城市轨道交通运营管理《车站计算机联锁基本原理7》

车站计算机联锁根本原理
概述
车站联锁系统是保证站内运输作业平安执行的控制系统。

为了保证行车平安，车站内信号、道岔、轨道电路等根本信号设备必需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和程序为联锁。

车站联锁系统控制对象：站内地面设备〔信号机、转辙机〔转换道岔〕、轨道电路〔确定列车位置〕〕。

车站联锁系统控制过程：必须具备故障-平安原那么〔考虑到设备故障、
操作员误操作〕。

车站联锁系统必须具有高可靠性。

车站联锁系统必须具有高平安性。

车站联锁系统必须具有一定的实时性。

车站联锁系统需具备信息交换和共享能力〔与调度指挥系统、区间闭塞系统等进行信息交互〕。

车站联锁控制对象
车站联锁系统主要对车站列车运行路径进行控制，即对运行路径内的信号机、转辙机、轨道电路进行控制。

1信号机
功能：决定其外方列车或调车车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。

车站联锁控制对象
道岔和转辙机
道岔：
作用：确定车列在站内运行路线。

类型：单动道岔、双动道岔、交叉渡线道岔。

位置：定位、反位。

正常工作状态：
道岔的定位和反位为道岔的正常工作状态。

非工作状态：四开状态。

指两根尖轨同时不密贴于根本轨。

例如：道岔正在转换途中不密贴；道岔挤岔时。

转辙机：
作用：道岔转换通过道岔转换器〔转辙机〕来进行。

类型：直流ZD6、交流S700K、液压ZYJ7等；
一组道岔由一台或多台转辙机来转换。

道岔和转辙机
道岔转换过程
指道岔由定位→反位或由反位→定位。

三个过程：解锁〔空闲〕→转换→锁闭。

先解锁后转换再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原那么。

道岔锁闭后不能再转换，要转换需先解锁。

转换时间：道岔转换超过正常转换时间〔对ZD6，一般以不超过13s
计〕，说明道岔出故障，应报警，以便维修。