船台滑道测量方法浅议
倾斜船台建造船舶主尺度测量方法
每艘新建船舶都要进行主尺度的测量，其阶段划定在主体分段吊齐，包括艏艉部的舷墙，吊齐焊妥。
因为倾斜船台有一定的坡度，也叫斜率，此比例也就是建造中的船舶船底基线斜率，此比例的运用贯穿于整个船舶建造过程之中，其原理如图（1）船舶主尺度一般测船体总长，两柱间长、型宽、型深四个数据。
在倾斜船台上测量总长，必须运用图示（1），原理进行计算后得出。
图示（1）式中：X=H×1/21X—冲势值H—测量点高度1/21—船底基线比例具体操作方法分述如下：一、用线锤和卷尺在船艉和船艏中心线F、f点处荡线锤至船台上得到点A、a，用卷尺量出F至A、f至a高度值 H1、H2、则可得出X1、X2的值。
X=H×斜率。
那么：船总长LZ=实测垂线间长+ X2—X1二、两柱间长的测量在总长测量完成条件下，根据X1、X2的值，得到点B、b，用线崩紧F-B，f-b 之间的距离，就得到了船底基线的垂直线，用斜率与船台斜率相同的样板和水平尺，艏部以e点，艉部以E点，量出至垂线间的距离，计算后得两柱间长。
两柱间长=总长 Lz—G—g图示（2）三、型宽的测量在船纵舯部位的两舷，舷顶列板与甲板相接处外恻各设置一样的棒，延伸两旁各100mm，用线锤从两舷挂下，在船底中心处一点用卷尺量至两垂线处则可得型宽的数据。
图示（3）得： B=1/2B+1/2B四、型深的测量型深的测量是在船底挠度测量完成后，将船底中部的船底基线用水平软管或水平仪驳至舷旁水尺标杆上，然后用卷尺量至舷顶列板与甲板结点处得型深数据。
图示（4）H=H1—h表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、船深、吃水和干舷。
船舶主尺度是计算船舶各种性能参数、衡量船舶大小、核收各种费用以及检查船舶能否通过船闸、运河等限制航道的依据。
船舶主尺度根据用途可以分为型尺度、实际尺度、最大尺度和登记尺度等几类。
它们的测量方法各不相同。
型尺度为量到船体型表面的尺度，钢船的型表面是外壳的内表面，型尺度不计船壳板和甲板厚度，主要用于船体设计计算。
第8_篇_船坞、船台与滑道工程质量检验
第8篇船坞、船台与滑道工程质量检验1 基本规定1.0.1本篇适用于干船坞、船台与滑道工程施工质量的检验。
1.0.2干船坞、船台与滑道主体工程的分部工程、分项工程宜分别按表 1.0.2-1、表1.0.2-2与表1.0.2-3的规定划分。
当工程内容与表列项目不一致时，可根据设计内容和结构特点进行调整。
干船坞主体工程分部工程、分项工程表表1.0.2-1注：坞口翼墙及护岸为一个分部工程。
其所含分项工程应按其结构形式参照本标准类似分项工程的规定。
262船台主体工程分部工程、分项工程表表1.0.2-2注：①其它形式挡土墙与翼墙的分项工程应按其结构形式可参照本标准的有关规定划分。
②半坞式斜船台和有防水闸门斜船台的分部、分项工程应按其结构形式按表1.0.2-1的规定相应增加。
独立滑道工程分部工程、分项工程表表1.0.2-3注：①其他形式挡土墙与翼墙的分项工程应按其结构形式可参照本标准的有关规定划分。
1.0.3干船坞坞门、船台闸门和船坞（船台）设备安装的分部工程、分项工程可按表1.0.3-1和表1.0.3-2的规定划分。
当工程内容与表列项目不一致时，可根据设计内容和结构特点进行调整。
263船坞坞门和设备制作与安装工程分部、分项工程表表1.0.3-1船台滑道设备安装工程分部工程、分项工程表表1.0.3-2注：半坞式船台和有防水闸门斜船台的闸门及设备安装分部、分项工程应按其结构形式按表1.0.3-1的规定相应增加。
1.0.4 船台与滑道工程项目中出口水域及航道疏浚工程质量检验，按本标准第3篇疏浚与吹填工程质量检验标准执行。
1.0.5 干船坞和船台的施工围堰应按其结构形式和设计要求、按照相应质量标准进行质量控制和检验，其施工质量不参加干船坞工程项目的质量检验。
2642 干船坞、船台与滑道总体2.0.1 干船坞的整体尺寸应符合表2.0.1的规定。
干船坞竣工整体尺度要求表2.0.1注：L为船坞设计总长度，B为船坞设计总宽度，单位均为mm。
测绘技术中的船舶测量方法讲解
测绘技术中的船舶测量方法讲解在现代航运业中，船舶测量是一项不可或缺的工作。
船舶测量是指对船舶的尺寸、容积以及各种物理特性进行测量和记录的过程。
这项工作在海事领域扮演着重要的角色，因为准确的船舶测量数据是确保船舶安全航行以及推进航运行业发展的基础。
本文将着重讲解几种常见的船舶测量方法。
一、测量原理在开始讲解具体的测量方法之前，我们先来了解一下船舶测量的基本原理。
船舶测量基于几何和物理学原理，使用测距仪和传感器等工具对船舶的不同属性进行测量。
常用的测距仪包括全站仪、激光测距仪以及GPS定位系统。
通过将这些仪器与传感器相结合，船舶测量员可以测量船舶的长度、宽度、高度等尺寸以及船舶结构中的孔隙、裂缝等物理特性。
二、船体测量方法船体测量是船舶测量中最重要的一环，其目的是为了确定船舶的尺寸和形状。
最常用的船体测量方法包括测距法、角度法和三角测量法。
测距法是最简单也是最常见的一种方法。
通过使用全站仪、激光测距仪等仪器，船舶测量员可以在不接触船体的情况下，直接测量船舶各个部位的距离。
这种方法适用于平面和直线部分的测量。
角度法是通过测量船体的角度来确定其尺寸和形状。
通过仪器测量两个边线之间的夹角，再结合其他已知角度和长度，可以计算出船舶的各个尺寸。
这种方法适用于船舶外形复杂、弯曲的部位。
三角测量法则是通过构建一底边和两个侧边的三角形，通过测量和计算三角形的各个角度和边长，推导出船舶的尺寸和形状。
这种方法在船舶结构复杂且难以直接测量的情况下非常有用。
三、图像处理技术随着计算机和图像处理技术的快速发展，船舶测量中的图像处理技术也得到了广泛应用。
图像处理技术可以通过处理船舶的照片和视频图像，提取有关船舶尺寸和形状的相关信息。
图像处理技术通过对图像进行目标检测、边缘检测、角点检测等处理，可以自动提取出船舶的各种尺寸参数。
同时，借助于计算机智能算法，还可以对船舶的结构进行三维建模，提供更加详细和精确的测量数据。
四、声纳测量方法除了使用光学测量方法之外，船舶测量中还可以使用声纳测量方法。
船舶测量的基本步骤与关键技巧
船舶测量的基本步骤与关键技巧船舶测量是一项重要而复杂的工作，它涉及到对船舶大小、形状和结构的准确测量，为造船、船舶维护和修复等方面提供基本数据和指导。
本文将介绍船舶测量的基本步骤以及关键技巧，以帮助读者更好地了解和应用这一领域的知识。
第一步是选择适当的测量工具。
在船舶测量中，常用的工具包括测量尺、测量角、测量软尺、经纬仪等。
不同类型的测量工具适用于不同的测量任务，因此在进行船舶测量时，应根据实际需求选择合适的工具。
第二步是确定测量位置和标记。
在进行船舶测量之前，需要根据测量任务的要求，在船舶上确定好测量的位置，并进行标记。
这一步骤的准确性和规范性对后续的测量工作至关重要，因此务必认真对待。
第三步是进行实际的测量操作。
在进行船舶测量时，需要仔细测量船体的各个部位，例如船头、船尾、左右舷等。
在测量过程中，应注意测量的准确性和稳定性，以及与周围环境的适应性。
此外，还需要注意测量的顺序和步骤，以确保测量的全面性和一致性。
第四步是数据处理和分析。
船舶测量的数据通常会产生大量的数字和图表，需要进行处理和分析，以得出有关船体大小、形状和结构的相关信息。
在进行数据处理和分析时，应注意数据的准确性、可靠性和可解释性，以及对数据的适当性进行评估。
在船舶测量中，有一些关键的技巧和经验是必不可少的。
首先，测量的准确性和稳定性是最基本的要求，因此在进行船舶测量时，应尽量避免误差和偏差的产生。
其次，应熟练掌握测量工具的使用方法和技巧，以提高测量的效率和精度。
此外，船舶测量还需要具备良好的观察力和判断力，以及对船舶结构和材料的认识和理解。
除了基本的步骤和技巧外，船舶测量还需要有一定的专业知识和背景。
例如，了解船舶结构和造船原理，对测量任务的要求和目标进行合理的判断和控制。
此外，在进行船舶测量时，还需要与相关专业人员进行沟通和协作，以确保测量结果的准确性和可靠性。
综上所述，船舶测量是一项重要而复杂的工作，它涉及到对船舶大小、形状和结构的准确测量。
船台滑道
船台滑道、船坞
第二十三篇 修造船建筑物设计
第一章 修造船建筑物平面布置的一般原则 第二章 船台滑道 √第一节 纵向机械化滑道的工艺特点 √第二节 横向机械化滑道的工艺特点 第三节 船台滑道的主尺度 第四节 船台滑道的结构和计算 第三章 船坞 √第一节 船坞的分类和分级 √第二节 船坞的主尺度 √第三节 干船坞结构 h第四节 排水减压式船坞结构 h第五节 锚拉式船坞结构 h第六节 坞门和船坞灌排水系统
2) 纵向斜架车滑道的末端水深（以双层车为例，）按下式确定：
H = T A + a + hT + h A 式中：TA—船舶上墩时的尾吃水（m） hA—斜架车尾端高度（m） hT意义同前 3) 双层车高低轨滑道的末端水深按下式确定: b0 H = T + a + hT + h1 + i 2 式中: T—船舶上墩时的最大吃水（m） h1—下水车高度（m） b0—下水车平衡轮的轴距，一般为0.8～1.2m; i=tanα—滑道坡度; hT—意义同前。
1．3滑道末端水深
滑道末端的水深与滑道的型式有关。 1）用船排小车下水的纵向滑道（包括船排滑道、双支点滑道、 摇架式滑道、转盘式滑道以及自摇式滑道）的末端水深，自设 计低水位算起，按下式确定：
H = T F + a + hT + Σ lT * sin α
式中：TF —上墩船舶的船首吃水（m） a — 船底与船排小车垫木之间的富裕值，取0.3m; ht —船排小车的高度(m)(包括车面上垫木的高度,如为尖 底船,取边墩垫木的高度); ∑lT—船排小车在水下的总长度（m）,等于0.6～ 0.8Lp Lp为船舶两垂线间长度;对于双支点滑道,可取0.5 Lp; α— 滑道斜面与水平面的夹角(度)。
船舶测量的技巧与注意事项
船舶测量的技巧与注意事项船舶测量作为航运行业中重要的工作之一，关乎着船舶的安全运行以及货物的准确计量。
正确的测量过程能够提供准确的数据，为后续的计划和决策提供重要的依据。
在进行船舶测量时，我们需要注意一些技巧和事项，以确保测量结果的准确性和可靠性。
首先，船舶测量的技巧要从选择合适的测量工具开始。
在船舶测量中，常用的测量工具包括测距仪、测深仪等。
这些工具的精度和可靠性对测量结果有直接的影响。
因此，在选择测量工具时，我们应该考虑到测量的具体需要，并选择精度较高、性能优良的测量工具。
其次，正确的测量过程需要注意准确取得测量数据。
在船舶测量中，一个常见的技巧是多次测量取平均值。
由于船舶的形状和材质可能存在一定的不规则性，单次测量结果可能存在误差。
通过进行多次测量，并取其平均值，可以有效减小误差，提高测量结果的准确性。
此外，在进行船舶测量时，还需要注意测量环境的影响。
船舶测量通常在港口或者码头进行，而这些地方往往存在一些干扰因素，比如风、浪、流等。
这些干扰因素可能会导致测量结果的误差，因此，在进行船舶测量时，我们需要对这些因素进行充分的考虑，并采取相应的措施进行校正或者调整。
另外，在测量过程中，要特别注意保持测量仪器的稳定和垂直。
不稳定的测量仪器会导致测量结果的波动，从而降低测量的准确性。
而不垂直的测量仪器则会导致测量结果的偏差。
因此，在进行船舶测量时，我们需要保持测量仪器的稳定性和垂直性，以确保测量结果的准确性。
此外，船舶测量还需要注意数据的记录和保存。
正确而规范的数据记录和保存是保证测量结果可追溯性和可靠性的重要一环。
在进行船舶测量时，我们应该建立一套完善的数据记录体系，并严格按照相关的要求进行数据的保存和备份。
这样，在后续的数据分析和研究中，我们才能够准确回溯和使用测量数据。
综上所述，船舶测量是一项重要且复杂的工作。
在进行船舶测量时，我们需要选择合适的测量工具，注意准确取得测量数据，考虑测量环境的影响，保持测量仪器的稳定和垂直，以及规范数据的记录和保存。
1180船台划线、测量工艺
一、概述此工艺用于1180TEU船台合拢之用，船台滑道坡度为1:19，船底基线必须与船台坡度一致。
按一般要求船台中心槽钢应预埋入船台中心，表面与船台平。
#1船台由于条件限制只能采用临时设置中心槽钢于船台表面，但必须与船台连接牢固，不能有松动现象。
二、准备工作1、船台必须清理干净，中心槽钢上原来的标杆及马脚应割除铲平。
2、船台中心槽钢必须平直，必须与船台牢固连接，不能有松动现象。
3、船台中心处测量标杆角钢∠100×63为19根，每根长约为0.8m。
4、不锈钢垫板28块，规格为100×150×2。
5、洋冲、漆笔、细记号笔、激光经纬仪等工具。
三、划线工作1、用激光经纬仪在船台中心槽钢上划出船体中心线，此中心必须与滑道间的距离相等。
2、在中心线上分别画出肋骨位置线。
该肋骨线必须一把经过计量校正后的长卷尺勘画，并按校正数据修正长度误差。
3、划线时肋距艉―Fr.19 625mm Fr.19-Fr.47 800mmFr.47-Fr.63 825mm Fr.63-Fr.65 800mmFr.65-Fr.81 825mm Fr.81-Fr.85 800mmFr.85-Fr.101 825mm Fr.101-Fr.103 800mmFr.103-Fr.119 825mm Fr.119－艏 800mm4、在大接头处的第一个肋位上焊上不锈钢板，并将肋位线、船台中心线过到不锈钢板上，并用洋冲打上标记。
5、在不锈钢板旁垂直水平面竖测量标杆。
6、根据船台坡度1:19(3°0ˊ46″)，从船台到船底基线高度暂定为1500mm，用激光经纬仪同船底中心线处基线高度，该基线向下驳0.8m，勘划中心测量标杆上。
7、F R0，FR89，FR175用激光经纬仪开出方线，并做记号。
8、根据本船半宽12500mm，照出船体半宽线，并做出记号。
四、分段测量1、双层底分段定位用吊线锤使船底中心线，肋位与船台中心线，肋位对齐后，分段左、右调平即可。
如何进行船舶和航道测量
如何进行船舶和航道测量船舶和航道测量是海洋工程与船舶导航领域中不可或缺的一环。
这个过程涉及到船舶的尺寸测量、航道深度测量以及航道宽度的测量等。
本文将探讨如何进行船舶和航道测量，为读者提供一些相关的技术和工具。
船舶测量是确保船只安全航行的关键步骤。
船舶尺寸测量对于港口和海洋工程的规划和设计来说至关重要。
传统的船舶测量方法是基于直接观察和测量，例如使用测量仪器对船体的各个方面进行测量。
然而，现在的技术迅速发展，无人机、激光雷达和摄像技术等的出现使得船舶尺寸测量更加精确和高效。
船舶尺寸测量可以通过使用无人机进行航拍来实现。
无人机搭载了高分辨率的相机，能够对船舶在各个角度的外观进行拍摄。
这些照片可以通过计算机软件进行处理和分析，从而得出船舶的长度、宽度、高度等尺寸数据。
相较于传统的测量方法，无人机测量具有时间和成本的优势，同时还减少了人为误差的可能性。
另一个重要的测量方面是航道深度测量。
航道深度是指河流、港口或海洋中的水深，是船只导航和安全航行的关键参数。
为了进行航道深度测量，航道测量船是一个常见的工具。
航道测量船配备了声纳测深仪，可以通过发送声波并记录反射时间来测量水深。
使用这种方法可以快速准确地获得水深数据，并可视化显示在航道图上。
另外，激光雷达也可用于航道深度测量。
激光雷达通过发送激光束并记录其反射时间来测量水体的深度。
激光雷达可以在较短的时间内完成整个航道的深度测量，并且准确度非常高。
当然，使用激光雷达进行航道深度测量需要较昂贵的设备，但它可以在复杂的环境中提供更准确和全面的测量结果。
航道宽度的测量通常是通过边界测量来实现的。
这可以通过测量航道两侧的距离来完成。
传统的方法是使用GPS和测量仪器测量两个固定点之间的距离，从而得出航道宽度。
然而，这种方法存在一些限制，例如在需要测量的航道非常宽阔时，传统方法变得困难。
为了解决这个问题，使用无人机配备的激光测距仪可以提供更为准确和高效的测量结果。
上述方式只是船舶和航道测量的一部分。
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量测 ， 量测 时按 照尺 长方 程式 进ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 现场 标定 。
尺长方 程式 ： ＝ ｏ Ｌ Ｌ ＋△Ｌ＋ （－ ） …① ｔ￣ ｌ 。
体 采用 ２ ｍ水 准 尺进 行精 密水 准测 量 。 （ ）滑 道末 段 ３ ｍ 在水 中 ，测 点 间距 较难 准确 把 ２ ７ 握， 并且 最 低潮 位 时 滑道 末端 距 水 面 高度 超 过 ４米 ， 很 难采 用精 密 水准方 式 进行 高程 测量 。
陆上 滑道 断 面 号 为 ０ ｍ～１３ 其 中 ，０ ～６ｍ 为 ８ｍ， ３ｍ ０
水 准仪 进行 二等 水准 联测 ，组 成本 次 测量 的 高程 控制 网（ 高程 控制 网见 图 ２ 。 ）
构 成 一 个 闭 合 环 ，采用 ＤＮ ２电子 水 准 仪 配 ｌ 和 ＩＩ １ ｍ ２ ｍ条码 水 准尺 进行 二等 水 准测 量 ， 滑道 上有 船 体部 件
覆盖的部分采用 ｌ ｍ水准尺 ， 闭合水准路线经过所有高
程控 制点 ， 准闭合 差为 ＋ ．１ ｍ， 水 ０ ２ ｍ 满足 规范要 求 。 考 虑 到折 光 等 因素影 响 ，ｍ 水 准 尺和 ２ ｌ ｍ水 准 尺
重复测量相邻两断面， 经过比对 ， 精度差值在 Ｏ ｍ 。 ． ｍ ２
水 准测 量前 电子水 准仪 校验 ｉ 为 ２５ ，并在 仪 角 ． 器 中设置 进行 ｉ 角校 正 ， 以尽 可能 减小 中间点 测 量时 因
滑 道 分 为 上 游 段 （ Ｅ、 和 下 游 段 （ Ｆ、 ， 中 Ａ、 Ａ、 Ｂ） Ｃ、 Ｄ） 其 Ｂ、 Ｄ分别 设 于两 条 滑道 木两 侧 ，各 断 面均 以滑 道 木 ｃ、 最高 端点 为起 点 ０ ｍ断 面 ， Ｆ设 于两 条滑 道木 的 中心 Ｅ、 线上 ，首 断面 测 点 为距 滑道 木 首端 ３ 的 ３ 断 面 ， ｍ ｍ 使
２ １ （ ３ ） ５期 ００年 第 ９卷 第
工 业 科 技
船 台滑 道 测 量方 法 浅 议
隋 俭 武 ， 张春 雷
（． １ 中船勘察设计研究 院有 限公 司， 上海 ２ ０ ３ ； ． 阳地球物理勘察院 ， ０ ３３ ２沈 辽宁 沈阳 １０ ２ ） １１ １
摘
要： 随着我 国造 船业 的迅猛发展 ， 造船的吨位不断加大 ， 造船的效率不断提高 ， 同时对船坞船 台的测量 要求 也不有了更
４７
水 下滑道 顺 陆上 滑道 布设 ４条 测 量断 面 Ａ、 ｃ、 Ｂ、 Ｄ
工 业 科 技
２１ 年 （ ３ 卷） ５ ０ ０ 第 ９ 第 期
起 算点 ， 二等 水准测 量 要求 ， 高程 引测 至 船 台首端 按 将 固定点 Ｔ 。在 船 台上滑道 两侧分 别均 布 ３ 场地 水准 １ 个 点 Ｔ—Ｔ ， ４ ６６个 场 地 水 准 点 间 用 Ｄ Ｎ ２电子 １ ３ Ｔ—Ｔ ， ＩＩ１
置 图见 图 １ ）
１ 工 程 概 况
本 次测 量 的船 台滑道 全 长 约 ２ ２ 其 中陆上 段 长 ２ ｍ， 约 １３ 水 下 段 长 约 ３ ｍ， 次 测 量 的 滑道 由两 条 宽 ８ｍ， ９ 本
１ ｍ， ． 间隔 ４２ 设 计坡度 １ ０的滑道 木组 成 。 ２ ． ｍ， ／ ２ 平行 于 滑道 方 向共 布 设 ６条 测 量 断 面 ，以 闸 门 口 为 界 ， 道 分 为 陆上 段 和水 下 段 ； 黄 浦 江 流 向 为准 ， 滑 以
式中
Ｌ ｌ 尺 在温度 ｔ 的实 际长 度 （ ； 一钢 时 ｍ）
ｌ 钢 尺 的名义 长度 （ ； ｍ） △ｌ 尺 长 改 正 数 ， 即钢 尺 在 温 度 ｔ时 的 改 正 数 一 ｏ
（ ； ｍ）
（） ３ 由于黄 浦 江水 流 较 急 ， 时常 有 大 型船 只从 旁 且
边水 域经 过 ， 产生 的水 浪较 大 ， 中杆较 难扶 直 。 对
陆上 平 面测 点 呈梅 花形 布置 。
图 １ 布 点 位 置 示 慝 图
２ 工 程 特 点 及 难 点
（） Ｉ 由于 厂 内生 产任 务 紧凑 ， 陆上 段 滑道 很 难有 整 条 滑道 上 方彻 底没 有 船 体 的情 况 ，滑 道 上方 有船 体 部 件 时 ， 道 上 沿 与船 体 部 件 间 只有 １ 的 间距 ， 能 整 滑 ｍ 不
高 的要 求 。本 论 述 结 合 实 际 工 程 介 绍 了一 下船 台滑 道 平 整 度 及 均 衡 度 的测 量 方 法 。
关键词 ： 整度 ； 平 均衡度 ； 精密水准 ； 密ｉ角高程 精
船 台滑 道 ，即造 船 厂和 修 船厂 中连 接船 台陆 上段
分别 设 于两 条 滑道 木 两侧 ，水下 滑 道 测点 位 置在 滑道
仅一 钢 尺 的 膨 胀 系 数 ， 一 般 取 ｄ＝ ． １５Ｘ ２
１ ５ｍ／ ； ０— １Ｃ ｏ
３ 控 制 测 量
３１ 高 程控 制 ．
ｔ一钢 尺检定 时 的温 度 （ ） （ ］ ． ℃ ； ｔ 一钢 尺使 用 时 的温度 （ ） ℃ 。
高程 控 制采 用 吴 淞 高程 系 ，利 用 三等 高 程市 政 水 准点 ０ ４４ －６ Ｂ和 ０ ４ １ － ５Ｂ为高程 起算 点 ，按 四等 水准 测 量要 求进 行 联测 检 查 ， 足规 范要 求 。再 以 ０ ４４ 满 — ６ Ｂ为
和水域 段 ， 船舶 上船 台 和下水 用 的斜坡 道 。由于 船 台 供 在 使用 过程 中会 产 生 沉 降 ，实 时 准确 的 掌握 船 台 滑道 的平 整 度 和均衡 度 数 据 ，可 以及 时对 滑 道进 行 整修 以
保证 安 全生产 。
下水 前陆 上 已经进 行按 ６ ｍ一 点进 行 了标 定 。 （ 点 布 测