航空发动机行业分析报告2012
航空发动机发展的瓶颈
中国航空发动机发展的瓶颈发表日期：2012-11-3 16:32:03航空发动机一直就是中国的软肋。
从周恩来总理在世时评论中国飞机的“心脏病”开始，到现在50多年了。
中国的发动机依然是兵器工业最大的软肋。
不仅仅是你提到的歼击机和大运的涡扇发动机，就是直升飞机的涡轴发动机，中型运输机的涡浆发动机，大型舰船的燃气轮机，中小型舰船和坦克的柴油发动机……无一例外，都是中国的软肋。
航空发动机，更是软肋中的软肋。
与美国至少差距30年，什么意思，差一代到一代半吧。
这个是事实，没有争议的。
但是另外两个问题就有争议了。
一个是这样落后的原因是什么。
另一个是，我们究竟什么时候能赶上去。
其实这两个问题有内在关系的，搞清楚原因是什么，就更好判断什么时候赶上去。
简要提供一些个人的看法，不一定正确。
落后的原因一：底子太差新中国建国时，工业基础太差。
别说航空发动机，像样的工具钢都没有。
要不是朝鲜战争，中国人用大量年轻士兵的无价鲜血去消耗美国的廉价钢铁，换来苏联人把涡轮喷射发动机的制造技术给我们，中国是不可能在1957年就能生产涡喷-5发动机的。
二：航空发动机工业的涉及面太广虽然同样底子差，同样有文革的挫折，同样有改革开放的机遇，为什么航空发动机就是赶不上来？对比之下，中国造电冰箱、电视，甚至造手机、雷达、火箭、飞船都慢慢赶上来了：洛阳光电展上曝光的歼击机最新航电系统直追F22，美国人看了也吃一惊;中国空空导弹专家悠然的说，我们距离美国人，也就10年吧，一脸的骄傲自满;美国官方认为，中国的空警2000，在技术体制先进性上超过了美国现有装备一代。
真的，兵器上，我们很多东西距离美国的差距就是10年。
什么意思，就是至少没有代差。
而航空发动机呢，差一代到一代半。
原因在于，航空发动机工业涉及的面太广了。
设计当年苏联人先后给了中国涡喷-5（用于歼5）和涡喷-6（用于歼6）、涡喷7（用于歼7）的图纸、技术工艺资料和样机，但是有两样东西我们没有得到。
军工行业分析报告2012
2012年军工行业分析报告2012年12月目录一、军工行业：资本运作和成长预期提升看好航空航天 (3)1、政府换届军工资本运作有望突破 (3)2、军工行业成长性持续看好 (5)3、主题投资：重大事件驱动阶段性行情 (7)二、航空工业：看好发动机、航电两大领域 (8)1、航空发动机：成长空间大利好预期多 (8)（1）国产化进程加快未来市场潜力有望达到千亿 (8)（2）资产整合预期强潜力大 (9)（3）将受益于发动机专项等利好 (11)2、航空电子：盈利能力强资产整合潜力大 (12)（1）产品升级快盈利能力强增长空间大 (12)（2）航电系统资产整合空间大 (15)三、航天领域：关注卫星导航及应用 (16)1、卫星应用开始产业化和规模化 (16)（1）航天产业将快速发展 (16)（2）卫星应用开始进入产业化和规模化发展阶段 (17)（3）北斗导航卫星是最大亮点 (18)2、航天领域资本运作潜力大，时机需要等待 (21)四、行业重点公司 (22)1、中航电子：受益于航电的持续成长和资产整合 (23)2、航空动力：战略重组迎接需求加速 (23)3、中国卫星：业绩增长将加速，资本注入潜力大 (24)一、军工行业：资本运作和成长预期提升看好航空航天军工行业上市公司具有战略性高、持续成长能力强的特点，近年来，军工行业资产证券化的大力推进，又使军工行业多数重点公司具备通过整合集团优质资产大幅提升资产质量和业绩预期的潜力，这成为推动军工股投资价值上升的重要因素。
总体上看，我们认为军工行业的投资价值和股价主要受以下几方面的因素影响：我们预计2013 年军工行业的资本运作和行业成长预期将明显好于过去两年，从而推动军工行业上市公司有较好表现。
1、政府换届军工资本运作有望突破“专业化整合、资本化运作、产业化发展”是当今世界航天军工行业的一大发展趋势。
美国于上世纪80 年代就开始了大规模的军工行业整合进程，其核心是改变按照产品属性划分军工产业（例如造船、航空等）的传统做法，将工业基础按照作战需求重新划分为6 个领域：作战空间感知、指挥与指挥与控制、兵力运用、兵力和本土保护、聚焦后勤、网络中心战，到2002 年已经成为5 个高度集中的跨军种、跨平台的主承包商。
中小型航空发动机市场专题报告
中小型航空发动机市场专题报告中小型航空发动机市场专题报告一、市场概述中小型航空发动机市场是指适用于小型客机、直升机、无人机等航空器的发动机市场。
随着航空业的快速发展和无人机技术的成熟，中小型航空发动机市场呈现出良好的发展前景。
根据国际市场研究公司的数据，预计到2025年，中小型航空发动机市场规模将达到100亿美元。
二、市场特点1. 增长动力：中小型航空发动机市场增长的主要动力在于以下几个方面：- 航空业的快速发展：随着人民生活水平的提高，航空旅行的需求不断增长，尤其是小型的区域航线和私人飞机市场，对中小型航空发动机的需求也在逐渐增加。
- 无人机应用的广泛推广：无人机在农业、物流、环境监测等领域具有巨大的潜力，这些无人机往往需要轻巧高效的中小型发动机来驱动。
- 航空安全和环保意识的提高：对于小型航空器来说，更高的安全性能和更低的环境污染是重要的指标，因此中小型航空发动机具备更好的适应性。
2. 市场竞争格局：目前，中小型航空发动机市场的竞争主要集中在以美国、欧洲和中国为代表的发达国家和地区。
德国、法国、美国、中国等国家的航空发动机制造企业在技术研发和市场份额上具有较大优势。
同时，随着中国航空工业的快速发展，中国已成为全球最大的航空市场之一，中小型航空发动机市场的发展空间也在不断扩大。
三、市场机遇和挑战1. 市场机遇：- 区域航空运输市场的快速发展：由于区域经济一体化的推进，区域航空公司的需求不断增加，这为中小型航空发动机提供了机会。
尤其是在一些地理环境复杂、道路交通不便的地方，航空运输的需求将增加。
- 无人机市场的快速拓展：随着无人机技术的成熟和政府监管政策的支持，无人机市场呈现出爆发式增长，中小型航空发动机作为无人机的核心零部件，需求也将迅速增加。
2. 市场挑战：- 技术创新的压力：中小型航空发动机市场对技术创新的要求很高，包括提高发动机的燃烧效率、减少重量和噪音等。
制造商需要不断投入更多的研发资金和人力资源来满足市场需求。
航空发动机燃烧室调研报告
航空发动机燃烧室调研报告调研者：调研时间：2012/5/7调查对象：WP5 AJI-31Φ调查内容：出于对发动机不是很了解的我还是选择了比较经典的发动机做调研，因为这样资料比较好找。
因为要调研就要去了解这台发动机的各种性能。
首先先介绍一下这两台发动机。
Wp5：WP5发动机的前身是苏联BK-1发动机，是米格15比斯、米格17、歼五、歼教五、和轰五飞机的动力装置。
WP5是典型的第一代涡轮喷气发动机。
它的主要结构特点是采用离心式压气机和分管形燃烧室。
它由单级双面离心式压气机、9个分管燃烧室、单级反应式涡轮、喷管和传动机匣等主要部件组成，用于歼五和歼教五的WP5还有加力燃烧室，采用收敛性可调喷口，用于轰五的WP5没有加力燃烧室，采用收敛性固定喷口。
此外，还有燃油系统，华油系统，漏油系统，电气系统和灭火装置等。
发动机转子支撑在前、中、后三个支点上。
压气机转子和涡轮转子由球头套齿联轴器相互连接，传递扭矩、轴向力和径向力。
发动机的最大状态推力2270daN，增压比4.36，推重比3.06，涡轮前燃气温度为900℃。
AJI-31Φ: AJI-31Φ发动机是苏—27飞机的动力装置，每架飞机装两台，是典型的小涵道比双转子带加力的军用涡轮风扇发动机。
发动机的主要部件有低压压气机、中介机匣、高压压气机、环形燃烧室、双转子涡轮、射流式加力燃烧室、全状态可调拉瓦尔哦管和附件传动机匣等。
了作系统有滑油系统、燃油控制系统、起动系统、涡轮冷却控制系统、发动机几何通道控制系统、防喘消喘系统、防冰系统、发动机综合调节器等。
压气机共有13级．其中风扇(即低压压气机)4级，高压压气机9级，涡轮为双转子反应式，高、低压涡轮各1级。
高压转子为刚性连接，支承在两个支点上，低压转子轴由三部分组成，各部分之间用销钉连接，支承在4个支点上。
WP5燃烧室结构简图：WP5的工作方式及过程：WP5系列发动机的燃烧室就是分管燃烧室。
它由9个单管组成。
每个单管均由燃烧室外壳和燃烧室颈、火焰简、涡流器和传焰管组成。
2024年航空活塞发动机市场前景分析
2024年航空活塞发动机市场前景分析引言航空活塞发动机作为一种传统的航空发动机，在航空领域一直扮演着重要的角色。
随着航空业的快速发展和飞机运力需求的增加，航空活塞发动机市场前景备受关注。
本文将对航空活塞发动机市场前景进行深入分析，探讨其发展趋势和挑战。
行业背景航空活塞发动机是一种内燃机，通常由涡轮增压器和活塞组成。
它主要用于小型飞机和直升机，并广泛应用于军事、民用航空和农业等领域。
随着航空业的发展，航空活塞发动机市场逐渐扩大。
市场规模和趋势分析根据市场调研数据显示，航空活塞发动机市场规模在过去几年内保持了稳步增长。
这主要得益于航空业的快速发展和航空器数量的增加。
预计未来几年内，航空活塞发动机市场仍将保持稳定增长，但增速可能会放缓。
虽然航空活塞发动机市场在军用航空领域有一定需求，但民用航空领域才是其主要市场。
随着航空旅客增加和航空运输需求不断加大，航空活塞发动机市场的潜力巨大。
发展机遇航空活塞发动机市场未来的发展机遇主要来源于以下几个方面：1.增长需求：随着人们的生活水平提高和旅游观光需求的增加，民用航空业将继续保持稳定增长，为航空活塞发动机市场提供了持续增长的需求。
2.新兴市场：一些新兴市场国家的航空业正在快速发展，这些国家对航空活塞发动机的需求将逐渐增加，为市场提供了新的增长机会。
3.技术创新：随着科技的进步，航空活塞发动机的性能和效率不断提升，为市场带来了新的发展机遇。
挑战与问题航空活塞发动机市场在面临以下挑战和问题：1.替代技术：航空活塞发动机市场面临来自涡喷发动机等替代技术的竞争。
涡喷发动机具有更高的效率和推力，对航空活塞发动机构成了一定的竞争压力。
2.环保要求：航空业对环境污染的关注日益增加，航空活塞发动机的排放标准也在逐渐提高。
这对航空活塞发动机制造商带来了技术和成本上的挑战。
3.市场竞争：航空活塞发动机市场竞争激烈，市场份额较大的制造商之间的竞争将更加激烈，新进入市场的企业面临更大的竞争压力。
2024年航空活塞发动机市场分析现状
2024年航空活塞发动机市场分析现状引言随着航空业的发展，航空活塞发动机作为一种传统的航空发动机，在一些特定的领域仍然具有应用价值。
本文将对目前航空活塞发动机市场的现状进行分析。
发动机分类及市场份额航空活塞发动机根据其用途和技术特点可以分为多种类型，包括活塞式内燃机、涡轮活塞发动机等。
目前，航空活塞发动机市场主要由活塞式内燃机占据。
根据国际航空市场的统计数据，活塞式内燃机在小型飞机和私人飞机领域的市场份额约为80%。
市场细分及需求趋势针对航空活塞发动机市场，可以将其进一步细分为通用航空发动机和军用航空发动机市场。
通用航空发动机市场主要以轻型和超轻型飞机为主，而军用航空发动机市场则包括无人机和军用直升机等。
目前，通用航空发动机市场的需求增长较为稳定，而军用航空发动机市场则受到军事技术的飞速发展和国家安全需求的推动，需求呈现增长趋势。
竞争状况和市场前景在航空活塞发动机市场上，主要的竞争者包括美国的Lycoming、Continental Motors Group，以及欧洲的Rotax等。
这些公司在航空活塞发动机领域具有一定的技术优势和市场份额。
然而，随着新能源技术的发展和航空行业对环保性能的要求提高，航空活塞发动机市场的竞争将面临新的挑战。
未来，航空活塞发动机市场的发展将受到多方面因素的影响。
一方面，航空活塞发动机仍然具有一定的市场需求，特别是在私人飞机和通用航空领域。
另一方面，环保要求的提高和新能源技术的发展将加剧竞争压力。
因此，航空活塞发动机制造商需要加大技术研发和创新力度，以适应市场变化和满足客户需求。
结论航空活塞发动机市场目前主要由活塞式内燃机占据，其中通用航空市场是主要的需求来源。
在竞争方面，美国和欧洲的制造商占据主导地位，但随着新能源技术的发展，市场竞争将变得更加激烈。
为了在市场中立于不败之地，航空活塞发动机制造商需要继续加大技术研发和创新力度。
航发动力财务分析报告(3篇)
第1篇一、概述航发动力股份有限公司（以下简称“公司”或“航发动力”）是我国航空发动机及燃气轮机制造领域的重要企业，主要从事航空发动机、燃气轮机及其相关产品的研发、生产和销售。
本报告旨在通过对航发动力近三年的财务报表进行分析，评估公司的财务状况、经营成果和现金流量，为投资者、管理层和监管机构提供决策参考。
二、财务报表分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析根据航发动力近三年的资产负债表，我们可以看到以下特点：（1）流动资产占比逐年上升，说明公司短期偿债能力增强。
（2）固定资产占比稳定，反映出公司生产经营的稳定性。
（3）无形资产占比逐年下降，可能与公司技术升级和研发投入有关。
2. 负债结构分析（1）流动负债占比逐年下降，说明公司短期偿债压力减轻。
（2）长期负债占比稳定，反映出公司长期投资项目的稳健性。
（3）所有者权益占比逐年上升，说明公司盈利能力增强，股东权益得到保障。
（二）利润表分析1. 营业收入分析近三年，航发动力的营业收入呈逐年增长趋势，主要得益于国内航空发动机市场的快速发展。
2. 营业成本分析营业成本随营业收入增长而增长，但成本控制能力有待提高。
3. 期间费用分析期间费用主要包括销售费用、管理费用和财务费用。
近年来，期间费用控制较好，占营业收入的比例逐年下降。
4. 利润分析（1）营业利润：随着营业收入的增长，营业利润也逐年提高。
（2）净利润：净利润增长速度略低于营业利润，主要原因是税收等因素的影响。
（三）现金流量表分析1. 经营活动现金流量经营活动现金流量净额逐年增长，说明公司主营业务盈利能力强，现金流状况良好。
2. 投资活动现金流量投资活动现金流量净额波动较大，主要受公司投资项目的影响。
3. 筹资活动现金流量筹资活动现金流量净额主要受公司融资活动的影响，近年来筹资活动现金流量净额波动较大。
三、财务状况综合评价（一）盈利能力航发动力近三年的盈利能力表现良好，营业收入和净利润均呈逐年增长趋势。
国产航空发动机简介2012
国产航空发动机简介2012航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。
目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家，技术门槛之高可见一斑。
中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来，从最初的仿制､改进到可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。
一、涡轮喷气发动机自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以来，中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因半途而废。
2002年定型的“昆仑”发动机是中国第一个走完自行研制全过程的航空发动机，也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。
开山之作涡喷-5产量之最涡喷-6性能最佳涡喷-141.中国首台国产涡喷发动机：涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。
涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。
首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。
截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
2.生产数量最多的国产涡喷发动机：涡喷-6涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。
1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。
涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。
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2012年航空发动机行业分析报告
2012年11月
目录
一、全球航空发动机制造技术状况 (3)
1、航空发动机简要介绍 (4)
2、航空发动机技术特点 (5)
2、国内外航空发动机应用 (8)
（1）军用航空发动机国内外仍具有代差 (8)
（2）民用航空发动机：国外企业垄断、国内企业起步 (12)
（3）工业用燃气轮机应用广泛 (16)
二、航空发动机需求状况 (19)
1、军用航空发动机需求在于更换、升级和装备扩张 (19)
2、民用航空发动机需求在于通用航空、干线和支线航空市场 (23)
三、国外航空发动机发展道路 (25)
1、航空发动机强国从国家层面都高度重视航空发动机产业 (25)
2、国外航空发动机研发的技术基础：独立于特定型号之外的基础研究和预
先研究 (26)
3、核心机的研发是发动机研发的重要一环 (30)
四、国内航空发动机产业链状况 (32)
1、国内发动机产业链 (32)
2、国内外发动机研制主要上市公司对比 (33)
五、国内航空发动机制造主要相关上市公司 (38)
1、航空动力 (38)
2、中航动控 (39)
3、成发科技 (42)
4、中航重机 (43)
5、钢研高纳 (45)
六、主要风险 (47)
近期中航工业集团首次公开推出展示两款新型军用航空发动机以及国产大涵道比涡扇发动机的金属同比例模型，并且国内对于航空发动机重大专项的呼声也一直很高，我国在当前经济转型的背景下，如果推出航空发动机重大专项将是在大飞机专项之后第二个航空制造方向的重大专项，也会体现出政府试图改变国内传统工业格局的思路。
更重要的是将为我国航空动力技术的提升提供机遇，给国内航空发动机产业链上的企业创造发展、成长的机会。
航空发动机具有极高的研制壁垒，目前全球能够独立自主进行军用航空发动机研制生产且有产品的国家仅有英、美、法、俄、乌、中这几个，而目前拥有民用航空发动机整机研制生产能力的国家则主要在英、法、美等国。
我国目前已经研制出配套第三代战斗机的军用航空发动机，但大规模使用和成熟还有距离，且尚无民用航空发动机产品。
目前国内外航空发动机产业发展的差距较大，对于国内来说，行业需求不是问题，主要的瓶颈在技术和机制。
对于相关上市公司，高估值背后更多的是例如重组整合这样的题材因素以及对发动机技术和产业发展空间的预期。
一、全球航空发动机制造技术状况
航空制造是制造业中高新技术最集中的领域，整个制造过程对材料、工艺、加工手段、试验测试等都有极高的要求，而航空发动机技术则是高新技术中的尖端代表。
美国国家关键技术计划说明文件将航
空发动机技术描绘成“是一个技术精深得使新手难以进入的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，长期数据和经验的积累，以及国家大量的投资。
”
1、航空发动机简要介绍
航空发动机是为飞行器提供动力的装置。
按照发动机的工作原理分，主要为活塞式发动机、燃气涡轮发动机和冲压式发动机，其中，活塞式发动机主要是早期低速飞机上使用，冲压式发动机主要应用在导弹、火箭等飞行器上，目前广泛应用在飞机上的发动机主要是燃气涡轮发动机。
航空用燃气涡轮发动机根据其结构和用途又分为涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等，广泛应用于军民用飞机及直升机。
航空发动机主要包括了压气机、燃烧室、涡轮3大部件和发动机控制系统、发动机附件等。
两次世界大战期间，活塞式发动机发展迅速，到了第二次世界大战结束时已经达到其发展的顶峰，以它为动力的螺旋桨飞机的飞行速
度从16km/h提高到近800 km/h，飞行高度达到15000 m。
在第二次世界大战结束后，活塞式发动机开始由顶峰逐步退出主要航空领域，但仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机。
60年来，航空燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式发动机，开创了喷气时代，居航空动力的主导地位。
在技术发展的推动下，涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机等在不同的飞行领域内发挥着各自的作用。
2、航空发动机技术特点
航空发动机的特点在于其工作状况复杂、制造要求高、研制周期长、研制费用高。