船台滑道
沪东造航厂2#船台滑道水下接长工程施工工艺
成 钢 结 构 和 紧 固件 联结 ， 用 船 厂 钢 结 构 加 工优 势 ， 利 提 高水 下 拼装 的 幅 度 ， 而 缩 短 构 件 加 工 及 水 下 拼 从 装 的 施 工 周 期 ， 低 了水 下 施 工 的 风 险及 难度 。 降 ２ ２ 由 于 原竣 工 资 料 不 详 细 且 不 准 确 ， 滑 道 ． 原 末 端 的 中 心 距及 顶 标 高 ， 珠 回 收 平 台 与 滑 道 末 端 钢 的 高差 情况 不详 ， 水 下 探 摸 后 才 能 定 出具 体设 计 需
２． ２在 钢 管 桩 上 安 装 钢 横 粱 或 钢 承 台 ， 点 ２． 节 拼接 采 用 水 下 砼 及 高 强 螺 栓 ， 上 水 下 焊 接 钢 楔 块 其 以调 整 标 高 ， 安 装 钢 纵 粱 ． 上 再 安 装 钢 珠 滑 道 再 其 梁 ， 榀 滑 道 之 问用 ６根 撑 杆 固 定 以增 加 整 体 稳 定 两
要求更高， 过比较 ， 取水 下实测桩顶 中心跟 ， 经 采 并
固 ２ 平 面布 置 固
２ ２． １水 下 施 打 钢 管 桩 ： 原 钢 珠 回收 平 台 附 在 近施 打 ６根 钢 管 桩 以 支 撑 钢 承 台 ＋ 打 ２根 钢 管 桩 施
以支撑钢横梁 ， 每榀滑道共 计施 打 １ 根钢 管桩 ， ７ 共
计３ ４根 。 图 １ 新 滑 道 接 长 平 面 示 意 固 １２施 工 难 度
的 刚 定 强度 ， 为 先 在 刑 管 桩 陬 焊 接 钠 政 卜趔 ， 水 卜 ｝ 施 扪 钢 管桩 ， 牛 腿 面 与 桩 厦 剐 出 ６ ｃ Ｋ度 锚 人 钠 ０ｍ 甚 横 粱 以增 加水 平 抗 剪 强 度 （ 图 ４ 。 司 见 ） ３ 水 下 沉 桩 后 的 实 测 偏 位 是 一 个难 度 ， ｌ２ 是
船台滑道PPT课件
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1.2 机械化滑道的工艺特点简介
纵向机械化滑道
➢船排滑道: 船舶直接搁置在上墩下水用的船排小车上进行移动、修造 ➢双支点滑道：船舶上墩下水时只用两部小车支承，可直接将船从滑道 的斜坡段通过过渡曲线移到水平段 ➢摇架式滑道：滑道斜坡部分，船搁置船排小车上，陆上一端坑槽内设 置摇架。可从倾斜位置转到水平位置 ➢转盘式滑道：转盘布置在滑道的陆端，其初始位置，顶面轨道坡度与 滑道一致，旋转到预定位置时，转盘顶面变为水平面 ➢自摇式滑道：船舶从倾斜位置转至水平位置（或相反）是在横移区内 的变坡过渡段完成 ➢ 斜架车滑道：船舶上墩下水过程中，斜架车顶面始终处于水平位置
式中: T—船舶上墩时的最大吃水（m） h1—下水车高度（m） b0—下水车平衡轮的轴距，一般为0.8～1.2m; i=tanα—滑道坡度; hT—意义同前。
4) 梳式滑道的末端水深(图13-17)按下式确定:
HTah1
式中: 2021/6/16 h1—斜架车临水一端(包括墩木)高度（m）;
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二十三 修造船建筑物设计
修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。
1．船台滑道
1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或
溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨
道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船
H TF a hT lT * sin
式中：TF —上墩船舶的船首吃水（m） a — 船底与船排小车垫木之间的富裕值，取0.3m;
ht —船排小车的高度(m)(包括车面上垫木的高度,如为尖 底船,取边墩垫木的高度);
船台滑道水下PHC管桩沉桩施工
遇 到的情况 ， 大部分水下桩 头和桩 身 的破损都是 由于这 个原 因造成的 ， 而 且破坏时 ， 首先是桩 头顶部 向下 １ ｍ 范围内破 碎 ， 然后桩 身产生由桩头向
下 的纵 向裂 缝 ， 裂缝 长 度 几 ｍ 到 十 几
ｍ
落桩 是靠 桩的 自重进行的 ， 如果 遇到抛石或大型障碍物 ， 会使桩身产
① 桩身偏心受击 桩 身偏心 受击 的主要 原 因有二 个： 一是桩或打桩船桩架垂直度偏差
本工程水下滑道 长 ８ 基础 ６４ｍ，
采 用 ８ ｏｍｍ Ｃ型 Ｐ Ｃ管 桩 ， 长 ０ Ｈ 桩 ３ 共 ３ 根 。 ２ｍ， ２
况， 对结 构产 生不利 影响 ， 为船 台 滑 道正常使用埋 下隐患 。
身偏离轴 线位 置 ，使 得桩 身偏 心受 击， 导致桩身破损或桩头碎裂。
①落桩提前量设定 不准确 管桩从 运桩船 吊起 、 位 ， 过 就 通 Ｇ ５和岸 上仪 器交汇定位 、校核 后 ， Ｐ 就要将桩插入河床并稳桩 、 解除钢丝 绳， 然后进行沉桩 。这个 步骤称为落
桩 。 落 桩 一旦 完 成 ， 的 平 面 位 置 就 桩 基 本 确 定 ，而 且 很 难 再 将 桩 提 上 来
爆 效 应 的 累加 和共 振 ， 而 导 致 桩 头 从 或 桩 身 破 损 。根 据笔 者 在 以往 施 工 中
内。因此 ， 落桩提前量是一个相 当重
要 的控 制 指 标 。 ② 沉 桩 区 域 内 的 河 床 有 抛 石 或
大 型 障碍 物
２ 水 下 Ｐ Ｃ 管桩沉 桩质量 问题分 Ｈ
能超过 ５ｃ 其 次 ， 个施工 区域的 ｍ； 各
水 流 流 速 、 向 不 尽 相 同 ， 会 在 落 流 也
关于船舶下水的方法
关于船舶下水的方法船舶的下水是指将已经建造完成的船舶从船坞或船台上放入水中的过程。
下水是船舶建造的重要环节，也是船舶建造工作的终点之一。
下水的过程包括了船舶浸泡、推进和漂离等步骤，下水方法的选择取决于船舶的大小、重量以及建造环境等因素。
船舶下水的方法有很多种，常见的下水方法包括滑道下水、浮吊下水和自由浮渡下水等。
下面将分别介绍这些下水方法及其特点。
首先是滑道下水。
滑道下水是一种较为传统的下水方法，适用于小型船只。
滑道是一种由坡道构成的设施，有时也会采用木板或钢板覆盖以减少摩擦力。
船舶在滑道上逐渐向水面滑动，最终进入水中。
滑道下水的优点是简单、成本低廉，适用于船坞环境有限的场所。
然而，滑道下水需要船舶与地面的摩擦来推动船体，因此需要船体充分润滑以减少摩擦力，否则可能导致船舶卡住或滑行不稳定。
其次是浮吊下水。
浮吊下水是一种常见的大型船舶下水方法。
浮吊下水一般需要使用起重机或浮吊来提起船舶，然后将其悬挂在空中，同时逐渐推进到水面上，最终松开索具或绞车，使船舶整体落入水中。
浮吊下水的优点是适用于大型船舶，可以保证船舶下水过程的稳定性和安全性。
然而，浮吊下水需要大型起重设备和吊运专业人员的参与，成本较高且风险较大。
最后是自由浮渡下水。
自由浮渡下水是一种现代化船舶下水方法，适用于大型船舶以及需要进行海试的船舶。
自由浮渡下水的原理是利用船坞的浮力将船舶从船台上推离，并通过控制船舶的重心和浮力来实现平稳下水。
自由浮渡下水的优点是无需使用起重设备和吊运操作，减少了人力资源的需求和安全风险。
自由浮渡下水还可以与船坞与船体相互配合，通过调整水位和船舶的运动来保证下水过程的稳定性和安全性。
然而，自由浮渡下水需要设计精细的船坞和专业的控制系统，成本相对较高。
船舶下水是船舶建造工作的重要环节，也是展示船舶建造成果的重要时刻。
不同的船舶可以选择不同的下水方法，以保证船舶下水过程的稳定和安全。
在选择下水方法时，需要综合考虑船舶大小、重量、建造环境和经济效益等因素，以选择最适合的下水方法。
简述船台工程水下滑道施工安全
简述船台工程水下滑道施工安全监理技术要点编制:卢兴坤校正：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司二00八年九月目录一。
工程概况 (1)二.施工工艺及工艺流程 (2)三。
井字梁安装质量保证措施 (3)四。
PHC管桩沉桩、井字梁安装安全监控及应急预案 (4)五。
结语 (5)简述船台工程水下滑道施工安全监理技术要点（镇江兴华工程建设监理有限责任公司卢兴坤）【摘要】从中海工业（江苏)有限公司7万吨船台工程水下滑道施工工艺流程和质量控制出发,浅析船台工程水下滑道施工安全监理技术要点。
【关键词】水下滑道PHC管桩沉桩井字梁安装安全监理一、工程概况中海工业（江苏)有限公司7万吨船台工程水下滑道总长86.4m，宽1.5m，滑道中心间距9m，其中陆上现浇滑道长27 m，真正实施井字梁安装的水下滑道长度为59.4m，该段水下滑道基础为预应力Φ800PHC高强砼管桩，不同于常用的预制大头方桩基础，作为本工程施工监理的难点,在沉桩质量和井字梁预制安装精度上都提出了很高的要求；本次井字梁安装范围内的桩顶高程为▽-0.686~▽-3。
655,滑道顶高程为▽0。
594~▽—2.5。
井字梁纵向底部呈台阶型，顶部呈1：19。
2的斜坡状。
井字梁共3种规格计9榀，分别为：井字梁JZL2—6m×10。
5m （3榀）、井字梁JZL3—7m×10。
5m(5榀）、井字梁JZL4-6.4m×10.5m（1榀），梁高均为1.5m，单件最大起吊重量140t，最小95t。
每根井字梁底由四根Φ800 PHC预制管桩支撑，井字梁与桩对应的位置预留孔洞，用C40水下不分散混凝土及桩塞钢筋连接。
二、施工工艺及工艺流程1、水下滑道施工工艺流程PHC管桩沉桩水下探摸、测量水下桩头处理、井字梁预制井字梁安装桩塞混凝土浇灌2、施工工艺2。
1、PHC管桩沉桩2.1.1、沉桩质量要求水下滑道PHC管桩沉桩质量要求高，本工程沉桩设计停锤标准采用标高控制，桩顶标高允许误差控制在0～-30mm，平面位置控制在±10mm。
口岸船厂施工组织方案
施工组织方案（一）概述1、工程名称：口岸船舶工业公司0号船台滑道工程（水下标段）2、工程地点：泰州高港区口岸镇3、工程规模：船台为35000吨级，长200米，（实体段110米，架空段长90米）宽36米，水下滑道长90米。
4、工程范围：4.1本次工程范围为船台滑道工程水下部分，即水下滑道90米桩基和上部结构。
4.2桩基施工前挖泥工程。
4.3施工场地北端的驳岸以及水下抛石的清除。
4.4龙门吊轨道梁（包括桩基）水下段东轨20米，西轨15米的施工5、结构：船台分为水上、水下两个标段，水上段已先行安排招标，本标段为水下段时，承受的船舶自重较大，在尾浮区达1200KN/m2，水下滑道总长为90米，滑道梁长为5M，每榀井字滑道梁下设4×600×600预应力大头桩，桩长41.5～45.9米，拟打至第六层粉砂持力层，滑道梁之间用两根连系梁连成井字梁。
滑道梁长5米，连系梁宽 1.4米，高1.0米。
龙门吊轨距72米，跨在船台滑道上方，吊轨东侧水下段为20米，西侧水下段为15米，桩基为平均桩长36米、间距5米、断面600×600的预应力钢筋砼方桩，在梁上预埋U型螺栓，并安装QU80型钢轨，车挡和锚锭装置。
6、自然条件6.1水域条件：公司水域位于长江北侧，高港下游凹岸河段，岸线长700米，江面开阔但淤积严重，致使水深变浅，浅滩外伸较远。
拟建3.5万吨级船台滑道位于原万吨级船台东侧，1号拆船坞西侧，水下滑道处原地面标高在0.3～﹣1.1米（黄河高程）6.2水文：本地段水流一方面受长江泾流的影响水位按年周期性变化，另一方面由于距东海不远，受潮汐影响也较明显。
水文特征值（黄海高程系统）历史最高水位 +5.60 米夏季大潮高水位 +5.02米夏季平均高潮位 +4.27米夏季大潮低潮位 +2.03米冬季大潮高潮位 +2.60米冬季平均高潮位 +2.33米冬季平均低潮位 +0.72米冬季大潮低潮位 +0.40米历史最低水位 -0.50米6.3地质资料：拟建场地位于长江水岸，属长江漫滩地貌单元，场地较平坦，自然岸坡坡度较小，江岸属冲浊岸，根据业主提供的勘察报告，地质情况如下：①层素填土：灰黄色、灰色，主要由粉质粘土组成，局部有粉砂；厂区附近有杂填土，含较多碎砖、石子等杂物。
船台区域布置及钢珠滑道设计
并 实 现 了船舶 产 品 向大 吨位 、 高 质量 、 高技术 、 高自
动 化 出 口船舶 的转变 ， 建 造 的优 质船 舶 商 品 已进入
欧 洲市 场 。
浙 江 舟 山新 港 工 业 基 地 的 一 家 民 营造 船 公 司 具 有 雄厚 的设 计 力量 ， 并且 与上 海 中船 重 工 ７ ０ ８所
这些 优势 打 进 国际船 舶 贸 易市 场 。 因此 ， 即使 在 造 船业 不 景气 的大趋 势下 ， 在 国内 尚有一 些 大 型 国企
但是 近 几年 来 ， 中国造 船企 业却 越 来越 受 到 欧洲 客
户 的青 睐 。首 先 ， 中国在 价格 方面 比 日韩 更有 竞 争
力； 其次 ， 中 国造船 企业 还 有许 多 优势 ， 如 完 整 的产 业链 、 国家 的 大 力扶 持 、 拥 有 欧 洲 造船 质 量 论 证 认 可 及 优越 的港 口条 件 等 ； 再则 ， 中 国造 船 厂 的很 多 技 术都 由欧洲 航运 公 司提 供 ， 更符 合 欧洲 人 的 习惯
产 品 向高质 量 、 高技 术 、 高 自动 化 出 口船舶 转 变 ， 建
备， 制 造高 性能 、 高 品质 、 高经 济 指标 的适 应 市场 需
作者简介 ： 周执平 ， 高级工程师 ， 研究方向为船舶设计与制造。
％
造 的优质船 舶商 品能 进入 欧洲市 场 。
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壤
中 外 船 舶 科 技
要 的船 舶 产 品 ， 以提 高企 业竞 争 力 和船舶 市 场 占有
率。
然 而 ，由 于受 到 美 国经 济金 融 危 机 的严 重 影 响， 世 界各 地 的经 济 衰退 ， 交 通 运 输 业 和 造 船 产业
船台滑道安装更换施工方案
船台滑道安装更换施工方案1. 背景介绍船台滑道是用于将船只从陆地移动到水中或从水中移动到陆地的设施。
随着时间推移和使用频率的增加，船台滑道可能会受到损坏或磨损，需要进行更换施工。
本文档将介绍船台滑道的更换施工方案。
2. 施工前准备在开始施工之前，需要进行以下准备工作：•审查船台滑道的现状：检查滑道的损坏程度、磨损情况以及支撑结构的稳定性。
•测量船台滑道的尺寸：记录滑道的长度、宽度和厚度，以便为更换滑道材料做准备。
•准备施工工具和设备：包括锯、锤子、螺丝刀、扳手、测量工具等。
3. 施工步骤根据船台滑道的具体结构和需求，以下是一般的施工步骤：步骤1：拆除旧滑道•使用锤子和撬棍拆除旧滑道。
•清除旧滑道残留物，如螺丝、螺母等。
步骤2：准备新滑道材料•根据测量结果，购买适合尺寸的新滑道材料。
•准备其他所需材料，如螺丝、螺母、垫片等。
步骤3：调整滑道支撑结构•检查滑道支撑结构的稳定性。
•如有必要，进行支撑结构的修复或加固。
步骤4：安装新滑道•根据滑道尺寸，在支撑结构上标记滑道的位置。
•将新滑道材料放置在支撑结构上，并使用螺丝和螺母将其固定。
步骤5：测试滑道稳定性•测试滑道的稳定性和承重能力。
•修改和调整滑道的安装位置，以确保滑道的平衡和稳定。
步骤6：施工清理•清理施工现场，包括清除施工垃圾和工具。
4. 注意事项在进行船台滑道安装更换施工时，需要注意以下事项：•安全第一：在施工过程中，务必佩戴个人防护装备，如安全帽、手套和护目镜等。
•遵循相关规范：按照当地的安全和施工规范执行施工，确保施工过程安全可靠。
•使用合适的工具和设备：选用适合的工具和设备进行施工，确保施工的效率和准确性。
•定期维护和检查：完成更换施工后，定期维护和检查船台滑道，以延长其使用寿命。
5. 总结本文档介绍了船台滑道安装更换施工方案。
在进行施工前，需要进行准备工作，如审查现况、测量尺寸以及准备工具和材料。
然后，按照一般的施工步骤进行更换，包括拆除旧滑道、准备新滑道材料、调整支撑结构、安装新滑道以及测试稳定性。
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二十三 修造船建筑物设计
修造船水工建筑物包括：船台滑道、船坞、码头等。本篇 重点介绍船台滑道和船坞建筑物的设计。
1．船台滑道
1.1 概述 船舶在建造和修理时，需沿着某种坡度的轨道拉曳上岸或 溜放下水，通常叫着上墩下水，这种供船舶上墩下水的专用轨 道称为滑道。供船舶在岸上建造或修理的场地称为船台。当船 舶上墩下水时，若其纵轴和移动方向与滑道中心线相一致，则 这样布置的滑道称为纵向滑道；若船舶纵轴与滑道中心线垂直、 移动方向与滑道中心线相一致，这样布置的滑道称为横向滑道。 船台和滑道一般是联合使用。船台滑道的形式可分为：纵向油 脂滑道、纵向钢珠滑道、纵向机械化滑道、横向机械化滑道。 本章重点介绍纵向机械化滑道和横向机械化滑道。
底船,取边墩垫木的高度);
∑lT—船排小车在水下的总长度（m）,等于0.6～ 0.8Lp Lp为船舶两垂线间长度;对于双支点滑道,可取0.5 Lp; α— 滑道斜面与水平面的夹角(度)。
2) 纵向斜架车滑道的末端水深（以双层车为例，）按下式确定：
H TA a hT hA
式中：TA—船舶上墩时的尾吃水（m） hA—斜架车尾端高度（m） hT意义同前 3) 双层车高低轨滑道的末端水深按下式确定: b0 H T a hT h1 i 2 式中: T—船舶上墩时的最大吃水（m） h1—下水车高度（m） b0—下水车平衡轮的轴距，一般为0.8～1.2m; i=tanα—滑道坡度; hT—意义同前。 4) 梳式滑道的末端水深(图13-17)按下式确定:
滑道一致，旋转到预定位置时，转盘顶面变为水平面
自摇式滑道：船舶从倾斜位置转至水平位置（或相反）是在横移区内 的变坡过渡段完成
斜架车滑道：船舶上墩下水过程中，斜架车顶面始终处于水平位置
横向机械化滑道:
高低轨（或高低轮）滑道：滑道斜坡区与水平区之间有一曲线 过渡段，高低轨所用的上墩下水移船车前后走轮在同一高度上，
1.2 机械化滑道的工艺特点简介
纵向机械化滑道
船排滑道: 船舶直接搁置在上墩下水用的船排小车上进行移动、修造 双支点滑道：船舶上墩下水时只用两部小车支承，可直接将船从滑道 的斜坡段通过过渡曲线移到水平段 摇架式滑道：滑道斜坡部分，船搁置船排小车上，陆上一端坑槽内设 置摇架。可从倾斜位置转到水平位置 转盘式滑道：转盘布置在滑道的陆端，其初始位置，顶面轨道坡度与
修造船建筑物设计
船台滑道、船坞
第二十三篇 修造船建筑物设计
第一章 修造船建筑物平面布置的一般原则 第二章 船台滑道 √第一节 纵向机械化滑道的工艺特点 √第二节 横向机械化滑道的工艺特点 第三节 船台滑道的主尺度 第四节 船台滑道的结构和计算 第三章 船坞 √第一节 船坞的分类和分级 √第二节 船坞的主尺度 √第三节 干船坞结构 第四节 排水减压式船坞结构 第五节 锚拉式船坞结构 第六节 坞门和船坞灌排水系统
H T a h1
式中: h1—斜架车临水一端(包括墩木)高度（m）;
1.4
船台滑道部分没有规范，不应作为
考试重点，《辅导材料》写的内容太多，
不必细看，请大家主要看《港口水工建筑
物》（陈万佳主编）第426页至44高低轮滑道与高低轨滑道
所不同的是所有轨道都在同一高程上，而移船车中的附加轮和 主要行走轮布置在不同高程上。 梳式滑道 ：船舶从斜坡滑道到水平横移区轨道是用换车方法 （从斜架车换上船台车）过渡。
其他：横向整体斜船架滑道、横向伸缩腿滑道、横向回转式下
水架滑道等。
1．3滑道末端水深
滑道末端的水深与滑道的型式有关。 1）用船排小车下水的纵向滑道（包括船排滑道、双支点滑道、 摇架式滑道、转盘式滑道以及自摇式滑道）的末端水深，自设 计低水位算起，按下式确定：
H TF a hT lT * sin
式中：TF —上墩船舶的船首吃水（m）
a — 船底与船排小车垫木之间的富裕值，取0.3m; ht —船排小车的高度(m)(包括车面上垫木的高度,如为尖