车身平台化开发策略研究
乘用车白车身平台结构设计
乘用车白车身平台结构设计作者：潘承鹏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第04期摘要：对汽车企业来讲，一个长期可持续开发的车身平台非常重要，企业会基于产品平台开发大量的车型数据、CAE分析模型及验证报告等，对后续二次开发车型具有指导意义，节约后续车型的开发时间及成本。
本文通过对白车身平台全新开发实列的研究和总结，介绍了几种在后续二次开发情况下的结构设计开发方案。
关键词：白车身平台;结构设计中图分类号：U462文献标识码：A当今的汽车企业，需要用最快的时间将新设计的多种变型车型推向市场。
同时，还要控制自身成本，向客户交付高质量、高性能和高安全性的汽车。
为了实现这一目标，车企需要有一个或者多个产品平台。
白车身平台的开发，在概念阶段将对后续车型的固有结构及动态特性產生影响。
因此在概念阶段，设计师及工程师都需要考虑即将投放市场的车型情况，还必须确保此平台在最大限度的满足成本、轻量化及性能等各种条件的情况下，平台能适用于后续开发的其他不同类型车型。
1白车身平台开发实例1.1平台开发需求及目标新平台的基础车定义为SUV车型，而且根据不同的底盘布置要求，需要开发出18款白车身下车体有以下要求。
（1）满足3种不同轴距的布置需求。
（2）满足2种车体空间（宽体/窄体）的布置需求。
（3）满足轿车布置需求。
（4）满足纯电动车布置需求。
（5）满足成本、轻量化及性能要求。
1.2不同轴距开发实例根据开发需求，下车体有3种轴距。
为了在轴距变换的同时满足成本需求，并尽可能提高通用化率，采取的设计方案如下。
（1）发动机舱总成和前地板总成沿用基础车型。
（2）后地板总成局部变更，其中前后地板连接板总成根据总布置所布置的第2排人机位置做相应的调整来满足座椅安装（基础车设计时候应尽可能考虑后续轴距变换时零件的通用性，或者通过更改切边模具等来实现通用性）。
后地板面板分总成根据轴距的变换平移相应距离，后地板骨架总成平移相应距离，同时后纵梁前端需要根据前后地板连接板总成重新匹配设计（图1）。
车身平台化开发策略研究
Ｋｅ ｒ ｓ Ｂｏ ｙ Ｐ ａ ｆ ｒ ， ｓｇ ， ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ： ｄ ， ｌ ｔｏ ｍ Ｄｅ ｉ ｎ Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｎ
汽车 平 台化 、模 块化 开发 在 国外 已经 发展成 熟 （ 车模块 化是 对汽 车平 台化 的进一 步发 展和细 化 ， 汽
本 文 以汽车平 台化 泛指Ⅲ 。 ） 国外汽 车企业 的多 品种 、 全 系列 车型 开发 大都 依 托 汽 车平 台化 技 术 的运 用 ． 由图 １ ０可 以看 出 ． 着 速 度 增 大 ． 向力 和 随 纵 侧 向力 都 逐渐 减 小 ． 献［５ 的试 验 结 果是 侧 向力 文 ５１ 在 侧 偏 角 较 小 时 随 速 度 的增 大 而增 大 ．在 侧 偏 角 逐 渐 增 大 后 ，侧 向力 随 速度 的增 大 而减 小 ；文 献 『６与 文献 『７给 出 的试 验 结果 是 纵 向力 和 摩擦 系 ５］ ５１ 数 随速 度 的增 大 而 减 小 由 于纵 向力 和侧 向力 的
定基 于 目标 市场 、 品牌 定义 、 品配置需 求等 限制条 产 件 的整 车架 构 （ 包含 电器架 构方 案 、 规 需求 、 法 初始
整 车技术 规 范 、 主要 系 统概 念 、 案 和技 术要 求 、 方 初
但是 费用 昂贵 ． 实现最 优设 计 未
由于前 舱对 碰撞安 全性 能影 响 巨大 ．需在 车身 平 台化 的前 舱布 置基础 上 ．考虑 吸能空 间和 碰撞传 力路径 的设计 ．而传力 路径 的布置 将决定 前舱 的设 计风格 前 纵梁 末端 可以设 计成 与前 围板相 连 （ 图
和后 地板 总成 。车身 平 台化 开发 目标 是要在 满 足平
身平 台上 的零件 最大化 共用 ．而 车身 与整车 其他 系
车联网时代下的整车开发模式研究
车联网时代下的整车开发模式研究摘要：智能网联成为汽车产业重要的战略发展方向，同时消费者汽车产品需求日渐多样，功能属性、驾驶体验、安全性能等成为衡量汽车产品质量高低的关键指标，给整车开发项目管理工作提出更高要求。
因此文章重点就车联网时代下的整车开发模式展开相关研究。
关键词：车联网时代；整车架构开发；汽车工业与新技术和新商业模式跨界相遇，不断碰撞，走向融合，传统汽车的定义正在被打破，智能网联应运而生。
作为新一轮科技革命的新兴产业形态，智能网联汽车正在重塑全球汽车产业格局下的全业态价值链体系。
国际汽车企业大众和丰田的架构平台化开发模式备受关注，架构化开发带来的红利有效增加了二者在国际市场的竞争力。
国内汽车企业也正蓄势待发，重新定义开发模式。
在汽车产业步入智能网联实用化竞争发展阶段中，制定适用于企业自身条件的架构开发策略显得非常重要，只有让整车架构开发发挥最大的作用才能为企业在产业深度变革时期取得生存和拓展空间。
一、车联网技术概述车联网是车辆电气化技术和互联网技术在汽车制造业相互融合后发展起来的新兴应用。
电气化技术、互联网技术的迅猛发展使得电动化、智能化、网联化、共享化汽车时代应运而生。
车联网产品在国内已开始进入商品化阶段。
具有车联网功能的乘用车、卡车成为市场需求主流商品之一。
车联网时代已到来。
车型标配车联网系统已成为现实需求。
同时基于更高阶技术的自动驾驶时代已进入示范市场阶段，包括港口，封闭工地，封闭道路示范车。
车联网技术利用两个领域的数据信息，建立智能、网联、共享特质的商品技术，并进一步创造出一个工业化、信息化的生态环境场景。
车联网一方面基于车载传感器、车载控制器、仪表接口、T-BOX、车辆工况参数、驾驶员行为状态、货物装载状态，一方面基于移动通讯技术领域的GPS、移动通信、V2X技术(DSRC/LTE)、云服务器和手机APP软件技术，实现人、车、道路、交通标志、地理环境之间的信息化融合，为客户场景提供一种“解决方案”。
汽车模块化平台战略分析
1 2 3 4 5摘要汽车产品是规模化经济的产物，优秀的平台化战略能帮助车企开发通用性强的平台。
车企通过共享技术和降低成本，能够生产出更多新产品，从而大幅提升其在行业的竞争力。
通过分析典型跨国车企巨头的模块化平台特点、车型开发规划以及技术战略等，得出发展模块化平台的一些经验要点，对国内自主车企发展模块化平台给出参考建议。
汽车产品是规模化经济的产物，只有将规模扩大，才能将高额的研发成本和制造成本摊薄，提高持续盈利能力。
车企一直在寻找大规模化生产过程中问题的最佳解决方案，优秀的模块化平台战略能帮助车企在全球竞争中脱颖而出。
通过开发通用性强的平台，车企能够进一步控制成本，衍生出更多新车型产品，实现汽车研发、工艺设计、采购和制造等环节的多方合作和盈利。
在竞争激烈的汽车制造业，拥有灵活、多产、全球兼容的“超级平台”才是未来车企屹立不倒的关键所在，为未来汽车制造提供了无限可能。
1.汽车模块化平台汽车平台决定了车辆的主要产品特征和技术能力。
在经历了同底盘、平台化生产后，现代汽车业发展的趋势已经非常明显，即推行欧洲厂商积极推进的“模块化平台”战略。
汽车模块化平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。
一般而言，模块化平台涉及4个层面：1）产品设计模块化；2）生产与制造模块化；3）供应形式模块化，即价值链的分解与外包；4）生产网络模块化，企业间联盟。
在延续平台化优势的基础上，发挥其灵活性并规避平台化带来的结构性风险，同时具有能在保留车企系列品牌特征的前提下实现各车型规模效应的优势。
汽车模块化平台可以把不同车型的众多零部件进行标准化生产，同时又可以灵活搭载其他新技术。
带来的好处是，使低级别车型的生产标准可以向高级别看齐，尽可能多地共享零部件技术；高级别车型在保证品质的同时，制造成本又更具竞争优势。
模块化最核心的部分在于，可以根据自身产品规划和定位来与未来发展方向进行特定的匹配和调整。
车身平台化开发策略研究
车身平台化开发策略研究鞠晓锋【摘要】Base on SAIC MOTOR'S project experience, this paper studied the key points and introduced basic guidelines of platform develop strategy of BIW. Based on the study of front cabin assembly, front and rear floor assembly of a foreign company's platform, it concluded that, the principle for platform design was to design the BIW with highest standards and limits, on the premise of comprehensive consideration of vehicle system requirements, legal and process requirements etc., which would enable the design to configure its components freely to meet low standard requirements.%依托于上海汽车自主品牌的开发经验,系统分析了车身平台化开发的主要问题和关键点,阐述了车身平台化开发的基本思路.通过对国外某汽车公司车型平台前舱总成、前地板总成、后地板总成设计的研究,得出平台化设计原则,即在综合考量整车各系统要求、法规、制造工艺等前提下,以最高标准要求和限制条件来开发设计车身架构,使之在低标准要求情况下可以灵活对零部件组合配置进行更改.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】4页(P7-10)【关键词】车身;平台化;开发策略【作者】鞠晓锋【作者单位】上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心【正文语种】中文【中图分类】U462.2汽车平台化、模块化开发在国外已经发展成熟（汽车模块化是对汽车平台化的进一步发展和细化，本文以汽车平台化泛指[1]）。
浅析汽车平台演进与模块化战略
浅析汽车平台演进与模块化战略平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。
汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。
组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。
目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。
汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。
本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。
一、汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发、平台开发、平台精益化和模块化进程。
汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。
全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。
从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）己拥有了175个平台。
各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。
到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1 /3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。
通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。
以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性，见表1。
总体上，4个整车企业（OEM）未来发展方向都是削减平台数量，发展核心平台，并增加核心平台的产量，给出其他平台整合到核心平台的机会。
某车型前端模块设计和平台化构想
前端模块已实现了前端结构模块化集成， 具有先天平台化基础。初步构想从如下三方 向提供零件共用率，减少零件种类，实现前 端模块平台化。
1）结构和布置统一化：结构和布置的 统一是平台化的基础。在前期设计中需要 尽量考虑各种车型需要，选择合适的布置 位置和安装结构，将安装结构和布置位置 的统一。有效保证设计可靠性和延续性， 同时可以降低开发风险。例如散热器采用 统一的水箱结构，与车身安装点和方式也 统一；中冷器均布置在防撞梁下方，与前 端模块通过 4 颗螺栓前后方向连接，发罩 锁与散热器相对位置（限制造型发罩分缝 特征和位置）。
图 1 前端模块系统框图
前端模块总成
3 雷达支架
2
发罩锁
3
前防撞梁
3 前端框架
3
中冷器
3
散热器
2 电喇叭
3
主动进气格栅
3 2
2
3
电子扇
3
3
碰撞传感器
2
2 前端线束
冷凝器
前蒙皮总成 前组合灯 前车体 前舱线束 冷却管路
雷达模块
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和发罩锁安装点。发罩锁刚度和强度更容易 满足要求，但由于框架整体为矩形，前端框 架相对刚度模态偏低，同时注塑后收缩不稳 定，需要前期多次分析和调整。 图 2 八字梁结构
图 3 中立柱结构
本车型前端框架设计选用中立柱结构。 前端框架整体为矩形，由上 / 下横梁和左右 立柱构成，发罩锁安装区域通过钣金中立柱 连接发罩锁和前防撞梁，有效满足发罩锁安 装各项刚度和强度要求。设计上对横梁与立 柱连接接头位置通过设计三角筋加强连接刚 度。布置上将对刚度和动刚度要求高的零件 布置在立柱上并靠近前端框架与放撞梁连接 部位。
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。
简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。
汽车的大工业生产方式发生过三个转变：20 世纪初，福特公司在创造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。
流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到 80 年代。
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。
在 80 年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候不少种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。
在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。
而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
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车身平台化开发策略研究
随着汽车工业的不断发展，车身平台化开发策略越来越受到汽车制造商的关注。
车身平台化开发是指在保持车型独特性的前提下，将不同车型的设计、工艺、技术等核心元素集成到一个公共平台上，以提高汽车设计和制造的效率、降低成本，同时增强市场竞争力。
本文将探讨车身平台化开发策略的研究。
一、车身平台化开发策略的优势
1. 降低成本
车身平台化开发可以实现生产线的标准化和自动化，降低人力和物力成本，提高生产效率和质量，进而降低成本。
2. 增强市场竞争力
通过将多款车型的设计、工艺、技术等核心元素集成到一个公共平台上，可以更加灵活地满足市场需求，提高产品的竞争力。
3. 提高研发效率
由于不同车型共用同一个平台，可以节约研发时间和研发成本，提高研发效率。
二、车身平台化开发策略的实践经验
1. 法国雷诺公司
法国雷诺公司通过实行车身平台化开发，利用同一基础平台，生产不同品牌和车型的汽车，从而降低了生产成本，提高了生产效率和质量。
2. 德国大众公司
德国大众公司推出了“模块化跨平台设计（MQB）”技术，通
过同一汽车平台的多品牌生产，降低了生产成本，提高了效率和质量，同时实现了产品的多样化和市场的快速响应。
三、车身平台化开发策略的创新思路
1. 引入新材料
引入新材料，提高车身轻量化水平，增强排放性能，降低运营成本。
2. 加强数据分析
加强对客户需求的数据分析，通过大数据技术，实现车型定制化，提高市场竞争力。
3. 无人驾驶技术应用
随着无人驾驶技术的发展，通过将无人驾驶技术应用到车身平台化开发中，可以增强车辆的安全性和可靠性，提高生产效率，降低运营成本。
四、总结
车身平台化开发具有降低成本、增强市场竞争力和提高研发效率等优势，其在实践中已经得到广泛应用。
未来，通过引入新材料、加强数据分析和应用无人驾驶技术，车身平台化开发策略将继续发挥其作用，为汽车工业的发展提供更多的支持。
车身平台化的优势在于降低成本、增强市场竞争力和提高研发效率。
在新材料、数据分析和无人驾驶技术的应用方面，车身平台化开发策略具有更多的创新思路。
首先，引入新材料是车身平台化开发的一个重要方向。
随着燃油排放和环境污染的严重程度日益加剧，汽车工业面临着巨大的挑战。
引入新材料可以有效地减轻车身重量，同时提供更好的力学性能和抗冲击性能，以支持更高的安全水平和更低的运营成本。
例如，各种先进的高强度钢、聚合物和纤维材料可以被用于生产高性能车身及车架，以降低车辆的重量。
其次，数据分析的应用可以帮助车身平台化开发策略更好地满足市场需求。
随着科技的不断发展和智能化的时代的到来，数据分析已经成为了汽车工业中不可或缺的工具。
通过与顾客、技术、制造和供应链等方面的数据分析，汽车制造商可以了解市场需求、技术特性和运营流程等信息，进而创造更多的商业机会，实现更高的效益。
只有更好地了解客户需求，才能更好的推广车型产品和满足市场需求的不同层次。
最后，无人驾驶技术的应用是车身平台化开发策略的另一个创
新方向。
无人驾驶技术正在快速发展，并将在不久的将来成为汽车工业的一个重要趋势。
车身平台化开发策略可以为无人驾驶技术的应用提供更多的支持，实现车辆的智能化和自动化控制，提高车辆的安全性和可靠性，降低运营成本，以及提高制造效率。
由于无人驾驶技术可以大大节约驾驶员的时间和劳动力，所以它已经被广泛应用其在车辆安全、汽车远程监控、智能交通系统等方面。
综上所述，车身平台化开发策略在新材料、数据分析和无人驾驶技术的应用方面具有更多的创新思路。
只有不断地创新和发展，才能更好地应对汽车工业中的挑战和机遇，实现更高的效益和更好的发展。
车身平台化开发是汽车工业的未来趋势，我们要充分利用其优势，不断创新，以更好地推动汽车工业的发展。
除了新材料、数据分析和无人驾驶技术的创新方向外，车身平台化开发策略还可以在以下几个方面进行创新。
首先，可持续发展是车身平台化开发的重要方向。
汽车工业是产生大量二氧化碳排放的行业之一。
引入车身平台化开发，可以降低生产中的碳排放，便于您更好地达到环保标准。
同时，汽车制造商可以借助可持续性生产材料，包括使用再生材料、最小化消费资源，等等，来创造更加清洁、绿色的制造流程。
其次，人机交互是车身平台化开发的另一个创新方向。
人机交互在汽车的开发中上有着更为广泛的应用。
汽车的座舱和仪表板的设计要满足人们的需求，提高驾驶员与车辆之间的交互桥梁，为他们提供更友好的使用体验。
以后这个方向的创新重点可能会集中在自适应控制和声控交互等方面，以更好地满足顾
客的需求。
最后，用户定制是车身平台化开发策略的另一个重要方向之一。
由于市场需求的多元化，汽车制造商需要研发出不同种类的车。
例如，汽车制造商可以为各个国家或地区的用户研发不同类型的车，以适应不同的道路和环境条件，并提供针对不同消费者层级的车型。
创造个性化车型有助于提高生产效率，降低制造成本，同时也满足了客户定制车型的需求。
综上所述，车身平台化开发策略的创新方向包括可持续发展、人机交互和用户定制。
随着技术的不断发展和市场的不断变化，汽车制造商需要不断地创新，以适应顾客需求的不同层次。
我们相信，通过不断创新和发展，车身平台化开发策略将为今后的汽车工业的发展带来巨大的飞跃。