关于电动自行车用锂离子蓄电池
动力电池(电动自行车用锂离子蓄电池、电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池)产品质量监督抽查实施细则
四川省动力电池（电动自行车用锂离子蓄电池、电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池）产品质量省级监督抽查实施细则SCSG-ZY-235-20221抽样方法以随机抽样的方式在被抽样生产者、销售者的待销产品中抽取。
随机数一般可使用随机数表等方法产生。
电动自行车用锂离子蓄电池产品每批次产品抽取样品3只，其中2只作为检验样品1只作为备用样品。
电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池产品每批次产品抽取样品3只，其中2只作为检验样品1只作为备用样品。
2检验依据表1电动自行车用锂离子蓄电池检验项目序号检验项目检验方法1I放电GB/T36972-201822低温放电GB/T36972-20183过充电保护GB/T36972-20184过放电保护GB/T36972-20185放电过流保护GB/T36972-20186短路保护GB/T36972-20187极性标志GB/T36972-2018表2电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池产品检验项目序号检验项目检验方法1室温放电容量GB/T36672-20182过充电保护GB/T36672-20183过放电保护GB/T36672-20184短路保护GB/T36672-20185标识极性GB/T36672-2018注：1.表1-2所列检验项目是有关法律法规、标准等规定的，重点涉及健康、安全、节能、环保以及消费者、有关组织反映有质量问题的重要项目。
2.检验方法包括相关产品标准及试验方法标准。
3.凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本细则。
凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本细则。
4.执行企业标准、团体标准、地方标准的产品，检验项目参照上述内容执行。
3判定规则3.1依据标准GB/T36672-2018电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池GB/T36972-2018电动自行车用锂离子蓄电池现行有效的企业标准、地方标准、团体标准和产品明示质量要求。
电动自行车用锂离子蓄电池标准
电动自行车已经成为现代城市居民出行的重要工具之一。
而作为电动自行车的动力源，锂离子蓄电池也成为了人们关注的焦点。
为了确保电动自行车和锂离子蓄电池的安全性和性能，制定了一系列的标准。
本文将从以下几个方面详细介绍电动自行车用锂离子蓄电池的标准。
1. 标准的必要性电动自行车用锂离子蓄电池标准的制定，是为了规范生产、销售和使用过程中的安全问题。
通过制定标准，可以提高产品的安全性和可靠性，降低安全事故的发生率，保障消费者的合法权益。
2. 国内外标准概况目前，国际上对于锂离子蓄电池的标准主要包括ISO、IEC等国际标准。
而在我国，我国国家标准化管理委员会也颁布了一系列的标准，如GB/T 31485-2015《锂离子电池组及电动自行车用锂离子动力蓄电池》等。
3. 主要标准内容电动自行车用锂离子蓄电池的标准主要包括以下几个方面：(1) 性能要求：包括容量、额定电压、充放电循环次数等；(2) 安全要求：包括防护性能、短路保护、过充过放保护等；(3) 标识标志：包括产品标识、警示标识等；(4) 化学物质限制：如重金属含量、有害物质限制等。
4. 标准的执行和监督为了确保标准的有效实施，需要建立健全的执行和监督机制。
生产企业应当严格按照相关标准进行生产，并进行严格的质量控制。
相关监管部门也应加强对市场上产品的抽查检测，对不符合标准的产品进行处罚并进行下架处理。
5. 未来发展方向随着新材料、新技术的不断涌现，电动自行车用锂离子蓄电池的标准也需要不断更新和完善。
未来，有望加强对于高性能、高安全性的锂离子蓄电池标准制定，推动锂离子蓄电池行业的健康发展。
总结：电动自行车用锂离子蓄电池的标准对于保障消费者安全、维护市场秩序具有重要意义。
希望通过标准的完善和实施，能为电动自行车行业健康发展保驾护航。
电动自行车的普及和快速发展，为人们的出行带来了便利，也为环境保护和节能减排做出了贡献。
而作为电动自行车的动力源，锂离子蓄电池的安全性和性能成为了人们关注的焦点。
电动自行车锂离子蓄电池换电柜技术要求
电动自行车锂离子蓄电池换电柜技术要求1. 概述
1.1 目的
1.2 范围
2. 技术要求
2.1 结构设计
2.1.1 外观设计
2.1.2 内部布局
2.1.3 防护等级
2.2 电气系统
2.2.1 电源输入
2.2.2 充电管理
2.2.3 电池管理系统
2.2.4 通信接口
2.3 换电流程
2.3.1 电池识别
2.3.2 换电过程
2.3.3 安全保护
2.4 环境适应性
2.4.1 工作温度范围
2.4.2 防尘防水
2.4.3 抗震动
3. 测试与验证
3.1 型式试验
3.2 例行检验
3.3 可靠性测试
4. 标识与说明
4.1 产品标识
4.2 使用说明
5. 包装与运输
5.1 包装要求
5.2 运输要求
6. 售后服务
6.1 保修期限
6.2 维修响应时间
7. 附录
7.1 术语定义
7.2 参考文献
以上是一个电动自行车锂离子蓄电池换电柜技术要求的大纲框架。
具体的技术参数和要求需要根据实际情况进行详细阐述和制定。
电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范-最新国标
电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范1 范围本文件规定了电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组的安全要求和试验方法。
本文件适用于符合GB 17761规定的电动自行车用锂离子蓄电池单体和电池组（以下简称电池和电池组）。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423.18 环境试验第2部分：试验方法试验Kb：盐雾，交变（氯化钠溶液）GB/T 5169.16-2017 电工电子产品着火危险试验第16部分：试验火焰50W水平与垂直火焰试验方法GB/T 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗干扰度试验GB/T 36945-2018 电动自行车用锂离子蓄电池词汇3 术语和定义GB/T 36945-2018 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1额定容量 rated capacity在规定条件下测得，并由制造商标称的电池容量值。
[来源：GB/T 36945-2018，4.6]3.2保护装置 protective device当单体电池或电池组出现温度、电压、电流等异常情况时，保障其安全的装置。
3.3单体电池cell直接将化学能转化为电能的基本单元装置，包括电极、电解质、外壳和端子，并被设计成可充电。
[来源：GB/T 36945-2018，2.1]3.4电池组 battery由一个或多个单体电池和外壳、端子及保护装置等使用必需的装置装配成的组合体。
4 符号下列符号适用于本文件：C2：2小时率额定容量（Ah）；I2: 2小时率放电电流，其数值等于0.5 C2（A）；5 安全要求5.1 电池安全要求5.1.1 过充电按6.3.1规定的试验方法测试，电池应不起火，不爆炸。
5.1.2 过放电按6.3.2规定的试验方法测试，电池应不起火，不爆炸。
电动自行车用锂离子蓄电池安全技术
电动自行车用锂离子蓄电池安全技术随着电动自行车在城市中越来越普及，咱们身边的锂离子蓄电池也成了“明星”产品。
说实话，谁不喜欢骑着电动自行车在街头风驰电掣，随便一踩就能呼啸而过，速度与激情瞬间融为一体！不过，大家伙可别光顾着享受那一阵风的爽快，电池这块儿可不能忽视。
毕竟，电池作为电动自行车的“心脏”，它的安全问题可真不容小觑。
不信？咱们接下来聊聊那些可能让你一夜之间把“电动骑士”梦打破的事儿，看看电池出了问题之后会带来什么麻烦。
电池这东西，看似小小的一个盒子，里面藏着的可是大大的“能量”。
就像我们吃饭一样，不管吃得有多好，肚子不消化，最终可就啥也没了。
所以，电池也得有个良好的“肚子”，才能正常“消化”电量。
如果电池老是过充、过放，那就是自找麻烦，迟早有一天它就“爆发”——火灾爆炸啥的，恐怕也不是你想看到的结局。
举个例子，有些车主喜欢骑车前，给电池充个过长的时间，觉得“反正多充点没事”。
殊不知，电池一旦充得过满，里面的电池液就容易变得不稳定，甚至有可能发生热失控。
别看你只是在家插了个充电器，这一插就可能埋下隐患，到了关键时刻，电池一旦出现问题，那可真是后悔也来不及。
再说了，电池的质量可不是越贵越好，得是正规厂商的产品。
你可别觉得那些外面卖得便宜的电池好像便宜就好，结果最后让你差点成了“电池炸弹”。
其实这玩意儿也是个技术活儿，讲究的可不是外观亮不亮，而是内里咋样。
电池里头的“魂”就是那些电芯，这些小东西的好坏，直接关系到你车子的寿命。
质量不好的电芯一旦短路或者电流过大，很可能让电池温度骤升，甚至出现起火的危险。
所以呀，咱们买电动自行车的时候可得睁大眼睛，不是看着价钱就决定了，得看看厂家的资质、售后服务啥的，不然你这一路骑得心惊胆战，真不划算。
然后就是电池的维护。
像咱们手机电池一样，大家都知道不能让电池完全没电了再充电，对吧？电动自行车的电池也是如此，千万别等到车子没电才想起来充，最好保持电量在30%到80%之间。
电动自行车锂离子蓄电池换电柜
换电柜正面应显示其工作状态，显示内容要求如下： a) 设备二维码或条形码，具备扫码功能； b) 各电池仓锂电池组的充电状态； c) 电池仓仓门的打开、关闭状态； d) 故障报修电话或客服电话
3.7 电气要求
2
3.7.1 输入功率要求
换电柜的输入功率与电池仓的数量有关，其关系如表 2。 表 2 电池仓与输入功率
3.8.2 安全要求
每个充电器都应达到： a) 人手可触及区域温度不超过 50 ℃，温度过高区域需有防护隔离；
3
b) 与柜体桥架安装牢固，不应出现明显可摇动的现象； c) 充电器温升符合 GB 4706.18-2014 标准要求； d) 充电插座与蓄电池组的插头接触应保持良好，其正常拔插的寿命不得少于 3 000 次； e) 出现充电故障，能停止充电。
3.9 安全控制
3.9.1 温度控制
应对柜体内的温度进行实时监控和预警，当温度超过规定值时，自动启动加热、散热功能： a) 当温度超过42 ℃时，自动启动散热装置； b) 当电池仓温度超过70 ℃ 时，发出告警信号并上传后台； c) 当电池仓温度大于90 ℃ 时，自动断开充电回路； d) 在低温环境下，应确保电池仓温度在1 ℃以上，当温度低于0 ℃时需启动加热功能。
用户使用换电柜应采取注册制，并采用手机扫二维码进行注册和使用。
一个或者多个换电柜工作的空间。 2.3 锂电池组
由一个或多个锂离子蓄电池连接而成的可直接使用的组合体。它包括外壳、极柱端子、电子保护装 置和远程通信功能。 3 要求 3.1 柜体强度要求
换电柜体应采用冷轧钢板，其材料厚度不小于 1.5 mm。 3.2 防护要求
应确保换电柜可在潮湿、含盐雾的环境下正常工作。其要求如下： a) 防护等级，应达到 IP 44 级或以上； b) 电气线路防火等级，应达到 UL 94 V-1 或 V 1 以上。 3.3 电池仓要求 电池仓应位于壳体前方，单柜电池仓数量不超过 16 个，电池仓应采用底部插拨结构对锂电池组进 行充电。电池仓要求如下： a) 电池仓应设有仓门，仓门可以采用滑盖、卷帘门或往外开门结构； b) 仓门的打开和闭合功能应正常，不应出现仓门无法开锁和自动弹出等现象； c) 仓门边缘应光滑平整；
电动自行车锂离子蓄电池的结构
电动自行车锂离子蓄电池的结构锂离子蓄电池有筒形和方形两种，筒形是将正、负极板和隔板、极柱等材料卷曲在一起，插入电池外壳中，并注入少量电解液制成的，如图2-9 所示为筒形锂离子蓄电池的结构图。
从图中可以看出，锂离子蓄电池主要是由隔膜板、正极板、负极板、电解液、绝缘板等部分构成的。
图2-9 筒形锂离子蓄电池的结构图而方形锂离子蓄电池内部是以层叠的方式将正极板、负极板和隔膜板叠加在一起制成的。
锂离子蓄电池的单体电池组比铅酸蓄电池和镍氢蓄电池体积要小很多，但电池容量是后者的2～3倍，如图2-10所示为方形锂离子蓄电池的结构图。
图2-10 方形锂离子蓄电池的结构图1. 正极板目前，锂离子蓄电池的正极板主要以钴酸锂（LiCoO2）为主要原料，再加入导电剂和树脂黏合剂，涂覆在铝质基板上，呈细薄层分布，如图2-11所示为锂离子蓄电池正极板的原子结构图。
钴酸锂具有工作电压高（3.6V），放电平稳，适合大电流放电，比能量高，循环性好，制作工艺简单等优点；但其价格高、安全性差、污染环境。
图2-11 锂离子蓄电池正极板的原子结构图而新型原料磷酸铁锂（LiFePO4）性能要比钴酸锂好，并且不污染环境，是良好的替代原料。
2. 负极板负极板上的活性物质是由碳材料与粘合剂的混合物再加上有机溶剂调和制而成的糊状物，涂覆在铜基板上，呈薄层状分布，如图2-12所示为锂离子蓄电池负极板的原子结构图。
图2-12 锂离子蓄电池负极板的原子结构图目前，负极材料主要包括石墨类（天然石墨、人造石墨和石墨化碳）和非石墨类（软碳和硬碳）。
3. 隔膜板隔膜板可起到关闭或阻断通道的作用，一般使用聚乙烯或聚丙烯材料的微多孔膜板。
所谓关闭或阻断功能是指电池出现异常温度上升的情况时，阻塞或阻断作为离子通道的细孔，使蓄电池停止充、放电反应。
隔膜板可以有效防止因外部短路等，所引起的过大电流充、放电而使电池产生异常发热现象。
4. 电解液锂离子蓄电池的电解液是以混合溶剂为主体的有机电解液。
电动自行车用锂离子蓄电池及充电器产品认证问答
电动自行车用锂离子蓄电池及充电器产品认证问答1. 产品认证概述- 介绍电动自行车用锂离子蓄电池及充电器的重要性和市场需求- 解释产品认证的概念和目的2. 电动自行车用锂离子蓄电池认证- 介绍锂离子电池的特性和多种型号- 分析电动自行车用锂离子蓄电池的认证标准及流程- 如UL认证、CE认证、RoHS认证、MSDS认证等3. 充电器认证- 介绍电动自行车充电器的工作原理和要求- 说明充电器的认证标准及流程- 如UL认证、CE认证、FCC认证、CPSIA认证等4. 产品认证的重要性和影响- 讨论未认证产品存在的风险和危害- 探讨产品认证的好处及其对市场和消费者的影响5. 推荐应用于电动自行车用锂离子蓄电池及充电器的认证机构- 介绍国内外知名认证机构及其认证范围和流程- 分析选品优质、信誉度高、费用合理的认证机构。
章节一：产品认证概述电动自行车是一种绿色出行方式，它不仅能够缓解城市交通压力，还能够保护环境。
在电动自行车中，锂离子电池是不可缺少的一部分，它是电动自行车能够行驶的关键。
同样，充电器也是电动自行车中必不可少的部分。
为了保证电动自行车的安装、使用、运输过程中无风险和无隐患，需要进行相应的产品认证。
本文将从电动自行车用锂离子蓄电池及充电器的认证角度出发，详细介绍产品认证的流程、标准、重要性和影响，以及推荐应用于电动自行车用锂离子蓄电池及充电器的认证机构。
章节二：电动自行车用锂离子蓄电池认证1. 锂离子电池的特性和型号锂离子电池是一种典型的二次电池，是一种基于锂离子钠电解质的可充电电池。
相较于传统铅酸电池、镍氢电池和镉镍电池，锂离子电池具有体积小、重量轻、容量大、使用时间长等诸多优势，并且在市场上占据了重要地位。
根据电池的形状和用途，电动自行车用锂离子蓄电池可以分为多种型号，如圆柱形电池、多面体电池、软包电池、钱包式电池等。
2. 电动自行车用锂离子蓄电池的认证标准及流程为了保障电动自行车安全性、可靠性和质量，一般需要进行锂离子电池的认证。
适用于电动车的动力电池种类
适用于电动车的动力电池种类电动自行车运用的电池种类有锂离子电池、聚合物锂电池、镍氢电池、镍镉电池、锌空电池、燃料电池等。
1、锂离子电池：锂离子电池的比容要好于镍氢电池，关于相同容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的分量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都能够运用了。
其寿数也能够比镍氢电池做得好。
当前的手机电池基本上都是选用这种电池。
锂电池的内阻相比照较大，在电动自行车上运用会呈现电池行将彻底放电的时分感受车的动力缺乏。
锂离子电池更首要的疑问是在过充电和过放电状况电池会发生爆破，手机电池都是运用的单体电池，再通过杰出的维护电路来合作使用，基本上杜绝了电池爆破的疑问。
而在电动自行车上运用，有必要要运用串连电池组，而串连电池组的维护电路的杂乱程度远远超越单体电池的维护电路，其资料成本也大大添加。
当前一个杰出的锂电池维护电路的本钱挨近电池自身的报价。
2、聚合物锂电池：聚合物锂电池的爆破杀伤力低于锂离子电池。
可是，也存在着爆破和焚烧的可能性。
这也是与锂离子电池相同需求解决疑问的。
3、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池为数量最多。
铅酸蓄电池的报价最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的出产国。
其含污染的成分比较少，可收回性好。
缺陷是比容小。
也就是说，在相同的容量下，电池分量和体积都大。
当前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池展开而来的。
浮充电池不适应疾速充电和大电流放电，尽管技术人员的花费了许多的汗水进行了行之有效的改善，能够进入实用了，可是其寿数仍是十分不抱负的。
4、镍氢电池：镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好许多，单体电池的寿数也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。
可是镍氢电池串连电池组的办理疑问比较多，一旦发生过充电今后，就会构成单体电池隔板熔化的疑问，致使整组电池敏捷失效。
所以，国产的镍氢电池的要害技术疑问仍是充电器和电池管理体系的疑问，而这个疑问还没有导致各个电池制造商和车厂满足的注重。
所以，镍氢电池的展开收到很大的制约。
DB12T246-2012电动自行车用锂离子蓄电池组和充电器通用技术条件.pdf
2012 - 11- 15 发布
2013 -02 -15 实施
天津市质量技术监督局 发 布
DB 12/T 246—2012
目次
前言 ............................................................................... III 1 范围 .............................................................................. 1 2 规范性引用文件 .................................................................... 1 3 术语及命名 ........................................................................ 1
II
DB 12/T 246—2012
前言
本标准按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准代替DB12/T 246-2005《电动自行车用锂离子电池技术条件》。 与DB12/T 246-2005相比，本标准主要的更改有以下几个方面： a) 定义方面增加了实际容量（本标准的 3.1.5）、荷电保持能力（本标准的 3.1.13）、充电器术 语、定义和符号（本标准的 3.2）、充电器的型号命名（本标准的 3.4）的定义； b) 对电池组型号命名（本标准的 3.3）、外形尺寸及充放电接口（本标准的 4.1.2；DB12/T 246-2005 的 4.1.2）、常温容量（本标准的 4.1.4.1 和 5.5.4.1；DB12/T 246-2005 的 4.2.3.1 和 5.5.2.3.1）、 低温容量（本标准的 4.1.4.2 和 5.5.4.2；DB12/T 246-2005 的 4.2.3.2 和 5.5.2.3.2）、高温容量（本 标准的 4.1.4.3 和 5.5.4.4；DB12/T 246-2005 的 4.2.3.3 和 5.5.2.3.3）、It 放电容量（本标准的 4.1.4.4 和 5.5.4.4；DB12/T 246-2005 的 4.2.3.4 和 5.5.2.3.4）、荷电保持能力（本标准的 4.1.5 和 5.5.5； DB12/T 246-2005 的 4.3 和 5.5.3）、循环寿命（本标准的 4.1.6 和 5.5.6；DB12/T 246-2005 的 4.4 和 5.5.4）、振动（本标准的 4.1.7 和 5.5.7；DB12/T 246-2005 的 4.5 和 5.5.5）、短路（本标准的 4.1.9.1 和 5.5.9.1；DB12/T 246-2005 的 4.6.1 和 5.5.6.1）、过充（本标准的 4.1.9.2 和 5.5.9.2； DB12/T 246-2005 的 4.6.2 和 5.5.6.2）、过放（本标准的 4.1.9.3 和 5.5.9.3；DB12/T 246-2005 的 4.6.3 和 5.5.6.3）等检验项目进行了修改。 c) 取消了单体电池安全性试验（DB12/T 246-2005 的 4.7 和 5.5.7） d) 增加了淋雨实验（本标准的 4.1.8 和 5.5.8）、恒定湿热（本标准的 4.1.9.4 和 5.5.9.4）、高 低温冲击（本标准的 4.1.9.5 和 5.5.9.5）、自由跌落（本标准的 4.1.9.6 和 5.5.9.6）、充电器的要 求（本标准的 4.2）、充电器的试验（本标准的 5.6）等检验项目。 请注意本标准的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由天津市自行车电动车行业协会和中国化学与物理电源行业协会共同提出并归口。 本标准主要起草单位：天津市自行车电动车行业协会、中国化学与物理电源行业协会、天津力神电 池股份有限公司、天津市捷威动力工业有限公司、天津爱玛科技股份有限公司、天津市美丽行锂电车科 技有限公司、比克国际（天津）有限公司。 本标准协作起草单位：天津市产品质量监督检测技术研究院、国家自行车质量监督检测中心、中国 电子科技集团第十八研究所、天津新日机电有限公司、天津富士达电动车有限公司、天津奔特自行车有 限公司、天津市爱德科技发展有限公司、天津市三枪电动车有限公司、天津市固德工贸有限公司、天津 朗日中天科技发展有限公司。 本标准主要起草人：邢纪骅、刘彦龙、苏金然、王驰伟、许东云、张亚军、马忠龙。 本标准协作起草人：杨萍、张瑞华、孙云东、张琳、李文成、李歆纾、姜同干、马洪斌、丁亚峰、 李洪瑞、李琦、钟振荣、朱效强、杨洪军、马建斌。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——DB12/T 246-2005。
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用锂 离 子 蓄 电池 产 量将 以年 增 长
２ ％ 以上 的 速 度 增 加 ， 到 ２ １ ０ ０ ５
年将 突破 ５ ０万组 。 ０
最 近 ，受到 委 托 对 电动 自行
模 块 串联 组成 。 １ Ａｈ模 块 Ｖ１ ２ ０
２ 基 本 情 况
该 ２ １ ｈ电池 组 由 １个 ４Ｖ Ａ ０
１ Ｖ１ ｈ模块 和 １个 １ １ ｈ ２ ０Ａ ６Ｖ ０Ａ
根据 产 品规格 书 介 绍 ：电池 组 ５Ａ 放 电 至 ２ ． Ｖ 的 额 定 容 １０
量 为 １ ｈ ０Ａ ，首 次放 电 时 间应 ≥
３ １ 开 路 电压 ．
度 比铅 酸 蓄 电 池 大 。 而 且 电流 大 ，温升 更 大 （ 电流 增 大 １ 约 倍 ，温 升增 大 １倍 ） 。
３ ３ 温度 影 响 ．
试 验 是在 试 验 室室 温 下 进行
板 重 量 计 ，约 １ ０Ｗ ｈｋ ） ／ｇ ，为 ０
电动 自行 车 用 阀控 铅 酸 蓄 电池 的 ２倍 。放 电期 间温 升 为 ８。 Ｃ。 （ ） １ 和 ２ 放 电容 量 ２ Ａ ０ ０Ａ 分 别 为 １ ．６ Ａｈ和 １ ．０ Ａｈ ６ ０ ６ ， ０ 分别 为 ５Ａ放 电容 量 的 ９ ．％和 ９５
填充物 ） ；电池 组 以 ５Ａ 放 电至 ２ ． Ｖ，然 后 完全 充 电 ，直 到 电 １ ０
车 用锂 离 子 蓄 电池 作 为摸 底 评 估
一
凰 一 ＿ 第曼 … ２１ ｏ— １
池组 容量连 续 ２次循 环 低于 ６Ａ ｈ
Ａｈ ；平 均 电压 为 ２ ．６Ｖ；比 能 ６５
评估 。经 过 多 方联 系 ，选 定 了某
公 司 的 “ 晶 ”模块 式 电动 自行 锂
板 ；１ ｈ模块 中含 ４个 单 Ｖ１ Ａ ６ ０ 格 串联 的 １ ０Ａｈ锂离 子 蓄 电池 和
１个 相 应 的保 护 电路 板 。 每 个 单
３６ｋ （ 中 包 括 模 块 的外 壳 和 ． ｇ 其
莠于电动 自行车用
丈 ◎ 郭 自强 （ 中国电工技术学会 电动车辆专委会技术服务 中心）
摘 要 ： 介 绍 了最 近 对 电动 自行 车 用 锂 离 子蔷 电池 摸 底评 估 的情 况 。 相 比 于 电动 自行车 用 阀控铅 酸
蓄 电池 ，锂 离子蓄电池有 比能量高 、容量受温度影响小、低温时容量衰减少 、容量随循环衰减率小 、
电时 间应 ≥５ ｎ ４ｍｉ ；最 大放 电 电
中含 ３个单 格 串联 的 １ ｈ锂 离 Ａ ０
子 蓄 电池 和 一个 相 应 的保 护 电路
流为 ２ ０Ａ：标 准充 电 电流 为 ２Ａ； 充 电 上 限 电 压 ２ － Ｖ；重 量 约 ９４
车 用锂 离 子 蓄 电池 情 况进 行 摸 底
９ ．％ ：根 据 ２ Ａ、５Ａ、 １ ９０ Ａ、 ０ ２ 放 电 电流 下 放 电 到 ２ ． ０Ａ １ Ｖ ０
图 １是锂 离 子蓄 电池和 铅 酸
蓄 电池 充 电结束 后开 路 电压 随时 间的 变化 曲线。 从 图 １可 见 ：锂 离 子蓄 电池
的 。 半 年 来 试 验 室 室 温 最 高 约 ２ Ｃ，最低 为 一 Ｃ。在 此 温度 ０。 １。 范 围 内 ，容 量 随温 度 影 响小 ，厂 方 提 供 的 温 度 修 正 系 数 为 ００ ２￣ ．０ ／ Ｃ，经 验 证 明基 本 是 合 适
充 电）的保 护作用 。
商业化 的推广 阶段 。２ １ ０ ０年 我
国 的 电动 自行车 用 锂离 子 蓄 电池
产量 已达 到 ７ ０万 一８ ０万 组 。 由
铅 酸 蓄 电池 的 比较 情 况和 一 些 看
法 介绍 如下 。
于锂 离 子 蓄 电池 的优 势 越 来 越被 消 费者 认 识 ，国家 政 策 的 引导和 鼓励 等 原 因 ，我 国的 电动 自行 车
格 的 １ Ａｈ锂离 子蓄 电池 由 ２个 ０
Ｖ１ ｈ的 电池 （ 来 更 换 １组 ， Ａ ０ 后
共 ３组 ， 分 别 为 Ａ、 Ｂ Ｃ 组 ） 、
５Ａｈ的单 片 的锂离 子蓄 电池并 联 组成 。该 锂离 子 蓄 电池 是锰 酸 锂
一
和 ２个 配套 充 电器 。 试验 工 作从
＾ （ ）锂 离 子 蓄 ／４
电池 放 电过 程
的循 环 寿命应 ≥５ ０次 。 ０
量 为 ７ ． Ｗ ｈｋ （ 有 模 块 外 ９０ ／ｇ 因 壳 和填 充 物 ，实 际按 电池和 保 护
∞ 弱
是 放 热过 程 ，放 电时温 度 上升 幅
Ｍ 加
３ 锂离子蓄 电池 的特点
碳 系列 ，０ ０年 １ １月开 始 ，至 今 已近 半 年 ，３组都 先后 失效 。 现 将 摸底
评 估试 验 及 与 电动 自行 车 用 阀控
护 电路 板 对相 应 的模 块 有 防过 放 （ 止 电压 分 别约 ９Ｖ和 １ 终 Ｖ时 ２ 停止 放 电）和 防过 充 （ 电电压 充 分 别 约 １ ． Ｖ和 １ ． Ｖ 时停 止 ９ ２ ２ ７
需 持谨 慎 态 度 。
关键 词 ： 电动 自行 车 ；锂 离 子蓄 电池 ；特 点
１ 前 言
锂 离 子 蓄 电 池 具 有 比 能 量 高 、重 量 轻 ，特 别 是在 制 造 和 回 收过 程 中污 染 少等优 点 ，受 到 电 动 自行 车 行业 的青 睐 ， 目前 处于
对 象 。 先 后 从 厂 方购 到 ２组 ２ ４
大 电流 放 电容 量 高 等 优 势 ，在 电动 自行 车 应用 将 会 有 很好 的前 景 。 但 是 ，存 在 的 问 题还 较 多 ，导 致 Ｉ ： 实 际 使 用 的寿 命 不 长 ，将 会给 用 户 带 来 麻 烦 ，影 响 消 费 者对 锂离 子 蓄 电 池 的接 受 度 。 因 此对 发 展 速 度