的政策，进入船舶污染治理、减排限硫的攻艰阶段，也不断出台更为严厉的限硫令：（1）自2020 年1 月1 日起，国际航行船舶进入我国管辖水域应当使用硫含量不超过0.50% m/m 的燃油；进入我国内河船舶大气污染物排放控制区的，应当使用硫含量不超过0.10% m/m 的燃油（2）自2022 年1 月1 日起，国际航行船舶进入我国船舶大气污染物排放控制区海南水域的，应当使用硫含量不超过0.10% m/m 的燃油。
如果说限硫令尚能使用超低含硫量燃油作为解决方案，但航运减碳可以说断了航运业" 投机取巧" 的可能。
根据IMO 的海运减排协议，2050 年航运的二氧化碳排放量相比2008 年减少50%，并朝着零碳排放目标迈进。
同时，11 家大型航运银行发起了一项全球倡议，通过发放激励性贷款的方式鼓励船东购买或建造低碳排放的船舶，并对不愿购买或建造低碳船舶的船东施加压力。
低碳/ 零碳排放船舶已经成为趋势，新能源船舶才是应对环保政策的最有效途径。
目前新能源船舶技术路线个，包括LNG、纯电动、燃料电池、风能、太阳能、生物质能等多个方向，这些技术路线各有特色，如何选择也是难题。
氢云链认为，良好的泛用性，使燃料电池船舶可能成为最有前景的技术方向之一。
这是因为，一方面，由于生物质能、LNG 不能满足零碳排放的要求，而太阳能、风能的稳定性不足；另一方面，核能的适用船舶类型有限，所以目前主要的零碳排放新能源船舶的案例集中在纯电动与燃料电池两个技术方向上。
根据国内纯电动船舶实践经验，纯电动汽车" 续航短" 的问题在纯电动船舶上也是硬伤，难以满足长距离、大吨位的航运需求。
以广州两千吨级电动船，搭载了26 吨重的电池，续航为80 公里，充电时间为2 小时，只能适合短途船运。
相比之下，氢燃料电池能够满足各种船用的需求，小到渔船、大到海运货轮，因此氢燃料电池船舶有着更好的发展前景。
从技术难度来看，船用燃料电池技术已经在军工领域成熟应用，民用领域受限于成本较高和燃料补给问题，目前各国都没有大规模应用，但国外多个大型船运或者商用企业在燃料电池船舶上进行了研发投入和多年的示范运营，并取得了多个运营良好的案例。
些案例可以证明燃料电池船舶在技术上是基本可行的，真正的难度不是技术而是管理和安全标准缺失。
燃料电池能够适应海运、河运多种场景，可以匹配小到渔船、大到中大型客船的不同类型船只，如果解决了管理和标准的不确定问题，燃料电池泛用性的市场空间将十分广阔，而随着生态和规模增大，成本和技术自会不断改善。
（为方便阅读，表3 仅列举了部分氢燃料电池船舶项目，完整的燃料电池船舶项目盘点清单以附表形式放在文末）.因此，行业标准与规模类似" 鸡与蛋＂问题，无需过度担心。
考虑到产业协同效应，可以预见的是，随着车用燃料电池产业化落地，市场上燃料电池船舶的项目会快速增加，市场上也将新增若干氢燃料电池的推广项目，这些实践项目在促进技术进步的同时，也能增加管理体系，各类标准的日趋完善。
国内实践项目案例表明，燃料电池船舶优势在于污染小、噪音低、维护成本低、可模块化、效率高等几个方面：1、污染小船用氢燃料电池使用氢作为燃料，可实现零排放，即使使用混合动力，也能大幅减少污染，如图2。
2、噪音低传统的动力系统工作时振动大，噪音高。
燃料电池属于静态能量转换装置，运行时仅有空气压缩机和冷却系统产生的轻微的振动和噪音，为船员与乘客带来更舒适的体验。
3、效率高柴油机或燃气轮机的能量转换率一般在25%-40%，而氢燃料电池的能量转换率一般为40%-50%。
高能量效率带来高经济性，从图6 可以看出，燃料电池系统的燃料消耗量要优于常用的柴油机系统。
4、维护成本低相比内燃机，燃料电池的设备自动化程度高, 维护保养方便。
巴拉德认为，自动化的燃料电池系统几乎不需要专门维护，维护成本低( 燃料电池系统可重建) 。
同时由于燃料电池系统运动部件少，可靠性大大提高。
5、可模块化燃料电池的模块化程度高，可以很方便设计其容量大小，以匹配负载的要求。
同时系统的效率与系统的大小无关，因此在一定范围的负载（额定功率３０％～１００％）下均可维持燃料电池系统的效率。
尽管有优势，但目前全面推广燃料电池船舶仍需面对资金、技术、管理三方面挑战。
燃料电池属于新兴产业，前期投入高，使用成本高，基础设施薄弱。
同时，燃料电池动功率性能、安全性、响应时间仍然存在问题，技术有待提升。
具体存在问题如下：1、早期成本高目前缺乏船用燃料电池的相关数据，但以汽车为例，衣宝廉院士认为，目前燃料电池汽车成本是传统燃油车成本的4 倍。
船用燃料电池成本之高可见一斑（法国的能源观察者号耗资420 万欧元，但由于其实验属性，造价仅供参考）。
2、前期投资大发展氢燃料电池船舶需要建设港口/ 码头加氢站、水上加氢站或是加注船。
根据氢能汽车发展经验，产业化前期基础设施建设投资巨大，需要可持续资金投入。
3、安全性特殊船舶行驶环境伴随着振动、腐蚀、摇晃等因素，同时由于出现事故后水上逃生困难，因此对船用燃料电池的安全性有较高的要求。
在氢燃料电池汽车发展过程中，在安全问题上一直存在争议，业内普遍为需要制定严格的管理标准，生产和使用都要严格按照标准作业。
目前国内氢燃料电池的相关法规标准尚未完善，在建造/ 改造过程中缺乏可遵循的标准，实际运营中也缺乏相关管理标准，需要进行一定的实践探讨。
4、动态响应慢相对于传统柴油机，燃料电池的动态响应较慢，如遇到极端情况，响应速度慢会影响船体的灵活性，容易造成事故，可以参考氢燃料电池的电电混动技术。
5、功率不足目前氢燃料电池的功率较低，适用范围受限，仅能提供KW 级别的动力，能够满足小型民用船舶的要求，而中大型船舶往往需要MW 级别的动力，特别是商船、油轮等。
6、短期内维修有一定困难作为一个新兴的动力系统，在零部件获取方便程度、专业人员数量、维修经验、专业人员数量等各方面距离内燃机均有较大差距。
燃料电池所使用氢气为危化品，安全管理标准将是巨大挑战。
玖牛研究院认为，目前燃料电池存在多种障碍，但大量运用案例已经验证技术可行性，当务之急是加强燃料电池行业管理，建立科学合理的行业规范和标准。
同时加大技术研发，推动燃料电池广泛应用。
从国内燃料电池及船舶产业发展情况、船用燃料电池技术储备、政策支持情况、相关行业经验看，目前开始在国内推广燃料电池船舶项目，争取与燃料电池汽车产业协同发展具有较高的可行性。
根据国外实践经验，发展船用燃料电池需要满足几个基本条件：l 完备船舶工业基础：发展燃料电池船舶需要较强的船舶工业水平以支持完成动力系统安装测试、船体改造、电力系统匹配、实船实验等作业，进行实践的都是船舶大国。
l 完整的燃料电池产业：需要有企业提供燃料电池解决方案，并在实验中进行跟踪，以解决随时出现的问题。
l 大量的资金：购买燃料电池系统、船体改造、实验等都需要耗费大量的资金。
l 外在力量推动：由于耗资甚巨，没有环保政策、政府项目任务、市场压力等外在力量的推动，企业主动进行新技术开发的意愿有限。
按照述标准，作为造船大国，我国初步具备了一定的船舶工业基础，随着车用燃料电池产业化，国内燃料电池产业链也初步形成和不断完善。
如果政府再明确出台一部新能源船舶补贴政策，类似电功车补贴式引导，可以部分解决早期企业研究支出，也可以吸引场外资本入场，严格执行环保政策则可以大力推动新能源船舶清洁化改造顺利开展。