GB8410汽车内饰材料燃烧试验分析
8410阻燃 测试 方法
8410阻燃测试方法
对于8410阻燃材料的测试方法，以下是一些常用的方法：
1.阻燃性能测试方法：如UL94，IEC 60695，GB/T 2408等，
这些方法主要通过燃烧试验来评估材料的阻燃性能，包括燃烧性能定量化、防火性能分类等。
2.氧指数测试方法：根据ASTM D2863等标准，通过测量在一定氧气浓度下材料自燃所需的最低氧气浓度，来评估材料的阻燃性能。
3.热释放速率测试方法：如ASTM E1354，ISO 5660等，通过
测量材料在燃烧过程中释放的热量来评估材料的阻燃性能，包括燃烧过程中产生的热量、烟气、有毒气体等。
4.烟密度测试方法：如ASTM E662，ISO 5659等，通过测量
材料燃烧后产生的烟雾对光的吸收来评估材料的阻燃性能。
5.断裂应力测试方法：如ASTM D790等，通过施加力使材料
产生断裂，并测量断裂前的最大应力来评估材料的强度和阻燃性能。
需要注意的是，具体使用哪种测试方法会根据不同的材料和要求而有所不同，建议根据实际情况选择合适的测试方法。
此外，为了确保测试结果的准确性，建议在测试过程中遵守相关标准和规范，并确保设备和试样的合适和准备充分。
汽车内饰材料燃烧试验仪技术规格书
汽车车内饰材料燃烧试验仪
基本简介：
1、汽车内饰材料燃烧试验主要是根据国标 GB8410-2006 及美标 FMVSS 571.302 等标准规定的 模拟燃烧性能安全试验项目。
2、汽车内饰材料燃烧试验是采用规定尺寸的本生灯和特定燃气源 (液化石油气或煤气),按 一定的火焰高度和一定的施焰角度对水平状态的汽车内饰材料施焰若干时间，以试品点燃、持续时间和燃烧长度等来评定其可燃性及着火危险性。
3、汽车内饰材料燃烧试验仪主要针对汽车内饰材料的可燃性进行定性评定。
适用于各种类型的汽车内饰材料生产厂家及其材料部件的研究、生产和质检部门，也适用于绝缘材料、工 程塑料或其它固体可燃材料行业。
技术参数：
1、 燃烧器：Φ9.5mm ± 0.3mm 长约 100mm 本生灯一个
2、 试验倾角：本生灯 90°垂直对着水平放置的样品燃烧
3、 火焰高度：20mm ± 2mm 到 100mm±2mm 可调(一般调为 38mm)
4、 施焰时间：0-999.9s±0.1s 可调（一般选择为 15s)
5、 燃烧气体：液化石油气或煤气
6、 温度范围：0～200℃ （显示测试状态下工作室内部温度）
7、 试验过程：试验程序手动控制
8、 参照标准：GB8410-2006，FMVSS 571.302
9、 工作室体积：385mm 宽×204mm 深×360mm 高（约 0.03m3）
10、设备外尺寸：550mm 宽×210mm 深×550mm 高。
GB 8410汽车内饰材料的燃烧特性
G B8410-200 6汽车内饰材料的燃烧特性阻燃材料事业部GB8410-2006汽车内饰标准发布于：2009-7-12 被浏览1800 次【打印】【关闭】GB 8410-2006 （代替GB 8410-1994）前言本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。
本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。
本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。
本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下：——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法；——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容；——修改了层积复合材料定义，见2.2条；——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条；——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中；——修改了试验用热源的要求，见4.2.4条；——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条；——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条；——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条；——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条；——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条；——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条；——增加了结果表示的内容，见第4.6条。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。
本标准主要起草人：王清国、李菁华。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB 8410-1987、GB 8410-1994。
GB8410-2006汽车内饰标准.
GB8410-2006汽车内饰GB 8410-2006（代替GB 8410-1994）前言本标准的第3章、第4章为强制性的，其余为推荐性的。
本标准对应于美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》，本标准与FMVSS 571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》一致性程度为非等效。
本标准代替GB 8410-1994《汽车内饰材料的燃烧特性》。
本标准与GB 8410-1994标准相比，主要变化如下：——根据GB 3730.1-2001标准的要求，修改了第1章中汽车分类方法；——按照GB/T 1.1-2000标准的要求，修改了第2章中术语部分的编排方式，并增加了英文内容；——修改了层积复合材料定义，见2.2条；——完善了内饰材料的定义，加宽了内饰材料的定义范围，见2.5条；——修改了第3章的技术要求，取消了原标准技术要求中的3.1条及3.3条，将其内容体现在4.6条中；——修改了试验用热源的要求，见4.2.4条；——增加了零件弯曲无法制得平整试样时的试验要求，见4.3.2条；——增加了零件形状和尺寸不符合取样要求时如何制备试样的要求，见第4.3.2条；——增加了零件厚度不均时的取样要求，见第4.3.2条；——增加了取样示例并附图示，见第4.3.2条；——修改了试验程序中表面起毛试样试验前梳理的方向，见第4.4.1条；——增加了试样慢燃时的试验方法，见第4.4.9条；——增加了结果表示的内容，见第4.6条。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由中国第一汽车集团公司技术中心负责起草。
本标准主要起草人：王清国、李菁华。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB 8410-1987、GB 8410-1994。
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性Flammability of automotive interior materials1 范围本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。
GB8410-2006标准—适用车辆内饰
GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性Flammability of automotive interior materials1 范围本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法。
本标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
鉴于各种汽车内饰零件实际情况(零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性。
2 术语和定义2.1燃烧速度 burning rate按本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。
2.2层积复合材料 composite material若干层相似或不同材料，其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使全面紧密结合在一起的材料。
2.3单一材料 exclusive material由同种材料构成的均匀的整体材料。
若不同材料断续连接在一起(例如缝纫、高频焊接、铆接)，这种材料应认为不是层积复合材料，每种材料均属单一材料。
2.4暴露面 exposed side零件装配在车内面向乘员的那一面。
2.5内饰材料 interior materials汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
3 技术要求内饰材料的燃烧特性必须满足以下技术要求：燃烧速度不大于100 mm/min。
4 试验方法4.1 原理将试样水平地夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端15s 后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间。
4.2 试验装置及器具4.2.1 燃烧箱燃烧箱用钢板制成，结构示意图见图1，尺寸见图2。
汽车内饰物燃烧标准
汽车内饰件阻燃标准等级汽车内饰阻燃标准主要由国家或汽车制造商发布，其中大部分标准的测试方法都是比较接近，主要关注内饰材料的易燃性和燃烧速率，只要不超过一定的燃烧速率(一般为102mm/min)时，都是允许在汽车内使用的。
取样测试的部位为汽车内暴露面向下13mm内的单层或者复合层材料，若每层可以分离则需要单独测试。
内饰材料燃烧标准GB8410 - 汽车内饰材料的燃烧特性。
GB8410标准规定了汽车内饰材料水平火钳特性的技术要求及试验方法。
GB8410标准适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。
内饰材料不燃烧、可以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧距离不大于50mm。
燃烧速度：测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟(mm/min)。
从保证乘员安全的角度来讲，不燃烧当然是最好，而燃烧速度能够靠材料本身保证在一定的范围之内，也可以为乘员提供一定的生存时间和逃生的时间。
在实际的试验操作过程中，是以在规定时间内不能引燃或在第一个标志柱之前自行熄灭的视为不燃烧。
汽车内饰材料阻燃标准FMVSS302主要适用于汽车内饰材料的阻燃测试，UL94是广泛适用于塑料材料的阻燃测试。
针对产品用途范围不一样，且测试方法和要求也不一样。
不易燃。
医用防护服采用不易燃材料，并且离开火焰后燃烧不大于5s,该项目可以采用ZYYQ阻燃性能测试仪设备进行测试，ZYYQ阻燃性能测试仪智能化程度高，符合国家标准GB/T5455-1997《纺织品燃烧性能试验垂直法》，可用于有阻燃要求的服装织物、装饰织物、帐篷织物等阻燃性能的测定。
阻燃海绵由于含可燃的碳氢链段、密度小、比表面积大，未经阻燃处理的聚氨酯海绵是可燃物，遇火会燃烧并分解，产生大量的烟雾，给灭火带来困难。
特别是聚氨酯软泡开孔率较高，可燃成分多，燃烧时由于较高的空气流通性而源源不断地供给氧气，易燃且不易自熄。
聚氨酯海绵的许多应用领域非常广泛，如建筑材料、床垫、家具、保温材料、汽车座垫及内饰材料等，都需达到阻燃要求。
汽车内饰材料检测报告
样品名称汽车内饰件商标---- 型号规格57N-02015检测类别强制性检测受检单位生产单位送样者张波送样日期2016-6-17 样品数量5块生产日期——检测依据GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》检测项目燃烧特性检测结论经检测，该样品符合GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》的要求。
签发日期 : 2016年10月26日备注该报告转自04801-16-WT-AQ-00974，原报告的签发日期：2016年6月24日。
批准：审核：主检：一、检测结果：序号检测项目标准要求检测结果符合性判定1座椅面料的燃烧特性阻燃材料的燃烧速度应不大于100mm/min，若出现下列情况则分别按要求标识试验结果：1. A-0mm/min：试样暴露在火焰中15s，熄灭火源试样仍未燃烧，或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计。
2. B：从试验计时开始，火焰在60s内自行熄灭，且燃烧距离不大于50mm，则认为满足标准要求。
3. C-燃烧速度实测值mm/min：从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，且不满足第2条情况时，则按标准计算燃烧速度。
4. D-燃烧速度实测值mm/min：从试验计时开始，火焰燃烧到达第二标线，或从计时开始，试样长时间缓慢燃烧，则可以在试验计时20min时终止试验，并记录燃烧时间及燃烧距离且按标准计算燃烧速度。
5. E：试样在火焰引燃15s内已经燃烧并到达第一标线，则认为试样不能满足燃烧速度的要求。
————2门内护板的燃烧特性——————3顶棚衬里的燃烧特性————4 地板覆盖层的燃烧特性——————5仪表板的燃烧特性——————6 行李舱覆盖层的燃烧特性————7 其它最大燃烧速度为D-23.1mm/min符合二、检测时间、地点：检测于2016年6月22-23日在汽车质量监督检验中心（）安全试验室进行。
附录：样品情况表项目样品情况车辆名称、型号、商标——车辆类型——车辆生产厂——座椅面料结构——材料——颜色——厚度——生产厂——门内护板结构——材料——颜色——厚度——生产厂——顶棚衬里结构——材料——颜色——厚度——生产厂——地板覆盖层结构——材料——颜色——厚度——生产厂——仪表板结构——材料——颜色——厚度——生产厂——行李舱覆盖层结构——材料——颜色——厚度——生产厂——其它结构层积复合材料无纺布、麻纤板颜色灰厚度无纺布：1.5±0.5mm 麻纤板：4±0.5mm 生产厂十堰市投发工贸有限公司所配车型型号、名称东风天龙/十堰方鼎备注。
阻燃标准解读(各标准对比)
燃烧速度≤102mm/min
长356*宽102*最小厚度且厚度≤13mm
(1)试样不燃烧，或火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102mm/min (注：当样品表面是切割出来的，则这个判定要求不适用于测试该表 面火焰水平燃烧速度)； (2)从测试记时开始，若样品燃烧的时间不到60秒，就停止燃烧了， 且从记时开始那个位置起，样品的损毁长度没有超过51mm，则认为 其满足FMVSS302的要求。 鉴于各种汽车内饰零件实际情(零件应用部位、布置方法、使用条件 、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不 适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性
UL94（水平/垂直燃烧）
可燃性UL94等级是应用最广泛的塑料材料可燃性能标准
（长125±5mm）*（宽13±0.5mm）*厚
1、HB 2、V0、V1、V2 3、5VA、5VB
UL941990标准译文.pdf
JT／T1095（营运客车内饰材料阻燃特性）
1、本标准规定了营运客车内饰材料阻燃特性的技术要求及试验方法 2、本标准适用于营运客车内饰材料阻燃特性的评价 营运客车内饰材料包括内饰板材铺地材料，弹性软垫材料，纺织材 料，皮革材料，座椅用塑料材料，保温、隔热降噪、减振材料，连 接材料及其他非金属内饰材料，不包含电器件(如空调总成控制开关 、线束、电器控制面板、导航仪、收音机、DVD模块、行车组合仪表 等各种电器模块)、灯具、转向盘、安全气囊(帘)、车身阻尼垫及外 层为金属材料内层为非金属材料的夹芯板
GB8410（汽车内饰材料的燃烧特性-水平燃烧）
1、本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法 2、本标பைடு நூலகம்适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定
范围 3、鉴于各种汽车内饰零件实际情况（零件应用部位、布置方法、使用条件 、引火源等）和本标准中规定的实验条件之间有许多差别，本标准不适用于 评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性
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GB8410汽车内饰材料燃烧试验分析
随着汽车工业的发展和道路交通条件的改善,汽车运输将由过去短途运输大幅度延伸其运行范围,并在一定程度上取代铁路交通,从而成为人们出行的最重要的交通手段。
这意味着汽车将成为人们经常出入和较长时段居留的生存空间,美国被称作“车轮上的国家”充分反映了人们生活对汽车的依赖性。
汽车在给人类生活带来巨大方便的同时,各类交通事故的发生也对乘员的生命财产构成较大的潜在威
胁,火灾是各类安全事故中非常重要的一种。
如何有效地避免汽车火灾的发生或在火灾发生时最大程度减
少人员和财产损失,是政府有关部门和社会公众十分关心的话题,也是科研人员潜心研究的课题。
汽车内饰材料与乘员关系最为密切,为了避免或延缓燃烧的扩展,使乘员能够有一定的时间安全地离开可能即将发生火灾的汽车,发达国家针对汽车内饰材料的燃烧特性制定了严格的法规,如:美国联邦法
规FMVSS302 (89 )、国家标准化组织ISO3795 —76以及欧洲议会与理事会指令95/28/EC作了严格
的规定,对汽车内饰材料的燃烧特性实施认证。
我国于1987年制定了相应的标准GB8410 —87 , 1994年
又对该标准进行了修订形成了GB8410 —1994 ,该标准与FMVSS302(89)、ISO3795 —76技术
等效。
该标准是国家强制性标准,也可以说是法规的技术内容,是目前我国汽车行业实施的40多项强制性标准之一。
1、我国汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验结果分析
1 .1内饰材料的定义
汽车内饰材料指的是:驾驶室及乘客仓内零件所用的单一型或层积复合型有机材料,包括:座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有内饰性衬板(包括车门内护板、前围护板、侧
围护板、后围护板、车顶棚衬里等)、仪表板、杂物箱、室内货架板(包括后窗台板)、窗帘、地板覆盖
层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物、撞车时用来吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等所用有机材
料。
1 .2内饰材料的分类
层积复合材料是指若干层相似或不同材料,其表面之间由烧结、粘接、焊接等不同方法全面紧密结合
在一起的材料;单一材料是指由同种材料构成均匀的整体材料。
对于不同材料断续连结在一起(例如由缝纫、
高频焊、铆接),标准不认为是层积复合材料,每种材料均属单一材料。
1 .3内饰材料燃烧特性的评价指标
GB8410 -1994中规定了汽车内饰材料燃烧特性的试验方法和评价指标。
其合格的标志为:不燃烧、可
以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧距离不大于50mm。
从保证乘员安全的角度来讲,不燃烧当然是最好,而燃烧速度能够靠材料本身保证在一定的范围之内,也可以为乘员提供
一定的生存时间和逃生的时间。
在实际的试验操作过程中,是以在规定时间内不能引燃或在第一个标志柱之
前自行熄灭的视为不燃烧。
1 .4试验装置
内饰材料燃烧特性试验在一个专门设计的燃烧箱内进行。
燃烧箱的组成及结构见图1。
它由箱体、引
火源、火焰高度标志板、试样保持架及标志柱、燃烧熔融物收集盘等主要部件构成。
另外还有箱内温度
测量装置、燃烧箱通风设施、观察窗等。
在实际检验过程中,发现有些泡沫塑料与其它材质的面料复合而成的内饰材料中,泡沫塑料的燃烧特
性不符合标准要求,后经添加阻燃剂后达到要求。
因此,材料进行阻燃处理是非常重要的。
此外,值得注意的是,本试验只是对内饰材料燃烧特性的一个标准化评价,因此按照此方法进行试验不燃烧材料,并不意味
着在实际情况下就不燃烧,我们并没有对材料燃烧所排放的有毒有害气体的成分和排放量进行考核,而这
一点恰恰是非常重要的。
2、与欧洲法规的对比分析
前面所述的有关汽车内饰材料的国家标准是参考美国联邦法典FMVSS 302和ISO 3795 —76制定的。
从目前我国汽车标准采标的趋向来看,欧洲的标准体系是我们参考的主要对象。
欧洲议会和理事会发布指令———95/28/EC ,对某些类型汽车的内饰材料燃烧特性进行认证。
除了管理内容外,其技术内容与 GB8410 —1994有相同、类似和不同的部分。
表2中对两个标准主要技术内容的异同进行了对比。
从表中不难看出我国国家标准与欧洲法规的主要差距,在于国标中缺少对内饰材料沿垂直方向的燃烧
特性进行评价,缺少对内饰材料熔化特性的评价试验。
而在实际车辆上相当一部分的内饰为垂直布置,内饰
材料燃烧熔融现象也是实际存在的,因此考核在垂直姿态的内饰材料的燃烧特性以及内饰材料燃烧熔融物
的特性(检验其能否引燃棉毛物)是非常重要的。
3、结束语
(1)考虑到我国汽车标准体系趋向于欧洲体系的总体格局,鉴于对汽车内饰材料垂直燃烧特性以及材料
熔化特性进行评价的重要性,建议在国标修订中参照欧洲法规增加相关的评价内容;
(2)由于许多火灾造成人员死亡的原因大多是窒息和中毒,因此建议在汽车内饰材料燃烧特性的评价中,
增加有害、有毒气体排放的评价指标;
(3)根据发达国家的经验,我国汽车内饰材料必须走认证的道路,这也是我国汽车产品管理的必然趋势;
(4)汽车内饰材料与宾馆、酒店、居民住宅等建筑物的内装饰、装修有许多相同或相似之处,它们之间的
评价体系、评价方法将有许多可以借鉴的地方。
图片来源：温州际高检测仪器有限公司。