关于车站联锁的外文文献
国内外计算机联锁发展概况概要
（故障切换）
* 机器采用专用机还是通用机
* 控制电路电子化问题
软件冗余结构：
*双软件比较输出 *单软件+算法 *单软件+测试软件
打印机
人机 对话级 双总线 区域 计算机 接口级
控制键
键盘
数字化仪
通讯 显示器 显示器
大屏幕 大屏幕 显示器 显示器
控制操作级
工作站
通讯机
LAN
SIDOS
SISMI
系 统
－联锁功能软件—采集道岔，信号，区段轨 道电路，自动闭塞，半自动闭塞，道口等现场设备 状态，为保证列车行车安全而必须进行各种设备相 互照查的逻辑处理软件，并按指令生成各种控制命 令，操纵道岔和开放信号。
发展计算机联锁系统目前迫切要解决的问题：
现场对联锁系统的测试验收问题，包括站场修改后的联锁验收， 过渡工程的联锁验收。 系统的自检测，自诊断功能的完善。 系统的CAD设计和模拟仿真测试。 远程诊断的开发和完善。 远程控制的模块开发。 计算机联锁维修制度的确定，明确一、二级维修中心的职责。 与调度集中、调度监督设备的一体化。 与列控系统设备的一体化。 培训。 系统软硬件的挡案管理。
错误解锁、错误开放信号、漏解锁、联锁概念错误 盲目降低造价 维修培训跟不上
加强计算机联锁管理的主要文件
电务局《关于积极稳妥发展计算机联锁的通知》 （电信〔1997〕83号） 铁道部《关于加强车站计算机联锁上道管理的通知》 （铁电务〔1998〕94号） 铁道部《关于落实铁道部加强车站计算机联锁上道 管理的通知》 （铁运函〔1999〕14号） 铁道部《关于印发加强车站计算机联锁管理十条意 见的通知》 （铁运〔1999〕112号）
工程 设计 改造
控制 和 显示
关于车站联锁的外文文献
关于车站联锁的外文文献1.Kassem, M.A., Diekmeier, J., and Augustin, M. (2009). Integration of Station Interlocking into Train Protection and Command System. In 2009 IEEE Conference on Cybernetics and Intelligent Systems, 1-7.This paper discusses the integration of station interlocking into train protection and command systems, which are responsible for optimally managing and controlling the movement of trains. The paper presents the different types of station interlocking systems, their features, and the safety and reliability requirements that they must meet before they can be integrated into a larger train protection and command system. The authors also discuss the main challenges faced when integrating station interlocking, such as the complexity of modern railway networks, the limited amount of available data, and the real-time requirements that must be met.2. Slabut, D., and Nescutu, R. (2014). Computer-assisted design of station interlocking systems. In 2014 26th International Conference on Automation and Computing, 1-4. This paper discusses a computer-assisted method of designing station interlocking systems. The paper presents acomputer-based algorithm used to evaluate the effectiveness of a station interlocking system, and compare the system's performance to that of other systems. The authors analyze the data obtained from the algorithm, and then use it to optimize the system's design and achieve the desired performance. The paper also discusses the different types of station interlocking systems, as well as their features and limitations.3.ebrowski, L., and Koodziejski, M. (2014). Design of a station interlocking system and protection of a railway junction. In 2014 26th International Conference on Automation and Computing, 1-4.This paper presents an overview of a station interlocking system design and protection of a railway junction, with a focus on the safety requirements that must be met. The paper discusses the importance of appropriate signaling, protection, and the use of interlocking systems in order to ensure the safety of a railway junction. The authors also present an example of a station interlocking system and explain how it can be used to protect a railway junction. The paper also discusses the limitations of the system, and strategies for overcoming those limitations.。
铁路车站全电子计算机联锁系统的研究与设计
０引言 国内车站的联锁控制经 历了机械联 锁控制、电
气 集中（ 以 ６５０２ 为 代 表） 联 锁 控 制 、计 算 机 联 锁 加 继 电器执行控制三个大的发展阶段， 其中， 由机械联锁 发展到 ６５０２ 电气集中， 是一次重大的飞跃， 大约是在 ７０ 年代基本完成的。而计算机联锁加继电器执行的控 制系统是从 ８０ 年代后期开 始研究， ９０ 年代 进行试验 并逐渐批量上道使用。目前国内投入使用的计算机联 锁系统都是从继电电气集中过渡发展起来的， 还都不 是以计算机技术为核心的全电子化联锁系统， 实际上 是 一 种 计 算 机 联 锁 、继 电 器 执 行 的 系 统 。 虽 然 不 同 制 式的计算机联锁系统所保留的继电器数目都较少， 但 都存在维修 、运行及施工 等 方 面 的 问 题 ， 难 以 适 应 新 的更高的要求， 并且基础信号设备模拟量监测上也存 在一定问题， 还需单独增加微机监测系统。由兰州大 成自动化工程有限公司设计的全电子计算机联锁系 统， 去掉了执行部分的继电器电路， 代之以智能全电 子执行单元， 很好的解决了以上问题， 实现了控制、监 督、监 测一体化 ， 为铁路信号 设 备 的 升 级 做 了 有 益 的 技术积累。
图 ３ 双 ＭＣＵ 控制器结构框图
信息上传给联锁机。 （ ２） 道岔执行单元软件设计 道岔执行单元软件采用模块化结构， 主要有： 自
检模块、初始化 模块（ 包括 端口初始化 、ＣＡＮ 初始化、 时钟等） ， 道岔命令处理模块、Ａ／Ｄ 采样模块等。整个程 序分主程序和中断处理程序。中断处理程序有两个： 一个是 ＣＡＮ 通讯中断处理程序、一个是转动电流采 集中断采集程序。主程序流程见图 ４。
（ ２） 提高联锁程序的标准化程度， 使它尽可能不 随车站结构和规模的更改而修改， 这就避免了因修改 联锁程序而可能引入的错误；
铁路车站联锁相关英文翻译
有关铁路信号的英文翻译资料Railroad station interconnectionUsing the machinery，the electrical automatic control and remote control's technology and the equipment，cause in the station scope on the semaphore，the admission passage and the admission passage rail switch have the restriction relations mutually，this kind of relations are called the railroad station interconnection。
The outline railroad station interconnection is the railway signal important component。
in 1843 Britain first used the mechanical interlocking interconnection；in 1887 Japan developed successfully the interconnection box equipment；in 1904 the US started to use all-electric interlocking interconnection；in 1929 the US started to use following the electricity centralized interconnection。
Along with electronic accounting machine's development and the popularization，some countries started to use the computer interconnection at present。
车站计算机联锁系统的现状与发展
第4卷第4期2004年11月交通运输系统工程与信息Journal of T ranspo rtati on System s Engineering and Info r m ati on T echno logyV o l 14N o 14N ovem ber 2004文章编号:100926744(2004)0420086205车站计算机联锁系统的现状与发展谢保锋(铁道科学研究院通信信号研究所,北京100081)摘要: 为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术Λ计算机联锁系统不是传统的孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,它的功能也因超出了车站信号安全控制设备的概念范畴而得以多方面的拓展Λ本文对国内外计算机联锁系统应用现状进行了分析,提出新一代车站计算机联锁系统向高可靠性、高安全性、高性能、电子化、模块化、智能化、网络化、综合化、一体化等几个方向发展的目标Λ关键词: 铁路信号;计算机联锁;现状;发展中图分类号: U 284Application and D evelop m en t of Com puter I n terlock i ng System i n Ra ilway Station sX IE B ao 2feng(Signal &Comm unicati on R esearch Institute ,Ch ina A cadem y of R ail w ay Sciences ,Beijing 100081,Ch ina )Abstract : T he technique of Computer Interlock ing System (C IS )w ill be developed actively to m eet the need of great developm ent of rail w ay signal &comm unicati on enterp rise .A s rail w ay signal contro l system ,C IS should no t be in separate state any mo re ,it should be a sub 2system of rail w ay signal safe contro l &supervising system and synthesis transpo rt m anagem ent system ,and its functi on should also be extended largely .Based on the brief analysis of p resent app licati on situati on of Computer Interlock ing System (C IS ),the po int of view that the developm ent o rientati on of new generati on C IS is h ighest security ,h ighest reliability ,h ighest availability ,h ighest perfo r m ance ,full 2electronic ,modularizati on ,intelligent ,netw o rk ,integrati on etc .is put fo r w ard .Key words : rail w ay signal ;computer interlock ing system ;p resent app licati on situati on ;developm ent CLC nu m ber : U 284收稿日期:2004209201资助项目:“计算机联锁软件自动测试项目的研究”(2002YJ 07),项目类别:开发,院计划编号(0251TH 0705);铁道部科技研究开发项目“联锁、列控一体化安全技术的研究”(2001X 015).谢保锋:铁道科学研究院通号所助理研究员,工学硕士,主要研究方向为计算机联锁技术,行车指挥自动化Λ0 引 言随着通信技术、网络技术、控制技术、电子技术、计算机软硬件技术、仿真技术、人工智能技术的快速发展,计算机联锁系统在世界范围内得到广泛应用,特别对可靠性和容错技术的深入研究,计算机联锁系统的安全技术在不断更新、完善和发展Λ在铁路比较发达的国家,计算机联锁系统不再是孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,计算机联锁系统的功能不断得到拓展,已远远超出车站信号安全控制设备的概念范畴Λ我国铁路要积极发展新一代调度集中系统、列车控制系统和计算机联锁系统,在较高起点上,在较短时间内,以高速铁路、客运专线的建设等为重点,建立和发展我国的铁路信号安全综合控制监测系统和运营管理系统Λ计算机联锁系统面临前所未有的发展机会,当然计算机联锁也需要解决来自安全可靠、功能、效率、服务等方面的新的关键课题,以适应建设信息化、智能化、高科技现代化铁路的需要Λ本文分析了计算机联锁系统的应用现状,对计算机联锁系统的发展提出了自己的看法Λ1 车站计算机联锁系统应用现状1.1 国外车站计算机联锁系统的应用现状1978年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世,从20世纪80年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统,并取得了显著的成绩Λ日本在1980年由铁路综合技术研究所、京三公司、日信公司合作开发、生产了由三重冗余微计算机组成的计算机联锁装置,1985年实际投入使用的JR东日本的南古谷车库的计算机联锁装置是日本第一台计算机联锁装置Λ90年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统,如日本、英国制定技术政策,不再发展继电联锁,而由计算机联锁取代Λ经过20多年的发展,计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术,计算机联锁由面向工程技术研究转向以面向服务为中心,其应用现状总体上可归纳为以下几方面:(1)计算机联锁制式主要由三取二和二乘二取二两种,通过软件、硬件容错技术提高计算机联锁系统的可靠性、安全性、可维护性,双机热备系统已经淘汰Λ(2)计算机联锁系统的性能逐渐提高,比如:快速计算能力,高速率数据交换的通信能力,以适应高速铁路和综合化信号控制系统的要求Λ(3)面向工程和服务,采用计算机软、硬件技术,开发功能非常完善和强大的CAD系统,并从制度和设备上建立完善的维修体系和仿真检测体系Λ(4)积极发展、推广使用全电子模块化的计算机联锁系统,使计算机联锁系统具有开放式结构,并且更加小型化、智能化Λ(5)以旅客营业系统为中心,采用先进的计算机通信技术,成功发展分布式分层处理的综合信号控制系统和运营管理系统Λ计算机联锁不仅仅是一个特定的车站的控制系统,而逐渐演变成综合行车指挥系统的一个重要的基础设备Λ(6)通过分布式结构扩大控制范围,实现集中联锁分散控制的区域计算机联锁系统,使计算机联锁系统网络化Λ(7)计算机联锁系统功能逐渐扩大,实现信号机、道岔、轨道电路联锁关系而直接控制信号设备是计算机联锁系统的基本功能,通过系统集成,将车站和区间设备一体化,由计算机联锁系统代替继电器节点逻辑控制方式提供丰富的列车控制信息;在车站由计算机联锁系统完成对电码化控制信息的逻辑处理,通过计算机联锁系统实现站内进路电码化,由这两种方式组合而成的联锁、列控一体化综合系统,在日本、德国、法国等国家均得到成功应用Λ比如:于2002年12月开通的日本东北新干线盛岗-八户段数字A TC地面设备,包括列控联锁一体化系统局域网(SA I N T-LAN)、列控联锁一体化系统逻辑部(SA I N T)Λ1.2 国内车站计算机联锁系统的应用现状国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代,进入90年代后,随着与发达国家在计算机联锁技术上的交流增多和计算机技术的发展,计算机联锁进入快速发展阶段Λ铁科院通号所、通号公司设计院、北京交大、卡斯柯等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统,至“九五”期末,全路共装备了计算机联锁系统438个车站(场)Λ在铁道部“十五”科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁,在此期间,车站计算机联锁系统获得了更快的发展,计算机联锁可靠性、安全性进一步提高,进入了以技术为依托,面向市场和服务,从实现功能到完善拓展功能,从单站联锁到一体化、电码化等扩大应用的新的发展阶段Λ(1)随着计算机联锁系统大面积推广使用,铁路相关人员和单位对计算机联锁的认识逐渐深入,计算机联锁系统已经被广为接受,为计算机联锁系统的发展奠定了扎实的市场基础Λ(2)计算机联锁系统本身可靠性、安全性、可维护性、可用性等越来越高,性能逐渐增强,功能逐渐完善,目前已能完全满足中国铁路各种站场规模和运输作业的需要Λ(3)计算机联锁系统向多制式方向发展,在路内上道使用的计算机联锁系统有双机热备、三取二、二乘二取二等三种制式,能满足不同线路、不同工程和不同用户的需要Λ(4)各种型号的计算机联锁系统均配备有微机监测系统,远程诊断系统,为计算机联锁正常稳定运行提供保障Λ(5)在继承现有计算机联锁系统优点、特点的基础上,研究铁路信号控制新技术,积极开发新一代计算机联锁系统,努力拓展计算机联锁系统的功78第4期车站计算机联锁系统的现状与发展能,以适应铁路信号控制现代化、铁路管理信息化建设、铁路跨越式发展的需要Λ比如:具有区域控制能力的计算机联锁系统的研究,联锁、列控一体化安全控制系统的研究,车站进路电码化计算机控制系统的研究,与CTC系统结合的现代化行车调度指挥系统的研究,高速铁路计算机联锁系统的研究等Λ(6)建立了计算机联锁系统检测制度Λ铁道部电务局在原上海铁道大学建立了计算机联锁检验站,以技术手段加强对计算机联锁系统软件安全的检测Λ除此之外,对要投入使用的所有计算机联锁产品的联锁软件,在出厂前均要经过详细完备的功能测试Λ通过制式测试和出厂测试,有效地保证了计算机联锁产品的质量Λ2 新一代车站计算机联锁系统2003年8月18日,铁道部运输局胡东源副局长在全路电务跨越式发展工作会议上提出,要积极发展车站计算机联锁技术,在CTC区段和列车运行速度超过160km h的区段、客运专线、煤运专线、高速铁路均应采用计算机联锁Λ加快以联锁为核心的车站、区间、列控一体化技术的研发和应用,枢纽地区和有需求的区段应积极采用区域计算机联锁Λ要继续完善计算机联锁功能,进一步研究和制定适应客运专线和高速铁路的计算机联锁技术条件,开发相应的计算机联锁Λ全面提高计算机联锁软硬件质量,高标准配置计算机联锁硬件,优化软件设计,完善自诊断和检测功能,实现高安全、高可靠、无维修的目标Λ胡局长的讲话将为计算机联锁系统的发展产生巨大的推动力,对新一代计算机联锁系统的研究不能仅停留在工程技术层面,还需要从系统科学的角度出发,用系统的观点,研究计算机联锁系统所存在的铁路运输大环境,及在该大环境中计算机联锁系统的行为Λ计算机联锁系统的发展总体上也可以归纳为:一方面应遵守自身发展规律,另一方面要适应国内需求Λ2.1 开放式系统结构新一代计算机联锁整体系统应具有开放性、模块化和灵活的网络结构,系统组成实现柔性化设计,使具有良好的扩展性和可裁减性,应具有强大的接口、结合能力和灵活的接口网络通信方式,在功能和规模上应可灵活配置,通过监控机、联锁主机、其它各种制式的联锁总线、局域网、广域网实行多层次控制,使控制范围扩大Λ通过同其它系统如调度集中、列车运行控制、DM IS、调度监督、微机监测系统结合,实现信号安全控制技术综合化、设备一体化,达到设备之间信息共享,优势互补,形成铁路综合信号自动控制监测系统和运营管理系统Λ对计算机联锁系统软、硬件总体结构进行研究,使之具有开放式结构还有另外层面的意义Λ目前计算机联锁已进入规模化生产的阶段,并随着计算机联锁技术的不断进步,生产成本会逐渐降低,计算机联锁具有6502电气集中无法相比的优越性,必然要在全路范围内和路外车站大面积推广使用Λ但联锁逻辑软件具有较强的封闭性,看不到、模不着,即使采用专用的检测工具也不可能进行全面的测试,一般的联锁照查发现不了问题,即使发现问题,对用户来说也是无能为力,用户感到对计算机联锁系统不好把握和控制Λ所以编制面向对象的计算机联锁系统技术条件,通过设计类似于6502继电联锁的15条网络线功能的、开放式、可以适应技术和需求不断发展的计算机联锁软、硬件结构,增加联锁逻辑关系运算过程的可视性也将是新一代计算机联锁系统的特性Λ2.2 高可靠性、高安全性计算机联锁系统的应用环境将发生很大变化,不再是独立的计算机联锁系统,而是铁路安全信号综合控制监测系统和运营管理系统中关键子系统之一Λ不仅要在一般线路上使用,还要应用于高速铁路、城际客运专线中Λ在新的应用环境中,计算机联锁系统的功能和性能将进一步增强和扩大,计算机联锁系统将发挥更加重要的作用Λ列车能否安全、高效运行对计算机联锁系统的依赖性更强,计算机联锁系统故障或失效对铁路运输将产生致命的影响Λ因此,新一代计算机联锁系统应具有更高的可靠性和安全性Λ加强对计算机联锁可靠性、安全性的基础理论研究,全面提高计算机联锁硬件质量,完善计算机软件功能,克服软件、硬件中存在的缺陷,采用软件、硬件冗余技术,加强提高计算机联锁系统本身的可靠性、安全性仍是新一代计算机联锁系统所要研究的关键课题Λ在各种制式的计算机联锁系统中,双机热备制式的计算机联锁系统可靠性和安全性的主要思想是“单机保证安全,双机提高可靠性”Λ双机设备的单机安全性,主要是采用了硬件与软件相结合的方式Λ硬件方面,例如:输出系统的“回读”,输入系统的“板内动态”,I O总线的特殊故障防护等,通过硬件监测手段和应用软件的管理实现输入输出系统88交通运输系统工程与信息2004年11月的安全性,“动态输出技术”是保证系统接口故障-安全的主要措施,但是动态继电器没有自诊断功能,因此系统可能存在潜在的故障Λ对单CPU的安全性措施是采用“双软件和编码技术”实现,要实现系统的安全性,对系统软件的自诊断能力,以及应用软件的故障-安全设计要求十分严格,软件系统的复杂化要求更加严格的技术管理,这些给联锁软件的设计和编制时遗留故障提供更多机会,这是依赖软件质量的单机安全性Λ双机热备系统的可靠性通过双机形式来实现,如果发现故障则进行整机切换,由于单机系统难以做到完善的自诊断,单机系统的故障诊断主要靠软件来实现,这种方式是在付出宝贵时间代价的基础上建立起来,从故障发生,软件诊断,到切换成功之间的间隔时间较长,大大降低了系统的反应能力,对于那些难诊断的故障,势必影响系统的连续工作能力Λ双机热备的联锁是整机切换,不能进行系统重构,另外没有有效的冗余措施保证整机切换本身的可靠性Λ双机热备系统的硬件、诊断软件、联锁软件、双机切换软件结合的相当紧密,不利于提高整体系统的安全性和可靠性Λ二乘二取二联锁机为二乘二取二结构,一般分为I系、II系,各系内部为二取二结构,双系互为热备关系Λ二乘二取二联锁系统通过“单系保证安全,双系提高可靠性”实现整体系统的安全性和可靠性Λ双系中的每一单系均包括双套计算机实时校核工作,每一单系中必须双机工作一致才能对外输出,实现整体系统的安全性,任一单系检出故障均可立即导向备系工作,实现全部系统的可靠性Λ二乘二取二联锁机应用软件和操作系统进行松散耦合,并且系统具有完备的自检功能,保证了整体系统具有较高的安全性Λ由于二乘二取二系统通过双系切换保证系统的可靠性,因此,同双机热备一样,切换电路,故障判断,双系同步等对系统的可靠性带来不利影响,实现无缝切换将是该制式研究的重要课题Λ三取二联锁系统联锁机集成三套计算机系统,三个CPU分别通过三条I O总线得到采集信息,通过某种专用总线将采集信息统一一致后,然后进行联锁运算,最终结果再次经过CPU之间的专用总线进行统一后形成一致的联锁结果,分别经三条I O总线送至驱动板进行输出Λ三取二系统CPU之间是通过两两相互比较保证整体系统的安全性Λ三取二系统CPU两两之间相互通信,实现同步、测试和控制,一般采用硬件静态冗余方式,当某一个CPU故障或运行产生差错时,该CPU将被屏蔽,另外两个CPU相当于组成一个二取二的系统,不需要切换,在没有降低系统安全性的前提下保证了整体系统的高可靠性Λ三取二和二乘二取二系统采用全面的硬件冗余,通过操作系统软件对系统硬件进行管理,容错计算机本身保证了硬件系统的安全性,从而大大降低了应用软件的复杂度,应用软件的设计和编制只需重点解决自身专业需求的逻辑设计方面的可靠性、正确性和安全性,较少软件缺陷的遗留机会,有利于保证整个联锁系统的安全性的提高Λ联锁系统硬件、操作系统、诊断软件、联锁软件等各部分界限分明,各自负责自己的安全性和可靠性,简单、清晰的结构也有利于整体系统可靠性和安全性的提高Λ2.3 高智能性计算机联锁系统要达到无维修的目标,除了要求设备本身具有较高的可靠性和安全性外,还要求具有较高的自诊断、监测和自恢复功能,即较高的智能性,实现自我管理,提高系统的可用性,当然具有较高的智能性也是实现高可靠性和安全性的重要手段Λ计算机联锁系统一般由监控机、联锁机、维修机组成,监控机虽然不是系统的安全设备,故障不会导致危险输出,但监控机故障影响系统正常使用,将会影响行车,降低行车效率Λ为了提高系统的可用性和可靠性,一般将监控机和联锁机交叉连接,实现双网、三网或四网冗余,监控机本身实现双机热备或N+1冗余方式,当监控机本身或与联锁机的通信通道故障后,系统应能自动判断故障点,在不影响行车的前提下自动切换,当修复的监控机或通信通道加入系统后,系统应能自动识别,不需要人工干预Λ联锁机一般采用硬件冗余方式保证系统的可靠性和安全性,比如:三取二容错计算机联锁系统,CPU两两之间通信实现同步、数据交换和比较,当某一个CPU失效或运行产生差错时,一般情况下该CPU将被自动屏蔽,另外两个CPU 相当于组成一个二取二的系统,不需要切换,CPU 故障修复后,能与其它两个CPU自动取得同步,重新组成具有容错功能的三取二容错系统,系统高智能性大大提高了系统的可用性Λ计算机联锁系统的智能性还体现在其它方面,比如工程方面:能自动生成I O配线表的计算机联锁CAD系统,能自动检查配线的模拟测试系统98第4期车站计算机联锁系统的现状与发展等,使计算机联锁系统具有更广的智能化特点Λ2.4 高性能设计和实现信号安全综合控制监测和运营管理系统时,将会拓展计算机联锁系统的功能,比如:在高速铁路中计算机联锁系统应具有可编程进路控制功能以提高列车通过能力,联锁、列控一体化实现列车自动控制功能,使用计算机联锁系统实现车站进路电码化功能等Λ新一代计算机联锁系统应具有更大容量信息的快速运算能力,对信息响应的的快速实时控制能力,与其它系统强大结合能力、信息交换能力、对其它系统实时响应能力等Λ2.5 全电子模块化目前使用计算机联锁系统的车站还保留一部分原6502电气集中执行组继电器,这部分继电器的保留不利于计算机联锁系统智能化、信息化优势的发挥,研究和研制全电子模块化计算机联锁系统,取消全部继电器,也能大大减少占地,降低工程造价,应是计算机联锁系统的发展方向,当然对全电子模块化计算机联锁系统的执行电子模块的故障-安全性的理论和实现方法应加强研究和试验验证Λ2.6 数据传输的故障-安全性对运输不太繁忙、车流密度低的区段,或有需求、符合条件的枢纽地区实施区域计算机联锁控制系统Λ区域计算机联锁是网络化、智能化、集成化的信号控制系统,系统中心站和区域控制站之间要传输数据,这些数据为安全数据,如何保证传输的故障-安全性是新一代计算机联锁系统需要解决的课题之一Λ在综合化信号控制监测系统和运营管理系统中,计算机联锁系统和其它系统之间需要大量数据交换,从发展角度看,这些交换的数据将会被定义为安全数据,采用什么方法和技术保证数据的安全交换也是计算机联锁系统需要解决的课题Λ2.7 面向高效率、高品质服务的安全检测和维修系统6502继电电气集中内在的故障-安全保证是由重力式安全型继电器来实现的,计算机联锁的故障-安全性能除与联锁的应用功能软件相关外,还取决于系统制式结构、系统软件的故障-安全性能,输入、输出硬件模块、驱动单元,动态组合继电器等故障-安全性能Λ在计算机联锁系统使用过程中出现的问题有的是硬件问题,有的是软件缺陷,有的是系统结构不合理造成的,因此,建立相应安全检测制度,开发相应的计算机系统,对计算机联锁系统各环节、各部件全面加强检测、检查、监督和管理非常必要Λ计算机联锁要实现无维修的目标,需要计算机联锁本身具有高可靠性、高智能性,还需要依靠计算机联锁的维修系统对计算机联锁系统各个组成部件进行实时监测,以提前发现问题Λ计算机联锁与6502电气集中的不同之处在于它不再采用布线逻辑而是利用计算机软件来完成联锁的逻辑处理,给人们的感觉是看不见、摸不着,再加上目前软件还可能存在某些缺陷,操作、维修人员业务不够熟练,因此在出现故障时不知所措,这将为计算机联锁系统在将来要大面积推广使用和安全稳定运行也产生一定制约作用Λ通过计算机联锁的维修系统,察看系统工作状态,察看联锁软件逻辑运算过程,预见可能的故障,对计算机联锁安全运行将起到非常重要的作用,但目前情况由于维修系统不是安全设备,联锁维修系统不够完善,应加强对联锁维修系统的研究和管理工作Λ计算机联锁系统要在铁路运输生产中发挥重要作用,还要大力优化计算机联锁发展软环境Λ建立、健全计算机联锁产品推广使用的质量、维修、维护配套保障体系和制度,开发相应计算机系统,为计算机联锁能够健康、稳定、快速发展提供制度和技术保障Λ从铁路运输大环境出发,转变观念,将计算机联锁系统的安全检测和维修系统从注重系统功能的实现,转变到面向高效率和高品质服务方面来,将能起到大大优化计算机联锁系统发展软环境的作用Λ3 结束语铁路跨越式发展的主要目标是,到2020年要基本实现中国铁路现代化,运输能力满足国民经济发展要求,技术装备达到世界发达国家水平Λ新一代车站计算机联锁系统将往高可靠性、高安全性、高性能、电子化、模块化、智能化、网络化、综合化、一体化方向发展Λ抓住机遇,迎接挑战,通过继承与创新,车站计算机联锁系统的发展一定会取得辉煌硕果Λ参考文献[1] 胡东源.贯彻落实铁道部战略部署,推进电务事业跨越式发展[J].铁道通信信号,2003,9,1-7.[2] 铁道科学研究院通号所.T YJL-ECC型容错计算机联锁控制系统的研究[R].2003.09交通运输系统工程与信息2004年11月。
火车类论文外文翻译
InterlockingIn railway signaling, an interlocking is an arrangement of signal apparatus that prevents conflicting movements through an arrangement of tracks such as junctions or crossings。
The signaling appliances and tracks are sometimes collectively referred to as an interlocking plant。
An interlocking is designed so that it is impossible to give clear signals to trains unless the route to be used is proved to be safe。
In North America, the official railroad definition of interlocking is：" An arrangement of signals and signal appliances so interconnected that their movements must succeed each other in proper sequence "。
Interlocking typesInterlockings can be categorized as mechanical, electrical (relay-based), or electronic/computer-based。
Mechanical interlockingIn mechanical interlocking plants, a locking bed is constructed, consisting of steel bars forming a grid。
国内外计算机联锁发展概况讲解
车 次 号 设 备
世界各国车站联锁控制系统的发展进程
系 统 发 展 程 度
继电化
(分散处理PRC) 电子联锁与其 他系统结合
中央集中
CTC 集中控制
PRC控制 微电子
技术的发展 计算机
的发展
电子技术 的发展
人工智能 判断型
1950 60 70
80
85 90 2000年
我国计算机联锁系统的发展状况
６５０２
计算机联锁系统
（故障切换）
* 机器采用专用机还是通用机
* 控制电路电子化问题
软件冗余结构：
*双软件比较输出 *单软件+算法 *单软件+测试软件
打印机
人机 对话级 双总线 区域 计算机 接口级
控制键
键盘
数字化仪
通讯 显示器 显示器
大屏幕 大屏幕 显示器 显示器
控制操作级
工作站
通讯机
LAN
SIDOS
SIMIS
系 统
计算机联锁 电子器件
高 低 高 小 费电 通过光缆遥控 模块化 方便
6502 继电器
低 高 高 大 省电 无此功能 模块化 复杂
计算机联锁与6502继电联锁的比较（2）
计算机联锁
6502
施工过渡
方便
复杂
控制显示方式
灵活
一种模式
与其他设备接口 方便
复杂
功能
强
弱
(进路储存，自动排列进路，
车次号表示，单溜，连溜)
国内外计算机联锁系统 发展概况
DEVELOPING SURVEY OF COMPUTER
INTERLOCKING IN CHINA AND ABROAD
城市轨道交通联锁系统及其选用
车辆段 / 停车场道岔数量多，均为普通道岔， 为降低造价，一般可采用直流转辙机。 5.2 车辆检测设备的选用
车辆检测设备有两大类 ：轨道电路和计轴器。 轨道电路设备简单，能检查断轨，较可靠，但存在 分路不良的问题，而且易受道床状况影响，维护工 作量较大。计轴器不受道床状况影响，维护简单， 但设备较复杂，存在计轴受扰的问题，且不能检查 断轨。一般地，正线道岔区段少，又不便维护，采 用计轴器较为合适。而车辆段 / 停车场道岔区段 多，维护也较方便，还是采用轨道电路为好。
调联锁的举足轻重地位。要像铁路那样，始终把联 锁放在突出的位置，致力加强联锁管理。
即使今后在城市轨道交通中实现联锁、列控的 一体化，两者融为一体，也不存在任何从属关系。 1.2 城市轨道交通联锁系统的作用
在城市轨道交通中，联锁系统用于实现正线车 站和车辆段 / 停车场的联锁，控制信号机的开放和 关闭，控制转辙机的转换和锁闭，接受 A T S 的命 令，为 A T P 提供有关信息，并且作为 C B T C 的降 级模式使用。
1 城市轨道交通联锁系统的地位和作用
1.1 城市轨道交通联锁系统的地位 自从有铁路信号，联锁就始终是最重要的信号
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关于车站联锁的外文文献
一、介绍
车站联锁是一种重要的铁路安全控制系统，用于确保铁路列车在车站之间的安全运行。
该系统通过控制信号、道岔和区段来保证列车在运行时不会发生碰撞和其他事故。
本文将探讨车站联锁系统的原理、应用和发展。
二、车站联锁系统的原理
车站联锁系统是通过利用计算机和传感器技术来控制铁路信号装置和道岔的运行。
该系统基于信号电路、道岔机械连接和控制电路之间相互制约的原理，确保列车在运行时按照预定的路径行驶。
三、车站联锁系统的应用
车站联锁系统广泛应用于铁路交通中，特别是在车站和距离车站较近的区段。
通过在车站之间设置联锁系统，可以避免列车在运行过程中发生碰撞和其他事故。
此外，联锁系统还可以提高铁路运行的效率，减少列车的延误时间。
3.1 信号控制
车站联锁系统中的一个重要功能是控制信号灯的显示。
通过联锁系统，信号系统可以根据列车的运行情况自动显示信号灯的颜色，以指示列车是否可以进入特定的区段。
3.2 道岔控制
除了信号控制外，联锁系统还负责控制道岔机械的动作。
当列车需要改变行驶路径时，联锁系统会通过控制道岔机械的运行来确保列车能够顺利转向。
四、车站联锁系统的发展
随着计算机技术的发展和铁路运输的不断改进，车站联锁系统也在不断发展和完善。
以下是几个关键的发展趋势：
4.1 自动化
现代的车站联锁系统趋向于自动化。
通过使用计算机和传感器技术，联锁系统可以实时监测列车的运行情况，并根据需要自动调整信号和道岔的控制。
4.2 数据共享
随着智能化技术的应用，车站联锁系统可以与其他铁路控制系统进行数据共享。
通过共享数据，铁路运输管理部门可以更好地监测和调度列车，提高铁路运输的效率和安全性。
4.3 人机交互
现代车站联锁系统越来越注重人机交互的设计。
通过友好的用户界面和智能化的控制方式，铁路工作人员可以更方便地操作联锁系统，提高工作效率和减少人为错误。
4.4 安全性
车站联锁系统的安全性是最重要的考虑因素之一。
随着技术的进步，联锁系统的安全性不断提高。
例如，使用冗余设计和故障检测技术，可以大大减少系统故障和事故发生的可能性。
五、总结
车站联锁系统是铁路运输中的关键部分，用于确保列车的安全和运行效率。
随着技术的发展和应用，车站联锁系统不断完善和提高。
未来，随着智能化技术的进一步应用，车站联锁系统将变得更加智能、高效和安全。
参考文献
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