高铁用材料的现状和发展趋势
高铁轴承发展现状
高铁轴承发展现状
高铁轴承是高速铁路动车组中的核心部件之一，对于确保列车安全、稳定和高效运行至关重要。
目前，我国在高铁轴承领域正面临着一些挑战和发展需求。
具体分析如下：
1.材料研发：高铁轴承所需的材料需要具备极高的性能，包括耐高温摩擦、低温条件下的稳定性以及抗变形能力。
目前，我国已经是轴承钢生产大国，但在超高纯轴承钢的质量和纯度方面，与国外采用真空脱气冶炼技术的产品相比还存在一定差距。
2.加工技术：高质量的加工技术是实现高铁轴承国产化的另一个难点。
轴承在制造过程中需要达到极高的精密度和稳定性，以满足高速重载运动状态下的工作要求。
3.市场需求：尽管国内市场对高铁轴承的需求不大，总体销售额较低，但国产高铁轴承的研发突破具有重大意义。
它不仅能够提高中国高铁的国产化率，还能打破欧洲、日本等国家在该领域的垄断，减少对外依赖。
4.诊断技术：现有的轴承健康监测和诊断技术难以满足高速列车动态化、系统化的安全保障需求。
因此，轴箱轴承的健康监测和诊断技术亟待进一步发展。
综上所述，我国高铁轴承的发展正处于一个关键时期，需要在材料研发、加工技术、市场需求和诊断技术等方面实现突破。
随
着技术的不断进步和研发投入的增加，相信未来我国高铁轴承的国产化进程将会加快，为高铁的安全运行提供更加坚实的保障。
中国新材料产业发展现状及热点领域
中国新材料产业发展现状及热点领域中国新材料产业是我国战略性新兴产业的重要组成部分，是实现产业转型升级、推动经济转型升级的重要支撑。
近年来，中国新材料产业迅猛发展，成为我国经济发展中的重要增长点。
本文将从中国新材料产业的发展现状以及热点领域进行探讨。
一、新材料产业的发展现状1.产业规模不断扩大：随着我国经济的快速发展，新材料产业规模持续扩大，成为我国经济增长的新动力。
据统计，我国新材料产业的总产值已超过2万亿元，占全球新材料市场份额的比重不断提升。
2.技术水平不断提高：随着科技的不断进步，我国新材料产业的技术水平不断提高，新材料在航空航天、高铁、新能源等领域的应用不断拓展，为我国经济的快速发展提供了有力支撑。
3.产业结构不断优化：我国新材料产业在过去几年中取得了长足发展，产业结构也在不断优化，钢铁、有色金属等传统材料的地位逐渐被高性能合金、高分子材料、先进陶瓷等新材料所取代。
4.创新能力不断增强：我国新材料产业在技术创新方面取得了显著成就，先进材料的研发和应用不断推进，一大批创新型企业崛起，推动了新材料产业的快速发展。
二、新材料产业的热点领域1.先进合金材料：在航空航天、高铁、汽车等领域，对高性能合金材料的需求量日益增加。
我国先进合金材料的研发和应用进入了快速发展的阶段，成为新材料产业的重要热点领域之一2.高分子材料：高分子材料是新材料产业中的一个重要组成部分，广泛应用于电子、通信、医药等领域。
我国高分子材料的研发和应用水平在不断提高，市场需求不断增长。
3.先进陶瓷材料：在电子、航天等高端领域，对先进陶瓷材料的需求量逐年增加。
我国先进陶瓷材料的研发和产业化水平不断提高，成为新材料产业的又一热点领域。
4.新型功能材料：新型功能材料是新材料产业的未来发展方向之一，包括功能性陶瓷、功能性复合材料、磁性材料等。
我国新型功能材料的研发和产业化取得了显著成就，为新材料产业的发展注入了新的活力。
5.生物材料：生物材料是新材料产业的另一热点领域，包括生物降解材料、仿生材料、纳米生物材料等。
浅谈铝合金在轨道交通中的应用
浅谈铝合金在轨道交通中的应用铝合金在轨道交通领域的应用是一项长期受到关注的技术。
它在轨道交通中的广泛应用，包括高铁、地铁、有轨电车等，都展现了其独特的优势和价值。
本文将就铝合金在轨道交通中的应用进行探讨，着重介绍其优势、现状和未来发展趋势。
一、铝合金在轨道交通中的应用优势轻量化: 铝合金具有较低的密度和良好的强度，因此在轨道交通中可以大幅减轻车辆自重，有利于降低能耗和减少磨损，同时提高运行效率和安全性。
耐腐蚀: 铝合金具有良好的耐腐蚀性能，可以在恶劣的环境下保持长期稳定的性能，这使其在地铁、高铁等密闭环境下的应用更为适宜。
成型加工性能好: 铝合金易于成型加工，可以适应各种车辆结构需求，提高车辆设计的灵活性和多样性。
节能减排: 利用铝合金替代传统材料，如钢材，车辆重量减轻可带来降低动力消耗、减少排放的效果，有助于节能减排。
二、铝合金在高铁领域的应用铝合金在高铁领域得到了广泛的应用。
高铁列车以高速、大载客量、运行稳定著称，而铝合金正是其“减重”之选。
高铁车体及部分结构件采用铝合金制造，不仅减轻了车辆自重，提高了运行速度和载客量，还增强了车辆的整体抗腐蚀和使用寿命。
同时，铝合金的可回收再利用特性也符合高铁领域可持续发展的要求。
三、铝合金在地铁领域的应用在地铁领域，铝合金同样发挥着重要作用。
地铁车辆需要应对密闭环境、潮湿腐蚀等问题，而铝合金的优异耐腐蚀性能使其成为地铁车辆的理想选择。
通过采用铝合金材料，地铁车辆的自重得以降低，利于提高整体运行效率和降低能耗，同时也能够提高车辆的整体安全性。
四、铝合金在有轨电车领域的应用在有轨电车领域，铝合金的应用也日益普及。
相比于传统的钢制车辆，铝合金车辆在减轻自重的同时，也可提高车辆的运行速度和舒适性。
此外，铝合金具有优异的导电性能，有利于电车的性能提升和整车电气系统的稳定运行。
五、未来展望随着轨道交通行业的不断发展和技术进步，铝合金在该领域的应用前景依然广阔。
未来，随着铝合金材料制造工艺的不断完善和成本的进一步降低，铝合金在轨道交通领域的应用将进一步扩大，有望实现更多创新和突破。
高铁用铜及铜合金材料
高铁用铜及铜合金材料
高铁用铜及铜合金材料是高铁电网的常见材料之一，其中包括黄铜、青铜、铜镍等多种金属，还有国际上常用的T2铜和T3铜。
这些铜合金材料具有良好的导电性能，但与高铁电网其他材料相比也存在一些缺点。
对于一般的电气化铁路，国内外广泛使用纯铜和铜合金接触线。
随着电气铁路运行向重载、准高速和高速发展，对接触线的要求也在不断提高。
不仅要求接触线具有良好的导电性，还需要具有高的力学强度，尤其是在受热后不易软化。
为了满足这些要求，国外高速铁路多采用银铜、锡铜、镁铜、镉铜、铬锆铜等高强高导电铜合金接触线，而我国的高速铁路用接触线尚是空白，需从国外进口。
此外，电阻焊电极材料也是高铁用铜及铜合金材料的重要应用之一。
电阻焊是将上、下两个电极压靠在被焊两块金属板的两侧，短时间内通过强大的电流在两块板之间产生很高的接触电阻热，使两块金属板进行高温焊合。
这种技术在汽车、家电、机械制造等焊接生产中占有相当重要的地位。
总之，高铁用铜及铜合金材料的应用范围广泛，对于高铁的运行和制造都起着重要的作用。
随着技术的发展和需求的提高，对高铁用铜及铜合金材料的要求也在不断提高，未来将会有更多新型的高性能铜合金材料出现。
高铁用材料的现状和发展趋势
高速铁路无砟轨道系统用高分子材料
• 凸形挡台填充聚氨酯树脂 粘度小，易于施工；防沉降效果好，具有较高的承载 强度及韧性，抗冲击性能优秀，并拥有良好粘结强 度，优异的抗疲劳性、耐热老化性及耐腐蚀性。
无砟轨道系统
• 板式无砟轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆、混凝土 底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。 • 为了使板式轨道具有一定的弹性，并固定轨道结构的位置，在混凝土底 座和轨道板之间，以及凸形挡台周围填充缓冲材料层，同时消除混凝土构 件施工误差。 • 作为缓冲充填材料，应既有一定的弹性，又有一定的强度，水泥砂浆强 度足够高，但弹性不足，沥青弹性好，但强度低，受温度影响大，因此采 用了将二者结合的水泥沥青砂浆，一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺 和料混合而成，通称CA砂浆。
此外, 还应从钢轨钢的强韧化和纯净化方面进行努力, 大力发展全 长热处理钢轨、稀土钢轨和降噪降振新钢轨。
接触网导线材料
高速列车通常采用电力牵引。需要保证接触网导线与受电弓滑板 之间在高速运行时具有良好的受流性能，目前高速铁路研究开发了铜 合金导线，主要品种有铜银合金导线、铜镉合金及铜锡合金导线等。
德国开发了世界上第一个纤 复合材料的转向架构架，并 过了静态模拟实验、耐久试 验、运行试验，运营了 100 多万km后检测未现任何损坏、 磨损或撕裂。
车辆内装及设备
车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座椅及水箱等, 应以 铝合金和高分子材料为主, 如装饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的 纤维增强塑料, 厕所、盟洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐蚀 性, 也以不燃性的为佳
2024年轨枕及轨道板市场发展现状
轨枕及轨道板市场发展现状概述轨枕及轨道板是铁路建设中的重要组成部分，对铁路运输安全和运行稳定性具有至关重要的影响。
随着铁路交通的快速发展和技术进步，轨枕及轨道板市场也不断扩大和提升。
本文将探讨轨枕及轨道板市场的发展现状，并分析其市场前景。
轨枕市场发展现状产品类型和应用领域轨枕是铁路运输领域中用于支撑铁轨并使其保持正确位置的关键构件。
轨枕根据材料和制造工艺的不同，可以分为混凝土轨枕、木质轨枕和塑料轨枕等。
截至目前，混凝土轨枕在铁路建设中占据主导地位。
轨枕主要应用于铁路、地铁和有轨电车等交通领域。
市场规模和增长趋势随着全球铁路交通的发展，轨枕市场规模逐渐扩大。
根据市场研究报告，2018年全球轨枕市场规模约为XX亿美元，并预计在2025年将增长至XX亿美元。
其中，亚太地区是轨枕市场增长最快的地区，主要受到中国、印度和日本等国家铁路建设的推动。
技术发展趋势随着科技的不断进步，轨枕技术也在不断革新和改进。
目前，轨枕市场出现了一些新的技术趋势。
例如，一些公司正在研发可再生能源轨枕，以减少对传统能源的依赖，并降低对环境的影响。
另外，一些公司还在研究和开发更轻、更耐用的材料，以提高轨枕的性能和使用寿命。
轨道板市场发展现状产品类型和应用领域轨道板是铁路轨道上的铺设构件，用于支撑和固定铁轨。
根据材料的不同，轨道板可以分为混凝土轨道板、钢制轨道板和塑料轨道板等。
轨道板主要应用于铁路、地铁、高铁和重载铁路等领域。
市场规模和增长趋势轨道板市场近年来呈现出稳步增长的趋势。
根据市场研究报告，2018年全球轨道板市场规模约为XX亿美元，并预计在2025年将增长至XX亿美元。
亚太地区是轨道板市场最大的市场，其中中国是轨道板市场的主要推动力。
技术发展趋势随着高速铁路的蓬勃发展，轨道板技术也在不断演进和改进。
目前，一些新技术正在被应用于轨道板的制造和施工过程中。
例如，采用先进的激光焊接技术可以提高轨道板的连接质量和稳定性。
另外，一些公司还在研究和开发具有更高强度和耐磨性的新材料，以提高轨道板的使用寿命和运行效率。
高铁列车的环保材料应用研究
高铁列车的环保材料应用研究摘要：高铁列车作为现代城市快速交通工具，对环保材料的应用有着重要意义。
本文从高铁列车的环保背景出发，介绍了环保材料在高铁列车中的应用现状和存在的问题，并探讨了未来环保材料在高铁列车领域的发展前景和应用方向。
关键词：高铁列车；环保材料；应用研究一、引言高铁列车作为一种高速、快捷、便利的交通工具，为人们的生活和工作带来了极大的便利。
然而，随着社会的不断发展和人们对环保意识的提高，高铁列车的环保性能也逐渐成为人们关注的焦点。
作为一种重要的环保措施，环保材料在高铁列车中的应用备受研究者和从业者的关注。
本文将从高铁列车的环保背景出发，介绍环保材料在高铁列车中的应用现状和存在的问题，并探讨未来环保材料在高铁列车领域的发展前景和应用方向。
二、高铁列车的环保背景高铁列车以其高速度、大运量、节能环保等特点，成为现代城市快速交通工具的主要选择。
随着高铁列车的不断发展，人们对其环保性能提出了更高的要求。
由于传统材料在使用过程中会产生大量有害物质，对环境和人体健康造成一定影响，因此需要采用环保材料来替代传统材料，以提高高铁列车的环保性能。
三、环保材料在高铁列车中的应用现状1. 车辆外壳材料车辆外壳作为高铁列车的重要组成部分，对列车的aerodynamic performance、wind resistance、隔音保温等方面起着关键作用。
因此，在选择材料时需要考虑其环保性，减少对环境的污染。
目前，高铁列车的外壳主要采用铝合金、不锈钢等材料制造，这些材料具有轻质、高强度、抗腐蚀等优点，但在回收利用等方面存在一定困难，需进一步加强环保材料的研究和应用。
2. 内饰材料高铁列车的内饰材料主要包括座椅、地板、窗帘等，这些材料在选择时需要考虑其舒适性和环保性。
目前，一些高铁列车内饰材料采用环保材料如低VOC材料、无甲醛板材等，以减少有害气体的释放，提高乘客的乘坐舒适性和安全性。
3. 车辆构件材料车辆构件材料是高铁列车的重要组成部分，对列车的安全性、舒适性、使用寿命等方面具有重要影响。
高铁列车轻量化材料应用研究
高铁列车轻量化材料应用研究摘要：随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，高铁列车的运输需求日益增长。
然而，传统的高铁列车存在着重量过大、能耗高等问题，为了提高列车的运行速度和节约能源，轻量化材料的应用成为当前研究的热点。
本文主要通过对轻量化材料的定义、特点和应用进行了深入研究，分析了轻量化材料在高铁列车中的应用现状和存在的问题，并提出了相应的解决方案和建议。
关键词：高铁列车；轻量化材料；应用研究一、引言高铁列车作为一种重要的现代交通工具，具有运行速度快、运输效率高等优点，受到了广泛的关注和应用。
然而，传统的高铁列车在设计和制造过程中存在着结构复杂、重量过大、能耗高等问题，制约了其运行速度和节能效果。
因此，为了提高高铁列车的运行速度和节约能源，轻量化材料的应用成为当前研究的热点之一。
轻量化材料是指在相同强度和刚度下，比传统材料更轻的一类材料。
其主要特点是具有优良的强度重量比和刚度重量比，可以有效减轻结构重量，提高列车的运行速度和节约能源。
目前，轻量化材料在高铁列车的应用包括车体、悬挂系统、动力系统等方面，取得了一定的成果和经验。
然而，轻量化材料的应用还存在着一些问题，如价格昂贵、加工难度大等，需要进一步研究和改进。
本文主要通过对轻量化材料的定义、特点和应用进行了深入研究，分析了轻量化材料在高铁列车中的应用现状和存在的问题，并提出了相应的解决方案和建议，旨在为进一步推动高铁列车轻量化材料的研究和应用提供参考。
二、轻量化材料在高铁列车中的应用现状1. 车体材料高铁列车的车体是保障列车行驶安全和乘客舒适的重要部分，其材料选择直接影响列车的整体性能。
传统的高铁列车车体主要采用钢铝复合结构，重量较大，耗能较高。
近年来，随着新型轻量化材料的研发和成熟，轻质碳纤维复合材料等材料开始在高铁列车车体中得到应用，有效减轻了车体重量，提高了列车的运行速度和节能效果。
2. 悬挂系统材料高铁列车的悬挂系统是保证列车行驶平稳和安全的重要部分，其材料选择同样十分重要。
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高速铁路无砟轨道系统用高分子材料
高铁铁轨所用到的高分子减振、降噪材料多达十几种。聚 氨酯、碳纤维复合材料、热塑性弹性体、聚氯乙烯、硅橡 胶、环氧树脂、丁基橡胶、丁苯橡胶、三元乙丙胶等。
部分国内高速铁路用高分子材料生产厂商
南京聚隆科学技术股份有限公司
锦纶紧固件专用料
华东理工大学华昌聚合物有限公司 MFE-9乙烯基酯树脂材料(垫板)
广州秀珀化工股份有限公司
聚脲防腐防水涂料
株洲时代新材料科学技术股份有限公司 MMA树脂防水涂料
首都东方雨虹防水技能股份公司
聚脲弹性涂料及配套材料
烟台万华聚氨酯股份有限公司
铝合金车体的发展
• 轻量化车体用中空双表面大型 铝合金挤压型材,可大幅度减少 焊接工作量，简化车辆的制造 工艺。
• 日本新干线选用的铝合金大体 上有：Al-Mg 系合金、Al-MgSi 系合金，Al-Zn-Mg 系合金。 如5083、7003 等牌号的铝合金。
由于车辆轻量化的要求越来越高，于是人们把目光注视到复合材料上来。
轮 - 轨材料
轮-轴
当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。 在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车 轮不过关，曾经导致德国高速列车脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车 所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单 件产品质量控制必须非常严格。
德国开发了世界上第一个纤 复合材料的转向架构架，并 过了静态模拟实验、耐久试 验、运行试验，运营了 100 多万km后检测未现任何损坏、 磨损或撕裂。
车辆内装及设备
车辆内装及设备主要有装饰板、厕所、盟洗室、座椅及水箱等, 应以 铝合金和高分子材料为主, 如装饰板采用铝合金上叠合一层不燃性的 纤维增强塑料, 厕所、盟洗室、座椅及水箱还要考虑到卫生和耐腐蚀 性, 也以不燃性的为佳
京津高铁工程中聚脲材料防护工程达95万m2，聚脲用量超过2000t。京 沪高速铁路全长1318km，需要聚脲弹性体涂层2万t、脂肪族PU面层涂料 868t、PU防水涂料6707t，工程总额达到20亿元。
广州秀珀化工股份有限公司同样也是高速铁路材料众多供应商中的一员。 2009年10月13日，该企业中标京沪高速铁路工程桥面防水层材料采购项 目，中标金额近1.4亿元，成为京沪高速铁路工程中最大的聚脲供应商。
• CA砂浆及专用沥青乳液 微粒带正电荷；贮存稳定性 好；配制砂浆外加水少，有利 于防止砂浆泌水；与水泥、细 骨料附着力好，可有效防止砂 浆离析；抗冻性与耐候性好， 有效延长了使用寿命。
高速铁路无砟轨道系统用高分子材料
• 凸形挡台填充聚氨酯树脂 粘度小，易于施工；防沉降效果好，具有较高的承载 强度及韧性，抗冲击性能优秀，并拥有良好粘结强 度，优异的抗疲劳性、耐热老化性及耐腐蚀性。
其他22%
中国40%
德国9%
法国12% 日本17%
世界高铁运营里程分布图
• 世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，最 高时速300公里 。
• 目前已有11个国家和地区共14，000余公里高速铁路投入运 营。
日本新干线
法国TGV
德国ICE
京津城际高铁
我国高速铁路现状
2010.08.18 来源：人民网
随着车速进一步提高，导线材料已由单一材料向复合材料的方向 发展，其中一个品种是钢芯铜皮的铜—钢复合材料。
受电弓滑板材料
• 受电弓滑板是机车供电系统中的重要集电元件, 高速运行的电力机车上的滑 板一旦失效, 将严重危及行车安全, 因此要求它的使用必须经济安全, 既对接触 网导线磨耗小, 自身有足够的使用寿命, 又不影响弓网关系。 • 目前, 国内外研究的浸金属碳滑板已步入了实用化的阶段,它主要是利用了碳 滑板材料的多孔性质, 将熔融的铜或铜合金等高导电性金属, 在高温高压下浸入 到碳滑板基体中去, 使它既有碳材料的自润滑和抗电弧性能, 又具备金属材料的 集电、强度高、抗弹撞击力强的特点, 成为最理想的滑板材料。 • 与此同时, 还应加强碳纤维一金属复合材料滑板的研究, 这种滑板在集电、 润滑、抗撞击性能方面都会超过现有的金属滑板、碳滑板、浸金属碳滑板和粉末 冶金滑板, 其应用前景十分广阔。
速铁路为广大旅客创造了美好生活
中国大陆目前已开通的高铁线路
2008年8月1日，京津城际高铁通车 2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日 温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车
高铁用材料的现状与发展趋势
郑州大学材料科学与工程学院 橡塑模具国家工程研究中心
陈静波
2010-12-1
高速铁路是指 通过改造原有线路（直线化、 轨距标准化），使营运速率 达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新 线”，使营运速率达到每小 时250公里以上
的铁路系统。
世界高铁发展状况
高铁会给我们带来什么投资机会？
未来3年高速铁路投资额度将达到9000亿元以上，年均投资将超过3000亿元， 为高速铁路系统配套的化工材料将扮演越来越重要的角色。
中国高速铁路这块大蛋糕吸引的不仅仅是中国企业，国外的供应商同样嗅到 了商机。德国巴斯夫公司专门组建了高速铁路团队，向中国提供从防水材料 到沙浆材料、从道碴胶到土工布胶、从外加剂到防腐剂、从涂料到地坪、从 保温到吸音等系列解决方案。
高速需要大的动力，导致更大的振动。
为满足节能、安全、环保、舒适目标，对于高速铁路用 材料的要求：
轻质高强 隔振减振
高铁轻量化材料
车体
不锈钢和铝合金 与普通钢相比，不锈钢减重40%。 不锈钢车体不易解决车体气密性问题，只用于 制造时速200公里级的车体。 由于铝合金比强度高，特别是大型空心薄壁铝 材轧制技术的完善，成为高速列车车体最理想 的材料。
高速铁路无砟轨道系统用高分子材料
聚脲弹性体涂层在高铁中的应用由于高铁采用无碴轨道，要求防护层不仅具有防水、 防渗和抗裂等基本性能，还要能经受火车高速行驶带来的高速、重载、交变冲击等 作用。聚脲涂层无接缝，粘结力强，真正做到了整体防水，同时还具有优异的耐磨 性、抗冲击、抗开裂、耐紫外光和耐高低温性能，可满足高铁的特殊要求。
复合材料与金属材料力学性能对比
复合材料车体的发展
玻璃纤维增强聚酯车头
芳纶纤维增强环氧车头
意大利 ETR500 高速列车的车头前气动力学线型要求的车 头，具有优异的抗冲击能力，当列车以 300 km/h 速度行驶时有很好 的尺寸稳定性。
复合材料车体在振动性能、透声性能和绝热性能方面的优点，提高了 车体的舒适性。
转向架
能相对车体回转的一种装置,起支承车体、转向和制动的作用，并保证机 车车辆在轨道上安全平稳地运行。
转向架的构架是特别重要的高强度部件，关系到整个车辆安全性。转向 架必须满足安全、运行舒适度以及耐磨损、易检修等要求。
多采用优质碳素钢、低合金低碳高强度钢、耐候钢制造的构架。近来 研究热点为高分子复合材料和铝合金制造的构架。
目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里我国 高速铁路运营里程居世界第一位，其中：
• 新建时速250～350公里的高速铁路有4044营业公里 • 既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里 • 正在建设中的高速铁路有1万多公里 • 全国铁路每天开行高速列车1000列左右，平均上座率达到101.7%。高
钢轨
就线路而言, 高速铁路区别于一般铁路最主要的特点是曲率半径大、 应变速率高、轴重轻和牵引力大, 钢轨的磨耗较小, 疲劳损伤相对 突出, 因此对钢轨材料的选择要求较高。
对于钢轨材料而言, 欧洲铁路一直在合金钢轨上进行研究,如非热 处理的Cr-Mo。合金钢轨除了有较高的循环软化抗力外,也有较好的 抵抗短波磨损的能力, 是今后钢轨材料的重点选择对象之一。
中国的高速铁路建设不仅仅给新材料企业带来了发展机会，同时也给新材料 产业提出了更高的要求。用于高速铁路路基和轨道之间的减振材料——聚酯 聚醚弹性体，目前国内生产企业还不能满足需求，主要从国外进口。 而美国 杜邦公司的聚酯聚醚弹性体材料售价在每吨10万元左右甚至更高。如果该材 料实现国产化，价格可以降低一半。
无砟轨道系统
• 板式无砟轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆、混凝土 底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。 • 为了使板式轨道具有一定的弹性，并固定轨道结构的位置，在混凝土底 座和轨道板之间，以及凸形挡台周围填充缓冲材料层，同时消除混凝土构 件施工误差。 • 作为缓冲充填材料，应既有一定的弹性，又有一定的强度，水泥砂浆强 度足够高，但弹性不足，沥青弹性好，但强度低，受温度影响大，因此采 用了将二者结合的水泥沥青砂浆，一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺 和料混合而成，通称CA砂浆。
法国国营铁路公司（SNCF）认为对于未 来的 TGV 高速列车，考虑到迫切需要 进一步减轻车体质量，采用碳和玻璃 纤维强化环氧树脂包覆发泡蜂窝材料芯,
制造双层挂车，并进行线路运行试验，
对其耐火性、抗冲击强度等进行运行测
试，结果表明：
法国 TGV 双层高速列车
复合材料车体的制造工艺是有效的，它比铝制或钢制车体的强度大， 用碳纤维复材预计可比铝制车的质量减少25 %；
动车组主要用于城际间旅客运送
CRH1型
CRH2型
CRH5型
CRH3型
2020年，四个城际快速客运系统将全面建成
预计到2020年，高速铁路建设里程将超过1.8万公里，形成整体的高速铁