城市轨道交通运营管理《联锁的原理》

联锁的原理
为了保证行车平安，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。

因此，为了保证车站行车平安，必须制定一系列联锁规那么以制约信号的开放与关闭、道岔转动和进路的建立；必须以技术手段来实现这些联锁规那么。

联锁系统以电气设备或电子设备实现联锁功能，以信号机、动力转辙机和轨道电路室外三大件来表达联锁功能。

联锁关系可以归纳为以下几点：
①只有进路上有关道岔开通位置正确，防护这一进路的信号机才能开放。

②当防护某一进路的信号机开放以后，该进路上的所有道岔均不能转换。

③当防护某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路的信号机均不能开放。

④在正线出站信号机开放以前，进站信号机不能显示正线通过信号。

根据系统内各设备在功能上的分工和所在的位置，联锁系统可分解成如图2-10所示的联锁机构〔联锁层〕、人时机话层和监控层。

联锁机构〔联锁层〕、监控层都必须符合故障-平安原那么，其设备设在车站信号楼的机械室内；人时机话层设在车站值班室。

联锁机构〔联锁层〕是联锁系统的核心，它除了接收来自人时机话层的操纵信息外，还接收来自监控层所反映的室外信号机、转辙机和轨道电路状态的信息，并根据联锁条件，对这些控制信息和状态信息进行处理，产生相应的信号控制命令和道岔控制命令。

人时机话层的主要功能是：操作人员在该层向联锁机构输入操作信息，接收联锁机构反应的设备态信息和行车作业情况信息。

监控层的主要功能是：接受联锁机构的控制命令，通过信号控制电路来改变信号机显示；接受联锁机构的道岔控制命令，驱
动道岔转换；向联锁机构反应信号机状态、道岔状态和轨道电路状态信息。

图2-10 联锁机构〔联锁层〕、人时机话层和监控层。