全球船舶与海工市场现状及发展趋势
船舶与海洋工程行业发展报告
船舶与海洋工程行业发展报告一、引言船舶与海洋工程行业作为我国国民经济的重要组成部分，对于国家的发展起着不可或缺的作用。
本报告旨在分析船舶与海洋工程行业的现状和未来发展趋势，为相关机构和企业提供决策参考。
二、行业概况船舶与海洋工程行业包括船舶制造、海洋工程建设、港口物流等领域。
在过去几十年的发展中，我国船舶制造业实现了长足进步，逐渐成为全球领先的船舶制造大国。
同样，海洋工程建设也取得了显著的发展成就，承担了大量的国内外重大工程项目。
三、市场需求分析船舶与海洋工程行业的发展离不开市场需求的支撑。
近年来，随着全球贸易的增加，国际海运量不断提升，对船舶的需求持续增长。
另外，伴随着海洋资源的开发与利用，海洋工程建设的需求也日益增加。
此外，港口物流领域也在不断扩大，对相关设备和技术的需求逐步增长。
四、行业发展趋势1.技术创新：随着科技的不断进步，船舶制造和海洋工程建设将趋向智能化、自动化、绿色化。
船舶工程方面，电力推进、节能减排、智能导航等技术将得到广泛应用；海洋工程方面，大型浮式风力发电、深海油气开采等领域将蓬勃发展。
2.绿色环保：全球环保意识不断增强，船舶与海洋工程行业也将加大对环境保护的力度。
船舶制造将推动低碳船舶的研发与应用，减少排放；海洋工程建设将加强对生态环境的保护，提高可持续发展水平。
3.人工智能：船舶与海洋工程行业将加速与人工智能技术的结合，实现智能化生产和运营。
通过机器学习、大数据分析等手段，提高生产效率，降低成本，提升行业竞争力。
4.国际合作：船舶与海洋工程行业是典型的国际化行业，在全球范围内具有合作潜力。
中国应积极参与国际海洋合作，加强与其他国家和地区的交流与合作，提升自身的国际影响力。
五、挑战与对策船舶与海洋工程行业的发展也面临一些挑战，包括技术壁垒、竞争压力、环保要求等。
为此，相关部门和企业需要采取以下对策：1.加大研发投入，提升自主创新能力，推动技术升级和转型发展。
2.加强产学研合作，加快科技成果转化为实际生产力。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况哎呀，说起船舶行业啊，那可是咱们国家的一大支柱产业。
从小渔船到大货轮，从近海航行到远洋航行，船舶行业的发展可谓是日新月异。
今天，我就来给大家聊聊这个行业的发展趋势以及目前的现状，让大家对这个行业有更深入的了解。
我们来看看船舶行业的发展态势。
随着我国经济的快速发展，海运需求不断增长，船舶行业也得到了迅速发展。
据统计，近年来，我国船舶产值逐年攀升，已经成为世界上最大的船舶制造国。
我国船舶行业在技术创新、绿色环保等方面也取得了显著成果。
比如，我国已经成功研发出了一批具有自主知识产权的大型船舶和深水潜艇，这些都是咱们国家的骄傲。
船舶行业的发展也面临着一些挑战。
市场竞争激烈，国内外企业都在争夺市场份额。
为了提高竞争力，很多企业都在加大研发投入，争取在技术创新上取得突破。
环保问题日益突出。
随着全球气候变暖和海洋污染问题的加剧，船舶行业也需要加大对绿色环保技术的研发和应用力度。
国际贸易摩擦也给船舶行业带来了一定的压力。
面对这种形势，我国船舶企业需要不断提高自身实力，增强国际竞争力。
接下来，我们来看看船舶行业目前的现状。
目前，我国船舶行业已经形成了较为完整的产业链，包括造船、配套、维修等领域。
在造船方面，我国已经具备了自主研发大型船舶的能力，而且在低成本、高效率方面具有明显优势。
在配套方面，我国也有很多优秀的企业和产品，为船舶行业提供了有力支持。
我国还积极参与国际合作，与其他国家共同推进船舶行业的发展。
尽管我国船舶行业取得了很多成绩，但仍然存在一些问题。
比如，部分企业技术水平相对落后，与国际先进水平有一定差距；另外，船舶行业的环保意识还有待加强，需要加大对绿色技术的研发和应用；国际贸易摩擦的影响也不容忽视，我国船舶企业需要提高自身实力，增强国际竞争力。
总的来说，船舶行业作为我国的一大支柱产业，发展前景广阔。
面对未来的发展机遇和挑战，我们需要进一步加强技术创新、提高环保意识、拓展国际市场等方面的工作，为我国船舶行业的持续发展做出贡献。
船舶的现状及发展前景
一、造船业的基本情况和发展趋势（一）今年我国的造船完工量，预计将突破4000万载重吨，尽管受到世界金融危机的冲击，但仍取得了可喜的成绩。
（二）根据有关方面的预测，今后世界年均新船需求量将在一段时期内保持8000万吨左右。
根据全球已有的约2亿吨的生产能力，将会出现产能过剩。
我国造船能力已达6600万吨，亦将过剩，竞争将更加激烈。
（三）我国历来重视船舶工业的发展，已将船舶工业列入国民经济十大重点产业之一。
在应对世界经济危机的关键时刻，国家制定了《船舶工业调整和振兴规划》，为度过危机和持续发展发挥了重要作用。
（四）与世界造船强国相比，我国造船业在由“做大”向“做强”转化中，仍有很大的发展空间，例如：自主创新能力和水平急待提高；船舶配套设备本土化率仍不高，尤其是高端产品基本依赖进口，可利用经济危机时期西方国家设备厂商融资困难和缺乏资金的情况引进技术或在中国建厂制造等；造船工效、能耗和环保，以及建造工艺、质量和水平等方面均需要改进和提高。
（五）这次经济危机对造船业的影响有一个滞后期，2007年3月美国的次贷危机已凸显，到2008年9月才出现对造船的影响，滞后约1.5年。
那么，复苏也应该有一个滞后的问题。
虽然现在世界经济已出现一些复苏回暖的迹象，但从现在船的设计任务和承接新船的造船订单的情况来看，造船业的最困难时期可能是2012年，然后转向复苏。
2009年上半年，海洋工程辅助船租赁市场呈现出先抑后扬的"U“形走势。
在需求降低、供给增加的影响下，该型船头3个月的租金一路下跌，并在3月份创下了本轮下跌最低点。
与2008年10月所创下的高点相比，几乎所有类型的海工船租金都下跌了一半以上，其中，大于12000马力的三用工作船租金跌幅达到了90%。
之后，由于油价回升，加上部分企业开始封存运力，海工船市场逐渐回暖，租金也出现了连续上扬的势头。
纵观2009年上半年的海工船租赁市场，市场运力过剩是运营商面临的主要问题。
船舶行业现状及发展趋势
船舶行业现状及发展趋势船舶行业作为全球经济和贸易的重要支撑，一直在不断发展和变革。
在当前的时代背景下，了解船舶行业的现状以及把握其未来的发展趋势，对于相关企业、投资者以及政策制定者都具有重要的意义。
从现状来看，全球船舶市场在过去几年中经历了一定的波动。
一方面，国际贸易的增长和海上运输需求的增加，推动了船舶订单的增长。
特别是在能源运输、集装箱运输等领域，大型船舶的需求较为旺盛。
另一方面，船舶市场也受到了全球经济形势、地缘政治、环保法规等多种因素的影响。
在技术层面，船舶行业正朝着智能化、绿色化的方向发展。
智能化方面，船舶的自动化程度不断提高，通过先进的传感器、控制系统和通信技术，实现了船舶的远程监控、自动驾驶等功能。
这不仅提高了船舶的运营效率，还降低了人力成本和操作风险。
绿色化则是应对日益严格的环保要求。
新型船舶采用了更加节能的动力系统，如液化天然气（LNG）动力、混合动力等，同时在船舶设计和建造中，也更加注重减少温室气体排放和污染物排放。
在市场竞争方面，船舶行业的集中度不断提高。
一些大型船舶制造企业凭借其技术优势、规模效应和品牌影响力，在市场中占据了主导地位。
而一些中小型企业则面临着较大的竞争压力，需要通过不断创新和差异化来寻求发展机会。
从船舶类型来看，集装箱船、油轮和散货船仍然是市场的主流。
但随着新兴产业的发展，如海上风电、海洋牧场等，特种船舶的需求也在逐渐增加。
例如，用于海上风电设备安装和维护的船舶，以及为海洋牧场提供服务的养殖船等。
在发展趋势方面，未来船舶行业将继续受到环保法规的驱动。
随着国际海事组织（IMO）等机构对船舶排放标准的不断提高，船舶制造企业将加大在绿色技术研发和应用方面的投入。
这将促使船舶动力系统的进一步升级，以及船舶建造材料和工艺的创新。
数字化技术在船舶行业的应用将更加广泛。
从船舶设计、生产制造到运营管理，数字化技术将实现全流程的优化和协同。
通过建立数字化模型和平台，能够提高船舶设计的精度和效率，降低生产成本，同时实现对船舶运营状态的实时监测和分析，提前预测故障，提高船舶的可靠性和安全性。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况1. 船舶行业的现状1.1 船舶行业的繁荣最近几年，船舶行业真是风生水起，像是被打了鸡血一样。
全球贸易越来越依赖船舶运输，大家都知道，货物从一个地方运到另一个地方，少不了大海的帮助。
随着经济的发展，许多国家都在扩大自己的船队，真是百舸争流，各显神通。
1.2 新技术的崛起说到技术，真是日新月异。
我们见过无人驾驶的船舶吗？没错！这可不是科幻电影，而是现实中的一部分。
自动化技术、人工智能等新玩意儿在船舶行业中逐渐被应用，船舶变得越来越智能。
这种趋势就像是在给行业打了一针强心剂，大家都在争着追赶这股潮流。
2. 船舶行业的发展趋势2.1 环保与可持续性哎，环境保护这个话题可大了。
船舶行业也不能例外，现在越来越多的人开始关注绿色船舶，减少排放，保护海洋生态。
想想看，谁还想在蓝色的大海上看到油污呢？各大船舶制造商也纷纷研发电动船和液天然气船，真是想尽办法让船舶走向可持续发展。
2.2 智能化的未来智能船舶的概念越来越流行，大家都在憧憬未来的航海生活。
想象一下，坐在船上，船自动导航，你只需要欣赏风景，喝喝小酒，真是美滋滋。
不过，虽然听起来很美好，技术的安全性和稳定性可是头等大事，谁都不想在海上遇到麻烦。
3. 行业挑战与机遇3.1 面临的挑战船舶行业可不是一帆风顺，挑战也是不少。
海洋环境的变化、全球贸易的不确定性、还有疫情带来的影响，都给行业带来了压力。
船东们可得小心了，得时时刻刻关注市场动态，否则可就要掉进“深渊”了。
3.2 迎来的机遇不过，困难往往伴随着机遇，谁说船舶行业就不能在逆境中成长呢？正因为有了这些挑战，行业才会更加强大。
想想看，科技的不断进步带来了新的市场需求，绿色环保的船舶越来越受到重视。
其实，机遇就在我们身边，只要用心去发掘，未来可期！。
总之，船舶行业正在经历一场伟大的变革。
就像老话说的，“水能载舟，亦能覆舟”，希望大家都能在这片蓝色海洋中找到自己的航向，扬帆起航，驶向更加美好的未来！。
船舶行业发展趋势及目前发展情况
船舶行业发展趋势及目前发展情况嘿，伙计们！今天我们来聊聊船舶行业的发展趋势和目前的发展情况。
话说这个行业可是咱们国家的支柱产业之一，它不仅关系到国家的经济命脉，还关系到咱们老百姓的生活水平呢！那咱们就来一起探讨探讨吧！
咱们得了解一下船舶行业的整体发展趋势。
近年来，随着全球经济的复苏和国际贸易的不断扩大，船舶行业的需求量也在逐年攀升。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，亚洲、非洲等地区的基础设施建设需求不断增加，这为船舶行业带来了巨大的市场空间。
随着环保意识的提高，绿色船舶、智能船舶等新型船舶也逐渐成为市场的新宠。
从这些方面来看，船舶行业的发展前景还是非常广阔的。
咱们来看看目前船舶行业的发展情况。
在这个行业中，有很多优秀的企业，比如中国远洋海运集团、中国船舶重工集团公司等等。
这些企业在国际市场上都取得了不俗的成绩，为中国船舶行业赢得了荣誉。
咱们也不能忘记国内的一些小型船舶制造企业，它们虽然规模不大，但也在努力提升自己的技术水平，为船舶行业的发展做出了贡献。
不过，咱们也要看到船舶行业面临的一些挑战。
比如，随着全球经济的不确定性增加，国际贸易的风险也在加大，这对船舶行业的出口造成了一定的影响。
环保政策的收紧也给船舶行业带来了压力。
为了应对这些挑战，咱们的企业和政府需要加强合作，共同推动船舶行业的可持续发展。
船舶行业的发展前景还是非常乐观的。
咱们也要时刻保持警惕，不断提高自己的技术水平和竞争力，才能在这个竞争激烈的市场中立于不败之地。
咱们一起加油吧！希望我们的船舶行业能够越来越好，为国家的发展和人民的生活水平做出更大的贡献！。
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状和未来发展趋势
船舶行业概况了解全球船舶行业的现状和未来发展趋势船舶行业概况：全球船舶行业的现状和未来发展趋势船舶行业作为国际贸易和物流的重要组成部分，一直以来都扮演着极为重要的角色。
随着全球化的不断推进，船舶行业也面临着日益激烈的竞争和挑战。
本文将对全球船舶行业的现状以及未来的发展趋势进行概述。
一、船舶行业现状1.1 全球船舶市场概况目前全球船舶市场以亚洲地区为主导，其中中国、日本和韩国等国家一直是世界造船业的重要参与者。
近年来，中国在造船业方面的地位越来越重要，成为全球最大的造船国。
1.2 重要船舶类型在船舶市场中，有几类船舶类型特别受到关注。
货运船舶是其中最重要的一类，其承担着国际物流的重要任务。
另外，海工设备船、客运船和游轮等也具有重要的市场份额。
1.3 行业竞争格局全球船舶行业竞争激烈，尤其是在中小型船舶制造领域。
中国、日本、韩国等国家的造船企业经过多年的发展，已经具备了较强的竞争力。
此外，欧美国家也在高技术船舶的制造领域具有一定的优势。
二、船舶行业未来发展趋势2.1 绿色船舶的发展随着环保意识的增强和气候变化问题的加剧，绿色船舶已成为船舶行业的发展趋势。
船舶企业在设计和建造过程中越来越注重节能减排和环境保护。
这些举措不仅有助于降低碳排放，还能减少对海洋生态环境的影响。
2.2 智能船舶的兴起随着信息技术的不断发展，智能船舶逐渐成为行业的新热点。
智能船舶利用先进的传感器技术和自动化装置，可以提高航行安全性、管理效率和船舶维护水平。
未来，智能船舶的发展势必会给船舶行业带来深刻变革。
2.3 数字化和物联网在船舶行业的应用数字化和物联网技术的快速发展，正在为船舶行业带来巨大的机遇。
通过引入先进的数字化系统和物联网技术，船舶企业可以实现船舶的远程监控、故障预警和智能管理等功能，提高运营效率，降低成本。
2.4 船舶拆解与回收的重要性随着全球船舶年限的不断增加和船舶更新换代的进程，船舶拆解与回收的重要性日益突出。
船舶拆解不仅能回收利用船舶的金属和其他有价值的物质，还能有效处理废弃船舶对环境的污染和安全隐患。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都有着至关重要的作用。
近年来，随着全球经济的发展和科技的不断进步，国内外造船产业的发展呈现出一系列新的特点和趋势。
一、国际造船产业的现状1、产业格局调整过去，韩国、日本和欧洲在造船领域占据主导地位。
但近年来，中国造船业迅速崛起，在产业规模和市场份额上逐渐赶上并超越了传统的造船强国。
这使得全球造船产业的格局发生了重大变化。
2、技术创新驱动在国际市场上，造船技术不断创新。
例如，船舶的智能化水平不断提高，自动化导航、远程监控和故障诊断等技术得到广泛应用。
同时，绿色环保技术也成为发展的重点，如采用新型能源、降低排放和提高能效等。
3、市场需求变化国际贸易的发展和能源运输的需求，推动了大型集装箱船和液化天然气（LNG）船等特种船舶的需求增长。
然而，受全球经济不稳定和贸易保护主义的影响，船舶订单的波动性也较大。
二、国内造船产业的现状1、规模持续扩大中国造船业在过去几十年中实现了跨越式发展，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标在世界市场的份额不断增加。
国内形成了一批具有较强竞争力的大型造船企业。
2、技术水平提升我国在船舶设计、建造工艺和配套设备等方面取得了显著进步。
自主研发的高端船舶产品逐渐增多，如大型液化天然气船、超大型集装箱船等。
3、产业集群发展沿海地区形成了多个造船产业集群，如长三角、珠三角和环渤海地区。
这些产业集群在产业链配套、人才集聚和技术创新等方面发挥了协同效应。
三、国内外造船产业的发展趋势1、绿色化随着环保要求的日益严格，船舶的绿色化发展将成为必然趋势。
这包括采用清洁能源、减少污染物排放、提高船舶的可回收性等。
未来，新能源船舶如电动船、氢燃料电池船等有望得到更广泛的应用。
2、智能化人工智能、大数据和物联网等技术将在造船业中深度融合。
智能船舶将具备自主决策、智能航行和智能运维等功能，提高船舶的安全性、运营效率和经济性。
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3、油船市场
油船市场从正面来看，非OECD国家，特别是中国的战略 储油量不断上升将有助于吸收运力。成品油船的供给和需求 之间的不平衡在最近几年是最小的。亚洲国家继续提高炼油 能力。而且，成品油运输距离的加长，如印度和美国之间， 将对成品油船的吨海里需求是有利的，有助于吸收一部分目 前市场正在运营的油船运力供给。但一些负面的因素严重地 影响着油船市场，一是糟糕的世界经济，二是运力过剩和需 求不足的矛盾始终存在，三是欧洲和美国对原油需求的下滑， 此外还有原油船与成品油船争夺货源，最后是源自美国的页 岩气革命对原油需求对产生非常不利的影响。油船新造船市 场的恢复还需要至少两年以上。
2007年~2012年集装箱船新接订单
(Unit: '000 TEU) )4,000
3,500 3,000
3,199
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0 2007
NEWBUILDING ORDER
8000 + TEU
1,092
2008
95
2009
672
2010
1,600
2011
5000~7999 TEU
克拉克松海运综合指数变动趋势
60000 50000
美元/天
40000
30000
20000
10000
0 2004.10 2005.10 2006.10 2007.10 2008.10 2009.10 2010.10 2011.10 2012.10
10月国际航运市场航运费小幅震荡调整，反映国际航 运市场行情的克拉克松海运综合指数月初为9536美元/ 天，月末升至9652美元/天，涨幅为1.2%。
全球船舶与海工市场现状 及发展趋势
中国船舶工业行业协会
目录
一、世界经济展望
二、世界造船市场 （一）国际船舶市场指标 （二）国际船舶市场特点 （三）细分船型市场 （四）各国造船业发展 （五）造船供求平衡
三、国际海工市场情况及展望
一、世界经济展望
本次会议邀请了具有华尔街背景的经济学家 Christopher Thornberg先生，其通过大量的数据 说明世界经济在2012年下半年将开始恢复，2013年 的世界经济情况将更好。他认为欧洲的债务危机将 会退潮，但美国经济的增长压力较大，虽然房地产 和信贷都出现了转好的迹象。消费和投资显示了增 长，但贸易和财政仍不确定，政府支出依然是最弱 的一个环节。他认为中国及其他新兴市场仍然是世 界经济增长的引擎。
船队与海运货物增长走势图
350
Fl船eet队
300
C货argo物
250
缺Ga口p
Index (1990=100)
200
150
100 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12
按载重吨统计，1~10月份散货船订单1377万载重吨， 同比下降58.9%。
2012年1～10月份世界主要造船国家三大指标
指标/国家
万载重吨
2012年1～10月 造船完工量
占比重% 万修正载重吨
占比重%
万载重吨
2012年1～10月 新接订单量
占比重% 万修正载重吨
占比重%
万载重吨
2012年10月底 手持订单量
占比重% 万修正载重吨
占比重%
世界 13666
100 4046 100 3522 100 1682 100 26791 100 9434 100
中国 5733 41.9 1642 40.6 1263 40.6 611 36.3 11473 42.8 3420 36.3
韩国 4451 32.6 1242 30.7 1114 31.6 566 33.7 7172 26.8 2901 30.8
日本 2635 19.3 725 17.9 624 17.7 205 12.2 5693 21.2 1529 16.2
SAJ2012: Newbuilding Requirement (CGT)
(mil. CGT) 80
70
S2h0ip0b8ui年ldin预g C测ap的acity 造ev船alu能ate力d in 2008
Ｃａｐａｃｉｔｙ ｉｓ ｓｏｍｅｗｈｅｒｅ ｉｎ ｔｈｉｓ ｒａｎｇｅ（？）
60
50
51.6
• 2011年和2012年的海洋工程市场订单水平总体上超过 了金融危机前2005-2008年间订造高峰期间的水平。
• 据不完全统计，2012年1～10月份，全球海洋工程市 场共成交各类海洋工程装备合同金额约600亿美元， 已经超过去年全年的成交金额（510亿美元）。
（二）订单结构发生变化
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
3、海洋供应船市场：过去十年无论从需求还是从价格 上都表现了稳定的增长，预计未来将继续强劲的增长。
（四）各国造船业发展
从世界造船业整体发展态势看，美国减排控制区、 琼斯法案和天然气革命将给美国造船厂带来机会，由 于LNG低廉的成本，使得LNG在全球将成为海运的主 要原料，美国船东正逐步将现有的船舶改为双燃料动 力船。欧洲继续在细分船舶市场保持一定的优势。为 扶持日本的造船工业，日本国土省在2012年4月成立 了“日本船舶投资促进株式会社”，同时日本国际合 作银行（JBIC）加大对船舶融资的支持力度，促进日 本船舶出口。
二、世界造船市场
（一）国际船舶市场指标
波罗的海干散货运费指数（BDI）
14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000
0 2004.10
2005.10
2006.10
2007.10
2008.10
2009.10
2010.10
2011.10
2012.10
10月干散货运费指数出现回暖攀升趋势,反映干散货航 运市场整体行情的BDI指数月初为777点，月末止于1026 点，较月初上涨了32.0%。12月5日BDI指数为1054点
127
较年初变化
-4.0% -4.1% -6.7% -4.2% -4.1% -6.9% -7.4% -3.1% -0.5% -3.4% -23.7% -18.0%
下跌12点
（三）细分船型市场分析
1、集装箱船市场 全球经济的不确定性对集装箱贸易带来了压力。为
了改善供需矛盾，旧船的拆解在增加。但是，持续不 断的新船完工交付威胁着市场的恢复。尽管运费和租 船费率在逐渐恢复，但是这种趋势将维持多长时间有 待观察。新船需求非常低，新船价格将进一步承受压 力。
（二）国际船舶市场特点
1、新船成交量大幅下降 全球新船成交量大幅下降。据统计，今年1-10月份全
球共成交新船876艘，3522万载重吨，1652万修正总吨， 分别较上年同期下降44%、51%和14%。
2012年1-10月订单成交量情况
三大指标
2012年1～10月 2011年1～10月
同比变化
艘
876 1015 -13.7%
SAJ2012
2005
2010
2015
Bulk Carriers
Gas Carriers (LNGCs & LPGCs)
SAJ2011
2020
2025
Containerships
Others
2030
பைடு நூலகம்
二、国际海工市场情况及展望
（一）全球海洋工程市场维持兴旺势头
• 2012年1～10月，全球海洋工程装备市场延续上一年 态势，无论是移动钻井平台、浮式生产平台，还是海 洋工程船市场表现均较为活跃，与极其低迷的常规船 舶市场形成了鲜明的对比。
韩国更加侧重于钻井船、超大型集装箱船、LNG船等 高附加值船舶。在2012年新承接订单中，集装箱船份额 最高，其次是LNG船。完工交付船舶中，油船占第二大 份额，其次是钻井船和FPSO。按价值量计，海工占最 大的份额。四大船舶公司的海工产品价值量占到60%以 上。面对未来，韩国造船企业将实施蓝海战略，开发新 的市场领域，通过新的产品和新航线（如北极）的开拓 来拓展新市场。
油船新承接订单
按载重吨统计，1~10月份油船订单969万载重吨，同 比增长25.3%。
4、LNG船市场
预计到2035年，世界天然气需求将以年均2%的速 度增长，中国和印度是主要的驱动力量。非常规的气 体生产，包括页岩气将增长迅速。非常规的天然气占 总量的比例将从2010年的12%增长到2035年的35%。 在2010年到2020年的十年间，天然气贸易的年均增长 率将达到6%。贸易量增长的关键驱动者是新的LNG 进口国的出现，它们将来自亚洲、中东和南美地区。
4800TEU 1700TEU
克拉克松新船价格综合指数（点）
2011年底
9900 6050 5250 3550 4850 2900 2700 2250 20200 7300 5900 3050
139
2012年10月
9500 5750 4900 3400 4600 2600 2450 2100 20000 7050 4500 2500
5、其他船型市场
1、游船市场：现状船队规模是350艘船，2100万总吨， 手持订单仅仅是船队规模的9.5%，相比从金融危机前 的水平下降53%。预计市场将缓慢增长，地区也将多 元化发展。产品会变得更加复杂，船价特别低。
2、渡轮市场：新船手持订单大幅下滑，每年不到10艘。 实际上市场上根本没有新船项目，远东比欧洲有更高 潜在的需求。
3000~4999 TEU
-83.9%
2000~2999 TEU
258
2012. SEP
100~1999 TEU