fmvss302阻燃标准解读
FMVSS302阻燃标准解读
随着社会的进步和科技的发展，人们对于汽车的安全性能要求越来越高。
而汽车作为一种常用的交通工具，在发生火灾事故时，阻燃材料的使用将对车辆内部的人员和财产带来重要的保护作用。
FMVSS302阻燃标准成为了衡量汽车内饰材料阻燃性能的重要指标。
为了更好地了解FMVSS302阻燃标准，本文将结合相关资料对其进行深入解读。
一、FMVSS302阻燃标准概述
1.1、FMVSS302是什么
FMVSS302是美国联邦汽车安全标准局（NHTSA）制定的汽车内饰材料阻燃标准，全称为Federal Motor Vehicle Safety Standard No.302。
该标准要求汽车内部使用的材料在火焰接触后具有一定的阻燃性能，以降低火灾事故对车辆内部人员和财产带来的损失。
该标准适用于乘用车和商用车等各类汽车。
1.2、FMVSS302的要求
根据FMVSS302标准的相关规定，被测样品在接触明火后不能持续燃烧时间超过60秒，燃烧速度不能超过102mm/分钟，不能滴落熔融物，也不能出现燃烧程度大于100mm的情况。
FMVSS302还对被测材料的燃烧后烟雾产生量进行了明确的要求。
这些严格的要求确保了被覆盖在汽车内部的材料具有较好的阻燃性能，能在火灾发生时有效地减缓火势蔓延，提供逃生和灭火的时间窗口。
二、FMVSS302阻燃标准的意义
2.1、保障汽车乘员安全
FMVSS302阻燃标准的实施，使得汽车内部使用的材料能够在火灾发生时起到阻燃的作用，延缓火势蔓延，为乘员逃生争取宝贵的时间。
这对于保障汽车乘员的生命安全具有非常重要的意义。
2.2、减少火灾事故损失
遵循FMVSS302阻燃标准要求的汽车内饰材料具有较好的阻燃性能，一旦发生火灾事故，能够有效地减少火势蔓延的速度，减少火灾事故带来的财产损失。
2.3、提升汽车制造质量
在汽车制造过程中严格遵循FMVSS302阻燃标准要求的执行，有助于提升汽车整车的品质和安全性能，提升汽车制造企业的竞争力。
三、FMVSS302阻燃标准的检测方法
3.1、燃烧时间测试
燃烧时间测试是评估被测样品燃烧性能的主要方法之一。
通过将被测样品暴露在明火下，记录样品开始燃烧的时间以及燃烧终止的时间，从而计算出被测样品的燃烧时间。
3.2、燃烧速度测试
燃烧速度测试是评估被测样品燃烧速度的重要手段。
测试时需将被测样品置于明火中，然后记录样品燃烧的长度和时间，通过计算出样品的燃烧速度。
3.3、熔融物滴落测试
熔融物滴落测试是评估被测样品热稳定性的方法之一。
测试时需将被测样品置于明火下，然后观察样品在燃烧过程中是否会产生熔融物滴落的现象。
四、FMVSS302阻燃标准的应用
4.1、汽车内饰材料
根据FMVSS302阻燃标准的要求，汽车内饰材料需要具备较好的阻燃性能。
因此在汽车制造过程中，需要选择符合FMVSS302阻燃标准要求的内饰材料，以确保汽车具有良好的阻燃性能。
4.2、相关产品认证
在市场销售过程中，符合FMVSS302阻燃标准要求的汽车内饰材料需要进行相关产品认证，以证明其阻燃性能符合标准要求，保障消费者的权益。
五、总结
FMVSS302阻燃标准的实施对于提升汽车内部材料的安全性能具有重要的意义。
符合FMVSS302阻燃标准要求的汽车内饰材料，能够在火
灾发生时有效地减缓火势蔓延，为乘员逃生和灭火提供了宝贵的时间。
在汽车制造和市场销售过程中，需严格遵循FMVSS302阻燃标准的相关要求，确保汽车内饰材料的阻燃性能符合标准，为汽车乘员的安全
提供有力的保障。
FMVSS302阻燃标准的实施对于提升汽车内部材料
的安全性能非常重要。
在现代社会中，阻燃材料的使用对于车辆内部
的乘员和财产提供了重要的保护作用。
而汽车作为人们日常出行的主
要交通工具，其安全性能一直备受关注。
为了更好地了解FMVSS302
阻燃标准，我们需要深入了解其原理和实施方法。
本文将继续深入探讨FMVSS302阻燃标准的相关内容，包括标准的实施意义、检测方法以及应用范围。
通过详细的解读和分析，可以更加
全面地了解和理解FMVSS302阻燃标准，为汽车制造和市场销售提供重要的参考和指导。
六、FMVSS302阻燃标准的实施意义
FMVSS302阻燃标准的实施对于汽车乘员的安全具有重要的意义。
符
合该标准要求的汽车内饰材料能够在火灾发生时起到阻燃的作用，有
效延缓火势蔓延，为乘员逃生争取宝贵的时间。
而且，这也可以减少
火灾事故带来的财产损失，提高汽车整车的品质和安全性能。
另外，FMVSS302阻燃标准的实施也有助于提升汽车制造企业的竞争力。
严格遵循该标准要求的执行，可以增强汽车制造企业的产品质量
和安全性能，提升消费者对于汽车品牌的信任和认可度，从而赢得市
场竞争的优势。
FMVSS302阻燃标准的实施意义重大，不仅可以保障汽车乘员的安全，减少火灾事故的损失，还可以提高企业产品的竞争力，为整个汽车产
业的发展做出重要贡献。
七、FMVSS302阻燃标准的检测方法
FMVSS302阻燃标准主要包括燃烧时间测试、燃烧速度测试和熔融物
滴落测试等检测方法。
这些方法可以全面评估被测样品的燃烧性能、
燃烧速度和热稳定性，从而确保被测材料符合标准要求。
在燃烧时间测试中，被测样品需要暴露在明火下，记录其开始燃烧的
时间和燃烧终止的时间，以此计算出被测样品的燃烧时间。
而燃烧速
度测试则需要将被测样品置于明火中，记录其燃烧的长度和时间，通
过计算出样品的燃烧速度。
熔融物滴落测试则是观察被测样品在燃烧
过程中是否会产生熔融物滴落的现象，以评估其热稳定性能。
通过严格执行这些检测方法，可以全面评估被测样品的阻燃性能，确
保其符合FMVSS302阻燃标准的要求，为汽车内饰材料的使用提供有力的技术支持和保障。
八、FMVSS302阻燃标准的应用范围
FMVSS302阻燃标准适用于各类汽车的内饰材料，包括乘用车和商用
车等。
在汽车制造过程中，需选择符合FMVSS302阻燃标准要求的材料，确保汽车内饰具备良好的阻燃性能。
并且，在市场销售过程中，符合该标准要求的汽车内饰材料需要进行相关产品认证，以确保其阻燃性能符合标准要求，保障消费者的权益。
FMVSS302阻燃标准的应用范围还包括相关的汽车零部件和配件。
在汽车制造和使用过程中，这些零部件和配件也需要符合阻燃标准的要求，以确保汽车整车的安全性能和质量。
九、总结
FMVSS302阻燃标准的实施对于提升汽车内部材料的安全性能具有重要的意义。
严格遵循该标准的要求，可以保障汽车乘员的安全，减少火灾事故的损失，同时也有助于提升企业产品的竞争力。
通过深入了解和理解FMVSS302阻燃标准，汽车制造和市场销售企业可以更好地选择和应用符合标准要求的内饰材料，为消费者提供更加安全和可靠的汽车产品。
在未来，随着汽车行业的发展和技术的进步，FMVSS302阻燃标准将继续发挥重要的作用。
通过不断完善和提升标准要求，可以更好地推动汽车内饰材料的技术创新和安全性能提升，为整个汽车产业的可持续发展贡献力量。
深入了解和落实FMVSS302阻燃标准的要求，对于汽车制造和市场销售企业来说具有重要的意义。
不同国家阻燃面料的相关阻燃标准
不同国家阻燃面料的相关阻燃标准由于不同的国家对阻燃面料的阻燃标准要求不同，因此做国外贸易的生产厂家要严格按照购买商的国家标准来生产阻燃面料，以下列举几个国家阻燃面料的阻燃标准：中国阻燃标准GB8624-1997家具装饰布美国FMVSS302汽车装饰织物NFPA701窗帘FAR25-853飞机装饰织物CS191-51防护服澳大利亚AS1249.2(AS2755)儿童睡衣AS1441.13涂层织物AS2390.2毯子AS1530.2(AS2755)窗帘AS3744.2家具覆盖织物英国BS5722(BS5438)儿童睡衣BS5815.3(BS5438)床上用品BS5867.3(BS5438)窗帘BS6249.1B(BS5438)防护服BS6341(BS5438)床单及枕头BS7175(BS5852)家具覆盖织物BS7177(BS5807)床垫床基等法国NFG07-184防护服NFG92-501-505装饰织物德国DIN23320(DIN53906)防护服DIN66083(DIN54336-80)防护服DIN66084(DIN4102)装饰织物日本JISL1091防护服TCL1008-69飞机装饰织物JISD1201=FMVSS302汽车装饰织物英国阻燃标准BS7177（BS5807）适用于英国公共场所的家具及床垫等织物。
特别要求防火性能，测试方式严格。
火种分为0~7级八个火源，分别对于应低度、中度、高度和极高度危险四个防火等级。
BS7175适用于酒店宾馆、娱乐场所及其他人员密集场所的永久性防火标准。
测试要求通过Schedule4Part1及Schedule5Part1两种或更多的测试火种。
BS7176适用于家具覆盖织物，要求防火和耐水洗，测试时要求织物和填充物同时达Schedule4Part1、Schedule5Part1和烟密度、毒性等测试指标。
是比BS7175（BS5852）更为严格的一项衬垫座椅防火标准。
fmvss302测试标准
FMVSS 302是美国联邦汽车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standard）的一部分，它规定了汽车内部材料对火焰的扩散性和燃烧性的测试要求。
具体而言，FMVSS 302标准适用于轿车、多功能车辆、卡车和摩托车等车辆的内装材料。
根据FMVSS 302标准，内装材料必须通过下面的测试来满足防火要求：
1. 垂直燃烧测试（Vertical Burn Test）：将材料样本悬挂在垂直的燃烧架上，施加明火源并点燃材料，测试燃烧速率和持续时间。
2. 烟雾发散测试（Smoke Emission Test）：点燃材料并测量产生的烟雾的浓度和数量，以评估材料燃烧时产生的烟雾。
根据测试结果，FMVSS 302标准将材料分为两类：
-合格：材料满足燃烧速率、燃烧持续时间和烟雾发散等要求，并通过测试。
-不合格：材料未能满足上述要求，未通过测试。
这些测试旨在确保车辆内部材料在遭受明火时具有一定的防火性能，并且燃烧时产生的烟雾不会造成过大的危害。
FMVSS 302标准对于确保车内安全具有重要意义，特别是在预防火灾和减少燃烧和烟雾损害方面。
fmvss302测试标准 -回复
fmvss302测试标准-回复什么是FMVSS 302测试标准？FMVSS 302（Federal Motor Vehicle Safety Standard 302）是美国联邦汽车安全标准的一部分，旨在确保汽车内部装饰材料在火灾发生时不会过度燃烧或产生过多的有害气体。
该测试标准要求汽车内部装饰材料在特定条件下通过火焰测试，以评估其防火性能和气体释放水平。
本文将详细介绍FMVSS 302测试标准的内容和执行步骤。
第一节：FMVSS 302测试标准的背景和目的（300字）在汽车行业，火灾是一种严重的安全威胁，尤其是在车内发生火灾的情况下，乘客和驾驶员的生命安全可能面临极大风险。
FMVSS 302测试标准的目的是确保车内装饰材料的防火性能和气体释放水平满足安全要求。
这项测试标准的实施对于汽车制造商和消费者来说都是至关重要的，它能够提供一种可靠的方法来评估车内装饰材料的安全性。
第二节：FMVSS 302测试标准的要求（500字）FMVSS 302测试标准规定了进行火焰测试时所用的火焰源和测试装置。
在测试中，车内材料的样品将暴露在一定高温的小火焰下，以评估其燃烧性能。
测试样品被放置在测试装置上，点燃小火焰并保持一定时间，然后观察样本是否燃烧并记录相关数据。
FMVSS 302标准对于乘用车和轻型卡车都有明确的要求。
根据FMVSS 302标准的规定，内装饰材料必须在火焰点燃后的一定时间内自行熄灭，不得继续燃烧。
同时，标准还对材料在燃烧过程中产生的气体释放进行了限制，确保释放的有害气体低于特定的阈值。
第三节：FMVSS 302测试标准执行步骤（700字）执行FMVSS 302测试标准需要进行以下步骤：1.准备测试样品：从要测试的汽车内部装饰材料中切取适当大小的样本。
这些样本通常是贴合汽车内饰的表面材料，如座椅面料、车顶衬布等。
确保样品的尺寸和形状符合标准的要求。
2.测试设备准备：安装测试装置，并确保其符合FMVSS 302测试标准的要求。
fmvss302阻燃标准和ul
FMVSS302阻燃标准和UL标准是汽车行业和电子产品行业中常见的标准。
它们对于产品的阻燃性能有着重要的影响，而这一影响又直接关系到了产品的安全性和可靠性。
在本文中，我将针对这两个标准进行深入探讨，分析它们的内容和要求，并就其对产品的影响进行评估和讨论。
1. FMVSS302阻燃标准FMVSS302是美国联邦汽车安全标准的一部分，它规定了汽车内饰材料的燃烧性能要求。
具体来说，该标准要求内饰材料在受到火焰燃烧时，燃烧的速度和程度不能超过一定的限制。
这意味着汽车内饰材料需要具有一定的阻燃性能，以确保在意外情况下能够有效地阻止火势蔓延，保障车内乘客的安全。
2. UL标准UL标准是美国安全实验室（Underwriters Laboratories）制定的一系列产品安全认证标准，其中也包括了针对阻燃材料的测试标准。
UL 标准测试通常包括点燃材料、观察燃烧过程、记录燃烧时间和速度等过程。
通过UL认证的产品意味着其阻燃性能符合要求，具有较高的安全性和可靠性。
从大局来说，FMVSS302和UL标准都是针对产品阻燃性能的测试和认证标准，它们的存在和要求旨在保障产品在使用过程中的安全性和可靠性。
这些标准的制定和执行对于汽车和电子产品等行业都具有重要的意义，有利于提升产品质量，保护消费者的权益。
在我看来，FMVSS302阻燃标准和UL标准的重要性不言而喻。
作为消费者，我们每天都会接触并使用各种各样的产品，而这些产品的阻燃性能直接关系到了我们的生命财产安全。
厂商应该严格遵守这些标准要求，确保产品的阻燃性能符合标准，以提供给消费者更加安全可靠的产品。
FMVSS302阻燃标准和UL标准对于产品的阻燃性能有着重要的影响，而这一影响直接关系到产品的安全性和可靠性。
厂商和消费者都应该高度重视这些标准，共同致力于提升产品的质量和安全性。
希望通过本文的阐述，你能够对FMVSS302阻燃标准和UL标准有更深入的了解，从而在日常生活中更加关注产品的阻燃性能，提高自身的安全意识。
MVSS302汽车内饰材料的燃烧特性标准
联邦机动车辆安全标准（49 CFR 571部分）MVSS 302汽车内饰材料的燃烧特性原版：F.R.V ol.36 No.232-02.12.1971修订于1992.8 随后修订期号:1 MVSS 302国家：U.S.A原版：F.R.V ol.36No.232-02.12.1971§571.302 标准No.302;汽车内饰材料的燃烧特性S1. 范围本标准指定了用于汽车内舱材料的抗燃性要求。
S2. 目的本标准的目的是为了减少因汽车起火特别是由于汽车内部因火柴或香烟所引起的起火而引起的伤亡。
S3. 应用本标准适用于轿车、多用途轿车、卡车和公共汽车。
S3A. 定义车内气室即汽车内舱内盛满新鲜空气的部分。
S4 要求S4.1 S4.2部分所描述的以下汽车内舱部分与S4.3部分的要求是一致的，汽车坐垫、座椅靠背、安全带、顶蓬、扶手、所有装饰性衬板包括门前、门后和侧边面板、搁板、弹性头垫、地板、遮阳板、窗帘、遮阳物、车轮外罩、发动机罩，垫罩和其他任何室内材料包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。
S4.1.1 [保留]S4.2 位于内舱气室的1/2英寸的单一材料或层积复合材料的任何部分应满足S4.3部分的要求。
S4.2.1完全不与其他材料相连接的材料在单独试验时应满足S4.3.S4.2.2 与其他材料完全相连接的材料在作为层积复合材料试验时应满足S4.3的要求。
见I83的示例说明。
材料A和B之间的分界面未粘接，材料A应单独进行试验，位于内舱气室的B材料厚度在1/2英寸内，材料B和材料C紧密结合，因此B和C是作为层积复合材料，切取材料C如图所示，厚度为1/2英寸。
S4.3 （a）当按S5试验时，S4.1和S4.2所描述的材料不会燃烧，也不会使火焰前端以4英寸每分钟的速度通过其表面。
无论如何，集中火焰前端的传递不适用于按照S5试验所切割的样品。
（b）如果材料从试验计时开始，60s内停止燃烧，且从开始计时点处的燃烧距离不大于2英寸，被认为满足S4.3(a)的燃烧速率要求。
vtm0阻燃标准
vtm0阻燃标准阻燃标准是用于评估材料阻燃性能的参考指标，以保护人们的生命财产安全。
国内外针对阻燃材料制定了多项标准，其中最为广泛应用的是V-0、V-1、V-2等级的UL 94阻燃标准和国内GB/T 2408阻燃性能等级。
1. UL 94阻燃标准：UL（Underwriters Laboratories）是国际公认的非营利性机构，UL 94是其制定的火灾试验标准，主要用于塑料材料的阻燃性能评估。
标准确定了不同等级的阻燃性能要求：- V-0级别：试样的燃烧时间小于10秒钟，自燃不超过10秒钟，不滴落火星。
- V-1级别：试样的燃烧时间小于30秒钟，自燃不超过30秒钟，不滴落火星。
- V-2级别：试样的燃烧时间小于60秒钟，自燃不超过60秒钟，不滴落火星。
2. GB/T 2408阻燃性能等级：GB/T 2408是中国国家标准化管理委员会制定的阻燃性能评估标准，适用于塑料材料、电缆、建筑材料等领域。
标准将阻燃材料分为V-0、V-1、V-2、HB等等级，各级别的要求如下：- V-0级别：试样的燃烧扩展时间不超过10秒，自燃时间不超过30秒。
- V-1级别：试样的燃烧扩展时间不超过30秒，自燃时间不超过60秒。
- V-2级别：试样的燃烧扩展时间不超过60秒，自燃时间不超过120秒。
- HB级别：满足基本燃烧要求，但没有进一步的阻燃特性要求。
3. IEC 60332-1/2阻燃试验标准：IEC（国际电工委员会）是国际上电工和电子技术领域的标准化机构之一，IEC 60332-1/2是针对电缆的阻燃试验标准。
标准主要按照试验中火焰燃烧持续时间和火焰传播距离对电缆进行分类：- IEC 60332-1级别：火焰燃烧持续时间不超过30秒，火焰传播距离不超过2.5米。
- IEC 60332-2级别：火焰燃烧持续时间不超过30秒，火焰传播距离不超过3.5米。
4. FMVSS 302阻燃性能标准：FMVSS（联邦机动车安全标准）是美国汽车安全标准的统一规范，FMVSS 302是针对机动车内部材料和构件的阻燃性能要求。
fmvss302 1998阻燃标准
fmvss302 1998阻燃标准
FMVSS 302是美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 302-1998，关于车辆座椅、座椅固定装置、头枕、安全带和ISOFIX儿童约束系统的阻燃要求。
该标准中，对试样不燃烧，或火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102毫米每秒。
当样品表面是切割出来的，则这个判定要求不适用于测试该表面火焰水平燃烧速度。
从测试计时开始，若样品燃烧的时间不到60秒就停止燃烧了，且从计时开始那个位置起，样品的损毁长度没有超过51毫米，则认为其满足FMVSS302的要求。
以上信息仅供参考，如需了解更多最新信息，建议咨询专业人士。
FMVSS302 中文标准
FMVSS 302-1998 汽车内饰材料燃烧特性的测试S1 范围。
本标准规定了汽车驾驶室所用材料的燃烧性要求。
S2 目的。
本标准的目的是为了减少车辆火灾，尤其是那些在车内如火柴或香烟的来源源自造成机动车乘员的死亡和受伤。
S3 应用。
本标准适用于乘用车，多用途的客运车辆，卡车和公共汽车。
S4 要求。
S4.1 S4.2描述的乘务舱组件应符合S4.3的要求：座垫，靠背，安全带，顶篷，车篷，扶手，包括门，前方，后方，侧面板，车厢货架上，头枕，地板，遮阳板，窗帘，灯罩，轮罩覆盖所有饰板发动机舱罩，床罩，和任何其他内饰材料.S4.2 乘员舱空气空间的1/2英寸内是一个单一的或复合材料的任何部分，应当符合S4.3的要求Effective: 5/27/99R– <S4.2任何一个单一的或复合材料，乘员舱空气空间内的部分达到13毫米，应当符合S4.3的要求。
>S4.2.1任何材料，在每一个接触点，不附着其他材料，单独测试时需满足S4.3的要求S4.2.2 任何材料，在每一个接触点附着有其他材料时需要满足S4.3当成混合材料测试。
Effective: 5/27/99R–< S4.2.2 任何材料，在每一个接触点附着有其他材料时需要满足S4.3当成混合材料测试。
>C–<材料A与材料B有非粘附界面，单独测试。
材料B部分是在乘员舱空气空间的1/2英寸，材料B和C完全粘附，因此B和C作为一个综合测试。
切割材料C 所示，使试样的1/2英寸厚。
>S4.3(a) 按照S5的测试时，S4.1和S4.2中描述的材料应不燃烧，火焰也不以高于每分钟4英寸的速度在便面蔓延。
根据S5的测试要求，火焰传输的部位不得为样品的切割面。
(b) 如果材料在开始试验的60秒内熄灭，并且燃烧距离不超过2英寸，它的燃烧速率被认定为符合标准S4.3(a)。
Effective: 5/27/99材料A与材料B分界面未粘接，单独测试。
USA FMVSS 302
Nat’l Highway Traffic Safety Admin., DOT §571.302[40 FR 48353, Oct. 15, 1975. Redesignated and amended at 41 FR 9350, Mar. 4, 1976; 41 FR 36026,36027, Aug. 26, 1976; 53 FR 8204, Mar. 14, 1988; 53 FR 49990, Dec. 13, 1988; 58 FR 5638, Jan. 22,1993; 61 FR 19202, May 1, 1996; 63 FR 28953, May 27, 1998]§571.302Standard No. 302; Flamma-bility of interior materials.S1. Scope. This standard specifies burn resistance requirements for mate-rials used in the occupant compart-ments of motor vehicles.S2. Purpose. The purpose of this standard is to reduce the deaths and in-juries to motor vehicle occupants caused by vehicle fires, especially those originating in the interior of the49 CFR Ch. V (10–1–99 Edition)§571.302vehicle from sources such as matches or cigarettes.S3. Application. This standard applies to passenger cars, multipurpose pas-senger vehicles, trucks, and buses.S3A. Definitions. Occupant compart-ment air space means the space within the occupant compartment that nor-mally contains refreshable air.S4. Requirements.S4.1The portions described in S4.2of the following components of vehicle occupant compartments shall meet the requirements of S4.3: Seat cushions,seat backs, seat belts, headlining, con-vertible tops, arm rests, all trim panels including door, front, rear, and side panels, compartment shelves, head re-straints, floor coverings, sun visors,curtains, shades, wheel housing covers,engine compartment covers, mattress covers, and any other interior mate-rials, including padding and crash-de-ployed elements, that are designed to absorb energy on contact by occupants in the event of a crash.S4.1.1[Reserved]S4.2Any portion of a single or com-posite material which is within 13 mm of the occupant compartment air space shall meet the requirements of S4.3.S4.2.1Any material that does not adhere to other material(s) at every point of contact shall meet the require-ments of S4.3 when tested separately.S4.2.2Any material that adheres to other materials at every point of con-tact shall meet the requirements of S4.3 when tested as a composite withthe other material(s).Material A has a non-adhering inter-face with material B and is tested sepa-rately. Part of material B is within 13mm of the occupant compartment air space, and materials B and C adhere at every point of contact; therefore, B and C are tested as a composite. The cut is in material C as shown, to make a specimen 13 mm thick.S4.3(a)When tested in accordance with S5, material described in S4.1 and S4.2 shall not burn, nor transmit a flame front across its surface, at a rate of more than 102 mm per minute. Therequirement concerning transmission of a flame front shall not apply to a surface created by cutting a test speci-men for purposes of testing pursuant to S5.(b) If a material stops burning before it has burned for 60 seconds from the start of timing, and has not burned more than 51 mm from the point where the timing was started, it shall be con-sidered to meet the burn-rate require-ment of S4.3(a).S5.1Conditions.Nat’l Highway Traffic Safety Admin., DOT§571.302S5.1.1The test is conducted in a metal cabinet for protecting the test specimens from drafts. The interior of the cabinet is 381 mm long, 203 mm deep, and 356 mm high. It has a glass observation window in the front, a closable opening to permit insertion of the specimen holder, and a hole to ac-commodate tubing for a gas burner.For ventilation, it has a 13 mm clear-ance space around the top of the cabi-net, ten holes in the base of the cabi-net, each hole 19 mm in diameter and legs to elevate the bottom of the cabi-net by 10 mm, all located as shown inFigure 1.S5.1.2Prior to testing, each speci-men is conditioned for 24 hours at a temperature of 21 °C, and a relative hu-midity of 50 percent, and the test is conducted under those ambient condi-tions.S5.1.3The test specimen is inserted between two matching U-shaped frames of metal stock 25 mm wide and 10 mm high. The interior dimensions of the U-shaped frames are 51 mm wide by 330mm long. A specimen that softens and bends at the flaming end so as to cause erratic burning is kept horizontal by supports consisting of thin, heat-resist-ant wires, spanning the width of the U-shaped frame under the specimen at 25mm intervals. A device that may be used for supporting this type of mate-rial is an additional U-shaped frame,wider than the U-shaped frame con-taining the specimen, spanned by 10-mil wires of heat-resistant composition at 25 mm intervals, inserted over the bottom U-shaped frame.S5.1.4 A bunsen burner with a tube of 10 mm inside diameter is used. The gas adjusting valve is set to provide a49 CFR Ch. V (10–1–99 Edition)§571.303flame, with the tube vertical, of 38 mm in height. The air inlet to the burner is closed.S5.1.5The gas supplied to the burn-er has a flame temperature equivalent to that of natural gas.S5.2Preparation of specimens.S5.2.1Each specimen of material to be tested shall be a rectangle 102 mm wide by 356 mm long, wherever pos-sible. The thickness of the specimen is that of the single or composite mate-rial used in the vehicle, except that if the material’s thickness exceeds 13 mm, the specimen is cut down to that thickness measured from the surface of the specimen closest to the occupant compartment air space. Where it is not possible to obtain a flat specimen be-cause of surface curvature, the speci-men is cut to not more than 13 mm in thickness at any point. The maximum available length or width of a specimen is used where either dimension is less than 356 mm or 102 mm, respectively, unless surrogate testing is required under S4.1.1.S5.2.2The specimen is produced by cutting the material in the direction that provides the most adverse test re-sults. The specimen is oriented so that the surface closest to the occupant compartment air space faces downward on the test frame.S5.2.3Material with a napped or tufted surface is placed on a flat sur-face and combed twice against the nap with a comb having seven to eight smooth, rounded teeth per 25 mm.S5.3Procedure.(a) Mount the specimen so that both sides and one end are held by the U-shaped frame, and one end is even with the open end of the frame. Where the maximum available width of a speci-men is not more than 51 mm, so that the sides of the specimen cannot be held in the U-shaped frame, place the specimen in position on wire supports as described in S5.1.3, with one end held by the closed end of the U-shaped frame.(b) Place the mounted specimen in a horizontal position, in the center of the cabinet.(c) With the flame adjusted according to S5.1.4, position the bunsen burner and specimen so that the center of the burner tip is 19 mm below the center of the bottom edge of the open end of the specimen.(d) Expose the specimen to the flame for 15 seconds.(e) Begin timing (without reference to the period of application of the burner flame) when the flame from the burning specimen reaches a point 38 mm from the open end of the specimen.(f) Measure the time that it takes the flame to progress to a point 38 mm from the clamped end of the specimen. If the flame does not reach the speci-fied end point, time its progress to the point where flaming stops.(g) Calculate the burn rate from the formula:B = 60 × (D/T)Where:B = Burn rate in millimeters perminuteD = Length the flame travels in milli-meters, andT = Time in seconds for the flame to travel D millimeters.[36 FR 22902, Dec. 2, 1971, as amended at 40 FR 14319, Mar. 31, 1975; 40 FR 42747, Sept. 16, 1975; 40 FR 56667, Dec. 4, 1975; 63 FR 28954, 28956, May 27, 1998; 63 FR 51003, Sept. 24, 1998]§571.303Standard No. 303; Fuel sys-tem integrity of compressed natural gas vehicles.S1. Scope. This standard specifies re-quirements for the integrity of motor vehicle fuel systems using compressed natural gas (CNG), including the CNG fuel systems of bi-fuel, dedicated, and dual fuel CNG vehicles.S2. Purpose. The purpose of this standard is to reduce deaths and inju-ries occurring from fires that result from fuel leakage during and after motor vehicle crashes.S3. Application. This standard applies to passenger cars, multipurpose pas-senger vehicles, trucks and buses that have a gross vehicle weight rating (GVWR) of 10,000 pounds or less and use CNG as a motor fuel. This standard also applies to school buses regardless of weight that use CNG as a motor fuel. S4. Definitions.Bi-fuel CNG vehicle means a vehicle equipped with two independent fuel systems, one of which is designed to supply CNG and the second to supply a fuel other than CNG.。
FMVSS302中文版标准
FMVSS302中文版FMVSS302中文版：汽车内饰材料的燃烧特性§ 571.302 第302号标准; 内部材料的燃烧性能。
S1.范围。
本标准说明了对汽车乘客车厢使用材料的阻燃性的要求。
S2.目的。
本标准旨在减少车辆发生火灾时所造成的伤亡，尤其是那些起源于车厢内部如火柴或香烟引起的火灾。
S3. 适用。
本标准适用于客车、多用途客车、卡车以及公共汽车。
S3A. 定义。
乘客车厢空气间层是指乘客车厢内通常包含可更新空气的空间。
S4. 要求.S4.1 S4.2中描述的乘客车厢中所包含的成分需符合S4.3中的要求：座垫、座椅靠背、座椅安全带、车顶衬里、可折叠车顶、扶手、所有装饰面板（包括车门、前、后、侧面面板）、车厢货架、头枕、地板覆盖物、遮阳板、窗帘、遮光罩、轮罩、发动机舱盖、垫套以及其它内部材料，包括那些用来吸收碰撞事故中产生震荡和碰撞能量的元件。
S4.1.1 [保留]S4.2乘客车厢空气间层中如果某单一或复合材料的任一部分是在13 mm以内，应满足S4.3中的要求。
S4.2.1 如果某种材料在每一个接触点都不黏附其他材料，单独测试时应该符合S4.3中的要求。
S4.2.2 如果某种材料在每一个接触点都黏附其他材料，在测试中应该按S4.3中的要求作为其他材料的复合物来测试。
深度乘客车厢空气间层单独测试的材料作为复合物测试的材料黏结界面剪切处无黏结界面毫米（mm）乘客车厢空气间层所有尺寸单位均为毫米（mm）材料A与材料B没有黏附界面，故单独测试。
材料B的部分在乘客车厢空气间层小于13 mm，材料B和C在每个点都黏附，因此，B和C就作为一个复合材料来测试。
在C上的剪切如图所示，使试样为13 mm厚。
S4.3(a) 按照S5进行测试时，S4.1和S4.2中描述的材料不应该被燃烧或在其表面传递超过102 mm/min的火焰锋。
传递火焰锋的要求不能在依照S5的测试要求所剪的试样上应用。
(b) 如果材料在从开始计时燃烧到停止燃烧不超过60秒的时间，并且燃烧的长度从计时点到停止点不超过51 mm则被认为符合S4.3(a)燃烧率的要求。