大众变速箱第28项数据流含义
教你怎样看大众车数据流
教你怎样看大众车数据流①基本功能数据（显示组号“01” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：Read Measuring Value Block1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块1 →800/min 2.20ms 3∠°12°bef.TDC（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
b.第2位：含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms～2.5ms。
-如果显示值<1.00 ms,则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。
c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0∠°～5∠°。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。
二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器J338。
d.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动机负荷太大。
②基本功能数据（显示组号“02” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 →800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1位）（第2位）（第3位）（第4位）a.第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。
大众轿车EPC系统检修中数据流的应用分析
大众轿车EPC系统检修中数据流的应用分析随着科技的不断发展，汽车的电子化程度越来越高，各种智能化系统不断涌现，其中就包括电子零件目录（EPC）系统。
EPC系统是指通过计算机网络及其他通信媒介对车辆零部件进行描述、管理、信息交换和协调，以便对汽车的维修和服务提供必要的支持。
本文就大众轿车EPC系统检修中，数据流的应用分析进行探讨。
数据流是指汽车诊断设备和汽车控制器之间的数据传输过程，是计算机技术在汽车领域应用的一项重要技术。
在大众轿车的EPC系统检修中，数据流起着至关重要的作用。
数据流可以通过车载诊断仪或者计算机连接汽车的OBD接口，从而获取车辆的关键性能参数，并将这些参数以文本或图像等形式显示在屏幕上，提供给技术人员进行分析和诊断。
数据流在大众轿车EPC系统检修中的应用非常广泛，可以用于车辆的各种故障诊断和维护，包括发动机、变速箱、制动系统、驾驶控制系统、安全气囊等。
通过数据流的监测和分析，技术人员可以识别出汽车故障的具体位置和原因，并进行相应的处理，提高维修效率和质量。
数据流在大众轿车EPC系统检修中，可以对数据进行实时监测和记录，技术人员可以根据历史数据的分析，预测车辆的故障风险和未来维护的需求，为车主提供更加全面、专业的维护服务。
此外，大众轿车EPC系统还可以将数据流的信息上传到云端，使技术人员可以通过远程诊断的方式，随时随地对车辆进行诊断和维护，从而大大提高了汽车维护的效率和精度。
总的来说，数据流在大众轿车EPC系统检修中发挥着非常重要的作用。
通过数据流的监测和分析，技术人员可以更加精确地识别汽车故障的位置和原因，为车主提供高质量、高效率的维护服务。
数据流的应用不仅提高了汽车维护的技术水平，也为汽车产业的智能化升级提供了有力的支持。
此外，数据流在大众轿车EPC系统检修中还能够实现多种功能。
首先，数据流能够帮助技术人员确认车辆状态，包括燃油消耗、排放、电池电压、转速等关键性能参数，从而帮助诊断故障。
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
大众数据流
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI 和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
大众奥迪GE双离合变速器基本设定和数据流分析完整版
大众奥迪G E双离合变速器基本设定和数据流分析HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析只有进行下列维修以后才能进行基本设置：—匹配软件后—更换机械电子单元后—更换变速器后—或者在出现故障记录18115—机械电子单元存在故障01087—未进行基本设置之后设定条件：温度保持在30…100 °C（86……210 F) 见数据流—02—019—1/2/32.档位放入P停车挡3.打开点火开关启动发动机怠速运转4.踩住制动踏板（维持整个操作）不能踩油门踏板注:一定要按以下顺序显示步骤执行, 其次是定义测试驱动器选择02变速器电子设备:进入04基本设定传动误差标定适应输入通道061确定激活基本设置返回重新进入通道060确定激活基本设置返回离合器适应控制模块的软件版本重新选择04基本设置输入通道062确定激活基本设置控制模块的软件版本> = 0800输入通道067确定激活基本设置返回重置离合器安全功能适应输入通道068确定激活基本设置返回重置主压力适应输入通道065确定激活基本设置返回重置方向盘叶片适应输入通道063确定激活基本设置返回重置ESP和提示巡航控制系统适应输入通道069确定激活基本设置返回关闭点火,等待10秒钟进入02 检查和清除的故障码成功测试关闭控制器执行定义试驾完毕J743 - 机械电子装置，用于双离合器直接换档变速箱，读取测量值块显示下列测量值：测量值块1：1. 制动灯开关（已按下，- 未按下时无读数）2. 制动器测试开关（已按下，- 未按下时无读数）3. 选档杆锁N110状态（PN启用，PN停用）4. 车速（0... 255 km/h）。
测量值块2：1. 选档杆档位（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）*2. 选档杆档位可靠度检查（P，R，N，D，S，TT，ER）*3. 选档杆故障字节（0 - 停用/1 - 启用）4. 挂接档位（P，R，N，D Tiptronic：1，2，3，4，5，6）** P - 停车；R - 倒档；N - 空档；D - 前进档（标准驱动范围）；S - 前进档（运动驱动范围）；TT - 手动电控换档程序模式；PL - 加档（手动电控换档程序模式升档）；MI - 减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS - 中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER - 错误测量值块3：1. 选档杆位置2. 选档杆档位可靠度检查3. 手动/自动一体式变速箱在方向盘上升档（按下/未按下）4. 手动/自动一体式变速箱在方向盘上降档（按下/未按下）测量值块4：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 行进方向（前进、后退、无法识别）3. 输出速度-G195 （0... 4080 rpm）4. 输出速度-G196（0... 4080 rpm）测量值块5：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 起动许可（按下/未按下）3. 内部供电电压1（9...15V）4. 内部供电电压2（9...15V）测量值块6：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 离合器1- 压力调节阀-N215的电流（0...1530 A）3. N233- 信号比率安全阀1（0... 100%）4. 电流，主压力调节阀-N217（0...1530 A）测量值块7：1. 选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2. 离合器2 - 压力调节阀-N216的电流（0...1530 A）3. N371- 信号比率安全阀2（0... 100%）4. 电流，主压力调节阀-N217（0...1530 A）测量值块8：1. 变速箱输入速度 -G182（0... 8160 rpm）2. 转速，传感器，驱动轴1 -G501（0... 8160 rpm）3. 转速，传感器，驱动轴2 -G502（0... 8160 rpm）4. 输出转速（0 ... 4080 rpm）测量值块9：1. 发动机转速-G28，来自发动机（0... 8160 rpm）2. 变速箱输入速度 -G182（0... 8160 rpm）3. 输出转速（0 ... 4080 rpm）4. CAN的输出转速（0 ... 4080 rpm）测量值块10：1. 加速踏板角度（0 ... 100 %）2. 强制降挡开关（按下/未按下-未按下时无读数）3. 发动机扭矩（-100 ... 410 Nm）4. 发动机扭矩损失（-50 ... 205 Nm）测量值块11：1. 转速，传感器，驱动轴1 -G501（0... 8160 rpm）2. 规定的离合器扭矩K1 （-600 ... 600 Nm）3. 离合器1- 压力调节阀-N215的电流（0...1530 A）4. K1实际压力，液压压力传感器-G193（-20...20 bar）测量值块12：1. 转速，传感器，驱动轴2 -G502（0... 8160 rpm）2. 规定的离合器扭矩K2 （-600 ... 600 Nm）3. 离合器2 - 压力调节阀-N216的电流（0...1530 A）4. K2实际压力，液压压力传感器- G194（-20...20 bar）测量值块13：1. K1- 额定电流，压力调节阀N215（0... 1530 A）2. N233- 信号比率安全阀1（0... 100%）3. N88- 信号比率档位促动器阀1（0... 100%）4. N89- 信号比率档位促动器阀2（0... 100%）测量值块14：1. K2- 额定电流，压力调节阀N216（0... 1530 A）2. N371- 信号比率安全阀2（0... 100%）3. N90 - 信号比率档位促动器阀3（0... 100%）4. N91 - 信号比率档位促动器阀4（0... 100%）测量值块16：1. G487- 档位促动器1-3（... ）2. G488 - 行驶档位促动器2-4（... ）3. G490 - 行驶档位促动器5-N （... ）4. G489 - 行驶档位促动器6-R（... ）测量值块17：1. 第3档同步行程（... ）2. 第2档同步行程（... ）3. -4. 倒档同步行程（... ）测量值块18：1. 同步行程，1档（... ）2. 同步行程，4档（... ）3. 同步行程，5档（... ）4. 同步行程，6档（... ）测量值块19：1. G93 - 变速箱油温度传感器（-55... 150°）2. G510 - 控制单元中的温度传感器（-55... 150°）3. G509 - 离合器温度传感器（-55... 150°）4. 汽油空信息（汽油未空/汽油空-表示怠速）测量值块30：1. K1下匹配压力（0... A）2. K1微滑移适配下调节压力（0... A）3. K1微滑移适配上调节压力（0... A）4. K1大滑移适配上调节压力（0... A）测量值块31：1. K2下调节压力（0... A）2. K2微滑移适配下调节压力（0... A）3. K2微滑移适配上调节压力（0... A）4. K2大滑移适配上调节压力（0... A）测量值块32：1. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0... A）2. 离合器1从电流至压力自适应的上压力点电流（0... A）3. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0... A）4. 离合器2电流至压力匹配上压力点电流（0... A）测量值块33：1. 主压力匹配读数：计数器至K1成功（0 ... 65535）2. 主压力匹配读数：计数器至K1中断（0 ... 65535）3. 主压力匹配读数：计数器至K2成功（0 ... 65535）4. 主压力匹配读数：计数器至K2中断（0 ... 65535）测量值块48：1. 软件名称DQ2502. -3. -4. -测量值块49：1. UH1的最小电压2. UH1的最大电压3. UH2的最小电压4. UH2的最大电压测量值块50：1. 选档杆部件号2. -3. -4. -测量值块63：1. 安装信息，方向盘叶片（0 = 未识别，1 = 已识别）2. -3. -4. -测量值块64：1. 超过了允许的机油温度-G509（0... 255）2. 警告，由于机油温度-G509增加（0... 255）3. -4. -测量值块65：1. 主压力匹配修正值： K1上的低压（-20... 20 bar）2. 主压力匹配修正值： K1上的高压（-20... 20 bar）3. 主压力匹配修正值： K2上的低压（-20... 20 bar）4. 主压力匹配修正值： K2上的高压（-20... 20 bar）测量值块66：1. 匹配的旗标，档位促动器13（XXXXX 1 = 启用）2. 匹配的旗标，档位促动器24（XXXXX 1 = 启用）3. 匹配的旗标，档位促动器5N（XXXXX 1 = 启用）4. 匹配的旗标，档位促动器6R（XXXXX 1 = 启用）测量值块67：1. K1下匹配压力（0... A）2. K2下调节压力（0... A）3. -4. -测量值块68：1. 离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0... A）2. 离合器2电流-压力匹配上压力点电流（0... A）3. -4. -测量值块69：1. 安装信息TipCCS（00 = 未安装，10 = 已安装并通过CAN检测）2. -3. -4. -测量值块70：1. 快速匹配次数，离合器K1（0... 255）2. 快速匹配次数，离合器K1（0... 255）3. -4. -测量值块80 -82：扩展控制单元识别测量值块125：1. CAN装置，发动机（发动机0 = 无信号 / 发动机1 = 信号正常）2. CAN装置，ABS （ABS 0 = 无信号 / ABS 1 = 信号正常）3. CAN装置，仪表板（仪表板0 = 无信号 / 仪表板1 = 信号正常）4. CAN装置，选档杆（选档杆0 = 无信号 / 选档杆1 = 信号正常）测量值块126：1. CAN设备 - 数据总线诊断接口（网关）2. CAN设备 - 转向柱电子设备3. 空4. 空测量值块225：1. 超时次数，发动机（0... 255检测到信息丢失）2. 超时次数，ABS（0... 255检测到信息丢失）3. 超时次数，组合仪表（0... 255检测到信息丢失）4. 超时次数，选档杆（0... 255检测到信息丢失）测量值块226：1. 超时次数，网关（0... 255检测到信息丢失）2. 超时次数，转向柱电子设备（0... 255检测到信息丢失?。
帕萨特数据流1.8T1
帕萨特数据流1.8T1帕萨特1.8T发动机数据流参考组号第00项第01项第02项第03项01发动机转速（怠速）冷却液温度催化转换器前λ调节器基本设定调节状态可调：手动700~820/自动640~76080~110 –10.0–10% ×××××××××第03项的8位备用区，如果第1位为“1”：无故障记忆第2位为“1”：催化转换器温度超过350度第3位为“1”：空调压缩机关闭第4位为“1”：怠速开关闭合第5位为“1”：λ传感器调节ok第6位为“1”：节气门关闭第7位为“1”：转速低于2000转第8位为“1”：冷却液温度高于8002 发动机转速发动机负荷喷油时间进气量15 ~ 25% 2.0 ~ 4.0ms 2.0 ~ 4.5ms03 发动机转速进气量节气门角度（G187）点火提前角2.0 ~ 4% 6 ~ 1204 发动机转速ECU电压冷却液温度进气温度11.5 ~ 15V 80 ~ 110 –48 ~ 11005 发动机转速发动机负荷车速工作模式10 ~ 25%怠速/部分负荷/急加速/超速06 发动机转速发动机负荷进气温度高度校正系数15 ~ 20%08制动踏板状态电动真空泵绝对压力/BRADEservo：180mbar1.81无Depressed/not depressed10 发动机转速发动机负荷节气门角度点火时刻5 ~ 1514 发动机转速发动机负荷失火总数失火识别（active/block）15 1缸失火2缸失火3缸失火失火识别（active/block）0 0 016 四缸失火22 发动机转速发动机负荷1缸因爆震点火推迟角2缸推迟角0 ~ 12.75 0 ~ 12.75（怠速为0）23 发动机转速发动机负荷3缸推迟角4缸推迟角28 发动机转速发动机负荷冷却液温度爆震传感器测试结果ON/OFF/OK组号第00项第01项第02项第03项30 催化转换前λ调节状态后λ状态*1.6L无后λ传感器111 110如果第1位为“1”：λ正加热；第2位：λ准备；第3位；λ调节有效32 怠速时λ自学习值部分负荷时λ自学习值*鉴别机油过稀等原因–10 ~ 10% –10 ~ 10%33 催化转换前λ调节器前λ电压值–10 ~ 10% 1.0 ~ 2.034 发动机转速催化转换器温度前λ动态系数前λ寿命测试结果1800 ~ 2200 ＞350 1.20 ~ 1.99 B1–P1 OK36后λ电压检查后λ*催化器温度随转速、负荷升降0.00 ~ 1.00 B1–P2 OK *1.6L恒定为037 发动机负荷后λ电压后λ调节结果12 ~30% 0.1 ~ 0.9 –0.02 ~ 0.02SYST.OK41 前λ加热电阻（ARZ）前λ加热器状态后λ加热电阻后λ加热器状态1.8、1.6元Htg.bc.on/off 1.8、1.6元Htg.bc.on/off43 发动机转速催化转换器温度后λ电压后λ寿命测试结果1800 ~ 2200 ＞350 0.1 ~ 0.9 B1–P1 OK46 发动机转速催化转换器温度Convertion off＞440 0.00 ~ 0.30 Cat b1 ok50 发动机转速发动机转速空调工作状态压缩机工作模式实际值理论值AC HIGH or LOW ON/OFF54 发动机转速操作模式油门位置传感器节气门角度2520 I/P/En/0 0 ~ 100% 0 ~ 100%55 发动机转速怠速调节怠速调节自学习值–4.3 ~12.20AC ON –6 ~6 %AC off –3 ~ 3%转向压力关开/ACon//压缩机开56 发动机转速发动机转速怠速调节工作模式怠气门角度–4.3 ~ 12.20% ×××××60 节气门角度G187节气门角度G188自学习步数匹配状态3 ~ 93% 97 ~ 3% 0 ~ 100% ADP.OK61 发动机转速ECU电压节气门角度G187 工作状态0 ~ 100%62 节气门角度G187 节气门角度G188油门踏板位置传感器G79油门踏板位置传感G185组号第00项第01项第02项第03项3 ~ 93% 97 ~ 3% 12 ~ 97%4 ~ 49%63G79 G185 强制低档开关操作模式12 ~ 97% 4 ~ 49% KICK DOWN ADP.OK66 车速制动/离合器/CCS实际车速CCS开关位置00001000：1.8L为4位0000000070 N80占空比λ调节偏差自诊断结果0 ~ 10% 满–7 ~ 7%空TBVOK74 发动机转速发动机进气废气再循环自诊断测试结果SYST.OK77 发动机转速发动机进气二次空气自诊断测试结果2.0 ~ 5.0g/s 4.0 ~ 10g/s SYST.OK90 发动机转速凸轮轴调整凸轮轴实际调整角度640 ~ 6800 ON/OFF –3 ~ 2591 发动机转速发动机负荷凸轮轴调整实际凸轮轴调整角度640 ~ 6800 0 ~ 150% ON/OFF –3 ~ 2594 发动机转速凸轮轴调整自诊断结果＞1080 CS–ctr10N SYST.OK99 发动机转速冷却液温度λ调节λ调节工作模式–10 ~ 10%100 Readiness code 冷却液温度启动发动机时间自诊断状态00000000 80 ~ 105107 发动机转速λ调节自诊断结果–7 ~ 7%Syst.ok113 发动机转速发动机负荷节气门角度G187 工作状态10 ~ 150% 0 ~ 100% 500 ~ 1200MBAR114 发动机负荷（油门踏板）校正后负荷发动机实际负荷控制压力台电磁阀占空比10 ~ 150% 10 ~ 150% 10 ~ 150% 0 ~ 100%115 发动机转速发动机负荷理论增加压力实际增加压力10 ~ 150% 900 ~ 2200mbar ＜2200mbar117 发动机转速G87 G187 实际增加压力0 ~ 100% 0 ~ 100% ＜2200mbar118 发动机转速进气温度实际增加压力＜110 0 ~ 100% ＜2200mbar120 发动机转速发动机负荷规定值实际发坳机负荷过后引力控制状态0 ~ 400MN 0 ~ 260NM TC active/n.active组号第00项第01项第02项第03项122 发动机转速发动机负荷规定值实际发坳机负荷状态0 ~ 400Nm 0 ~ 260Nm Torque red./no.125 自动变速箱ABS 仪表Grarbox1 ABS1 COMBIL 126 安全气囊Airbag1。
大众车型数据流分析
• ④怠速稳定数据流（显示组号“04” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测， 屏幕显示为：
• Read Measuring Value • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位） • 读测量数据块 4 • 3∠° -0.23g/s • （第1位） （第2位）
Block 5 -1.7%
（第3位）
-1.7% （第3位）
→ 2.9g/s （第4位） → 2.9g/s （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速（ 测量值）”，正常值为 830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速。
• b.第2位：含义是“怠速转速规定 值”，正常显示值为800 r/min，在 发动机处于怠速运转时该值保持 不变。
• 应调整节气门拉索，用V.A.G.1552微 机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节 气门控制器J338。
• b.第2位：含义是“怠速空气 质量测量值(空档位置)”，正 常值为-1.7 g/s～+1.7 g/s。
• 如果显示值<-1.7 g/s,则说明 节气门泄漏故障
→ 39.1℃ （第4位）
→ 39.1℃ （第4位）
• a.第1位：含义是“发动机转速”， 正常值为830r/min±30r/min
• 如果该转速超差应检查并调整发 动机怠速
• b.第2位：含义是“蓄电池电压”， 正常值为10.0V～14.5V。
• 如果显示电压值超差,则应检查发 动机控制单元的供电电压或更换 蓄电池。
• c.第3位：含义是“怠速控制”，正常 显示值为-10%～+10%。表示发动机 处于怠速运转状态，否则应检查并 调整节气门控制器中的怠速节气门 电位计，并再次进行基本设定。
【VIP专享】大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析[1]
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大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分
析
便利设施工作GRA 装置
3定速控制GRA
行驶状态便利设施关闭
运行空调压缩机关4空调换低档行驶状态
停止
空调压缩机开
在强迫降档之后才启动1左前轮转速2右前轮转速3右后轮转速10
4左后轮转速行驶状态最低：30 r/min 最高：无读取诊断故障码（DTC ）
故障灯(MIL)熄故障灯(MIL)亮01
故障指示灯(MIL)的含义
离合器控制机构关闭：
开关
01识别“离合器控制机构”
暖机循环关闭：开关
01冷起动后，车身、发动机和变速器控制与催化器快速预热
1车上诊断系统信息识别发动机起动：不识别识别
12
空置3空置11
4
空置帕萨特变速箱01N 数据流表。
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大众变速箱第28项数据流含义
数据流含义
显示组号28
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21（或021）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 控制：闭环或开环。
显示组号23（或023）
第1位：无意义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配“0”表示未完成匹配；
“1”表示已完成匹配
第3位：无意义
第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第8位：无意义
2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。
显示组号24（或024）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。
4. 一至四缸总点火延迟角平均值：最小值为0。