空客与波音竞争对手分析
案例分析研究空客与波音之争
案例研究：空客与波音之争背景波音787波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。
波音787于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。
波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。
这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。
这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。
2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。
首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。
[1]1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。
随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”<Sonic Cruiser）及“747X”。
“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度<约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中客车A380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。
美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。
战略管理案例空中客车vs波音
空中客车——从挑战者到行业领导者面对行业内的巨无霸，后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战？空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。
当今，空客就是空中客车工业公司和它生产的民用客机的代名词。
近四十年来，欧洲人用智慧和力量创建了一个研制民用客机的城堡，并从那儿不断推出品位高、舒适性好、价位适中的客机。
它占领了欧洲市场、亚洲市场包括美国市场，与民机老大波音公司共享世界民机市场的大蛋糕。
一、合作共赢敢于放弃眼前利益和局部利益“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。
如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。
“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。
区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。
由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。
市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。
因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。
“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。
实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。
在空客公司成立之初的上世纪６０年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。
出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占，不进则退的被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市场有一席之地就必须进行合作联合研制；必须克服国家间分歧和有限市场；必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张财力和合作开发市场。
他们决定走联合研制的路。
但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。
波音787对决空客A350
波音787对决空客A350作者：沈海军来源：《百科知识》2011年第01期第二次世界大战结束后，美国在世界民航业内一家独大，几乎垄断了全球民航客机市场。
然而，当时间走到20世纪70年代，欧洲空中客车公司(简称“空客公司”)的组建使得这一情况悄然发生了改变。
在随后的几十年里，空客和波音公司在民航业的主战场上互相厮杀，平分秋色。
其最近一回合当数波音787与空客A350客机的对决。
二者是近年来波音和空客分别研发(或正在研发)的最新型200～300座级客机。
要了解波音787与空客A350客机之间的对决，还要追溯到另外两种机型——波音-767与空客A330客机的PK。
波音767与空客A330客机20世纪80年代初，波音公司研发的双发(动机)半宽体中远程运输机——波音767投入生产。
波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级客机市场。
这里所说的半宽机身客机，指的是客机宽度适中，它既有一点宽机身的舒适，同时又能减小宽机身较大的横截面积带来的额外阻力。
为了与波音767拼抢这一级别客机市场，空客推出了A330。
A330采用了真正的宽机身设计，它的高舒适和高容量迅速得到了众多航空公司的青睐，加上油耗比“传统”宽机身客机大有改善，因此，市场份额不断扩大，波音767被挤到了中远程运输机市场的边缘。
面对767的颓败，波音公司不甘落后推出了“音速巡航者”客机。
据称，“音速巡航者”的耗油率将小于波音767，但却可以kX0.98马赫(即时速1150千米)的跨音速飞行，使旅客能更快到达目的地。
但“音速巡航者”的提速实在是太有限了，对于真正需要大幅度减少旅行时间的越洋飞行者来说，并没有实质性帮助。
于是，“音速巡航者”很快流产。
“梦幻客机”波音787尽管如此，波音公司还是留了一手。
“音速巡航者”无疾而终后，备用方案被迅速拿了出来，这就是波音7E7(后来改名为波音787)。
这次，波音吸取了教训，不再强调速度，而是强调经济性，号称比同类飞机节油20％，但其最大的特点还是远程的点对点飞行。
空客与波音竞争分析及其对中国民航市场的影响
空客与波音竞争分析及其对中国民航市场的影响随着全球经济的不断发展和人们对航空旅行需求的增加，空客与波音作为全球两大主要航空制造商，展开了一场激烈的竞争。
这个竞争对于全球航空产业来说具有重要的意义，同时也对中国民航市场产生了一定的影响。
本文将从竞争格局、产品差异化、技术竞争以及对中国民航市场的影响等方面展开分析。
首先是竞争格局。
空客和波音一直以来都是航空产业两大巨头，他们之间的竞争可以追溯到20世纪70年代。
这两家公司几乎垄断了全球航空市场，他们所生产的飞机占据了全球市场份额的80%以上。
然而，空客与波音的竞争并不仅仅局限于产品本身，还涉及到政治、经济以及科技等多个领域。
空客和波音之间的竞争不仅对于公司自身的发展至关重要，同时也对全球航空产业格局产生了重要的影响。
其次是产品差异化。
空客与波音在飞机产品方面存在着一定的差异化。
例如，空客的产品以空中客车系列为主，主要包括A320、A330和A380等。
而波音的产品线更加丰富，包括787、777和737等型号。
这两家公司的飞机在机体设计、燃油效率、载客量等方面存在一些差异。
此外，空客在研发环保型飞机方面取得了一定的成果。
这一差异化的产品线不仅满足了不同航空公司对于飞机的需求，也确保了航空产业的竞争。
同时，技术竞争也是空客与波音竞争的关键。
空客和波音都在不断推陈出新，将各种先进技术应用于飞机的设计和制造中。
这其中包括机翼设计、材料工艺、节能环保技术等。
波音公司推出的787梦想客机采用了复合材料机身和先进的航电系统，大大提高了燃油效率。
而空客公司则将重点放在A320neo系列上，通过安装更节能的发动机和翼尖小翼等措施来提高燃油效率。
因此，技术的创新和应用对于这两家公司来说至关重要，也在一定程度上决定了它们在全球航空市场的竞争地位。
最后，对中国民航市场的影响。
中国是全球最大的航空市场之一，空客和波音对中国市场的竞争至关重要。
过去几十年，中国航空市场发展迅速，航空公司对空中交通工具的需求也在不断增长。
案例分析研究空客与波音之争
案例研究：空客与波音之争背景波音787波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
2004年4月，随着日本全日空航空公司确认订购50架波音787飞机，该工程正式启动。
波音787于2 006年开始生产，在2007年进行首飞和测试。
波音787梦想飞机进行了包括复合材料、电子操作系统、客舱空间、客舱空气压力等多项改进。
这些改进，使787梦想飞机拥有了数项“第一”：第一款使用复合材料达到50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。
这些领先的改进，使得波音787梦想飞机成为世界上飞得最远(连续航程15000公里>、飞得最快(0.85马赫，约957公里时速>和最省油(节油20%>、最舒适的民用飞机之一。
2018年9月26日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、最低耗油的波音787终于开始交付使用。
首架787-8客机于当地时间9月26日上午，在位于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给波音787飞机的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了3年多。
[1]1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。
随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”<Sonic Cruiser）及“747X”。
“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度<约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；而“747X”则把现有的747-400机身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与空中客车A380竞争。
航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。
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“欧盟空中客车与美国波音公司的竞争”案例分析
民用飞机市场
机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司 提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发 展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念， 即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送 到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客 车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运 力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人 担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同 时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音 公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 END
各国主要的国际贸易政策措施
国际贸易自由化趋势的相关保护措施对国内市场、产业、企业进行适当的必要的保 护。．立足于本国的发展现状，制定符合本国利益的贸易法律体系。不同国家的经济实力大 不相同，因而对他采取的贸易政策也不相同。所以每个国家在制定国际贸易政策时，必须结 合本国的经济发展水平以及本国的具体法律制度，而不能盲目地采用西方国家的政策策略。 在本国行业遭遇外国贸易保护主义冲击时，比如反倾销、反补贴、绿色壁垒、技术壁垒时， 中国应适时地制定相关应对措施，加强贸易保护政策中国已成为世界上遭受贸易保护主义打 击最大的国家之一因此，中国必须制定实易自由化的过程中，对非关税壁垒的使用作了诸多禁止性规定。 可是它的思维模式则是用规则、规范来消除贸易中存在的障碍，但同时它的规则、规范还允 许在贸中进行合理的保护。这些保护的手段主要就是非关税性壁垒的措施。比如反倾销、检 疫措施、技术标准、环境标准等等。许多国家特别是西方发达国家非常注重这些非关税措施 的应用。因此中国也应该在 WTO框架范围内，巧妙地利用这些国际贸易中的保护措施，构筑 起除关税外的非关税壁垒保护体系。
最高的战争—波音与空客
《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕Boeing versus AirbusThe Inside Story of the Greatest International Competition in Business10000公里的航程足以覆盖世界上有人居住的所有地方但是在民用航空领域还没有一个飞行器拥有如此惊人的续航能力——无论是波音还是空客尽管如此，在可以预计的未来只要乘飞机旅行，你十有八九只能选择这两家公司的产品但是，你知道那些带你飞翔的“大家伙”是怎样的出身与来历吗？越来越多地人需要飞往更遥远的地方航空制造商需要回答究竟是要承载更多的乘客还是要飞得更远？这永远都是一个难以破解的悖论可是，哪怕在这一问题上微小的进展也足以让竞争对手多一分忌惮在这项全球最为复杂的商战中两家公司都竭尽全力企图将对手抛开尽管事实是二者的市场份额越来越接近各自50%20世纪70年代民用客机制造业发展得如火如荼市场基本上由四大公司来瓜分波音Boeing占据了行业龙头的地位另外两个美国公司——洛克希德·马丁Lockheed Martin和麦道McDonnell Douglas由于管理不善只能屈居其后而一家名不经传的欧洲小公司——空中客车Airbus正迅速地崛起麦道公司曾拒绝建造一款小型双发动机宽体客机结果使空客在很短的时间里成功地打入全球航空市场可以说，空客公司因此而建造的第一款飞机——A300完美地填补了一个市场空白麦道以自身的失误成就了后起之秀——空客自己却最终被波音并购1990年时，波音占有62%的市场份额，麦道占有23%，而空客只有15% 1996年底，波音和麦道宣布了合并计划这一涉及130亿美元交易额的大宗买卖让欧洲人十分恐慌然而吞并麦道后的波音并未如愿把蛋糕全部归为己有另外一种景象出现了一直被美国人认为是欧洲人的“政府工程”的空客从2004年开始，销售额超过了内部官僚主义横行的波音2005年的1月18日，空客开始批量生产A380客机来自中国的南方航空公司的5架订单让空客欣喜若狂波音也为了中国人对数字8的喜爱而把新的产品7E7改名为787来自亚洲和新兴市场的不仅仅是机会，也一定会有竞争俄罗斯、巴西、日本、韩国，还有刚刚宣布制造大飞机计划的中国20年弹指一挥间波音与空客的竞争刚刚上演了序曲回顾短暂的过去航空制造业的竞争越来越直接地作用于它的用户——从航空公司到飞行员，从国家领袖到普通乘客无论如何这本特别的传记会向你展示一段精彩而别致的商业故事……这些鲜为人知的故事是《最高的战争》一书的最大卖点作者纽豪斯在书中也着力阐述了政府部门在航空业中所扮演的角色另一方面，他尽量把书写得面面俱到总而言之，对于那些想对商用飞机行业的惨烈竞争一览究竟的人《最高的战争——波音与空客的全球竞争内幕》是本必读之书——斯坦利•霍姆斯（Stanley Holmes）尽管航空制造业可能存在更多的竞争主体双寡头的稳定性值得怀疑但是回顾过去20多年来两者的竞争无论是历经沧桑的波音，还是年少气盛的空客都全力为我们上演了一场颇具戏剧性的商战这场仍在继续的较量，涉及国际关系、票选政治、多变贸易、科技研发及应用的诸多方面这是一场“最高的战争”尽管民航客机早已不是人类飞得最高的机器但这一领域的商业竞争却堪称人类有史以来最为复杂和高端的领域之一《最高的战争》波音与空客的全球竞争内幕【美】约翰·纽豪斯（John Newhouse）著•北京师范大学出版社·京师锐文•ISBN 978-7-303-08756-3•2007年8月出版•定价36元•各地书店有售•媒体转载联系bnup3@商业创新系列丛书《创新变革时代的成长之道》Innovation 《创新的迷失》The Change Function 《创新的力量》Fast Company‘s Great Hits 《微利时代的成长》How to Grow When Markets Don’t 《全新思维》 A Whole New Mind 《胡萝卜原则》The Carrot Principle 《说话的力量》Words That Work 《管理者的秘诀》The Secret 《魔鬼管理学》Your Management Sucks 《抱怨是金》 A Complaint Is a Gift 《不对称创新》Asymmetric Innovation流程创新技术创新理念创新需求创新思维创新激励创新沟通创新领导创新管理创新服务创新战略创新更多精彩阅读•《我是沃兹》iWoz一段硅谷和苹果的悲情罗曼史•《我收到的最好的投资建议》The Best Investment Advice I Ever Received 张昕帆作序，杰克•韦尔奇、美国前财政部长奥尼尔作序推荐•《化解内心的冲突》The Anatomy of Peace全美销售超过200万册的超级畅销书，回归平和心态，重拾自信与耐心•《泡沫——从股市到楼市的繁荣幻像》Bubbles•《制药业的真相》The Truth About the Drug Companies•《为成功而打扮》Dress For Success•《团队的力量》The Power of We•《咖啡——一种从容和谐的职场智慧》Coffee at Luna’s•《前程密码》•《办公室心理学》……京师锐文品质保证打造财经图书强势品牌。
最高的战争波音与空客全球竞争内幕行业霸主的挑战
最高的战争：波音与空客全球竞争内幕第1章行业霸主的挑战220世纪80年代中期,当威尔逊告别波音公司总裁的座位时,对手公司的皮埃尔松开始走马上任,率领空客在航空业的舞台上向波音发起了攻击;空客在技术上摸爬滚打,着手研制了各种型号的飞机来满足整个市场各方面的需求,向业界展示出它的雄心壮志;而就在此时,波音仍然依靠60年代设计式样已经陈旧的737和747分别控制着低端和高端市场;它的大部分生产工艺不仅落后于空客的同类产品,甚至可以说还停留在第二次世界大战时制造的轰炸机的技术水平;从80年代开始,波音的傲慢自大逐渐造成了自己商战的失利——公司在飞机制造能力上不再占有绝对的优势,而且这一情况还在不断恶化;于是这位霸主不得不以更为严肃的态度来对待空客所产生的威胁,不过它还是保留着规避风险的一贯作风,虽然这种理念也曾经为它的发展腾飞做出过一定的贡献;空客的信心越来越足,这从它的内部员工不再把波音的工程师和高级决策者当作与自己平级的竞争对手中可以看出来;在那个年代,空客完全就是欧洲公司成功地战胜美国最优秀和最成功的产业对手的范例,也因此被人们赞扬;不过这种洋洋自得的心情只是昙花一现,没多久欧洲的生产商们就立刻意识到,在满足飞机制造业的市场需求和提供必要的产品技术支持方面,他们仍然存在太多的缺陷;由于内部的某些人有着其他的想法,与公司总体思路背道而驰,空客没能取得更进一步的发展;这些想法暴露了英国、法国和德国力图要保护本国的飞机产业的忧虑,而这些国家的公司如果只是依靠自己又无法与美国同行平起平坐,欧洲人只能把他们最初使用的合作方式当作唯一的出路;直到现在,美国的同行们仍然认为空客是欧洲耻辱的象征,因为它在人们眼里只是个不折不扣的法国公司——它的总部就设在该国的图卢兹;更有甚者,有些人认为空客只是一个因为需要安排一些政府人员就业而实行的一个政府工程,而它所有新式飞机的研发能够取得成功完全依靠了欧洲政府机关的支持;表面上因为空客有着政府直接的支持而给予它信任的美国公司其实也觉得,这个内部政治结构奇特复杂的欧洲公司并不能马上给他们带来应得的利益,无法与波音这样的美国公司真正抗衡;这种看法使得波音总部的那些管理决策者们没有怀疑自己当时的论断和态度,拒绝从长远的角度考虑问题,仍然认为自己可以高枕无忧;时至今日,还可以听到波音现任或以前的员工对空客的不屑论调;认为空客公司的建立只是一个“政府工程”这种想法过于幼稚,但欧洲的航空工业就是从这种角色成长起来的,从产品仅仅适应顾客需要的基础设备,发展到生产出性能很高、迎合市场需要的飞机;然而这个欧洲公司的大多数员工都受到了过度的社会福利的恩惠,加上另一个非常麻烦的社会问题——这些员工如何进行社会人口统计就摆在面前,这让欧洲各国的政府十分头疼;波音习惯于在公司不景气的时期将几千名受过高级培训的技术人员辞退,然后一旦需要时又重新雇佣他们,只要他们还没被自己的行业竞争对手招走,这一行为一直让空客的员工们大加批判,欧洲人无法理解波音的这种做法;相对来说,缺乏技术工人和无法有效地控制生产成本的问题,让空客在创立初期感到有些棘手;但到了20世纪90年代公司成功地解决了这个问题,那时它建造飞机的成本已经低于竞争对手波音;空客是一个由法国、德国、英国和西班牙的国有航空公司组建的财团创办的联合公司;在2000年夏季,这四个参与方中的三方合并成了另一个规模巨大的公司,这家代表着三国利益、主要从事商业活动的欧洲航空防务航天公司把自己的总部设在了巴黎;到现在,戴姆勒克莱斯勒公司Daimler Chrysler把持着欧洲航空防务航天公司股份的22.5%,法国政府和该国的拉加代尔航空集团则控制了30%,西班牙政府拥有5.5%,余下的股份则放在欧洲的股票交易所里进行交易;英国宇航公司之后更名为英国宇航系统公司并没有参与欧洲航空防务航天公司的组建,不过在空客中保有了20%的股份;空客和欧洲航空防务航天公司是一个奇怪的公司组织,而且有着不少的缺陷;欧洲航空防务航天公司控制着前者大部分的股份,不过空客一个公司的整个资源规模就等于是欧洲航空防务航天公司的一大半;欧洲航空防务航天公司高层管理中设置了两个总裁——一个是法国人,一个是德国人,但他们只是名义上拥有空客的管理权这可能是因为这两个国家控制了欧洲航空防务航天公司大约65%的投资额,并享有它80%的利润分成;简单地说,空客仍然拥有很大的自主权来进行公司运营,这也是它能够迅速成长的原因之一;不过空客的员工们对这种附属于欧洲航空防务航天公司的状态很是不满：“欧洲航空防务航天公司对我们来说有什么好处我们是一个自主的企业,却要供养欧洲航空防务航天公司半数的工作人员,他们70%的收入都是从这里拿走的;我们的空客为什么就要把股份拿出来给别人购买或掌控呢”这些员工觉得这一切简直就像是一条狗在摇尾乞怜;。
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波音737系列与空客320系列的比较
• 波音 波音737飞机： 飞机： 飞机 • B737是由美国飞机制造巨头波音公司研制的中短途运输飞机。是世 界上最畅销的客货运输机系列之一。1964年5月开始研制，1967年4 月原型机首次试飞。737-100，为基本型号，装两台JT8D-7(或-9)涡 扇发动机，最大载客量115人，我国没有引进。737-200，为100型的 加长型，载客量增加到130人，我国曾少量引进，随着最后几架737200飞机在厦门航空和东航宁波分公司分别退役，737-200结束了在 我国民航业的服务历史。737-300/400/500 可以简单的将这三种型号 划为一个系列。主要特征是换装了更先进的CFM-56系列涡扇发动机， 同时飞机仪表较737-200有了较大的改进。737-600/700/800/900可以 称之为新一代737，使用了重新设计的机翼、新的发动机、数字化的 仪表。可以说从性能上讲新一代737系列与老的737相比已经完全是 一种新的飞机了。
波音公司
• 未来人们对航空旅行的需求将主要来自 “点对点”（point-to-point）式的中小城市 间直航模式，而非传统的由大城市的航空 中转站和附近的中小城市组成的“枢纽辐 射”式运营模式，尤其是惜时如金的商业 人士，会更欢迎节省转机时间的“点对点” 直线航行。 • 波音787梦想飞机就应运而生。
• 1998年至1999年间，空客利用波音吞食麦道后的磨 合调整，迅速抢夺市场份额。高效一体化公司的举 措拼抢半壁江山。 • 2003年，空客继连续4年在民用机市场定单上领先 之后，首次在飞机交付市场份额上超过波音。有史 以来第一次成为无可争议的世界头号民机制造商。 • 随着波音787梦想飞机的推出和空客A380的延迟交 货等一系列问题，波音于2006年之后又暂时领先。
空客320-200 空客 37.57 34.09 11.76 3.70 （机身） 42400 180 150 37.42 77000 29680 5700 0.82 两台CFM56-5或IAE V2500
39.5
34.3 12.5 3.53(客舱) 41,413 189 162 27.3 79010 26020 5665 0.785 两台CFM56-7涡扇发动机
行业地位
• 上世纪五六十年代，全球各大航空公司所采用的干线运 输机，波音公司牢牢地占据了70％以上的世界市场。 • 1970年12月18日空中客车工业公司组建，开展A300系列 的干线运输机的研制、生产、销售及售后服务业务。 • 1974年5月，A300客机正式投入使用，但此后十年中，空 中客车公司仍处于艰辛的创业阶段，其A300及A310在双 发宽体客机市场上的销售量虽然超过波音767，但公司产 品的总销售量仍不理想，仍未摆脱财政赤字的困扰。 • 1988年A320 投入运营到1990年其订货合同超过500架， 业务得到空前发展。1995年，实现占国际市场30%的销售 目标，盈利记录由此改写，与波音开始正面交锋。
竞争对手分析
——空中客车
第四组全体成员
公司简介
• 空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德 国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的 欧洲集团。与波音公司相比，空客虽然是民机领 域的后起之秀，但发展很快，2006年公司营业额 超过了260亿欧元，市场交付比重从1999年的 32%增长到2007年的51%，拥有从107座到525座 四个系列机型，全方位覆盖了全球大飞机市场。 此外还新研制了超远程的600座级双层A380系列。 2007年，空中客车公司的营业额超过了250亿欧 元，目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机 订单。
• A380的特征： • 一、空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容 性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能 适用于这一超大容量机型的运营。 • 二、20个主机轮减少了对道面载荷的影响，并与现役的商 用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性， A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更 清楚地了解飞机的位置。 • 三、 A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工 艺技术。 • 四、A380也能满足当前最严格的噪音限制。 • 五、A380将保持其驾驶舱与其它空中客车飞机的通用性， 由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，飞行员只 需要少量的额外训练就可以从空客的其它电传操纵飞机改 装到A380。
空客与波音的机型比较
• 空客与波音在飞行操作理念上的不同： 空客与波音在飞行操作理念上的不同： • 波音飞机大部分仍然是传统的驾驶杆和钢索液压 连接舵面。波音强调人控制飞机，即在有必要时 飞行员能够随时操控电脑（自动驾驶），直接独 立操纵飞机。 • 空客飞机的自动化程度高，使用侧杆电传装置控 制飞机 。空客强调的是电脑控制飞机，即通常情 况下飞行员的操纵要受到电脑的限制，通过电脑 来实现飞行员对飞行的控制 。
结论
需要一种全新的足够大的飞机来支持 上述的需求增长！
应对市场的战略 空中客车
• 坚信港到港（hub-to-hub）的飞行，特别是 往来于主要城市之间的，而其重点是亚洲 市场。 • 推出A380超大型远程飞机。一方面，对航 空公司来说，大型客机的平均运营成本更 低，另一方面，对空中客车自身来说，销 售大型客机的利润率要高于中小型客机。
下一轮竞争——决战中国市场
• 预测：今后20年，中国将成为仅次于美国的 预测： 世界第二大民用航空市场。 • 政府公关，政治关系 美国政府施压，2004.7.24 《中美扩展航空 服务协议》 中欧高层互访，推动定购协议的签订
对中国民航领域的渗透
• 波音&中国民航总局合作设计《中国十年空中交通 管理计划》。 • 空客进一步拓展市场和用户范围，逐步增加与中 国新兴的地区性航空公司、民营航空公司的合作。 不再单纯强调其某一种机型，不再去争论“是超 大飞机还是小飞机更符合未来市场的趋势？”， 而是强调空客飞机家族的全面性和通用性：其产 品包括12种机型，从107座单通道的A318客机到目 前全球最大民用客机——拥有双层555座的A380.
空客380 空客
73 79.8 24.1 6.58 280000 853 644 525 560000 310000 15100 0.85 0.89 4台涡轮风扇 喷气式发动机
• 787型“梦想”飞机具有以下特点： • 一、更轻。由于大量采用更轻、更坚固的复合材 料，飞机重量大大减轻，运行成本也大幅下降； 二、更节能。波音787型飞机要比其他同类飞机 节省20%的燃料，同时释放更少的温室气体； • 三、噪音更低。起飞和降落时的噪音要比其他同 类飞机低60%； • 四、更卫生。波音787型飞机具有更好的气体过 滤设施，从而保证机内空气质量更佳； • 五、更耐用。与其他同类飞机相比，使用期更长， 检修率要低30%。
竞争优势
• 政府的财政支持：法、德、英、西四国政 府以“启动基金”这一津贴形式对其进行 大规模经济援助。 • 国与国之间的联合达到优势资源互补。 • 欧洲主要工业国家良好的工业以及制造基 础，不缺少研发设计人才、制造加工体系 等基础性工业基础雄厚。
• 精准的市场定位、标准的产品线、高效的 生产工艺、成功的营销策略是其成为行业 巨头的保证。 • 空客目前没有与超大型客机A-380相当的产 品。 • 产业链上将外包工作量降到最低（15%）, 对专业技术有很强的控制，不存在像波音 （外包为85%）在其外包国家中国或日本 终将创造出一个新的竞争者的风险。
竞争劣势
• A-380只能降落在那些最大的机场上，多数 机场不经过改造根本无法降落。中小型机 场市场容易流失。（波音747可以进入全球 有210个机场，而到2009年，空客A380只 能进入29个机场 。） • 设计和开发滞后。 A-380延迟交货，使其遭 受重大损失。中型客机A-350也需重新设计， 在时间表上已落后于波音787。
获胜的要素
• 一是组建本地化优秀的团队； • 二是加大基础服务设施建设，建立培训和 技术支持中心； • 三是大幅增加与中国航空制造企业的工业 合作和技术转让力度。
欧美开始领悟： 进入中国市场，技术转让是决定因素。 波音&上海航空公司、浦东机场：飞机维修改装公司 如今已有5家中国公司参与为空中客车公司提供零件。 今年年初，北京和空中客车公司方面达成协议，未来的 A350飞机5％的零部件将由中国生产，该公司将来开发 的新型飞机也将有10％在中国生产。
现在空客和波音在民用飞机制造的市场上 地位不相上下，两分天下！
对市场的预测
• 全球航空客运预计以平均每年4.9%的速度增长， 在20年内增长近3倍。2006～2026年，全球市场 新增客机和货机的数量将达到24300架，价值2.8 万亿美元，平均每年需交付飞机1215架。 • 民用客机的最大需求来自亚太地区，占全球民用飞 机总需求量的31%。其次是北美地区（占全球需求 量的27%）和欧洲（占全球需求量的24%） 。新 兴市场是全球市场需求的推动力量，其中中国和印 度仍然是最大的市场。空中客车公司预测，包括阿 根廷、巴西、南非和越南等在内的另外三十几个新 兴经济体对民用客机的需求在2026年之前将有非 常明显的增长。这些新兴经济体的总人口接近30 亿。
• A320飞机： 飞机： 飞机
• A320飞机是欧洲空中客车工业公司研制的中短途运输飞 机。当时为了与波音极其畅销的737系列飞机以及其他包 括麦道公司在内的其他飞机进行竞争，该机在设计中采用 了“以新制胜“的方针，采用了先进的设计和生产技术以 及新的机构材料和先进的数字式记载电子设备。A320飞 机是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民用运输机。 随着A320在全球的销售成功，空客公司开发了载客量不 同的A318/319/320/321系列。空客系列主要优点是坐舱宽 敞，由于采用了相同的驾驶舱仪表布局，不同系列的空客 机组（包括飞行员和乘务员）只需要进行为期较短的差异 训练即可获得新机型的操纵资格，这为A320系列飞机的 客户节省了大量的培训费用和时间。因此颇受世界上众多 航空公司的青睐