船台纵向滑道下水工艺
沪东造航厂2#船台滑道水下接长工程施工工艺
成 钢 结 构 和 紧 固件 联结 ， 用 船 厂 钢 结 构 加 工优 势 ， 利 提 高水 下 拼装 的 幅 度 ， 而 缩 短 构 件 加 工 及 水 下 拼 从 装 的 施 工 周 期 ， 低 了水 下 施 工 的 风 险及 难度 。 降 ２ ２ 由 于 原竣 工 资 料 不 详 细 且 不 准 确 ， 滑 道 ． 原 末 端 的 中 心 距及 顶 标 高 ， 珠 回 收 平 台 与 滑 道 末 端 钢 的 高差 情况 不详 ， 水 下 探 摸 后 才 能 定 出具 体设 计 需
２． ２在 钢 管 桩 上 安 装 钢 横 粱 或 钢 承 台 ， 点 ２． 节 拼接 采 用 水 下 砼 及 高 强 螺 栓 ， 上 水 下 焊 接 钢 楔 块 其 以调 整 标 高 ， 安 装 钢 纵 粱 ． 上 再 安 装 钢 珠 滑 道 再 其 梁 ， 榀 滑 道 之 问用 ６根 撑 杆 固 定 以增 加 整 体 稳 定 两
要求更高， 过比较 ， 取水 下实测桩顶 中心跟 ， 经 采 并
固 ２ 平 面布 置 固
２ ２． １水 下 施 打 钢 管 桩 ： 原 钢 珠 回收 平 台 附 在 近施 打 ６根 钢 管 桩 以 支 撑 钢 承 台 ＋ 打 ２根 钢 管 桩 施
以支撑钢横梁 ， 每榀滑道共 计施 打 １ 根钢 管桩 ， ７ 共
计３ ４根 。 图 １ 新 滑 道 接 长 平 面 示 意 固 １２施 工 难 度
的 刚 定 强度 ， 为 先 在 刑 管 桩 陬 焊 接 钠 政 卜趔 ， 水 卜 ｝ 施 扪 钢 管桩 ， 牛 腿 面 与 桩 厦 剐 出 ６ ｃ Ｋ度 锚 人 钠 ０ｍ 甚 横 粱 以增 加水 平 抗 剪 强 度 （ 图 ４ 。 司 见 ） ３ 水 下 沉 桩 后 的 实 测 偏 位 是 一 个难 度 ， ｌ２ 是
7-1、2船舶下水解析
第一节 船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量 移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一 起沿滑道滑入水中。 下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油 作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全 浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触： 受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中 途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不 断发生变化，直至船舶开始尾 浮。
船舶下水方式
重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。
一、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。
然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。
二、纵向钢珠滑道下水这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。
钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。
保距器每平方米装有12 个钢珠。
木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。
这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。
而且不受气候影响，下水计算比较准确。
但初始投资大、滑板比较笨重、振动三、横向涂油滑道下水这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。
这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。
船舶跌落高度为1-3 米。
这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。
漂浮式下水• 漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。
最常见的是造船坞下水。
• 漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。
船舶下水方式
• •
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水 平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变 坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的 坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相 同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带 坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。 由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水 滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船 台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下 水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的， 故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。但是，这种下水方式和所有采用纵 向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。 一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船 厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部 分的养护工作量。这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船 台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。
重力式下水
• 2、纵向钢珠滑道下水 • 这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置， 使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间 的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑 道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保 距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有 一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网 袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动 快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以 回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑 道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始 投资大、滑板比较笨重、振动大。
第八章船舶下水
三、牵引式下水 4、高低轨横向滑道机械化下水 5、梳式滑道机械化下水
6、升船机下水
三、下水方式的选择
1、主要影响因素 1）生产纲领及建造工艺要求 2）厂区地理、地貌特点 3）水文、岸线、水域条件等特点 4）安全、劳动条件等特点 5）操作、下水时间、成本等特点 6）造船工艺流程、船舶建造方案的要求
的石蜡、硬脂酸，松香等调制而成。 润滑层的主要作用是保证滑板与滑道间的润滑，减小它们
之间的摩擦力。
5、下水支架 是支承下水船舶，并保持船舶平稳下滑的重要下水装
置；对船体支承的长度约为船长的80％，船体尾端约10％ 左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的10％；
按其所处的位置可分为首支架（用普通墩木）、中间支 架和尾支架三部分。 6、止滑器
船舶下水
一、下水的主要方式 1、定义：将船舶从建造区域移向水域重力式纵向下水 重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。 优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船 舶下水。 缺点：尾浮时会产生很大的首端压力；
船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长； 1）纵向涂油滑道下水
钢珠可重复利用，也不污染环境。 钢珠摩擦系数不受气候条件影响。 缺点：初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。
2、重力式横向下水 与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，
不是船尾。
（1）横向浮起式下水 设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。
（2）横向坠入式下水 设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一
下水过程：
首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和 滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道 滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。
船舶的不同下水方法，开开眼界！
船舶的不同下水方法，开开眼界！船厂水工设计内容有各种机械化移船下水设施、纵向船台滑道、船坞、修造船码头等，都是船厂的关键设施。
解放前，遗留的船厂水工设施为数甚少，且很简陋，上海最早建立的几家船厂经历了近百年，其船台滑道还是土质地坪，甚至没有起重机。
1953年，上海船舶设计室设立水工工程设计专业。
其后，第三航务工程局也组建设计室（现第三航务工程勘察设计院），从1966年起，部分从事船厂水工工程设计。
解放初期，在学习和消化吸收苏联设计技术基础上，水工设计技术人员，按建设工程各种要求和不同场地、水域条件，开拓思路，逐步发展，总结提高，推陈出新。
40多年来，船厂水工工程设计，已建成具有世界上各种类型的机械化移船下水设施，不仅数量多，而且各有特色。
从60年代起，上海还承担多项国外水工工程设计任务。
1980年后，船台滑道设计从万吨级扩大到10万吨级，并能设计20万吨级船坞和码头。
一、机械化移船下水设施横向滑道下水浮船坞接运下水机械化移船下水设施有纵向滑道、横向滑道、垂直升船机和浮船坞接运等型式。
纵向滑道设计是从50年代起步。
1955年，在武昌造船厂建成第一座斜架式滑道。
在设计中选用50年代前期的欧美型，采用斜船架，纵向辊柱移船，多船位布置，起重量1000吨。
弧形滑道长375.5米，呈斜坡伸入水中。
船舶在斜架上用卷扬机拉曳上墩或下水，用横移架移到6座水平船台。
滑道水下部分筑围堰干施工，其下段为短木桩、现浇钢筋混凝土板。
滑道能供多船台使用，开创了国内机械化移船下水的先例。
1953年，在苏联专家建议和指导下，由九院设计的上海沪东造船厂第一座下水重量1500吨高低轨式横向滑道，长65米，宽100米，有20组高低2层的钢轨，舰船从水平船台到横移区和滑道采用机械化移船，由整体式下水架载船沿斜坡滑道横向下水。
初次设计筑土围堰干施工，滑道钢筋混凝土大梁结构计算开始应用弹性地基梁公式，滑道建成后第一批新型舰艇下水。
1959年设计的金陵船厂1000吨级滑道，按苏联资料采用横向梳式，滑道长92米，宽88米。
江东船厂3万吨级滑道水下工程施工技术
ｌ ～ ３排 架桩 为钢 管桩 ， 工时采用 航工桩５打 桩 ｝ ２｝ ｝ ｝ 施 ＃ 船 。按照重锤 轻打 的原则 ，配备Ｄ ０ 锤进行 沉桩 。并 通 １０ 过试 打桩 ，验证 打人 基岩 面的能 力和 施 工阶段桩 基稳 定
性 ，掌握单桩 承 载能 力 、打桩 贯入 度等数 据 ，并为正 式
江东船厂 内，该工程包括３ 万吨级 （ 兼顾５ 万吨级 ） 纵向
倾斜 滑道一 座 。
２ 滑道 水下施 工
２１ 基施 工 ． 桩 本工程 滑道水 下段长 ｌ ６ １ｍ，纵 向共分３ 榀桩排 架 ， ７
该纵 向倾斜 船 台滑道带有 闸 门，其坡度 ｌ ０ ：２ ，总长 ３６Ｉ，其 中船 台长２ ７ ２ ｌ ｌ ０ ｍ、宽３ ９ｍ，在底 端设有挡水 闸 门；滑道 长３ ３ ２ ｍ，以闸 门为界 ，分为 ｌ６ｍ 长 的水 下段 １
程 区域 发生 江滩坍 塌 ， 已施工 的部 分桩 基 受到损 坏 ，不 能使用 ，并对 后续 滑道桩 基 的实施造成 极大 的影 响 。为 确 保岸坡 永久 稳定和 防洪 安全 ，对 坍塌 河段岸 坡进 行 了
设计每榀横梁套４ 根钢管桩 ，为保证安装顺利进行 ，
两落 ，为 非正规 半 日潮 型 ，涨潮 平均 历 时３ ６Ｊ ，落 ． ｔ时 ４ ｘ 潮平均历 时８ ９Ｊ ，最大潮 差１ ４ ． ￣时 ３ ｘ ． ｍ，芜湖 河段 最高 通 １
航水 位 为９７ ｍ，最低 通航水位 为０５ ｍ。结合 防汛墙外 ．５ ．９
沉桩提供 依据 。钢 管桩 内要 求钻孔嵌 入 中风 化岩 ２ ．ｍ以 ５ 上 ，水 上钻 孔工作 平 台利 用 已施工 的钢管桩 搭设 ，利用 相 邻钢管桩 作 为泥浆循环 池 ，钢 管桩之 间用 钢管连 通 。 水 下滑道 纵剖 面图如图 ｌ 所示 。 ２ 横 梁 的预 制及安装 ． ２ ２ ． 梁预 制 ． １横 ２ 滑道 水 下段 预制 横 梁共 ２件 ，横 梁 结构 尺 寸如 图２ ３
船舶倾斜船台下水工艺
船舶倾斜船台下水工艺前言（由公司综合技术部标准室统一撰写）引言编写本工艺的目的是将在船台上建造的船舶能完整、安全、顺利地滑行到水面并泊靠码头过程地操作程序规范。
本工艺地编写参考了第二造船事业部编制的《船舶船台下水控制程序》、《下水工作人员岗位表》、《船舶下水船台操作程序》、《关于下水抛锚时的操作顺序》和《船舶纵向下水的组织和检查要求》等程序文件和作业指导书。
所以本工艺具有成熟的工艺操作性，严密的工作岗位及完善的检查制度标准。
使廿余年来已经将150余艘万吨巨轮安全顺利地滑向江面，并迅速地靠绑于码头的经验性总结文件。
1、范围本工艺仅适用于倾斜船台钢珠滚动装置型式下水。
本工艺适用于各种类型船舶下水。
2、倾斜船台船体布置依据2.1船台格子线图，图号2072104G2.2船台船体定位，图号2072103G2.3船台工艺工装布置，图号2070103R2.4钢珠下水布置，图号2070104R3、船体下水工作状态规定3.1下水前职责范围的规定3.1.1事业部生产管理部门负责编制下水工作计划；3.1.2下水总指挥负责组成下水指挥部各单位“下水工作人员岗位表”指定岗位工作人员。
3.1.3事业部生产管理部门组织下水工作检查，并在“下水工作检查岗位人员”上会签确认。
3.1.4保卫部门负责下水保卫值勤，重点是主、副止滑器、舵机、二只腰锚、锚机，并发放下水人员的上船证件。
3.1.5主管建造师填写《下水令表》并附上“下水人员岗位表”、“下水工作检查岗位人员表”并报总经理批准。
3.2实施下水的前提规定3.2.1下水前船体部分应具备的要求3.2.1.1主船体结构性结束，1＃船台上层建筑整体焊接结束，2＃船台不含上层建筑整件。
3.2.1.2外板密性结束3.2.1.3全船水线以下与外板直接连接的工程，轴、舵系、计程仪、测深仪、海底阀、舷外抛出阀、舷外落水、锌板牺牲阳极等下水件安装结束并铅封结束3.2.1.4下水前外板涂装结束3.2.1.5全船无孔性验收结束3.2.1.6下水带缆所用的系泊设备安装结束3.2.2下水前船台部分应具备的要求3.2.2.1下水滑道检查结束：含清除淤泥和异物；滑道开档尺寸；滑道“过桥”对接处平面度；下水钢梁安装；脚手架拆除；船台区清洁工作；联系封港、拆浮筒等厂外单位。
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船台纵向滑道下水工艺（初稿）——以48000T上海海事大学教学实习船为例一、概述船舶下水是指当船舶在船台或船坞内完成大部分建造工程，将船舶从总装区域移到水域中去的建造工艺；即将原来在船台上或在船坞内呈底部支撑状态的船舶转为进入水中呈漂浮状态的过程。
船舶下水可以采用不同的方法，如重力式下水、漂浮式下水和机械化下水。
重力式下水适合绝大多数船舶，漂浮式下水适合超大型船舶，机械化下水主要适合中小型船舶。
其中最常用的方法是船台重力式下水。
本文主要以中海工业（江苏）有限公司建造的48000T上海海事大学教学实习船的船台下水为例，探讨重力式下水中的纵向涂油滑道下水工艺。
纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。
然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶依靠自身重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。
二、船型特点48000 DWT上海海事大学教学船是一艘主要用于航海类人才培养，并为航运科技服务的多功能、绿色、节能、单桨、单壳、双底、圆舭、方艉、球鼻艏的低速柴油机推进教学实习散货船。
该船为具有艏楼、倾斜艏柱、单层连续甲板、全船具有五个货舱的艉机型散货/实习船。
该船为无限航区船舶，可航行于世界各国主要港口，包括巴拿马运河及苏伊士运河，可停靠世界各国港口。
在上甲板货舱间船舶中心线处设置4台SWL---T---M（暂未确定）电动液压甲板克令吊。
该船总长189.9米，型宽32.26米，型深15.7米，设计型吃水10.3m，结构型吃水11.2m，载重量45800吨，航速14节，是当今世界最大、最先进的远洋教学实习船，集航运教学、科研与运输为一体，除正常运输功能外，另增设了航海训练驾驶室、集控台及教室、研究室等一系列教学设施，为满足学员生活需要，布置了操场、篮球场以及健身、娱乐等设施，形成了现代化的教学实习条件。
主机采用最大持续输出功率（MSR）为9960KW×127r/min，持续常用功率（CSR）（90%SMCR）为7153KW×122.6r/min的二冲程、十字头、可逆转船用柴油机。
三、船台纵向下水问题探讨3.1纵向下水纵向下水的设备由固定部分和运动部分组成。
固定部分由木方铺成，成为滑道；运动部分在下水过程中与船舶一起滑入水中，成为下水架。
下水架的底板成为滑板，在滑板和滑道之间敷有润滑油脂，使滑板易于滑动。
下水架的两端比较坚固，以支持船体艏艉两端的尖削部分，分别成为前支架和后支架。
除上述主要设备外，还设有若干辅助设备，如：防止船在开始加水之前滑板可能滑动的牵牢装置；防止船在下水过程中滑板发生偏斜的导向挡板；使船在下水后能迅速停止于预定位置的制动装置；有时为了使船在开始下水时能够迅速滑动，还设有驱动装置等。
船体下水运动过程从船体开始接触水面到船体完全脱离滑道可分为两个主要过程，第一过程为船体接触水面到艉部开始上浮时为止，第二过程为艉部开始上浮到船体完全脱离滑道。
第一过程中船体艉部的浮力小于重力，主要变形表现为艉下弯，各滑程船体结构的受力变形形式相似，最大压力均出现在即将脱离滑道的墩木位置。
第二过程中艉部开始上浮，船体不再平行于滑道的方向移动，以下水艏支点为支点转动，同时又沿滑道下滑，船体处于中拱状态，滑道较大压力集中于艏支墩处。
3.2船舶下水前的准备工作和技术要求该船在上船台进行合拢之前，中海工业（江苏）有限公司下水归口部门就为下水做了充足的预备工作，进行下水计算，制定下水工艺，绘制出下水布置图，预计下水日期等，经过综合考量，将该船下水日期定为2012年5月25日。
下水工程是一项船台和水上交叉作业的工序，潜在危险性大，具有操作人员多、操作工序繁琐、作业时间短等特点，任何一个指挥不当、信息不畅或操作失误都会造成事故隐患甚至重大事故。
为此在下水前对下水工程的每一个设施、操作、细节都应进行全面、周密的检查，发现隐患应及时排除。
具体检查内容如下：3.2.1严格控制影响船舶安全下水的各种因素，明确各项下水前准备工作程序及技术要求，以保证船舶安全、按期、可靠、顺利下水。
全面检查各种下水设施：船台滑道、水下滑道及其末端淤泥清除状况、钢木滑板、垫木及滑板支架、下水横梁及其连接钢索、环头钢索、滑落机、滑道上顶端液压千斤顶油泵、楞木、钢楞木、砂箱下水楞，船上系泊、带缆设备、船台环境通讯设备等等设施操作可靠性。
3.2.2 严格按照：该船下水图纸及工艺文件中有关要求。
3.2.3检查上述下水设施，下水场所，船台环境，下水人员操作的安全性、可靠性，根据每艘船的下水计算（？）中的最小下水潮位及潮汐表中潮高及流速确定下水日期及时间。
3.3船舶主尺度、滑道尺度及其要求：3.3.1 船舶主尺度：总长：189.9m 垂线间长：船宽：32.26m 型深： 15.7m吃水：下水重量：3.3.2 船台尺度长×宽：230×36 滑道中心线：3.3.3 滑道尺度长×宽×高：:3.3.4滑道面坡度： tanα=1:223.3.5 左右木滑道内侧面应平整，光直，无凹凸现象，连接木滑板的对穿螺栓的螺母应凹陷在内侧面内，不突出在外。
有凸出现象应及时修整，避免木滑板下滑时，内止口受阻，发生强行下滑的事故。
3.3.6 木滑道上表面，应平整，光顺，木质有腐烂部分应及时修复木滑道拼接处只允许上高下低，误差符合设计要求，不允许有上低下高现象，否则会影响滑板下滑，接头处应有R15小圆光顺过渡。
3.3.7为保证滑板顺利沿着滑道下滑，左右滑道设计成外八字型滑道。
滑道间距应按设计要求为正公差。
使滑板不卡死。
下水前应对滑道内侧面左右距离测量，验收。
3.3.8按设计要求，挖掉影响船舶下水左右滑道及船宽附近的淤泥，。
3.4滑板及垫木3.4.1 滑板与滑道接触面之间间隙应符合设计要求。
滑道内止口与滑道内侧面间隙应符合设计要求。
滑板与滑道接触面应修光，接头处应削圆角，滑板间与垫木间应用钢索串好，绑扎在船上，所有钢索均利用原有下水件，待船下水后，将其拖出船底进行回收。
若新做钢索,一般采用符合设计要求的镀锌钢索，配备各种相应镀锌钢索夹头，卸扣，镀锌套环而制成。
3.4.2滑板排列起始、终止肋位按设计要求，从艏、艉两支点的长度从艉向艏排列。
艏、艉按船底线型，设计要求及滑道高度，在滑板上布置下水横梁。
3.4.3 每块滑板上按要求设置垫木。
3.5浇敷油脂3.5.1 先将滑板、滑道均揩净吹干，淹水部分滑道可用乙炔烘干，浇敷油脂时，不得有油水或其它杂质混入。
根据现场平均气温，（25度）按82%的石蜡、9%的蒙旦蜡、9%的硬脂酸投入炉内熔化至温度160度左右，可开始对滑板进行第一次浇蜡（滑板最好一头少许高点，由高向低浇），等蜡温降至140度左右可进行第二次浇蜡，130度左右进行第三次浇蜡。
3.5.2浇好蜡的滑板冷固后，在蜡层表面均匀地涂上钙基润滑脂（每平方米约1公斤）将涂好油的滑板用吊车翻身支放好。
3.5.3用同样的蜡脂配方对滑道进行浇蜡，程序同滑板一样，进行三次浇蜡。
3.5.4蜡层冷固后，在蜡层表面均匀地涂上钙基润滑脂。
3.5.5将滑板排好，安放于滑道上，并根据编号将垫木就位，用撑木撑位，介头定位，防止油脂受压被挤出，然后安装垫木，待下水时，敲掉撑木及介头使滑板与滑道接触。
3.6 下水楞、滑落机及油泵3.6.1下水时为了顺利拆掉钢质活络楞，砂箱下水楞，下水前每只应做效用试验，无卡死现象，并验收合格。
下水时按要求编号，并派专人就位负责拆掉。
3.6.2校核左右舷两只滑落机安全负荷应符合下水强度要求 , 事先检查滑落机完整性及可靠性、布置位置、脱落装置的合理性。
3.6.3滑板上顶端按设计要求配备液压千斤顶油泵，左右各一只、共2只、使用可靠、以备用滑板启动。
3.7下水操作3.7.1拆除所有支撑滑板的小木撑，保持滑板牙带与滑道的间隙，用榔头从尾向首逐一敲紧滑板上的木楔。
3.7.2滑板敲紧后先拆除中部所有活络支墩及横梁下的活络支墩，并搬放到地面。
将木板,木楔搬放到高处防止被水漂走。
3.7.3拆除边三道沙箱(最外舷沙箱)。
3.7.4最后拆除所有沙箱，由尾向首进行。
3.7.5沙箱拆完后向指挥组回报，指挥组发令斩止滑器保险绳，同时摇紧助推千斤顶，船下水。
3.8安全质量3.8.1每道工序应按操作程序进行操作,发现问题及时汇报，随时注意安全操作。
3.8.2每道工序结束后应进行自检、互检、专检后方可进行下道工序操作。
3.8.3所有工序结束后提交指挥组,由专职人员进行总检查，确认后方可下水。
3.8.4下水前由基建设备处了解气象及水位情况，是否满足下水要求，并做好记录,并对下水滑道区域淤泥进行测量,确无高出滑道面的提供书面通知.3.8.5做好下水的封江、靠邦等准备工作。
3.8.6综合车间配备好气割，每边两把,防止有敲不掉的支墩需切割并安排好人员3.8.7作业区域拉好安全警戒绳,安保部做好保卫工作。
3.8.8下水江面安排10只小船,负责木块的清理及港面清洁。
3.8.9生产管理部准备拖轮负责滑板的拖离，起重工配合作业。
四、结束语众所周知，船台纵向下水工艺是船舶建造过程中的一个重大节点，也是一项船台喝水上交错作业工序，潜在危险性较大，任何一个计算、操作失误都可能造成重大事故隐患甚至重大事故。
应在理论上精心设计、计算，保证下水当天的潮位大于艉仰倾或艏跌落事故的最小下水潮位，进行各项强度校核，提出良好的下水油脂配方，使船舶在滑道上顺利下滑。
在下水作业的操作实践方面，应精心施工、统一行动、全力以赴，确保船舶安全、可靠地下水。
中海工业（江苏）有限公司8万吨船台面向夹江，夹江虽水深流缓，但涨潮时潮位较高，船舶质量又相对较大，船舶下水后的冲程较远，可达300m左右，再加上下水时的风向、潮流等因素影响，使得船舶下水的潮位要谨慎选择，一般按该船台的设计要求和下水潮位计算选择滑道末端潮位就足够了。
海事教学船的顺利下水在实践上证明了该船的下水工程设计方案是行之有效的。