案例研究：空客与波音之争.

案例研究：空客与波音之争

背景

波音787

波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。

波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里)、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速)和最省油(节油20%)、最舒适的民用飞机之一。

2011年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。[1]

1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“747X”。

“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超

临界机翼，与空中客车A380竞争。

航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。

9·11事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，波音公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求也大大泡汤，因此波音另提供其他计划给客户，原有的747X计划被取消。

波音787的生产线

“音速巡航机”被一新计划取代，称为“7E7”，当中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”（有效）、“Environmental Friendly”（环保）等。后来，波音宣布“E”只是英文的8（eight）。自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。

787使用了“音速巡航机”所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自效能更高的发动机（占总体燃料节省的三分之一）、增加使用较轻的复合材料（也占总体燃料节省的三分之一）以减低机身的重量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的三分之一），例如使用了以太网路作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，而机舱空调用空气，就从以前发动机取用压缩空气，改用电动压缩机。简言之，787的新系统，大体上朝向“电气化”的方向发展。

787与“音速巡航机”使用的科技，将会被用于波音整个飞机系列的替代计划，称为“黄石

计划”（Yellowstone Project），而787本身，其“黄石计划”代号为Y2。

最后一架用于试飞的波音787

2004年4月6日，波音宣布787客机使用的发动机有两个选择，分别为通用电气的GEnx 及劳斯莱斯的Trent1000发动机，这使普惠发动机公司无法推出自家的787用发动机。不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，不存在不兼容的问题；这在商用航空业界历史上实属首次。

面对空中客车A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。

2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。波音选在7月8日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。

1. 项目与战略的匹配

2011美国当地时间9月26日上午，波音787梦想飞机开始交付使用，比原定交付使用时间推迟了3年多。目前，波音公司已经接到来自全球55家航空公司的800余架波音787客机订单，未来数月内，波音公司将陆续交付各航空公司订购的数十架787客机。

首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本ANA航空公司。来自波音公司、罗尔斯。罗伊斯公司、日本ANA航空公司的代表，以及波音公司的500余名工人冒雨出席了今天的交付仪式。

波音公司董事长、总裁兼首席执行官吉姆。迈克纳尼在仪式上致辞说，787梦想飞机是

第一个由复合材料制作的中远程航线飞机，“是商业航空史自波音707喷气式客机以来最大的创新”。

1.1 战略定位

787梦想飞机拥有数项“第一”

波音787飞机是波音公司1990年启动波音777计划后推出的首款全新机型，研发费用高达上百亿美元。这架航空史上首架超长程中型客机，最多可以搭载330名乘客，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里，几乎能直飞世界上任何两个城市。为此，波音为这款飞机取了一个另人充满遐想的名称——“787梦想客机”（Dreamliner）。

波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。这些改进使787梦想飞机拥有数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里)、飞得最快(0.85赫马力，约957公里时速)和最省油(节油20%)、最舒适的民用飞机之一。同时，波音787飞机行李舱、空气压力、湿度等方面的改进，使乘客在万米高空旅行时，可以感到更加舒适的环境，尤其是客舱湿度的提高，让乘坐飞机的人们不会再感到令人厌烦的干燥不适。

空客A330是波音787的主要竞争机型

上世纪90年代后期正是由于波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司才决定启动787客机的研发计划。

A320与波音737是目前单通道客机中两款最主要的竞争机型

2010年A320客机的标价为8140万美元，空客表示A320改良版(即A320neo)的成本将增加600多万美元。空客将从2016年初起交付，并预计未来15年内航空业将需4000架改良版A320。

空客介绍说，A320neo配备更加高效的新型发动机和较大的鲨鳍翼梢，可降低燃油消耗15%，相当于每架飞机每年减少二氧化碳排放3600吨。同时，A320neo还具有减少有害气体排放并降低噪声的优点。

专家:波音空客模式不同可互补