汽车内饰材料及其阻燃测试标准概况
fmvss302阻燃标准解读
FMVSS302阻燃标准解读随着社会的进步和科技的发展，人们对于汽车的安全性能要求越来越高。
而汽车作为一种常用的交通工具，在发生火灾事故时，阻燃材料的使用将对车辆内部的人员和财产带来重要的保护作用。
FMVSS302阻燃标准成为了衡量汽车内饰材料阻燃性能的重要指标。
为了更好地了解FMVSS302阻燃标准，本文将结合相关资料对其进行深入解读。
一、FMVSS302阻燃标准概述1.1、FMVSS302是什么FMVSS302是美国联邦汽车安全标准局（NHTSA）制定的汽车内饰材料阻燃标准，全称为Federal Motor Vehicle Safety Standard No.302。
该标准要求汽车内部使用的材料在火焰接触后具有一定的阻燃性能，以降低火灾事故对车辆内部人员和财产带来的损失。
该标准适用于乘用车和商用车等各类汽车。
1.2、FMVSS302的要求根据FMVSS302标准的相关规定，被测样品在接触明火后不能持续燃烧时间超过60秒，燃烧速度不能超过102mm/分钟，不能滴落熔融物，也不能出现燃烧程度大于100mm的情况。
FMVSS302还对被测材料的燃烧后烟雾产生量进行了明确的要求。
这些严格的要求确保了被覆盖在汽车内部的材料具有较好的阻燃性能，能在火灾发生时有效地减缓火势蔓延，提供逃生和灭火的时间窗口。
二、FMVSS302阻燃标准的意义2.1、保障汽车乘员安全FMVSS302阻燃标准的实施，使得汽车内部使用的材料能够在火灾发生时起到阻燃的作用，延缓火势蔓延，为乘员逃生争取宝贵的时间。
这对于保障汽车乘员的生命安全具有非常重要的意义。
2.2、减少火灾事故损失遵循FMVSS302阻燃标准要求的汽车内饰材料具有较好的阻燃性能，一旦发生火灾事故，能够有效地减少火势蔓延的速度，减少火灾事故带来的财产损失。
2.3、提升汽车制造质量在汽车制造过程中严格遵循FMVSS302阻燃标准要求的执行，有助于提升汽车整车的品质和安全性能，提升汽车制造企业的竞争力。
汽车内饰物燃烧标准
汽车内饰件阻燃标准等级汽车内饰阻燃标准主要由国家或汽车制造商发布，其中大部分标准的测试方法都是比较接近，主要关注内饰材料的易燃性和燃烧速率，只要不超过一定的燃烧速率(一般为102mm/min)时，都是允许在汽车内使用的。
取样测试的部位为汽车内暴露面向下13mm内的单层或者复合层材料，若每层可以分离则需要单独测试。
内饰材料燃烧标准GB8410 - 汽车内饰材料的燃烧特性。
GB8410标准规定了汽车内饰材料水平火钳特性的技术要求及试验方法。
GB8410标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
内饰材料不燃烧、可以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧距离不大于50mm。
燃烧速度：测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。
从保证乘员安全的角度来讲，不燃烧当然是最好，而燃烧速度能够靠材料本身保证在一定的范围之内，也可以为乘员提供一定的生存时间和逃生的时间。
在实际的试验操作过程中，是以在规定时间内不能引燃或在第一个标志柱之前自行熄灭的视为不燃烧。
汽车内饰材料阻燃标准FMVSS302主要适用于汽车内饰材料的阻燃测试，UL94是广泛适用于塑料材料的阻燃测试。
针对产品用途范围不一样，且测试方法和要求也不一样。
不易燃。
医用防护服采用不易燃材料，并且离开火焰后燃烧不大于5s,该项目可以采用ZYYQ阻燃性能测试仪设备进行测试，ZYYQ阻燃性能测试仪智能化程度高，符合国家标准GB/T5455-1997《纺织品燃烧性能试验垂直法》，可用于有阻燃要求的服装织物、装饰织物、帐篷织物等阻燃性能的测定。
阻燃海绵由于含可燃的碳氢链段、密度小、比表面积大，未经阻燃处理的聚氨酯海绵是可燃物，遇火会燃烧并分解，产生大量的烟雾，给灭火带来困难。
特别是聚氨酯软泡开孔率较高，可燃成分多，燃烧时由于较高的空气流通性而源源不断地供给氧气，易燃且不易自熄。
聚氨酯海绵的许多应用领域非常广泛，如建筑材料、床垫、家具、保温材料、汽车座垫及内饰材料等，都需达到阻燃要求。
lv216-2标准
lv216-2标准
LV216-2标准是指汽车内饰材料的阻燃性能测试标准，是为了保障汽车乘客的
安全而设立的。
在汽车行驶过程中，各种原因可能引发火灾，而阻燃性能良好的内饰材料能够有效减少火灾事故的发生，保护乘客的生命安全。
LV216-2标准要求内饰材料在受到明火烧灼后，其自燃时间应该不超过60秒，并且火焰蔓延的速度应该尽可能地慢，以便乘客有足够的时间逃生。
此外，内饰材料在燃烧的过程中，不能产生大量的有毒气体，以免危害乘客的健康。
LV216-2标准的实施对汽车制造商提出了更高的要求，他们需要选择符合标准
的阻燃材料，严格把控生产过程，确保每一款车型的内饰都符合标准要求。
虽然这增加了汽车生产成本，但却换来了乘客生命安全的保障，是一种值得的投资。
除了汽车制造商，消费者在购车时也应该重视车辆的内饰阻燃性能。
可以通过查看汽车的阻燃性能测试报告，或者询问销售人员来了解车辆的安全性能。
选择通过了LV216-2标准测试的车型，可以更好地保护自己和乘客的安全。
然而，LV216-2标准并不是唯一的阻燃性能测试标准，还有其他一些国际标准
如ISO 3795等。
因此，汽车制造商和消费者在选择阻燃材料时，也需要考虑不同
标准之间的差异，以确保所选材料符合当地法律法规的要求。
总的来说，LV216-2标准的实施提高了汽车内饰材料的阻燃性能，为乘客的生
命安全提供了更好的保障。
汽车制造商和消费者都应该重视这一标准，选择符合要求的阻燃材料，共同营造一个更加安全的出行环境。
希望随着科技的不断进步，汽车的阻燃性能能够得到进一步提升，让每一位乘客都能够安心出行。
nes m0094标准
NES M0094标准是关于汽车内饰可燃烧性能的测试标准。
它用于评估汽车内部组件在遇到火源时的燃烧行为和释放有害气体的能力。
该标准规定了测试方法、设备、样品准备和试验程序，以确保汽车内饰材料具有足够的阻燃性能和低烟释放能力。
根据NES M0094标准，汽车内饰材料需要满足以下要求：
1. 燃烧速度：内饰材料需要以适当的速度燃烧，以减少火势在车辆内的蔓延。
2. 烟雾释放：内饰材料不应释放过多的有害烟雾和气体，以减少对乘客和驾驶员的危害。
3. 毒性：内饰材料不应释放有毒物质，以确保乘客和驾驶员的安全。
NES M0094标准是针对汽车制造商和内饰材料供应商的测试要求，以确保汽车内部组件的安全性和可靠性。
通过遵守该标准，可以减少火灾对乘客和驾驶员的危害，并提高车辆的整体安全性。
汽车内饰材料的燃烧特性标准规定测试方法
汽车内饰材料的燃烧特性标准规定测试方法青岛众邦仪器有限公司技术部1、将预处理过的汽车内饰材料试样取出，把表面起毛或簇绒的试样平放在平整的台面上，用长度至少为110mm，每25mm内有7~8个光滑圆齿的金属梳在起毛表面上延绒毛相反方向梳两次。
2、在燃气灯的空气进口关闭状态下点燃燃气灯，将火焰按火焰高度标志板调整，使火焰高度为38mm。
在开始第一次实验前，火焰应在此状态下至少稳定地燃烧1min，然后熄灭。
3、将试样暴露面朝下装入试样支架。
安装试样使其两边和一端被U形支架夹住，自由端与U 形支架开口对齐。
当试样宽度不足，U形支架不能夹住试样，或试样自由端柔软和易弯曲会造成不稳定燃烧时，才将试样放在耐热金属线的试样支架上进行燃烧试验。
4、将试样支架推进燃烧箱，试样放在燃烧箱中央，置于水平位置。
在燃气灯空气进口关闭状态下点燃燃气灯，并使火焰高度为38mm，使试样自由端处于火焰中引燃15s，然后熄掉火焰（关闭燃气灯阀门）。
5、火焰从试样自由端起向前燃烧，在传播火焰根部通过第一标线的瞬间开始计时。
注意观察燃烧较快一面的火焰传播情况，计时以火焰传播较快的一面为准。
6、当火焰达到第二标线或者第二标线之前熄灭，则测量从第一标线起到火焰熄灭时的燃烧距离。
燃烧距离是指试样表面或内部已经烧损部分的长度。
7、如果试样的非暴露面经过切割，则应以暴露面的火焰传播速度为准进行计时。
8、燃烧速度的要求不适用于切割试样所形成的表面。
9、如果从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时中止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离。
10、当进行一系列试验或重复试验时，下一次试验前燃烧箱内和试样支架最高温度不应超过30℃。
汽车内饰材料安全标准评价测试及解决方案
汽车内饰材料安全标准评价测试及解决方案随着汽车工业的迅猛发展，人们停留在车内的时间越来越长，车内的环境质量将更大限度地影响着人们的健康，也因此越来越受到关注。
车内环境质量的重要污染源是汽车内饰材料，这主要是由纺织品、皮革和塑料等汽车内饰材料在生产加工时残留的有机溶剂造成的，包括苯、甲醛、二甲苯等挥发性化合物，这种原因引起的污染在刚购买的新车中尤其突出。
本文针对汽车内饰材料的安全性能，从车内环境质量控制的几个方面阐述了汽车内饰材料环保安全性能评价指标、相关标准和测试方法，以及车内污染物来源和应对措施。
一、汽车内饰材料安全性能评价指标现有的汽车内饰材料安全性能评价指标主要有雾化值阻燃性、气味、甲醛含量、挥发性化合物散发气体。
国内由于没有适用的车内环境污染物控制标准，一些企业对车内环境污染没有引起足够的重视并未采取相应的措施。
缺乏标准限值的污染物，如多环芳烃等致癌物质将很有可能造成污染物“黑洞”。
因此，加强对车内环境的监督和检测，增加车内污染物的监测项目，制定车内污染物限值，以客观反映车内空气质量状况，推动车内环境污染的防治，保障消费者的身心健康已迫在眉睫。
1.1 车内空气质量评价1）车内空气污染物的来源车内污染物一是来源于汽车主体材料中所含有害物质的释放；二是来源于车内装饰材料中所含有害物质的释放；三是来源于外界污染物的进入；四是来源于车内驾乘人员的生活习惯。
汽车主体用塑料、橡胶和化学纤维等高分子物质中未参加聚合的小分子物质如苯乙烯、醋酸乙烯、丙烯、酚醛类及聚合度较小的分子的释放；车内装饰材料自身及其使用的各种胶粘剂中都会含有污染物并造成车内空气的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、氯仿、丙酮、二甲苯、烯烃、氯代烃和芳香烃等；外界污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氢氧化物等，汽车尾气及车内空调蒸发器长期使用后管道内积累的污染物也会进入车内；驾乘人员为改善新车的气味所喷的空气清新剂、甲醛清除剂、车用香料等也是车内空气的二次污染源，驾乘人员在车内吸烟也会增加挥发性有害物质和尘埃之类的空气污染物水平。
阻燃标准解读(各标准对比)
燃烧速度≤102mm/min
长356*宽102*最小厚度且厚度≤13mm
(1)试样不燃烧，或火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102mm/min (注：当样品表面是切割出来的，则这个判定要求不适用于测试该表 面火焰水平燃烧速度)； (2)从测试记时开始，若样品燃烧的时间不到60秒，就停止燃烧了， 且从记时开始那个位置起，样品的损毁长度没有超过51mm，则认为 其满足FMVSS302的要求。 鉴于各种汽车内饰零件实际情(零件应用部位、布置方法、使用条件 、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不 适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性
UL94（水平/垂直燃烧）
可燃性UL94等级是应用最广泛的塑料材料可燃性能标准
（长125±5mm）*（宽13±0.5mm）*厚
1、HB 2、V0、V1、V2 3、5VA、5VB
UL941990标准译文.pdf
JT／T1095（营运客车内饰材料阻燃特性）
1、本标准规定了营运客车内饰材料阻燃特性的技术要求及试验方法 2、本标准适用于营运客车内饰材料阻燃特性的评价 营运客车内饰材料包括内饰板材铺地材料，弹性软垫材料，纺织材 料，皮革材料，座椅用塑料材料，保温、隔热降噪、减振材料，连 接材料及其他非金属内饰材料，不包含电器件(如空调总成控制开关 、线束、电器控制面板、导航仪、收音机、DVD模块、行车组合仪表 等各种电器模块)、灯具、转向盘、安全气囊(帘)、车身阻尼垫及外 层为金属材料内层为非金属材料的夹芯板
GB8410（汽车内饰材料的燃烧特性-水平燃烧）
1、本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法 2、本标பைடு நூலகம்适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定
范围 3、鉴于各种汽车内饰零件实际情况（零件应用部位、布置方法、使用条件 、引火源等）和本标准中规定的实验条件之间有许多差别，本标准不适用于 评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性
ecer118阻燃标准
ecer118阻燃标准
ECER118阻燃标准是欧洲针对汽车内部材料的防火安全标准。
该标准是法国提出的，经欧盟通过后已成为欧洲汽车内饰材料的防火安全标准，逐渐被全球汽车制造商所采用。
ECER118阻燃标准的主要内容是对汽车内部材料的燃烧性能进行测试和评估，以确保它们在火灾发生时不会加剧火情或导致更多的伤亡。
该标准涵盖了汽车内部所有材料，如座椅、地毯、头枕、仪表板等，以及汽车的供气系统和电气设备等。
ECER118阻燃标准的测试流程包括两个部分：蓝色火焰测试和烟雾测试。
蓝色火焰测试主要测试材料的燃烧性能和燃烧速度，将材料置于1200±50°C的火焰中，记录其燃烧时间和燃烧程度。
烟雾测试则主要测试燃烧后材料产生的烟雾量和有毒物质的含量，以及烟雾能否遮挡驾驶员的视线。
被评定为符合ECER118阻燃标准的材料必须经过严格的测试和认证，只有达到规定的燃烧时间和产生的烟雾量、有毒物质含量等指标要求的材料才能被认定为合格。
这就保证了汽车内部材料的安全性和防火性能。
ECER118阻燃标准的出台是对汽车安全的一项重要补充，它为全球的汽车制造商提供了一个安全、可靠的参考标准，有利于降低汽车火灾事故的发生率和增强乘客逃生的机会。
相信随着技术的不断升级和标准的不断完善，汽车安全会越来越受到重视。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车内饰材料及其阻燃测试标准概况张龙;吕渤;晁华;胡曼;赵满;张超【摘要】汽车内饰材料优劣不仅决定车辆舒适性与商品形象,其阻燃性能也和乘用人员生命财产安全息息相关.从3个不同的层面对汽车内饰材料进行了分类,简要概述了汽车内饰材料的应用范围,对目前我国汽车内饰材料阻燃测试标准的现状进行了深入阐述,结合当今现状,提出了汽车内饰材料阻燃标准的研究方向,对汽车内饰的开发与阻燃体系测试标准制修订具有一定的指导意义.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2018(000)009【总页数】3页(P100-102)【关键词】内饰材料;阻燃特性;测试标准【作者】张龙;吕渤;晁华;胡曼;赵满;张超【作者单位】国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004;国家汽车质量监督检验中心(襄阳),湖北襄阳441004【正文语种】中文【中图分类】U4650 引言随着我国交通技术的高效持续发展与进步，以及人们对车辆的需求和依赖日益加剧，促使我国成为世界上最大的汽车产销国。
为了争得相对应的这一巨大的汽车经济市场，众多整车及配套供应厂商如雨后春笋般涌现，导致汽车领域竞争加剧。
汽车内饰材料在汽车生产成本中占据很大一部分，各厂商为了提高竞争力大多采用压缩成本的低价策略抢占市场，使汽车内饰材料良莠不齐。
而内饰材料的优劣会直接影响到车辆的舒适性及驾乘人员的安全性，研发出既能提升汽车档次增加汽车舒适性，又能确保安全的内饰材料，是汽车开发工程师极力解决的问题。
1 汽车内饰材料的分类汽车内饰材料种类繁多，按原料材质可分为纤维、塑料泡沫、天然橡胶及合成橡胶三大类[1]。
汽车内饰中常用的纤维有棉纤维、羊毛、涤纶、芳纶、PBO、PPS、碳纤维、玻璃纤维等诸多新型纤维，大多应用于地毯、气囊、座椅面料、窗帘、遮阳帘、表面覆盖及装饰位置；塑料因具有密度小、尺寸稳定性好、触感好、耐化学性且易成型等良好的综合性能使其在汽车内饰材料中占比较大，常见的塑料类材料有PP、PVC、PET、ABS、PE、PU、PPO及其他改性塑料，常应用于门内护板、汽车立柱、仪表板、遮阳板等位置；橡胶材料如SBR、EPM、EPDM、TPO等，多应用于密封条，仪表板、地板覆盖物以及织物涂层。
近年来，随着汽车的快速发展，为了满足人们对汽车更加风格化、高档化、环保化的需求，各种新型环保且可以回收利用的材料在汽车内饰中快速发展和应用[2]。
按内饰材料的结构层次与功能，可分为面饰材料、缓冲材料和内饰件骨架材料三大类[3]。
面饰材料主要有纤维材料、皮革、木材及再生纤维毛毡等，多用在装饰、隔音、保温领域，如地毯、顶棚、仪表板表皮、门内护板、装饰条、座椅面料等位置；缓冲材料主要有PU和PP发泡材料等，主要起减振、隔热、吸音及隔音功能，对汽车乘坐舒适性起着至关重要的作用，在顶棚衬里、门板内衬、转向盘、座垫、靠背等位置应用较多；骨架材料主要为保证驾驶舱的安全性和功能性，目前除了座椅骨架常用金属材料外，其他内饰件骨架主要是高分子材料及各种复合材料，如塑料、塑料合金、自增强树脂、增强复合材料等，这些材料可以实现结构简单，满足大尺寸且复杂形状和曲面要求、轻量化、车辆NVH指数小，并且变形可扩散均匀，有利于碰撞时能量吸收[4]等优点。
按照内饰材料的组成结构分为单一材料和层积复合材料。
单一材料指由同种材料构成的均匀的整体材料；层积复合材料指由若干层相似或不同材料，其表面之间由熔结、粘接、焊接等不同方法使全面紧密结合在一起的材料。
需要注意的是若不同材料断续连接在一起(例如由缝纫、高频焊、铆接)，则不是层积复合材料，每种材料均属于单一材料[5]。
2 内饰材料阻燃标准发展概况汽车在给人类带来巨大方便的同时，各类交通事故的发生也对车内人员的生命财产构成极大的潜在威胁，火灾是各类安全事故中非常重要的一种。
如2009年6月5日，成都9路公交车发生故意放火事件，熊熊大火将整个车身烧成空壳，造成27人遇难74人受伤；2016年6月26日，因一辆大巴车在湖南境内高速公路上碰撞隔离带和护栏后起火引起的特大交通事故，造成35人死亡，13人受伤。
频发严重的交通汽车事故均是由于汽车在使用过程中因电气故障、油路系统故障、交通事故、车身高温以及人为因素等原因引发火灾。
许多研究表明，造成重大损失的主要原因是由于汽车发生火灾后，车内装饰材料的阻燃等级过低，助长了火势的蔓延，从而加重了乘车人员的伤亡和财产损失。
因而，如何抑制或延缓火焰的传播，为乘员安全疏散和扑灭火灾争取足够时间，提高汽车内饰材料的质量安全等级，健全汽车内饰的阻燃标准体系迫在眉睫。
1987年，我国出台了最早的汽车内饰材料燃烧测试强制性标准GB 8410-1987《汽车内饰材料的燃烧特性》，并于1994年进行了第一次修订。
随着国内汽车消费者安全需求的变化，2006年我国参考了美国联邦车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧性能》，对GB 8410-1994再次进行修订，进一步指导我国所有类型汽车内饰材料的生产。
标准要求内饰件的燃烧速度不大于100 mm/min。
但是，该标准并未像欧盟95/28/EC号指令以及美国FMVSS 300系列防火测试法规一样充分考虑到内饰件使用部位[6]，对各种使用位置提出不同的测试方法，而仅仅考察了材料的水平燃烧速率，未考虑内饰件的安装位置、布置方法、使用条件和引火源等因素，不适用于评价真实的车内燃烧特性，不能明确分辨汽车内饰材料燃烧性能的优劣，具有一定的局限性，并且标准限值要求较低，以至于大多数塑料，特别是热塑性塑料几乎不用经过任何阻燃处理就能满足要求。
此外，公交车辆内墙板和顶板多采用木质胶合板贴面的形式，木质材料不易被引燃，但是一旦引燃，则会释放大量的热，这样的内饰材料在火灾发生时，却成了助燃材料[7]。
2011年，在甘肃庆阳、江苏丰县等地发生多起校车安全事故，校车安全受到了全社会的广泛关注。
2012年4月10日，国家质检总局、国家标准化管理委员会批准发布GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》，并于2012年5月1日正式实施。
此标准适用于幼儿园阶段(3周岁以上)及九年制义务教育阶段受教育的群体所乘用的专用校车。
在GB 24407-2012中，除了对校车的结构尺寸、机械安全性能等作出了详细、严格的要求外，标准中5.12.2和5.12.6节明确对乘员舱内饰材料以及电器系统的导线、波纹管等材料的阻燃性能作出了严格规定，明确指出内饰材料最大水平燃烧速度试验方法按照GB 8410-2006进行，但限值加严到70 mm/min。
测试指标不再局限于水平燃烧性能，扩展到了材料点燃性能、材料产烟性等，新增了内饰材料氧指数的要求，所谓氧指数是指在所规定的试验条件下材料在O2、N2混合气体中刚好维持火焰燃烧时的最小氧浓度，以O2体积的百分率表示，用来判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度，其氧指数越高表明材料越不易被点燃，阻燃性能越好[8]。
标准中要求内饰材料的氧指数(OI)不小于22%，对于针对纺织品及塑料、橡胶类涂附织物，氧指数的试验方法按GB/T 5454-1997《纺织品燃烧性能试验氧指数法》的规定执行。
其他塑料材料，试验方法按GB/T 2406.2-2009《塑料用氧指数法测定燃烧行为第2部分：室温试验》的规定执行。
此外，对考核材料燃烧安全性的另一重要指标，烟密度等级也作了要求。
材料在燃烧的过程中会产生大量的烟雾，不仅影响救援及逃生视线，而且很容易使人窒息死亡。
烟密度等级的测试原理为规定的试验条件下测量材料燃烧时产生的烟气中固体尘埃对光的反射而造成光通量的损失，透过烟的光强度衰减量来评价烟密度值的大小，烟密度等级越大表示材料燃烧或分解产生的烟雾越多。
GB 24407-2012要求塑料类内饰材料烟密度等级(SDR)不大于75，试验方法按GB/T 8627-2007《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法》的规定执行。
除了以上3种内饰燃烧测试要求以外，GB 24407-2012标准规定电器设备及导线应能耐受环境温度和湿度，尤其能耐受发动机舱内的温度和各种污染物可能带来的损害。
导线应满足负荷要求、绝缘良好并具有阻燃性能，其中波纹管应达到GB/T 2408-2008 《塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法》标准中规定的V-0级水平。
在火灾研究调查中表明，由织物引起的火灾占很大比例，一旦被引燃火焰极易传播和扩大。
2015年10月9日，国家质检总局、国家标准化管理委员会批准发布了针对运载超过22名乘客的M3类汽车内使用窗帘、遮阳帘和/或其他内部悬挂材料的阻燃评价标准GB 32086-2015《特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法》，于2016年7月1日正式实施。
其原理是将试样垂直固定到矩形框架上，在燃烧箱中用规定火焰引燃试样，测定试样燃烧距离和所用时间，该标准要求垂直燃烧速度不大于100 mm/min。
该标准不适用于有站立乘客的城市客车。
早在2014年公安部下发了《关于进一步严格客车消防安全技术要求的函》(公消[2014]158号)，对客车内饰材料的燃烧性能等级、燃烧热值、热释放速率、材料燃烧烟密度等级、材料燃烧产烟毒性等提出了严格要求，并认真吸取“6.26事件”的惨痛教训，为此，交通部于2016年12月30日发布了行业标准JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》，于2017年4月1日正式实施。
该标准按照应用材料、包含内饰材料及使用部位将营运客车内饰材料分为内饰板材、铺地材料、弹性软垫材料、纺织材料、皮革材料、座椅用塑料材料、保温隔热降噪减振材料、连接材料及其他内饰材料9大类。
根据差异种类的实际使用情况及行业发展状况提出了不同的阻燃特性要求，对大多数应用材料要求检测水平燃烧、垂直燃烧、氧指数、烟密度等级项目，并且较之前发布的标准中的技术要求有了较大幅度提高。
需要指出的是，JT/T 1095-2016根据内饰材料材质不同，需选用不同的氧指数测试方法。
与GB 24407-2012《专用校车安全技术条件》相比，新增了橡胶材料的氧指数测试方法，按照GB/T 10707-2008《橡胶燃烧性能的测定》进行测试。
众所周知，当火灾发生时，给人造成伤害的不仅只有燃烧产生的热辐射，燃烧产生的浓烟和烟气毒性也会给人造成极大地伤害。
统计结果表明，火灾中70%～85%的死亡者是由于吸入了烟尘及有毒气体昏迷后致死的。
目前在地铁、动车组及高铁上均要求采用阻燃、低烟、无毒(少毒)的非易燃防火材料[9]。