JTT 1095-2016 营运客车内饰材料阻燃特性要求分解
无卤阻燃聚丙烯阻燃剂组份对氧指数影响研究
无卤阻燃聚丙烯阻燃剂组份对氧指数影响研究姜向新;杨友强;杨霄云【摘要】研究无卤阻燃剂组份及其含量对无卤阻燃聚丙烯氧指数(OI)影响:实验表明阻燃剂添加量增加至25％时,氧指数已经高达36;高分子量聚磷酸(APP)含量不变,增加成碳助剂含量,阻燃聚丙烯氧指数增加;添加成碳助剂含量固定,增加高分子量聚磷酸铵,无卤阻燃聚丙烯氧指数增加;研究氧化锌对无卤阻燃聚丙烯氧指数影响,发现增加氧化锌含量有利于增加无卤阻燃聚丙烯氧指数.【期刊名称】《广州化工》【年(卷),期】2019(047)011【总页数】3页(P63-65)【关键词】氧指数;高分子量聚磷酸铵;成炭剂;氧化锌【作者】姜向新;杨友强;杨霄云【作者单位】金发科技股份有限公司产品研发中心,塑料改性与加工国家工程实验室,广东广州510520;金发科技股份有限公司产品研发中心,塑料改性与加工国家工程实验室,广东广州510520;金发科技股份有限公司产品研发中心,塑料改性与加工国家工程实验室,广东广州510520【正文语种】中文【中图分类】TQ325.1+4阻燃PP常用的无卤阻燃剂主要有金属氢氧化物、红磷、有机硅阻燃剂和膨胀型阻燃剂(IFR)等。
在无卤阻燃体系中，IFR是非常重要的一类。
IFR的阻燃机理是促进聚合物成炭，在材料表面形成一层膨胀多孔的均质炭层，起到隔热、隔氧、抑烟、防止熔滴的作用，达到阻燃的目的。
酸源主要起到脱水作用，一般为含磷氮的多碳化合物，碳源起成碳作用，气源为发泡组份，成碳、发泡、聚合物热变化温度要匹配，才能程度成碳，形成良好的膨胀炭层。
由于具有膨胀产生多孔泡沫层的特性，故可广泛用于木材、塑料等易燃基材的保护。
用于PP 的膨胀型阻燃研究主要集中在多聚磷酸铵(APP)/季戊四醇(PER)/三聚氰胺(MEL)体系。
氧指数(OI)是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度。
以氧所占的体积百分数的数值来表示。
氧指数高表示材料不易燃烧，氧指数低表示材料容易燃烧。
JT T 1094 2019 营运客车安全技术条件
• 本标准参加起草单位:
交通运输部公路科学研究院、郑州宇通客车股份有限公司、 厦门金龙联合汽车工业有限公司、北汽福田汽车股份有限公 司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、中通客车控股股份有 限公司、厦门金龙旅行车有限公司、安徽安凯汽车股份有限 公司、金华青年汽车制造有限公司、江苏省交通运输厅运输 管理局、重庆市道路运输管理局、湖南省交通运输厅道路运 输管理局、贵州省道路运输局、北京北方华德尼奥普兰客车 股份有限公司。
GB/T 2408 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义
GB/T 6323 汽车操纵稳定性试验方法
GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 12676 商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验
方法 GB 13057 客车座椅及其车辆固定件的强度 GB 13094 客车结构安全要求
2 M2 类--座位数超过9座，总质量≤5000kg的载客汽车； M2 类--座位数超过9座，总质量≥5000kg的载客汽车； B 级--乘员不多于22人，不允许乘员站立； Ⅲ 级----乘员多于22人，不允许乘员站立；
3 ★ 本标准不适用于校车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不 可少的。凡是注日期的引用文件，仅注 日期的版本适用于本文件。凡是不注日 期的引用文件，其最新版本(包括所有的 修改单)适用于本文件。
JT/T 794
道路运输车辆卫星定位系统 车载终端
技术要求
JT/T 808 JT/T 883 JT/T 889
JT/T 890
道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯 协议及数据格式
营运车辆行驶危险预警系统 技术要求 和试验方法
客车发动机缓速器装车性能要求和试验 方法
营运客车内饰材料阻燃特性试验样品取样要求
A附录 A（规范性附录）试验样品取样要求A.1 样品试验样品按照单一材料及层积复合材料的要求可以从内饰件上直接裁取。
当内饰件不满足标准样条尺寸时，可采用内饰件原料按照相同工艺和生产流程制成符合标准尺寸的样条。
A.2 样品尺寸内饰件的试验样品制取宜符合表 A.1的推荐尺寸要求。
表A.1 试验样品的推荐尺寸序号试验项目试验方法试验样品尺寸1 水平燃烧GB 8410 长356 mm，宽100 mm，厚≤13 mm。
试样5块及以上。
2 垂直燃烧GB 32086窗帘及遮阳帘等悬挂材料：长（560±2） mm，宽（170±2） mm。
经向、纬向各3块及以上。
其他材料按以上尺寸取3块。
3氧指数GB/T 2406.2模塑、纤维增强塑料及其他硬质复合材料：长（80～150）mm，宽（10±0.5）mm，厚（4±0.25）mm。
试样15根以上。
泡沫材料：长（80～150）mm，宽（10±0.5）mm，厚（10±0.5）mm。
试样15根以上。
软膜或软片（含皮革材料）：长1400-5mm，宽（52±0.5）mm，厚≤10.5 mm。
试样15根以上。
GB/T 5454 纺织材料：长150 mm，宽58 mm。
经向、纬向各15块以上。
GB/T 10707橡胶材料：长（80～150）mm，宽（6.5±0.5）mm，厚（3±0.25）mm。
试样15个以上。
4 烟密度等级GB/T 8627 长（25.4±0.3）mm，宽（25.4±0.3）mm，厚（6.2±0.3）mm。
试样3块。
5 燃烧性能等级、产烟特性等级aGB/T 11785制取6个尺寸为（1050±5）mm×（230±5）mm的试件。
一个方向制取3个（如生产方向），在该方向的垂直方向再制取另外3个试件。
如果试件厚度超过19mm,长度可减少至（1025±5）mm。
营运客车类型划分及等级评定指导书
一、适用范围适用于山东省行政区域区内从事道路旅客运输经营的客车（包括国产和进口客车）的类型划分及等级评定工作。
二、依据标准JT/T 325-2018营运客车类型划分及等级评定《营运客车类型划分及等级评定规则》鲁交城市【2019】7号《关于印发山东省营运客车类型划分及等级评定规则的通知》GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 1309 4 客车结构安全要求GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB/T 16887 卧铺客车结构安全要求GB/T17729 长途客车内空气质量要求GB 19239 燃气汽车专用装置的安装GB/T 20734 液化天然气汽车专用装置安装要GB/T 23334 开启式客车安全顶窗GB 30678 客车用安全标志和信息符号GB 34655 客车灭火装备配置要求JT/T 198 道路运输车辆技术等级划分和评定要求JT/T 711 营运客车燃料消耗量限值及测量方法JT/T 782 营运客车爆胎应急安全装置技术要求JT/T 1030 客车电磁击窗器JT/T 1094 营运客车安全技术条件JT/T1095 营运客车内饰材料阻燃特性QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 633 客车座椅QC/T 768 客车冲水式卫生间QC/T 997 客车全承载整体框架式车身结构QC/T 1048客车应急锤三、营运客车类型即等级划分1.营运客车分为客车及乘用车两类。
客车按车长分为特大型、大型、中型和小型四种，见表1。
乘用车不分类型。
表1.类型划分单位为米2.等级划分等级划分见表２。
表2.等级划分四、等级评定内容1.客车主要评定内容包括：客车结构、底盘、配置、主动安全性、动力性、车内噪声及空气调节与控制等。
2.乘用车主要评定内容包括：轴距、配置、动力性、空气调节与控制、灭火器、卫星定位系统等。
五、等级评定规则1.必要条件第六章规定的所有评定指标为必要条件。
2.新营运客车等级评定新营运客车是生产企业开发的新产品或进口的营运客车，根据该企业提供的技术文件（进口检验文件）及实车检测结果，依第六章规定评定等级。
JT T 1094 2016 营运客车安全技术条件
客车的操稳性试验包括：蛇行试验和稳态圆周试验 蛇行试验的目的：考核车辆瞬态行驶稳定性，对于评价 车辆变道、超车工况行驶稳定性能具有非常重要的意义。 稳态圆周试验：（1）定半径变车速试验 （2）定车速变转角试验
•
4.2.4
营运客车在平坦、硬 实、干燥和清洁的水泥 或沥青路面上行驶，以 10km/h 的速度在 5s 之 内沿螺旋线从直线行驶 过渡到外圆直径为 25m 的车辆通道圆行驶，施 加于转向盘外缘的最大 切向力应小于或等于 245N。与GB7258要求 一致。
4.3.4
发动机排气制动
液力缓速器
电涡流缓速器
4.3.5
采用气压制动的营运客车应安装气压显示装 置、限压装置，并可实现报警功能。气压制 动系统应安装保持压缩空气干燥、油水分离 装置。
采用气压制动系统营运客车制动 储气筒内工作气压应大于或等于 1000kPa。--目前为800kPa
4.3.6
4.3.7
13094 客车结构安全要求
GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法
14166 机动车乘员用安全带、约束系统、儿童 约束系统和 ISOFIX 儿童约束系统 GB 14167 汽车安全带安装固定点、ISOFIX 固定点 系统及上拉带固定点 GB/T 13594 汽车静侧翻稳定性台架试验方法 GB GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB 17578 客车上部结构强度要求及试验方法 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰 性限值和测量方法
讲演者：刘利华
中华人民共和国交通运输行业标准
JT/T 1094-2016
营运客车安全技术条件
Safety specifications for commercial bus
阻燃标准解读(各标准对比)
燃烧速度≤102mm/min
长356*宽102*最小厚度且厚度≤13mm
(1)试样不燃烧，或火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102mm/min (注：当样品表面是切割出来的，则这个判定要求不适用于测试该表 面火焰水平燃烧速度)； (2)从测试记时开始，若样品燃烧的时间不到60秒，就停止燃烧了， 且从记时开始那个位置起，样品的损毁长度没有超过51mm，则认为 其满足FMVSS302的要求。 鉴于各种汽车内饰零件实际情(零件应用部位、布置方法、使用条件 、引火源等)和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不 适用于评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性
UL94（水平/垂直燃烧）
可燃性UL94等级是应用最广泛的塑料材料可燃性能标准
（长125±5mm）*（宽13±0.5mm）*厚
1、HB 2、V0、V1、V2 3、5VA、5VB
UL941990标准译文.pdf
JT／T1095（营运客车内饰材料阻燃特性）
1、本标准规定了营运客车内饰材料阻燃特性的技术要求及试验方法 2、本标准适用于营运客车内饰材料阻燃特性的评价 营运客车内饰材料包括内饰板材铺地材料，弹性软垫材料，纺织材 料，皮革材料，座椅用塑料材料，保温、隔热降噪、减振材料，连 接材料及其他非金属内饰材料，不包含电器件(如空调总成控制开关 、线束、电器控制面板、导航仪、收音机、DVD模块、行车组合仪表 等各种电器模块)、灯具、转向盘、安全气囊(帘)、车身阻尼垫及外 层为金属材料内层为非金属材料的夹芯板
GB8410（汽车内饰材料的燃烧特性-水平燃烧）
1、本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法 2、本标பைடு நூலகம்适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定
范围 3、鉴于各种汽车内饰零件实际情况（零件应用部位、布置方法、使用条件 、引火源等）和本标准中规定的实验条件之间有许多差别，本标准不适用于 评价汽车内饰材料所有真实的车内燃烧特性
汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议研究
汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议研究发布时间：2021-09-06T16:05:15.677Z 来源：《中国科技信息》2021年9月下作者：余小方[导读] 中国特色社会主义市场经济的高度发展，从根本上提升了人民群众的生活质量，近十年间我国人均汽车保有量不断提升，这给人们的出行带来了巨大的便利，也让人们的生活质量得到了提升。
但是与此同时也必须要看到，大量交通事故造成了严重的人员伤亡，而汽车内饰材料的剧烈燃烧在某种程度上加剧了人身伤害。
随州市产品质量监督检验所余小方 441300摘要：中国特色社会主义市场经济的高度发展，从根本上提升了人民群众的生活质量，近十年间我国人均汽车保有量不断提升，这给人们的出行带来了巨大的便利，也让人们的生活质量得到了提升。
但是与此同时也必须要看到，大量交通事故造成了严重的人员伤亡，而汽车内饰材料的剧烈燃烧在某种程度上加剧了人身伤害。
本文就从试验支架、收集盘、通风橱风速测量、取样数量、试验过程等几个方面分别阐述了汽车内饰材料燃烧特性试验中存在的问题与建议。
关键词：汽车；内饰材料；燃烧特性引言汽车已经是人们出行的主要交通工具，但是在车辆发生交通事故、自燃事故的情况下，原本便利的交通工具就可能成为人身伤害的主要来源，而汽车内饰材料的高速燃烧，会进一步加重事故给驾驶员及乘客带来的人身伤害。
目前市面上的汽车内饰材料鱼龙混杂、质量良莠不齐，不符合国家安全标准的汽车内饰材料必然会带来不可估量的严重负面影响。
在这种情况下对汽车内饰材料燃烧特性试验进行研究，显然具有不可估量的现实意义。
1试验支架根据汽车内饰材料燃烧特性试验的相关要求，材料样品的支架通常由两块 U 形耐腐蚀金属框架组成，支架下方安装6个固定夹、支架上方有对应的孔洞，这样一来就能够有效地固定汽车内饰材料的样品；另外还有一种试验支架比较特殊，除了常规的金属支撑体系之外，其中还安装了间隔为2.5cm的耐热金属线材，能够在试验过程中保证样品的稳定性[1]。
汽车内饰材料阻燃试验标准探究及问题建议
汽车内饰材料阻燃试验标准探究及问题建议作者：吴春海王丹来源：《时代汽车》 2018年第6期汽车内饰是指具有一定的装饰性及功能性、安全性及工程属性的车内零部件和改装所用到的汽车产品；汽车内饰是汽车车身的重要组成部分，而且内饰设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。
1 内饰材料的具体分类及阻燃性能不同要求根据内饰材料在汽车内的不同位置分为地毯、顶棚系、方向盘、座椅系统、仪表板、门内护板、立柱护板、遮阳板、行李箱内装件、发动机舱内装件、遮阳帘和其他内部悬挂材料等。
根据内饰材料材质的不同，主要分为PE、ABS、PP、PU、纤维、塑料、海绵、橡胶等。
内饰材料根据GB8410-2006分为层积复合材料和单一材料。
燃烧试验的技术指标为燃烧速度不大于100 mm/min，且分为5个等级，A-O、B、C- mm/min、D- mm/min、E，其中E为不满足燃烧速度的要求。
而对于其他专业车型要求则还有进一步的规定。
具体将在第二节阐述。
2内饰材料阻燃分析2.1按照GB8410进行阻燃试验的数据分析结合近5年来某检测机构承接GB8410的燃烧试验数据按照不同材料进行分类，统计出相同材料、不同厚度区间及不同燃烧速度区间的统计情况，具体如下：2.1.1单一材料：共他单一材质主要有PVC、棉毡、海绵、人造革、天然橡胶、尼龙、PU、PES、TPE、SMC、LDPE、PPF等材质，这些材质除PU有很高的燃烧速度外，其他燃烧速度几乎都在A-O。
2.1.2层积复合材料：因为层积复合材料的组合非常多，无法有效统计出相同层积复合材料的数据，因此这里只能统计层积复合材料中含有一种或者几种代表性的材质的样本进行部分数据的分析。
通过数据分析，单一材料中燃烧速率的标准差在厚度较小和较大区间呈现数值较大，表明数据比较离散，燃烧速率波动较大，中间材料呈现较平稳，进一步分析厚度较大和较小发现较小燃烧速率较大；较大厚度的材质，出现A-Omm/min的比例很大。
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JT/T 1095-2016 营运客车内饰材料阻燃特性要求分解
营运客车内饰材料阻燃特性标准JT/T 1095-2016将于2018年4月1日全面实施，该标准是交通部针对营运客车颁布的，为营运客车安全技术条件标准JT/T 1094-2016的子标准。
营运客车必须提交《营运客车安全技术条件检验报告》才能申报《营运客车安全达标车型目录》，才能在各地运管处办理营运证。
营运客车内饰材料分类及阻燃特性技术要求
从上表可知该标准将内饰材料分为9类，阻燃要求相对于GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》（仅要求水平燃烧≤70mm/min、A0）、
GB32086-2015《特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和实验方法》(窗帘、遮阳帘垂直燃烧速度≤70mm/min)、《电动客车安全技术条件》（仅要求水平燃烧≤50mm/min）有大幅提高，特别是地板革增加燃烧性能等级（烟毒性）要求提升较多。